SEPECAT Jaguar

SEPECAT Jaguar A
Vista dall'aereo.
Una Jaguar A dello squadrone di caccia 1/7 Provence , con indosso il distintivo dello squadrone SPA 77 ("Croce di Gerusalemme"), sul mare Adriatico a sostegno della forza di stabilizzazione l'8 aprile 2003.
Costruttore / SEPECAT
Ruolo Aerei da attacco al suolo
Stato Ancora in servizio in India
Primo volo 8 settembre 1968
La messa in produzione 24 maggio 1973
Data di ritiro 1 ° luglio 2005in Francia
31 maggio 2007nel Regno Unito
Costo unitario 8 milioni di dollari USA
(nel 2008)
Numero costruito 612
Equipaggio
1 pilota o 1 istruttore e 1 allievo in versione biposto (training)
Motorizzazione
Motore Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102
Numero 2
genere Turbo a doppio flusso e postcombustore
Spinta dell'unità 32,5  kN con PC
Dimensioni
vista in pianta dell'aereo
span 8,69  m
Lunghezza 16,83  m
Altezza 4,81  m
Superficie alare 24.18  m 2
Masse
Vuoto 7.000  kg
Carburante 5 225  kg
Con armamento 10.910  kg
Massimo 15.700  kg
spettacoli
Velocità massima 1.700  km/h ( 1,6 Mach )
Soffitto 12.927  m
Velocità di salita 6000  m/min
Raggio d'azione 535  km
Resistenza 10:20 con rifornimento in volo
Rapporto spinta/peso 0,60
Armamento
Interno 2 cannoni DEFA da 30  mm (150 colpi ciascuno)
Esterno 4.500  kg di carichi su 5 piloni di trasporto esterni: bombe , razzi , missili, serbatoi esterni, pod di designazione laser, ECM , ecc.
avionica
HUD , radar Doppler di navigazione, sistema antincendio, rilevatore di allarme radar, telecamera panoramica OMERA 40, telemetro laser, GPS , compatibilità con designatori laser TIALD, TERPROM , binocolo per la visione notturna, ecc.

Il SEPECAT Jaguar è un aereo militare disegno franco - britannico la cui auto è la versione per l' attacco al suolo e la versione in tandem a guidare in avanti. Commissionato nel 1973 , poco più di 600 furono costruiti in uso da sei paesi, tra cui l' India, che lo costruirono su licenza .

Design

All'inizio degli anni '60 , Francia e Regno Unito erano entrambi alla ricerca di un aereo da addestramento con capacità di attacco al suolo . Sebbene le specifiche rispettivamente siano differenti, le esigenze sono comunque ravvicinate e un primo protocollo d'intesa tra i due paesi fu firmato nel marzo del 1964. Il progetto 121A proposto da Breguet si tiene nel 1965, l'anno dopo, Breguet fonda con British Aircraft Corporation (BAC) la joint venture SEPECAT responsabile della progettazione e quindi della produzione in serie del futuro aereo.

Il 27 giugno 1967, su richiesta del governo francese , la Société des Avions Marcel Dassault acquistò Breguet Aviation e dovette farsi carico del programma Jaguar.

Giaguari A, B, E, S

Vengono realizzati due prototipi di ogni versione, nell'ordine:

Quando, alla fine del 1971, uscì dalle catene di montaggio il primo velivolo di serie, i due paesi cambiarono finalmente idea e la missione di attacco divenne una priorità: sia la Francia che il Regno Unito ordinarono ciascuno 200 aerei, divisi in 160 monoposto e 40 biposto. La produzione in serie è ripartita equamente, ogni paese fornisce metà delle parti e garantisce l'assemblaggio finale dei dispositivi ad esso destinati. I motori Rolls-Royce Turbomeca Adour sono stati costruiti da Rolls-Royce per gli aerei inglesi e da Turboméca per gli aerei francesi.

Le prime Jaguar A vengono consegnate con reattori Adour 101 con una potenza massima di 24,7  kN , rapidamente sostituiti dai più potenti Adour 102 e dotati di un postcombustore "modulato" che può innestarsi gradualmente dall'80% della massima spinta a secco. Questo sistema è stato inizialmente sviluppato per la Jaguar M. Le altre versioni ricevono direttamente l'Adour 102.

Nonostante la loro cella comune, le versioni utilizzate dai due paesi non hanno né gli stessi cannoni ( DEFA per i francesi, Aden per gli inglesi) né la stessa avionica . Gli aerei francesi erano dotati di un radar Doppler di navigazione, un sistema di controllo del tiro, un sistema di allarme radar e una telecamera panoramica OMERA 40 sotto il naso, successivamente integrata da un telemetro laser. . Gli ultimi 30 francesi monoposto possono anche portare un laser- gondola designato . Da parte loro, gli aerei inglesi avevano un sistema di navigazione e attacco più efficiente, un display a scorrimento della mappa, un rilevatore di avviso radar che formava una barra nella parte superiore della pinna e un sistema laser nel muso che forniva telemetria e rilevamento dell'illuminazione.

Jaguar M

Inoltre, la Francia sta producendo un prototipo denominato Jaguar M , destinato alla sua aeronautica navale e modificato per operare da una portaerei . Effettuò il suo primo volo il 14 novembre 1969 e condusse diverse campagne di test: atterraggi simulati sulla pista di Nîmes-Garons , test su una catapulta a terra nel Regno Unito , quindi prove in mare dalla portaerei Clemenceau . Questa versione fu però abbandonata all'inizio del 1973  : da un lato la Jaguar si rivelò poco potente, dall'altro sarebbe stato necessario rinforzare le catapulte e il ponte delle portaerei che ovviamente generavano un alto costo aggiuntivo.

Carriera in Francia

Nel Air Force , la Jaguar è affidato le seguenti missioni:

In ruolo secondario può svolgere anche missioni di ricognizione (con un pod ventrale RP 36P contenente 3 telecamere) e caccia a medio/bassa quota.

Unità francesi dotate di Jaguar
Squadrone Periodo Posizione Missione principale
1/7 Provenza 1973-2005 Saint-Dizier Attacco nucleare fino al 1993 poi attacco convenzionale
2/7 Argonne 1974-2001 Saint-Dizier Formazione
3/7 Linguadoca 1973-2001 Saint-Dizier Attacco nucleare fino al 1993 poi attacco convenzionale
4/7 Limosino 1980-1989 Istres sciopero nucleare
1/11 Rossiglione 1976-1994 Toul aggressione convenzionale
2/11 Vosgi 1976-1996 Toul guerra elettronica
3/11 Corsica 1975-1997 Toul aggressione convenzionale
4/11 Giura 1979-1992 Bordeaux aggressione convenzionale
3/3 Ardenne 1977-1987 Nancy Attacco anti - radar

Alla fine degli anni '80, le Jaguar francesi saranno dotate di un GPS , non collegato al sistema di navigazione ma che ne consente comunque il reset manuale. L' Air Force ha ritirato dal servizio i suoi ultimi Jaguar in data1 ° luglio 2005, l'ultimo squadrone ancora operativo (il 1/7 Provence ) ricevendo poi il primo Rafale l'anno successivo.

Carriera nel Regno Unito

Durante la loro carriera, le Jaguar inglesi hanno subito diversi programmi di aggiornamento. Nel 1983 alcuni aerei (75 Jaguar GR.1A e 14 T.2A) furono dotati di un nuovo e più preciso sistema di navigazione comprendente un'unità di inerzia e un nuovo computer di bordo, in cui le missioni potevano essere programmate al momento dell'utilizzo di cartucce di memoria . Hanno quindi ricevuto i reattori Adour 104 che offrono il 10% in più di potenza rispetto all'originale Adour 102. All'inizio degli anni '90, il rilevatore di allarme radar è stato sostituito da un sistema più efficiente e le rotaie per il trasporto di missili aria-aria sono state montate sopra le ali (eredità di Jaguar International).

Dopo la Guerra del Golfo , alcuni Jaguar (10 monoposto GR.1B e 2 biposto T.2B) furono modificati per trasportare un pod TIALD (sistema combinato di imaging a infrarossi e illuminazione laser), che portò all'installazione di un bus dati, modifica del mirino head-up e della cabina di pilotaggio. Dopo la guerra in Bosnia , un programma denominato Jaguar 96 portò alla versione GR.3 che comprendeva modifiche al GR.1B integrate da un sistema HOTAS e da un sistema di navigazione migliorato, incluso il GPS .

Nel 2000, la prima Jaguar GR.3A è stata consegnata con un abitacolo compatibile con gli occhiali per la visione notturna, supporto per un display sulla visiera del casco e un nuovo sistema di pianificazione delle missioni. Allo stesso tempo, le due posti T.2 sono state portate allo standard T.4 includendo alcune delle modifiche del GR.3 e GR.3A. Infine, il reattore Adour 104 è stato sostituito da un più affidabile Adour 106 che offre il 6% di potenza in più.

Mentre gli ammodernamenti effettuati inizialmente servivano per consentire alla Royal Air Force di mantenere i suoi Jaguar fino al 2008, l'ultimo squadrone equipaggiato con questo velivolo è stato sciolto il 31 maggio 2007.

Dalla metà del 2010 all'inizio del 2011, la Jaguar GR3 immatricolata XZ118 è stata utilizzata dall'artista Fiona Banner per una mostra al Tate Britain Museum . L'aereo era stato sverniciato e poi lucidato come uno specchio, prima di essere esposto sul dorso al centro di una galleria, vedi foto a destra.

Vendite all'esportazione

Le vendite all'esportazione furono negoziate e realizzate principalmente dagli inglesi perché, nel frattempo, Breguet era stato acquistato dalla Dassault Aviation, che preferì vendere il suo Mirage F1 . Così, nel 1980 British Aerospace ottiene una licenza esclusiva per il mercato internazionale.

È stata sviluppata una versione specifica per l'esportazione: la Jaguar International , che ha effettuato il suo primo volo il 2 settembre 1975. Basata sulla Jaguar inglese GR.1/T.2, ha motori Adour 804 che offrono il 32% di potenza in più (es. 47,4 kN) e avionica diversa a seconda del paese. Questa versione può trasportare anche due missili aria-aria montati su binari posti sulle ali di superficie superiore , possibilità che verrà successivamente aggiunta ai Jaguar inglesi. SEPECAT ha infine offerto una sottoversione destinata all'attacco antinave, dotata di un radar Agave nel muso e in grado di sparare il missile antinave Sea Eagle .

Esportazioni

Decine di aerei sono stati esportati in Ecuador (12), Sultanato dell'Oman (24), India (40) e Nigeria (18): l'Oman ha aggiornato due volte i suoi Jaguar (a standard GR.1A alla fine degli anni '80, poi a lo standard GR.3A alla fine degli anni '90) mentre, per motivi di budget, la Nigeria non solo rinunciò all'acquisizione di ulteriori 18 Jaguar, ma ritirò anche gli esemplari in servizio nei primi anni '90.

Fabbricazione su licenza in India

Il più grande cliente di esportazione per la Jaguar è ​​l' India . À la recherche d'un avion d'attaque au sol depuis la fin des années 1950, ce pays avait d'abord développé le HAL HF-24 Marut qui ne put jamais recevoir de moteurs assez puissants et était dépourvu d' avionique digne de ce nome. Avvicinata nel 1968, l' India ha finalmente firmato un ordine nell'aprile 1979 per 130 Jaguar, compreso un contratto di produzione di licenza per 95 unità e un trasferimento di tecnologia. La Royal Air Force doveva addestrare i primi piloti dell'Indian Air Force e affittare 20 velivoli all'India, in attesa che ricevesse i suoi Jaguar (localmente chiamati Shamsher , o "spada della giustizia"). Fino alla sua sostituzione, l'India sta modernizzando i suoi 120 aerei da combattimento Jaguar dal 1980 per gli standard del XXI °  secolo. Modernizzando i suoi Jaguar, l'India ne estende la durata fino al 2030.

Un primo squadrone indiano fu dichiarato operativo nel settembre 1980, seguito da un secondo un anno dopo, dopo l'arrivo di 38 unità prodotte dalla SEPECAT . Produzione locale, affidata a Hindustan Aeronautics Ltd. , iniziò con l'assemblaggio da parti fornite per poi proseguire con una fabbricazione interamente indiana ad eccezione dei reattori. In tutto, dal 1980 al 1991 sono stati gradualmente equipaggiati cinque squadroni. Uno di essi ha ricevuto 12 Jaguar IM dotati di radar Agave e destinati all'attacco marittimo; L'India è l'unico paese ad aver messo in servizio questa versione.

Equipaggiati con motori Adour Mk 811, i Jaguar indiani hanno subito due programmi di aggiornamento, denominati DARIN ( unità di inerzia , display a scorrimento della mappa, sistema di navigazione e attacco integrato attorno a un bus dati) e DARIN II (integrazione di un GPS , sostituzione del sistema di allarme radar , aggiunta di un lanciatore esca). Nel 2004, l' India aveva prodotto localmente circa 100 Jaguar e ne avrebbe prodotte altre 20, per un totale di 158 unità (con quelle prodotte da SEPECAT), parte delle quali era destinata a compensare gli aerei persi dai primi anni '80, che rappresentano un terzo del totale.

Impegni

Le Jaguar francesi furono impegnate in numerose operazioni:

I giaguari britannici sono stati iscritti:

I giaguari indiani sono stati iscritti:

Varianti e operatori

Ex utenti

Altre caratteristiche

Il Jaguar è ​​un velivolo robusto in grado di utilizzare terreni poco curati, in particolare grazie ai pneumatici a bassa pressione. La sua manutenzione è facile (cambio di un reattore in circa 3 ore) ed economica. Il velivolo è dotato di stopper e paracadute per l'assistenza alla frenata . Il paracadute può essere sostituito da un lanciatore di richiamo ma, durante la Guerra del Golfo , sia i Jaguar inglesi che quelli francesi riceveranno invece lanciatori di richiamo esterni intonacati lungo la fusoliera, sotto le ali.

I Jaguar monoposto possono essere riforniti in volo utilizzando un palo retrattile nella parte anteriore destra dell'abitacolo. Le Jaguar E francesi hanno un palo fisso nell'estensione del muso.

Un volo record di 10:20 di ritorno di Toul in un punto vicino a Nouadhibou è stato diretto da due Jaguar E EC 3/11 Corsica l' 11 ° Fighter Wing rifornito cinque volte da due C-135F uno con partenza dalla Francia, il secondo con base a Dakar .

Grazie alla sua stabilità, il Jaguar è ​​un'eccellente piattaforma di attacco al suolo.

Al fine di ridurre la distanza di decollo e atterraggio, l'ala è dotata di lamelle sul bordo d'attacco e alette ad alta portanza lungo l'intero bordo di uscita dell'ala. Questo di fatto proibiva l'uso degli alettoni per il controllo del rollio, quindi gli ingegneri hanno installato un sistema di spoiler che, distruggendo la portanza su un'ala, permette a questo velivolo di virare. Inoltre, a basse velocità, l'elevatore viene spostato in modo asimmetrico per migliorare il controllo del rollio. La struttura della fusoliera è a nido d'ape , il che spiega il suo peso relativamente basso. In cambio, alcuni aerei (soprattutto biposto, più lunghi) finiranno la loro carriera con una fusoliera deformata a causa di un'insufficiente resistenza meccanica.

fonti

Vedi anche

Aerei paragonabili

Articoli Correlati

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link esterno

Note e riferimenti

  1. (in) Cohen e Dasgupta 2010 , pag.  83.
  2. Gaillard 1999 .
  3. Claude Carlier e Luc Berger, "Dassault, 50 anni di avventura aeronautica, 1945-1995", Éditions Le Chêne, 1996, Volume 2: I programmi. Pagina 188
  4. Il 25 luglio 1974, una Jaguar A effettuò un vero lancio di una bomba AN-52 sul sito di test di Moruroa (vedi test nucleari francesi )
  5. BBC NEWS | Regno Unito | Inghilterra | Lincolnshire | Lo squadrone Jaguar si è sciolto presto
  6. Tate Britain: mostra Fiona Banner
  7. Turboméca , Turbomeca all'altezza della leggenda , Clichy, Larivière, coll.  "Docavia" ( n °  61)2008, 176  pag. ( ISBN  978-2-84890-149-7 , EAN  9782848901497 , avviso BnF n o  FRBNF41346982 ) , p.  17
  8. Oman acquista aerei da combattimento britannici
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Bibliografia