Mistero 20 | |
Vista dall'aereo | |
Ruolo | Aereo aziendale |
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Costruttore | Dassault Aviation |
Primo volo | 4 maggio 1963 |
Consegne | 477 |
Dimensioni | |
Lunghezza | 17.15 m |
Span | 16,30 m |
Altezza | 5,32 m |
Area alare | 41 m 2 |
Massa e capacità di carico | |
Max. decollare | 13 t |
Passeggeri | 8 o 10 + 3 membri dell'equipaggio |
Motorizzazione | |
Motori | 2 × General Electric CF700-2D-2 / Honeywell TFE731-5AR o BR |
Prestazione | |
Massima velocità di crociera | km / h ( Mach 0,88 (SB381), Mach 0,85 (SB363) o Mach 0,865 (Pitot + statico) / 0,82 crociera CF700 o 0,84 crociera TFE731 TAS 480kts) |
Autonomia | 2.630 km / 4.675 km |
Il Mystère 20 o Falcon 20 è un aereo business bimotore sviluppato da Dassault Aviation a partire dal 1963. È il primo aereo business della famiglia Falcon costruito da Dassault Aviation.
Fu nel 1954 che l' ufficio di progettazione di Mérignac immaginò un primo progetto di jet d' affari con il nome di Mediterraneo . In assenza di una motorizzazione adeguata, fu finalmente nel 1961 che lo studio iniziò davvero sulla base di una formula con reattori in baccelli laterali posteriori che utilizzavano i reattori Pratt & Whitney JT12 già utilizzati all'epoca dalla Sabreliner e Lockheed JetStar . Questo programma, guidato da René Lemaire, è stato prima chiamato Mystère 100 e poi finalmente è diventato Mystère 20 .
La compagnia Pan American World Airways si mostrò subito molto interessata e poche ore prima del primo volo del 4 maggio 1963 effettuato da René Bigand , una delegazione composta da Charles Lindbergh come consulente tecnico e Bernard Waquet come cercatore di Dassault, si recò a Mérignac per guarda il prototipo. La leggenda narra che, impressionato favorevolmente, Charles Lindbergh telegrafò lo stesso giorno al direttore della Pan Am, Juan Tripp: Ho trovato il nostro uccello . Tuttavia, a Dassault è stato chiesto di adattare i reattori a doppio flusso General Electric CF700 . Il prototipo volò il 10 luglio 1964 con questo motore al posto dei 2 Pratt & Whitney JT12 A8 (14,7 kN di spinta ciascuno). Molto rapidamente, Pan Am ha effettuato un ordine per 40 aeromobili e ha annunciato l'intenzione di acquisirne 200 per una prima consegna nel 1965 . L'aereo è americanizzato e chiamato Fan Jet Falcon . I certificati di aeronavigabilità furono emessi nel giugno 1965. Il nome Falcon rimarrà permanentemente attaccato alla serie.
Nel 1971 Frederick W. Smith, un giovane imprenditore americano, immaginò il concetto di trasporto aereo notturno rapido. Alla fine scelse il Falcon 20 e ne ordinò 33 copie. Solo con questi velivoli è nata Federal Express Corporation e ha operato con successo per 10 anni. Non è stato fino al 1982 che li ha sostituiti con Boeing 727 e Douglas DC10 .
Un altro successo americano del Falcon 20 fu la vendita di 41 velivoli equipaggiati con reattori americani alla Guardia Costiera degli Stati Uniti con la denominazione HU-25 Guardian nel 1977 . Entrati in servizio tra il febbraio 1982 e il dicembre 1983, si sono ritirati il 23 settembre 2014, 5 di loro hanno continuato a volare per la NASA e l'USAF.
Nel 1989, Dassault ha presentato il Falcon 20-5, rimotorizzato da due reattori Garrett TFE-731 BR da 21,1 kN di spinta ciascuno.
Sono state studiate diverse versioni estrapolate, in particolare il Falcon 30 e 40 . Solo una versione rimotorizzata, denominata Falcon 200 , è stata effettivamente prodotta.
477 Mystère 20 e 38 Falcon 200 sono stati costruiti dalla Dassault Aviation tra il 1965 e il 1988 per utenti civili, parapubblici e militari.
Dati da dassault-aviation.com
Caratteristiche principali
Prestazione