Miraggio Dassault 5

Miraggio Dassault 5
Vista dall'aereo.
Mirage 5 francese dello squadrone di caccia delle Alpi 2/13 .
Costruttore Dassault Aviation
Ruolo Velivoli multiruolo
Primo volo 19 maggio 1967
La messa in produzione 1970
Data di ritiro Ancora in servizio
Numero costruito 532 (escluso IAI Nesher )
Derivato da Dassault Mirage III
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Snecma Atar 09C5
Numero 1
genere Turbojet con postcombustore
Spinta dell'unità 58 kN
Dimensioni
span 8,22  m
Lunghezza 15  m
Altezza 4,5  m
Superficie alare 35  m 2
Masse
Vuoto 7.050  kg
Massimo 13.500  kg
spettacoli
Velocità massima 2350  chilometri all'ora ( Mach 2.2 )
Soffitto 17.000  m
Velocità di salita 5.000  m/min
Raggio d'azione 2.400  km
Armamento
Interno 2 cannoni DEFA da 30  mm - 125 colpi per arma
Esterno Carico di 4000 kg (missili, razzi, bombe, carri armati, ecc.)

Il Dassault Mirage 5 (a volte indicato erroneamente come Mirage V ) è un aereo militare costruito dal produttore aereo francese Dassault Aviation . Apparso nel 1967 come derivato del Mirage III destinato all'attacco al suolo con tempo sereno, il Mirage 5 si è rapidamente evoluto in un aereo multiruolo , capace anche di missioni di ricognizione o caccia/intercettazione, a seconda della versione. Gli aerei della famiglia Mirage 5 (che comprende anche il Mirage 50 e lo IAI Nesher ) sono stati costruiti in 530 esemplari messi in servizio da 11 Paesi diversi, alcuni dei quali lo utilizzano ancora nel 2019.

Design

miraggio 5

Il Mirage 5 è nato da una richiesta dell'aviazione israeliana , che voleva un derivato semplificato del Mirage III destinato all'attacco al suolo con tempo sereno. Per soddisfare questa esigenza, gli ingegneri Dassault sono partiti dal Mirage IIIC, sostituendo il radar di tracciamento Cyrano con un radar a telemetro Aïda molto più piccolo. Il muso è ridisegnato (più sottile) e riceve altre apparecchiature elettroniche, che liberano spazio nella fusoliera, dietro l'abitacolo, permettendo di posizionare un nuovo serbatoio: il Mirage 5 trasporta così il 32% in più di carburante rispetto al Mirage III. Infine, viene installato il reattore Atar 9C del Mirage IIIE e vengono aggiunti i punti di carico, la capacità di armamento esterno rimanendo a 4.000  kg .

Israele ordina 50 copie su7 aprile 1966. Originariamente designato Mirage V , il prototipo ha fatto il suo primo volo su19 maggio 1967. Tuttavia, in seguito all'attacco all'aeroporto di Beirut da parte dell'esercito israeliano ( Operazione Gift ,28 dicembre 1968), il governo francese istituisce un embargo su tutte le consegne di equipaggiamento militare a questo paese dal 6 gennaio 1969. Poiché la costruzione in serie è già iniziata, è finalmente l' Air Force francese che riceve gli aerei inizialmente destinati a Israele, dal 1971 . Nel frattempo, la designazione è stata cambiata in Mirage 5.

Nel febbraio 1968, il Belgio sceglie il Mirage 5 per sostituire i suoi venerabili F-84F Thundestreak e RF-84F Thunderflash . Nel 1969 è stato ufficialmente firmato un accordo per 106 aerei, 103 dei quali saranno costruiti su licenza dalle società SABCA e SONACA per le cellule e FN per i reattori. Quattro squadroni furono gradualmente equipaggiati dal 1970 . Le Mirage 5 belghe hanno la particolarità di essere dotate di un calciolo stop.

Negli anni '70 , Dassault ha registrato molti altri ordini di esportazione. Grazie all'assenza del radar di localizzazione Cyrano, il Mirage 5 è infatti meno costoso del Mirage III. Inoltre, il produttore ha infatti capito che se accettasse di adattarsi alle esigenze dei diversi utenti integrando attrezzature personalizzate, potrebbe riempire meglio il suo portafoglio ordini. I Mirage 5 sono quindi disponibili in versione biposto da allenamento, in versione da ricognizione (che poi riceve il muso del Mirage III R), o addirittura in versione da caccia/intercettazione. Alcune versioni sono quindi dotate del radar di localizzazione Cyrano e del radar di navigazione, che le rende equivalenti a un Mirage III E.

L' Egitto è stato in gran parte dotato di ordini pagati da altri paesi:

Miraggio 50

Alla fine degli anni '70 , Dassault sviluppò una versione migliorata del Mirage 5: designato Mirage 50, ricevette il reattore Atar 9K50 dal Mirage F1 (circa il 15% più potente) e l' avionica più recente comprendente un'unità inerziale . A scelta del cliente, l'aereo può ricevere il radar Cyrano IV dal Mirage F1 o il radar Agave dal Super Étendard . Un prototipo è stato prodotto modificando un Mirage III R e ha fatto il suo primo volo su15 maggio 1979.

Il Mirage 50 ha avuto poco successo: il Cile ha acquistato 16 unità in1979e il Venezuela ha ordinato pochi anni dopo una manciata di nuovi aerei, nonché la conversione di alcuni Mirage III / Mirage 5 che già possedeva.

Il prototipo Mirage 50 sarà modificato da Dassault in diciannove ottantuno. Riceverà piani anatra per convalidare gli studi che portano al Mirage III NG .

Lo IAI Nesher

Nonostante l'embargo francese, Israele ha assemblato il Mirage 5 localmente.

Programmi di modernizzazione

All'inizio degli anni '80 , il Perù ha modernizzato i suoi Mirage 5 installando, in particolare, un palo fisso per il rifornimento in volo e un sistema di designazione laser . Probabilmente sono state apportate altre modifiche come l'aggiunta di un rilevatore di allarme radar .

Nel 1986, con l'aiuto della società israeliana IAI , il Cile ha lanciato un programma per modernizzare i suoi Mirage 50: aggiunta di un radar Elta 2001B, aerei anatre e varie antenne, capacità di lanciare bombe a guida laser, ottimizzazione del reattore. Il primo esemplare modernizzato effettuò il suo primo volo nell'ottobre 1988, il velivolo in questione ricevette allora la denominazione di Pantera .

Nel 1988 , una dozzina di Mirage 5 colombiani sono stati modernizzati con l'aiuto della compagnia israeliana IAI  : aggiunta di un radar Elta 2001B, un palo per il rifornimento in volo, piani d'anatra e lanciatori esca, modernizzazione della cabina di pilotaggio e installazione di un Atar 9C -3 reattore. Designati Mirage 5 COAM , sono ora vicini al Kfir utilizzato anche dalla Colombia.

All'inizio degli anni '80 , i Mirage 5 belgi furono dotati di un nuovo sistema di protezione che includeva un jammer e lanciatori di richiamo. Nel 1988 , il Belgio, attraverso il suo produttore di aeromobili SABCA Charleroi, ha lanciato un programma chiamato MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program) che consiste nel sostituire il sedile di espulsione , aggiungere aerei canard fissi per migliorare la manovrabilità a bassa velocità e soprattutto modernizzare completamente l' avionica sotto la direzione del progetto SAGEM . Il Mirage 5 riceve così un telemetro laser Thomson TMV630, un'unità inerziale SAGEM UNA92 che svolge anche la funzione di un nuovo computer di navigazione e attacco, e un nuovo mirino GEC Marconi. Per motivi di budget, vengono aggiornati solo 20 velivoli (quindici Mirage 5 BA e cinque Mirage 5 BD). La prima copia modernizzata è stata consegnata nel 1993 , pochi mesi prima che il governo decidesse di ritirare tutti i Mirage dall'aeronautica belga, in modo che nessuno di questi aerei venisse utilizzato dal Belgio.

Nel 1994 , il Cile ha acquisito lo standard 20 Mirage 5 MIRSIP integrato da SAGEM con apparecchiature di radionavigazione e GPS, accompagnato da 4 Mirage 5BR e un Mirage 5BD non modernizzato destinato a fungere da riserva di pezzi di ricambio. I Mirage 5 ricevono la designazione locale di Elkan e rimarranno in servizio fino alla fine deldicembre 2006. Tale vendita è stata oggetto di sospetto di corruzione e al riguardo è stata svolta un'indagine da parte della giustizia cilena.

Il Venezuela ha modernizzato il suo Mirage 5 per un Mirage 50 più vicino che possedeva anche: impianto reattore ATAR 9K50, aggiunta di un braccio di rifornimento e piani di anatre modernizzazione del sistema di attacco e tiro anche dalla cabina di pilotaggio.

Il Pakistan ha modernizzato il suo Mirage 5 come parte di un programma chiamato ROSE ( Retrofit Of Strike Element ) ha detto alla società francese SAGEM . Il contratto, firmato all'inizio del 1996 , prevedeva la fornitura di 34 Mirage 5F di seconda mano e 6 aerei biposto (ex aeronautica militare francese ), di cui 20 portati allo standard ROSE-II - i restanti 14 successivamente aggiornati a lo standard ROSE III - oltre agli aerei pakistani modificati. Il Pakistan ha anche firmato un contratto di ristrutturazione (manutenzione) per circa 70 Mirage 5 egiziani nel 2000 e ha acquistato 50 Mirage 5 libici nel 2004 , solo per fungere da pezzi di ricambio.

Varianti e operatori

Nota: il numero di copie corrisponde agli aerei consegnati, non tiene conto delle perdite in combattimento o durante incidenti, né degli aerei rivenduti o immagazzinati.

Impegni

L' Egitto commette il suo Mirage 5 durante la guerra dello Yom Kippur nel 1973 , dove hanno eseguito diverse missioni di attacco di successo sulle posizioni israeliane. Sembra che durante questo conflitto siano stati persi una quindicina di aerei egiziani, molti dei quali abbattuti in volo.

Nel luglio 1977, durante la guerra egiziano-libica , sono impegnati i Mirage 5 dei due paesi. Gli aerei libici hanno effettuato sia missioni di attacco che di intercettazione.

Negli anni '80 , la Libia ha impegnato i suoi Mirage 5 in ciascuno dei suoi tentativi di conquistare il Ciad . Secondo quanto riferito, almeno due aerei sono stati persi durante queste operazioni.

incidenti

Aeronautica Argentina

aeronautica belga

Aeronautica cilena

Aeronautica Colombiana

aeronautica francese

aeronautica israeliana

aeronautica libica

Aeronautica pakistana

Aeronautica peruviana

Aviazione Nazionale del Venezuela

Forze armate zairesi

Note e riferimenti

  1. Vedi ad esempio http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_chronologie_1969.htm
  2. Data tratta dal sito www.dassault-aviation.com
  3. (es) La leyenda del Mirage.
  4. (it) COMANDO AEREO DE COMBATE 1
  5. (es) El caso Mirage
  6. (in) Aeronautica egiziana (Al Quwwat al Jawwiya e Misriyya)
  7. (in) Il Pakistan acquista jet Mirage dalla Libia
  8. "  La caccia all'Argentina sta vivendo le sue ultime ore?"  » , Sui Piani Leggendari ,23 settembre 2015(consultato il 4 ottobre 2015 ) .
  9. Elenco cronologico dell'aeronautica pakistana, Mirage Losses and Ejections , ejection-history.org.uk, consultato il 17 ottobre 2015.

Vedi anche

Bibliografia

Sviluppo correlato

Ordine di designazione

Articoli Correlati

link esterno