Operatore / i | SNCF |
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Designazione | X 1501-1502 |
genere | vagone ferroviario |
Composizione | M + M |
Produttore (i) | ANF |
La messa in produzione | 1993 |
Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
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Motore termico | diesel Saurer SDHR |
Potere | 330 kW |
Trasmissione | Attacco idraulico Ferodo e cambio manuale a 8 marce De Dietrich |
Potenza continua | 660 kW |
Velocità massima | 160 km / h |
Astrée è un prototipo di SNCF semovente .
Composto da motori diesel di due elementi di turbina a gas , ha esplorato dal 1993 il campo dell'automazione del monitoraggio della posizione dei treni mediante radar di bordo (Astrée). Modificato nel 2001, diventa un laboratorio mobile per il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS).
Astrée è un'unità semovente bimotore a due corpi, composta da motori diesel di due unità turbina a gas (ETG), il T 1511 e il T 1512 . La sua modifica è supportata dalle officine di Le Mans . Oltre alla lavorazione della lamiera e alla verniciatura (viene applicata una nuova livrea rossa e grigia), riceve numerosi dispositivi di acquisizione (radar, lettori di beacon sotto la parte anteriore del corpo, protetti da una carenatura) e di trasmissione dati (antenne). Le console di guida sono cambiate e ricentrate sull'asse della cabina per una migliore visibilità qualunque sia la direzione del traffico. Le sale passeggeri degli autobus sono state completamente ristrutturate: una ospita il laboratorio di misura, l'altra una lounge e una sala riunioni. Commissionato il15 luglio 1993e assegnato al deposito di Sotteville , è numerato X 1501-1502 e caricato per esplorare la capacità del sistema di automazione per il monitoraggio della posizione dei treni tramite radar di bordo (Astrée). La sua campagna di test è terminata, è parcheggiata a Sotteville. Il programma francese Astrée è stato interrotto senza seguito nel 1996.
Il motore semovente, disponibile e adeguatamente attrezzato negli spazi interni, è stato modificato nel 2001 dallo stabilimento di manutenzione attrezzature industriali di Nevers . Dopo sei mesi di lavoro, viene presentato su12 luglio 2001in una nuova livrea blu e grigia e poi funge da laboratorio mobile per i test del Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS) per conto di Réseau Ferré de France . È inoltre dotato di un sistema di controllo della velocità del faro (KVB) e di sistemi di trasmissione da pista a macchina TVM-430, che gli consentono di viaggiare su linee ad alta velocità . Nel 2017 viene menzionata la sua prossima sostituzione con un X 72500 . Nel 2019, è finalmente l'elemento X 72633/72634 che viene scelto.
Il 17 dicembre 2018, il semovente X-1501/2 è entrato a far parte dell'Associazione dei treni turistici del Centre-Var , nell'ambito di un accordo di conservazione firmato con SNCF Réseau.