Linea da Andelot-en-Montagne a La Cluse | ||
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Nazione | Francia | |
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Città servite | Andelot-en-Montagne , Champagnole , Morez , Saint-Claude , Oyonnax , La Cluse | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1867 - 1912 | |
Rivenditori |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 878.000 | |
Lunghezza | 123 km | |
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | |
Elettrificazione | Non elettrificato | |
Numero di modi | corsia singola |
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Segnaletica |
CAPI , BAPR tra Brion e Oyonnax |
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Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore/i | SNCF | |
Traffico | TER | |
Diagramma a linee | ||
La linea da Andelot-en-Montagne a La Cluse è una linea ferroviaria a binario unico nel Giura francese. Collegava l'asse da Digione a Vallorbe dalla stazione di Andelot alla stazione di La Cluse sulla linea da Bourg-en-Bresse a Bellegarde , sull'asse diretto da Parigi a Ginevra. Situato a cavallo delle regioni Franche-Comté e Auvergne-Rhône-Alpes , il traffico TER è organizzato da ciascuna delle due regioni. La linea è soprannominata "linea delle rondini" da parte della Franca Contea.
Costituisce la linea 878.000 della rete ferroviaria nazionale .
All'inizio degli anni 1860 , gli Hauts-Jurassiens, desiderosi di uscire dal loro isolamento geografico, decisero di partecipare al finanziamento di una linea ferroviaria. Un ramo, da Andelot a Champagnole , della linea da Dole a Pontarlier è potenzialmente concesso alla Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) dalla legge del11 giugno 1863. È dichiarato di pubblica utilità il20 febbraio 1864 rendendo così definitiva la concessione.
Il primo cantiere fu aperto all'inizio del 1865. L'intera piattaforma e le strutture di ingegneria furono costruite per un binario singolo sebbene il terreno fosse stato acquistato per un doppio binario. C'è solo una stazione intermedia, situata a Vers-en-Montagne .
La sezione è aperta al funzionamento su 14 luglio 1867.
La legge di 17 luglio 1879(denominato piano Freycinet ) che trasportano le linee ferroviarie di rango 181 nella rete delle ferrovie di interesse generale conserva n o 119, una linea di "presso o vicino a Champagnole Ambérieu, da Cluse con ramo su Morez e ramo di Verges à Jeurre".
Il 19 luglio 1880, una legge dichiarò di pubblica utilità come interesse generale la sezione di Champagnole presso o vicino a Tancua con ramo su Morez . Nella stessa data, un'altra legge ha dichiarato di pubblica utilità la sezione di Saint-Claude a La Cluse. Le tratte da Champagnole a Morez e da La Cluse a Saint-Claude sono definitivamente concesse alla Compagnie des chemin de fer de Paris a Lione e al Mediterraneo da un accordo firmato tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società su26 maggio 1883. Questa convenzione è approvata dalla legge su20 novembre seguente.
La tratta da Morez a Saint-Claude, così come una linea da Verges a Molinges sono concessi, se necessario, alla Compagnie des chemin de fer de Paris a Lione e al Mediterraneo da una legge sulla 2 agosto 1886. Tuttavia, da un accordo firmato tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società il20 luglio 1891, quest'ultimo rinuncia alla concessione della linea da Verges a Molinges a favore di una linea da Lons-le-Saunier a Saint-Jean-de-Losne. Questa convenzione è approvata dalla legge su3 febbraio 1893.
La sezione Champagnole di Saint-Laurent è stata aperta il10 luglio 1890, quello di Saint-Laurent a Morbier su 15 maggio 1899e quello di Morbier a Morez le1 ° giugno 1900.
Il tratto da Morez a Saint-Claude è stato infine dichiarato di pubblica utilità per legge su 11 gennaio 1901, che rende definitiva la concessione.
Date di apertura delle altre sezioni:
Questo è il tratto di linea che collega la stazione di Andelot nella stazione di Saint-Claude . Serve le stazioni intermedie di Champagnole , La Chaux-des-Crotenay , Saint-Laurent-en-Granvaux e Morez nel Giura .
Il nome poetico di questo tratto di linea si ispira alla grazia e alla bellezza dei suoi viadotti . Il tormentato rilievo dell'Alto Giura, infatti, richiese la costruzione di numerose opere: 36 gallerie e 18 viadotti. Infatti, la costruzione della linea durò diversi decenni, tra il 1862 e il 1912 , e costò quasi un milione di franchi oro per chilometro.
La sua carriera è caratterizzata dai seguenti elementi:
La linea serviva molte industrie: segherie a Grandvaux, acciaierie e cementifici a Champagnole , fucine a Syam , orologi e occhiali nel settore Morez . Durante il suo primo secolo di esistenza, ha quindi svolto un ruolo economico importante.
Oggi la sua vocazione è essenzialmente turistica. Fornisce anche il trasporto per i bambini delle scuole (in particolare i pensionati del Lycée de Champagnole ). È oggetto di un servizio TER Franche-Comté che ha ricevuto l'etichetta "treno turistico" dalla SNCF . Il marchio “ligne des hirondelles” è un marchio registrato di SNCF. Da giugno a settembre è possibile una visita guidata della linea. La parte situata a sud di Syam attraversa il parco naturale regionale dell'Alto Giura .
Operazione è attualmente svolta da X 73500 o X 76500 railcars noti come AGC . Questi hanno sostituito inmaggio 2003 e in dicembre 2006il vecchio X2800 .
Poiché la stazione di Morez è in un vicolo cieco, il macchinista deve cambiare cabina dopo questa fermata per ricominciare nella direzione opposta.
Nel contratto di programmazione 2015 - 2020 per la regione Bourgogne Franche-Comté sono previsti 6 milioni di euro per lavori di sostenibilità. Tra il 2020 e il 2022 saranno stanziati ulteriori 1,7 milioni di euro. Ma, dopo il 2022, serviranno altri 40 milioni per garantire il futuro di questo tratto, di cui la parte Morbier - Morez - Saint-Claude è davvero pittoresca.
Nel corso del 2020, SNCF-Réseau prevede di investire 5,3 milioni di euro in esso.
La linea è stata chiusa il 10 dicembre 2017. Durante la chiusura temporanea, durante i lavori di ristrutturazione della linea da Bourg-en-Bresse a Bellegarde , del tratto a sud di Oyonnax il 29 agosto 2005 , è stata riaperta la fermata di Molinges. In precedenza, tutte le fermate situate tra Saint-Claude e Oyonnax erano state chiuse al servizio ferroviario (servizio mantenuto con un viaggio di andata e ritorno giornaliero in autobus).
Non vi era quindi alcuna possibilità di attraversamento su questa sezione, essendo stati rimossi i binari di raccordo della stazione. L'operazione viene quindi effettuata tramite navetta (singolo cantone).
In assenza di lavori di ammodernamento, RFF ha previsto la chiusura della tratta tra Oyonnax e Saint-Claude entro il 2015-2016. Il contratto di programmazione Stato-Regione Rhône-Alpes 2015-2020 prevedeva il finanziamento delle opere necessarie su alcune piccole linee, tra cui quella tra Saint-Claude e Oyonnax, in linea con le azioni realizzate nella contigua regione della Franca Contea. Ma il tratto alla fine ha chiuso il10 dicembre 2017, mancanza di fondi per i lavori di ristrutturazione da intraprendere. Inoltre, l'uso era molto insufficiente.
Questa sezione è stata chiusa a tutto il traffico (neutralizzato) tra il 29 agosto 2005 e il 13 dicembre 2010durante i lavori di ristrutturazione della linea Bourg-Bellegarde . In questa occasione, la sezione è stata dotata di un cantone di blocco automatico a permissività ristretta (BAPR). I treni TER da Bourg-en-Bresse tornano in servizio sulla linea dal13 dicembre 2010. Questa linea è ora fortemente minacciata poiché Oyonnax è in un vicolo cieco dalla chiusura di Saint Claude - Oyonnax.