Operatore / i | SNCF / TER |
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Designazione | X 2201-2257 e X 92201-92203 |
Motorizzazione | Diesel turbocompresso |
Composizione | 1 motore |
Accoppiamento | Possibilità di accoppiamento con altri vagoni ferroviari |
Costruzione | 60 automotrici |
Produttore (i) | ANF Industry |
La messa in produzione | 1985 - 1988 |
Efficace | 0 al 29/12/2017 |
Reparto vendite | TER |
Ritiro | 29 dicembre 2017 |
1 ° cl. | 2 ° cl. | PMR | |
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Origine | 8 | 55 | 1 |
Modernizzato | - | 56 | 1 |
Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
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Carburante | diesel |
Motore termico |
1 motore diesel Saurer S1 DHR a 6 cilindri in linea Remotorizzato: 1 motore diesel MAN V12 LE602 |
Potere |
440 kW Remotorizzato: 478 kWa 1550 giri / min |
Trasmissione | idraulico Voith T 320 R |
Potenza continua | 412 kW |
Capacità carburante | 800 L |
Messa in servizio | 42 t |
Lunghezza HT | 22.400 m |
Larghezza | 2.870 m |
Altezza | 3.810 m |
Interasse | 15.400 m |
Carrelli | Y 235 |
Interasse del carrello | 2.400 m |
Diametro della ruota | Ø 840 |
Porte | 4 a 1 foglia |
Intercircolazione | 2 |
Velocità massima | 140 km / h |
L' X 2200 è un vagone ferroviario francese, precedentemente in servizio per i servizi TER su piccole linee non elettrificate. È in gran parte ispirato alle automotrici X 2100 di cui è una versione semplificata. Tre unità acquisite dalle regioni sono numerate nella serie X 92200 .
Le 60 automotrici vengono consegnate tra il 1985 e il 1988 e viaggiano, per l'ultima, fino alla finedicembre 2017. Nel corso degli anni 2000, parte della serie ha beneficiato di un re-engine, di nuovi allestimenti interni e della livrea TER blu e grigia “istituzionale”.
L' X 2200 è presentato come una serie strettamente derivata e semplificata dell'X 2100 . Usano la stessa carrozzeria, lo stesso motore Saurer S1 DHR . D'altra parte, le estremità del corpo sono leggermente diverse, sebbene intercambiabili. Il cambio Voith T 320 R è simile, ma più semplice e meno pesante. Il freno idrodinamico utilizzato sull'X 2100 è fuori produzione; i carrelli possono quindi adottare anche una struttura più semplice. Le porte, che ricordano quelle delle auto Corail , sono pieghevoli e non più basculanti-scorrevoli, ma anche qui i due modelli sono compatibili. Il principio della cabina di guida modulare non viene rinnovato e l'abitacolo occupa solo i due terzi della larghezza del vagone. Il terzo, rimanendo a destra, offre una visuale diretta del binario per i viaggiatori in piedi, come sui convogli Soulé dei CFC , e generalmente sono presenti i ganci per biciclette. Tutte queste disposizioni consentono una riduzione di 1,7 t nella massa del vagone ferroviario rispetto ad un X 2100 e, a parità di potenza del motore, la specifica potenza del X 2200 è leggermente superiore, migliorando il rendimento servizio un po '.
Questo vagone ferroviario può essere trainato entro un certo limite di peso nel servizio commerciale. Può essere accoppiato con diversi rimorchi di tipo XR 6000, XR 6100, XR 6200, XR 96000, XR 96200 e altri componenti semoventi della sua serie oltre che di tipo X 2100 e X 2800 . Può trainare fino a 2 rimorchi per macchina con una composizione massima di 6 casse.
L'X 2250 ha la particolarità di avere un corpo in acciaio inossidabile al posto dell'acciaio da costruzione meccanica come le altre automotrici di questa serie; viene messo in servizio inGennaio 1986presso il deposito di Tours. Questo oggetto è stato annullato nell'aprile 2010 a Bordeaux, fermo da mesi.
Finiture interne e livreeL'ubicazione del vano di prima classe, al centro della carrozzeria vicino ai locali tecnici e all'impianto di scarico del motore dell'X 2100 , è ampiamente criticata. La disposizione interna dell'X 2200 è stata completamente rivista per rispondere a questa critica: il vano di prima classe è rinviato in prossimità di una delle piattaforme di ingresso. Di costruzione, sul lato opposto, sono disposti una rampa e un posto per una persona con mobilità ridotta. Il vagone può così ospitare 63 passeggeri , 8 in prima classe e 55 in seconda classe, di cui 9 su sedili ribaltabili. I sedili, rivestiti in similpelle marrone-arancio, sono disposti in file di quattro in entrambe le classi, il che è (con lo sviluppo simile di X nel 2100 , una rottura con l'EAD in cui i passeggeri di seconda classe sono seduti sulle panchine.
La prima livrea di fabbrica è rossa intorno alle baie e sulle porte, bianca per il resto della carrozzeria con frontali grigio antracite bordati di rosso come sulla RGP1 rinnovata ( X 2720 e X 2770 ) ma, per motivi di visibilità (agenti al lavoro sui binari), il grigio antracite cede rapidamente il posto al rosso e viene mantenuto solo sul molo che separa le due baie frontali. Al momento della consegna, tuttavia, alcuni vagoni presentano una livrea specifica: l' X 92202 è blu e bianco isabelle, l' X 2202 blu scuro e bianco, l' X 92203 bianco con strisce arancioni, blu e verdi.
Quando le livree TER regionali sono state introdotte nei primi anni '90, l' X 92201 è diventato verde pappagallo e bianco, l' X 92203 litho giallo e bianco.
Alla fine degli anni '90, i motori Saurer dell'X 2200 presentavano problemi di manutenzione, vibrazioni, consumi e inquinamento. Si decide di sostituirli su tutta o parte della flotta, che sta raggiungendo la mezza età. Viene selezionato un motore già utilizzato nelle macchine dei lavori pubblici e nei camion. Questo è il motore turbo a V a dodici cilindri MAN 2842 LE . Può sviluppare fino a 588,8 kW , è limitato sull'X 2100 a 478,4 kW per rimanere compatibile con il cambio delle automotrici. L' X 2131 funge da prototipo per questo rimodellamento effettuato inGennaio 2001basato su un kit “ready to fit” prodotto da Socofer . Poiché questa operazione si è rivelata un successo una volta apportate le modifiche, si è deciso di estenderla a quaranta delle cinquanta copie della serie a partire dal 2003.
All'inizio del 2000 la Giunta regionale del Limosino ha finanziato la ristrutturazione degli spazi interni di venti X 2200 . Dal 2006, anche la regione dell'Aquitania ha intrapreso la modernizzazione di 20 automotrici . Le unità interessate, scelte tra quelle il cui motore viene sostituito, vengono anch'esse ridipinte con colori TER unificati che sposano il blu e due toni di grigio e vengono rivisti gli allestimenti interni: ora sono completamente di seconda classe, e la loro capacità è ridotta a 57 passeggeri, inclusi un sedile attrezzato per ospitare una persona con mobilità ridotta.
Il ruolo affidato all'X 2200 è principalmente quello di sostituire gli ultimi X 2400 e X 2700 ma anche di rilanciare i collegamenti tra le grandi città al di fuori delle rotte dirette. Se l' X 2201 è arrivato al deposito di Limoges inDicembre 1985è il primo vagone ferroviario di questo tipo presso la SNCF, il vero capo di serie commissionato a Sotteville in data2 agosto 1985è l' X 92201 , acquisita dalla regione dell'Alta Normandia . Segui, fino a18 aprile 1988, ricezione da X 2202 a 2257 presso SNCF, X 92202 per conto della regione Midi-Pirenei e X 92203 nella regione Linguadoca-Rossiglione .
Un totale di nove depositi SNCF contavano X 2200 nella loro forza lavoro; tra queste, quella di Limoges ha ricevuto le prime unità SNCF nel 1985. Le ultime unità vengono ritirate dal servizio indicembre 2017 :
Stato della serie X 2200 al 29/12/2017Il motore | La messa in produzione | Radiazione | Consegnato | STF | Battesimo (Data) / Osservazione | Regione |
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2201 | 30 novembre 1985 | 15 gennaio 2004 | Rosso | / | Limosino (15 febbraio 1986) | / |
2202 | 19 novembre 1985 | 10 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2203 | 31 dicembre 1985 | 18 aprile 2011 | Granato Treno delle Meraviglie | / | / | / |
2204 | 31 gennaio 1985 | 18 ottobre 2011 | Rosso | / | / | / |
2205 | 9 gennaio 1985 | 11 dicembre 2014 | TER | / | Cloyes-sur-le-Loir (16 giugno 1987) | / |
2206 | 24 gennaio 1986 | 11 dicembre 2015 | TER | / | / | / |
2207 | 3 febbraio 1986 | 11 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2208 | 10 febbraio 1986 | 29 dicembre 2017 | TER | / | / | / |
2209 | 18 febbraio 1986 | 22 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2210 | 28 febbraio 1986 | 9 luglio 2015 | TER | / | / | / |
2211 | 19 marzo 1986 | 11 dicembre 2015 | TER | / | / | / |
2212 | 25 marzo 1986 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2213 | 1 ° aprile 1986 | 18 aprile 2011 | Rosso | / | / | / |
2214 | 30 aprile 1986 | 1 ° aprile 1996 | Rosso | / | / | / |
2215 | 30 aprile 1986 | 31 marzo 2010 | Granato Treno delle Meraviglie | / | / | / |
2216 | 2 maggio 1986 | 18 aprile 2011 | Granato Treno delle Meraviglie | / | / | / |
2217 | 15 maggio 1986 | 31 marzo 2010 | Granato Treno delle Meraviglie | / | / | / |
2218 | 30 maggio 1986 | 1 ° dicembre 2015 | TER | / | / | / |
2219 | 3 giugno 1986 | 1 ° dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2220 | 23 dicembre 1986 | 16 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2221 | 17 giugno 1986 | 30 giugno 2015 | TER | / | / | / |
2222 | 28 giugno 1986 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2223 | 1 ° agosto 1986 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2224 | 31 luglio 1986 | 9 luglio 2015 | TER | / | / | / |
2225 | 5 agosto 1986 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2226 | 5 agosto 1986 | 9 luglio 2015 | TER | / | / | / |
2227 | 1 ° ottobre 1986 | 10 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2228 | 1 ° ottobre 1986 | 10 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2229 | 20 novembre 1986 | 14 marzo 2016 | TER | / | / | / |
2230 | 3 novembre 1986 | 1 ° dicembre 2015 | TER | / | / | / |
2231 | 20 dicembre 1986 | 10 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2232 | 15 gennaio 1987 | 9 luglio 2015 | TER | / | / | / |
2233 | 30 marzo 1987 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2234 | 30 marzo 1987 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2235 | 30 marzo 1987 | 18 dicembre 2015 | TER | / | Città preservata del treno |
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2236 | 30 marzo 1987 | 10 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2237 | 30 marzo 1987 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2238 | 17 marzo 1987 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2239 | 24 marzo 1987 | 14 ottobre 2013 | TER | / | / | / |
2240 | 2 aprile 1987 | 10 luglio 2015 | TER | / | / | / |
2241 | 9 aprile 1987 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2242 | 24 aprile 1987 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2243 | 30 aprile 1987 | 10 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2244 | 18 maggio 1987 | 10 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2245 | 1 ° luglio 1987 | 5 luglio 2016 | TER | / | / | / |
2246 | 27 luglio 1987 | 13 novembre 2013 | Rosso | / | / | / |
2247 | 3 agosto 1987 | 15 dicembre 2017 | TER | / | / | / |
2248 | 3 agosto 1987 | 11 dicembre 2015 | TER | / | / | / |
2249 | 18 settembre 1987 | 11 dicembre 2015 | TER | / | / | / |
2250 | 3 giugno 1987 | 21 aprile 2010 | TER | / | / | / |
2251 | 28 settembre 1987 | 15 dicembre 2017 | TER | / | / | / |
2252 | 7 ottobre 1987 | 11 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2253 | 3 dicembre 1987 | 11 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2254 | 21 dicembre 1987 | 31 dicembre 2015 | TER | / | / | / |
2255 | 11 gennaio 1988 | 15 dicembre 2017 | TER | / | / | / |
2256 | 8 febbraio 1988 | 11 dicembre 2014 | TER | / | / | / |
2257 | 18 aprile 1988 | 8 dicembre 2015 | TER | / | / | / |
92201 * | 9 agosto 1985 | 25 maggio 2016 | TER | / | / | / |
92202 * | 6 novembre 1985 | 23 marzo 2011 | Blu | / | / | / |
92203 * | 4 dicembre 1985 | 18 aprile 2016 | TER | / | / | / |
L'azienda di Lima ha prodotto questo vagone ferroviario in HO dal 1988. Il modello è stato poi rilevato da Jouef nel 1998 e aggiornato nel 2013 con un nuovo motore, trasmissione ed elettronica. Da allora, l'azienda Jouef ha rifiutato il suo modello e rilascia regolarmente nuove versioni.
In scala N, le aziende Mikadotrain e l'artigiano Rémois Stéphane Levaux con il nome di Mistral hanno commercializzato questo modello.