Astrée (vagone ferroviario)

Astree Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Il vagone X 1501-1502 alla stazione La Barque-Fuveau. Identificazione
Operatore / i SNCF
Designazione X 1501-1502
genere vagone ferroviario
Composizione M + M
Produttore (i) ANF
La messa in produzione 1993
Caratteristiche tecniche
Spaziatura standard (1.435  mm )
Motore termico diesel Saurer SDHR
Potere 330 kW
Trasmissione Attacco idraulico Ferodo e cambio manuale a 8 marce De Dietrich
Potenza continua 660 kW
Velocità massima 160 km / h

Astrée è un prototipo di SNCF semovente .

Composto da motori diesel di due elementi di turbina a gas , ha esplorato dal 1993 il campo dell'automazione del monitoraggio della posizione dei treni mediante radar di bordo (Astrée). Modificato nel 2001, diventa un laboratorio mobile per il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS).

Storia e descrizione

Programma Astrée

Astrée è un'unità semovente bimotore a due corpi, composta da motori diesel di due unità turbina a gas (ETG), il T 1511 e il T 1512 . La sua modifica è supportata dalle officine di Le Mans . Oltre alla lavorazione della lamiera e alla verniciatura (viene applicata una nuova livrea rossa e grigia), riceve numerosi dispositivi di acquisizione (radar, lettori di beacon sotto la parte anteriore del corpo, protetti da una carenatura) e di trasmissione dati (antenne). Le console di guida sono cambiate e ricentrate sull'asse della cabina per una migliore visibilità qualunque sia la direzione del traffico. Le sale passeggeri degli autobus sono state completamente ristrutturate: una ospita il laboratorio di misura, l'altra una lounge e una sala riunioni. Commissionato il15 luglio 1993e assegnato al deposito di Sotteville , è numerato X 1501-1502 e caricato per esplorare la capacità del sistema di automazione per il monitoraggio della posizione dei treni tramite radar di bordo (Astrée). La sua campagna di test è terminata, è parcheggiata a Sotteville. Il programma francese Astrée è stato interrotto senza seguito nel 1996.

Programma ERTMS

Il motore semovente, disponibile e adeguatamente attrezzato negli spazi interni, è stato modificato nel 2001 dallo stabilimento di manutenzione attrezzature industriali di Nevers . Dopo sei mesi di lavoro, viene presentato su12 luglio 2001in una nuova livrea blu e grigia e poi funge da laboratorio mobile per i test del Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS) per conto di Réseau Ferré de France . È inoltre dotato di un sistema di controllo della velocità del faro (KVB) e di sistemi di trasmissione da pista a macchina TVM-430, che gli consentono di viaggiare su linee ad alta velocità . Nel 2017 viene menzionata la sua prossima sostituzione con un X 72500 . Nel 2019, è finalmente l'elemento X 72633/72634 che viene scelto.

Preservazione

Il 17 dicembre 2018, il semovente X-1501/2 è entrato a far parte dell'Associazione dei treni turistici del Centre-Var , nell'ambito di un accordo di conservazione firmato con SNCF Réseau.

Note e riferimenti

Appunti

  1. I convogli corrispondenti sono stati cancellati dagli inventari SNCF nel 1989 ( T 1511 ) e nel 1991 ( T 1512 ).

Riferimenti

  1. Jean-Marc Dupuy, "   Un'affiliazione logica del TGV-TGS con l'ETG  ", Le Train , n . 32 "Les turbotrains",2002, p.  40 ( ISSN  1267-5008 ).
  2. Cuny 2010 , p.  54.
  3. Cuny 2010 , p.  57.
  4. Dupuy 2002 , p.  46.
  5. Cuny 2010 , p.  50.
  6. Cuny 2010 , p.  53.
  7. Dupuy 2002 , p.  46-47.
  8. "  Il prototipo ERTMS alla fine della sua carriera  " , su railpassion.fr (consultato il 6 aprile 2018 ) .
  9. "  ERTMS. SNCF Réseau lancia un nuovo "laboratorio di laminazione"  ", La Lettre du cheminot ,29 giugno 2018( leggi online ).
  10. "  Un solo vagone ferroviario entra nei ranghi dell'associazione  " , sul sito web dell'ATTCV (consultato l' 11 gennaio 2021 ) .

Vedi anche

Bibliografia

link esterno