Bombardier Global Express

Bombardier BD-700 Global Express
Vista dall'aereo.
Ruolo	Trasporto aereo civile aziendale
Costruttore	Bombardiere
Equipaggio	2 (min) 4 (tipico)
Primo volo	13 ottobre 1996
Dimensioni
Lunghezza	30,3  m
span	28,65  m
Altezza	7,57  m
Zona alare	94.9  m 2
Massa e capacità di carico
massimo vuoto	22,6  t
massimo decollare	44,5  t
Passeggeri	8-19
Motorizzazione
motori	2 reattori Rolls-Royce Deutschland BR710A2-20
Spinta dell'unità	65,5  kN
spettacoli
Velocità massima di crociera	904  chilometri all'ora ( Mach 0,85)
Velocità massima	950  chilometri all'ora ( Mach 0,89)
Autonomia	(distanza percorribile) 9.630  km
Soffitto	15.500  m
Velocità di salita	7,27  m/sec
Carico alare	7,3 kg / m 2
Rapporto spinta / peso	0,301

Il Bombardier BD-700 Global Express è un business jet percorribile a lungo raggio.

Bombardier ha iniziato gli studi nel 1991 sul progetto Global Express e l'aereo è stato lanciato ufficialmente nel 1993. Il primo volo ha avuto luogo il 13 ottobre 1996.

Espresso globale

Il Global Express ha autonomia intercontinentale (ad esempio da New York a Tokyo ) senza rifornimento o tra due punti nel mondo con scalo. Nella sua classe, il Global Express compete con l' Airbus Corporate Jet , il Boeing Business Jet , il Gulfstream G550 e il Dassault Aviation Falcon 7X . Le filiali Bombardier hanno tre ruoli nel progetto: Canadair è responsabile della progettazione generale e produce il muso dell'aereo; Shorts a Belfast è responsabile della progettazione e produzione delle gondole motore, dello stabilizzatore orizzontale e della fusoliera anteriore; e de Havilland in Canada produssero la fusoliera e la coda posteriori e assemblarono l'intero aereo. Il principale subappaltatore è Mitsubishi Heavy Industries in Giappone che costruisce le ali e le sezioni centrali della fusoliera.

La Rolls-Royce BR710 è il motore preferito del Global Express.

Versioni militari

Sentinella R1

La prima versione militare del Global Express è il Sentinel R1 della Royal Air Force, costruito in 5 unità e il cui primo volo ha avuto luogo nel 2004. Il Sentinel trasporta il Radar ASTOR (Airborne Stand-Off Radar) di Raytheon e ha una missione di monitoraggio, come JSTARS della United States Air Force . L'aereo è stato selezionato per la sua altitudine di 51.000 piedi. A causa delle modifiche apportate dalla RAF, in particolare a causa dei deflettori radar e delle antenne SATCOM , l'altitudine di crociera del Sentinel è ridotta ma nonostante tutto superiore a quella del Boeing 707 che trasporta il radar JSTARS. Questa altitudine consente un'area di sorveglianza più ampia. Gli ultimi quattro vengono ritirati dal servizio nel marzo 2021.

MI-11

L'USAF ha ricevuto nel luglio 2011 il primo dei quattro Global Express 6000 equipaggiati da Northrop Grumman con il sistema BACN ( Battlefield Airborne Communication Node  (en) , o nodo di comunicazione aereo sul campo di battaglia) che funge da ripetitore aereo con la designazione E-11A. L' uno di loro si blocca il27 gennaio 2020nella provincia di Ghazni, in Afghanistan, uccidendo i suoi due membri dell'equipaggio a causa di un guasto al motore e di errori di pilotaggio.

Nel febbraio 2021, l'USAF afferma di volere altri sei velivoli entro il 2026. Il 1° giugno 2021 viene annunciato un contratto da 464,8 milioni di dollari per Learjet per la consegna di 6 E-11A.

GlobalEye

Il GlobalEye è una versione di rilevamento e comando aviotrasportata sviluppata in Svezia per le esigenze degli Emirati . Si basa su Global Express 6000.

Global Express XRS

Il Global Express XRS è una versione migliorata del Global Express, che offre una maggiore velocità di crociera, un'autonomia crescente e una cabina meglio progettata e illuminata. Le lettere XRS stanno per "Extended Range & Speed" e quindi migliorano l'immagine del marchio. Da maggio 2011 gli aerei equipaggiati con la suite avionica Global Vision Flight Deck (GVFD) prendono poi il nome di global 6000. L'autonomia è stata incrementata grazie alla dotazione di un serbatoio di 674  kg di kerosene nel punto di attacco delle ali. Il Global 5000 è una versione più corta da 32" (una sezione finestra) del Global Express XRS. Il Global 5000 equipaggiato con la suite GVFD è così chiamato "Global 5000 GVFD" o "Global 5000 con GVFD"

Nuovo

Il 2 marzo 2011, NetJets ha siglato un ordine fermo per 50 Global Express per CAD 2,8 miliardi .

Note e riferimenti

1. https://i1.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2021/02/RAF-Sentinel-last-flight.jpg?resize=678%2C381&ssl=1
2. (in) "  Air Force si prepara ad accogliere E-11A  " su Air Force Magazine ,17 giugno 2011.
3. (in) David Cenciotti, "  L'aereo E-11 BACN dell'aeronautica statunitense è così unico che lo si può trovare solo in un posto: Kandahar Airfield, Afghanistan  " su https://theaviationist.com/ ,26 novembre 2018(consultato il 27 novembre 2018 ) .
4. "  L'aereo da guerra elettronica E-11A dell'US Air Force si è schiantato in Afghanistan  " ,27 gennaio 2020(consultato il 27 gennaio 2020 ) .
5. Lolita C. Baldor e Robert Burns, "  Due soldati statunitensi uccisi in un incidente aereo dell'aeronautica militare in Afghanistan, dice un funzionario  " , USA Today (consultato il 28 gennaio 2020 )
6. https://www.journaldemontreal.com/2021/02/14/le-pentagone-veut-6-global-express-de-bombardier
7. https://www.air-cosmos.com/article/etats-unis-nouvelle-acquisition-de-e-11a-bacn-24945
8. "  NetJets acquisisce 50 business jet  ", Le Devoir ,3 marzo 2011( letto online , consultato il 3 marzo 2011 )