Linea da Besançon-Viotte a Locle-Col-des-Roches | |
La linea nel sobborgo Rivotte, a Besançon, nei primi anni del XX ° secolo | |
Nazione | Francia |
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Città servite | Besançon , Valdahon , Morteau , Le Locle |
Storico | |
La messa in produzione | 1884 |
Rivenditori | Cie Vilvert, de Constantin et Aglantier ( 1874 - 1879 ) Non concesso ( Stato ) ( 1879 - 1883 ) PLM ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
Caratteristiche tecniche | |
Numero ufficiale | 872.000 |
Lunghezza | 74.421 km |
Spaziatura | standard (1.435 mq ) |
Elettrificazione | Non elettrificato |
Pendenza massima | 30 ‰ |
Numero di modi | corsia singola |
Segnaletica |
BM-VU CAPI |
Traffico | |
Proprietario | SNCF |
Operatore/i | SNCF |
Traffico |
TER Franca Contea Fret SNCF |
Diagramma a linee | |
La linea da Besançon a Locle-Col-des-Roches , detta anche linea Horlogers , è una linea ferroviaria francese che collega Besançon , prefettura del dipartimento del Doubs nella regione Bourgogne-Franche-Comté , a Locle-Col-des-Roches , località svizzera vicino al confine alla periferia del comune di Le Locle . Oltre a ciò, la linea continua fino a La Chaux-de-Fonds .
Costituisce la linea 872.000 della rete ferroviaria nazionale .
La linea, che doveva essere realizzata dallo Stato, fu dichiarata di pubblica utilità con decreto imperiale il 19 giugno 1868.
Una legge di 23 marzo 1874autorizza l'asta della linea. La linea è stata aggiudicata mediante gara alla Compagnie Vilvert, de Constantin et Aglantier on14 settembre 1874. Questa asta è stata approvata con decreto il16 novembre 1874. Questa azienda ha iniziato a lavorare molto tardi nelagosto 1876. Nel 1878 ha avuto le sue prime difficoltà finanziarie e abbandonato lavoro sul 1 ° giugno dello stesso anno. La linea viene acquistata dallo Stato, per proseguire i lavori, secondo i termini di un accordo firmato, il27 marzo 1879, tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la Compagnie du chemin de fer direttamente da Besançon al confine svizzero via Morteau. Questa convenzione è approvata dalla legge su15 luglio seguente.
Il collegamento tra la rete ferroviaria francese e svizzera a Le Locle è regolato da un accordo tra i due Stati firmato il 14 giugno 1881. Questa convenzione è stata approvata in Francia da una legge sul11 giugno 1882 ed è promulgato con decreto su 24 giugno seguente.
La linea è stata infine assegnata in via definitiva alla Compagnie des chemin de fer da Parigi a Lione e al Mediterraneo da un accordo firmato tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società su26 maggio 1883. Questa convenzione è approvata dalla legge su20 novembre seguente.
La linea è stata inaugurata il 4 agosto 1884 dal PLM.
Su questa traversa erano collegate due linee:
Si tratta di una singola linea pista con un profilo difficile, le piste raggiungono i 30 ‰ .
Minacciata da un periodo di chiusura, la linea ha beneficiato di un secondo vento dal 2002 grazie alla regionalizzazione del trasporto passeggeri e alla politica della regione Franca Contea :
Per il 2008 l'aumento delle presenze in stazione riflette il rinnovato interesse per questa piccola linea regionale:
Il servizio (esclusivamente TER Franche-Comté ) consiste nel servizio invernale 2008-2009 di:
La linea offre quindi un servizio periurbano da Besançon a Valdahon (oltre 1.100 viaggiatori al giorno lavorativo) e un servizio per i frontalieri tra Morteau e La Chaux de Fonds (circa 250 viaggiatori al giorno lavorativo). Inoltre, poiché25 agosto 2007, la riapertura della fermata Crêt du Locle tra Le Locle e La Chaux-de-Fonds consente al TER di servire l'importante polo industriale svizzero.
La puntualità dell'asse è del 94,79% dei treni all'ora o con un ritardo inferiore a 5 minuti nel 2008. La linea è certificata come standard francese (NF Transport) da AFNOR dal 2005.
In tutte le fermate della linea è stato predisposto un sistema di informazione sui treni in tempo reale 10 luglio 2009 per avvisare i clienti in caso di ritardi sulla linea, per diffondere informazioni turistiche.
Questa magnifica linea (vista sulla valle del Doubs e sulla Cittadella tra Besançon e Morre, sugli abeti tra Avoudrey e Gilley e sulle gole del Doubs da Gilley a Le Locle) beneficia dal 2007 di un'offerta turistica in determinati giorni dell'anno .
Durante l'estate 2016 la linea è stata oggetto di lavori di manutenzione. Il progetto principale è stato a Besançon, dove sono stati realizzati 1,2 km di RVB tra rue Tristan-Bernard (separazione dalla linea Belfort) e la Mouillère. Altri progetti hanno riguardato sostituzioni di rotaie, aggiunte di massicciate e rinforzi murari presso l'Ospedale Grosbois e sulla tratta Avoudrey - Morteau. In questa occasione sono stati impegnati più di 5 milioni di euro.
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Seguendo il piano della Svizzera per passare la sua rete a ERTMS , si suggerisce di limitare il TER Franche-Comté alla stazione di Locle Col-des-Roches da2016. Tuttavia, questo scenario è difficile da applicare poiché da questa stazione non è possibile alcun collegamento alla rete svizzera.
Diversi progetti sono previsti a più o meno breve termine per mantenere un collegamento ferroviario diretto tra Morteau e La Chaux-de-Fonds:
Lungo termine :
Va notato che queste proposte sono più o meno fattibili. Inoltre, ancora nessuno è registrato. Tuttavia, la prima soluzione sembra la più praticabile e la più avanzata (Soluzione accettata dalla Svizzera). Queste proposte sono proposte dalle associazioni e non sono necessariamente verificate.
A breve termine, 12 agosto a 5 settembre 2019, la circolazione sarà interrotta per lavori in alcune gallerie, tra cui quelle di Saint-Léonard e Pavillon (tratta Besançon - Morre). A più lungo termine, ma programmato, sono annunciati 37 milioni di euro nell'ambito dei lavori derivanti dal CPER "rivisto" 2015 - 2020.
Di 1 ° marzo 2021 a 21 ottobre 2021, la linea viene chiusa per consentire il completamento dei lavori di rinnovo della linea oltre i 35 km per un investimento di 49 milioni di euro, che dovrebbe consentire anche un aumento della velocità. Il tunnel transfrontaliero Col-des-Roches, costruito nel 1884, è in riparazione nella sua parte svizzera di 316 metri su un totale di 422 metri. Lo stato di avanzamento dei lavori consentirà l'apertura della linea il23 dicembre 2021