Linea da Grenoble a Montmélian

Nel 1979, poco prima del crollo di Montmélian , il ponte sull'Isère situato a Francin . I treni da Grenoble vengono quindi limitati a Poncharra e  viene allestito un ponte temporaneo di ingegneria militare di tipo "  Bailey "luglio 1980. Quando fu costruito il nuovo ponte, furono pianificate le posizioni della catenaria , sebbene l'elettrificazione non avrebbe avuto luogo fino a 33 anni dopo. Il ponte provvisorio viene quindi aperto al traffico automobilistico fino alla creazione di un nuovo ponte a monte, poi demolito ad eccezione dei suoi piloni, ancora visibili a valle del nuovo ponte ferroviario.

Se la linea era minacciata di chiusura negli anni '80, nel 1985 ha beneficiato dell'elettrificazione della tratta tra Lione e Grenoble , grazie ad un'estensione alla stazione di Gières con una corrente di 25 kV 50 Hz. Nel settembre 1991 il Blocco Automatico Illuminato ( BAL) è attivato .

XXI °  secolo: l'ammodernamento della linea

I primi lavori sulla linea sono iniziati nel 2004, con la creazione di una nuova stazione a Échirolles , aperta il 30 agosto e che consente il collegamento con la linea A della tramvia di Grenoble . Nel 2006 , la stazione di Lancey viene riaperta e la Gières completamente ristrutturato, con la realizzazione di un terminale canale centrale e l'arrivo della linea C .

Tra il 2007 e il 2013 è stata avviata una grande campagna di lavori su tutta la linea Sillon Alpin, tra Montmélian e Grenoble, Grenoble e Moirans (Sillon Alpin Nord), nonché Moirans e Valence (Sillon Alpin Sud). Si tratta quindi del più importante progetto di ammodernamento in Francia, con l'obiettivo di elettrificare le porzioni mancanti, raddoppiare i binari ancora unici, modernizzare la rete e realizzare uno scartamento per sviluppare le merci e consentire il passaggio del TGV. .

Gli obiettivi definiti dalla Regione Rhône-Alpes sono molteplici:

• "Migliorare la qualità del viaggio in treno, e rendere il treno un'alternativa ad alte prestazioni alla strada" ,
• "Per sostenere [il] dinamismo e le esigenze dei viaggi indotti, su questo territorio ma anche verso la Svizzera e l'Italia" ,
• per migliorare la “rete regionale, e interurbana (collegamenti diretti tra grandi città) ma anche periurbana. […] Queste operazioni permetteranno anche di ospitare nuovi treni TER, più efficienti, più confortevoli, meno rumorosi. "
• per facilitare la circolazione delle merci attraverso le Alpi, soprattutto verso il sud della Francia.

L'ammodernamento completo del Sillon Alpin Sud, da Montmélian a Valence, rappresenta un investimento di 540 M €, finanziato all'84% dallo Stato, dalla Regione Rhône-Alpes e dal Réseau Ferré de France (RFF). Il restante 16% è finanziato dalle autorità locali (dipartimenti dell'Isère, della Savoia, della Drôme; i comuni dell'agglomerato di Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais  ; la Communauté de communes du Pays du Grésivaudan  ; il Syndicat Mixte du Rovaltain ). Per la linea da Grenoble a Montmélian, RFF affida la stazione appaltante a SNCF .

• 2011: inizio dei lavori di ristrutturazione delle stazioni e dei tunnel di Domène e Tencin-Theys; distruzione e costruzione di ponti nei comuni di Saint-Hilaire-du-Rosier , L'Albenc e Saint-Sauveur  ; creazione di un capolinea periurbano a Gières  ; magazzino zavorra e traverse in alcune stazioni e lunghe rotaie saldate lungo i binari.
• marzo 2012 : movimento terra della futura sottostazione di Mollettes , posa di cavi lungo i binari, livellamento delle banchine, accessibilità per disabili alle stazioni di Goncelin e Lancey .
• Estate 2012 e 2013: chiusura totale della tratta Gières - Montmélian per l'elettrificazione, installazione di catenarie a 25 kV con elicottero e installazione del blocco luci automatico  ; è prevista una rotazione di autobus per il trasporto dei passeggeri.
• 30 ottobre 2013: riapertura della linea di corrente 25  kV 50  Hz . La sezione di separazione tra 1.500 volt diretti e 25  kV alternati si trova subito dopo la stazione di Montmélian, prima del ponte sull'Isère.

Le prove avvengono con l'accensione finale il 3 novembre, prima misure di tensione e corrente su un carico fittizio simulando il consumo in una resistenza fittizia, quindi prove di conformità dei ritorni a terra. Un'altra macchina di misurazione ha testato la conformità del GSM-R il 15 dicembre 2013. Queste misurazioni elettriche a vuoto sono state seguite dopo il 18 novembre da prove di carico, con la circolazione di un TGV vuoto (i suoi 2 motori consumano energia).

L'ammodernamento della linea consente ora il passaggio del TGV attraverso la valle del Grésivaudan. Dal 21 febbraio 2014 la SNCF realizza un collegamento TGV Annecy - Marsiglia , con 3 corse settimanali di andata e ritorno di circa 3:30 ore, nei periodi di forte traffico (fine settimana, festività, ponti, ecc.). Servono le stazioni TGV di Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence e Avignone TGV .

Tuttavia, il 4 novembre 2019, un mese prima del cambio di orario del 2019, il collegamento è stato improvvisamente cancellato, suscitando lo stupore e la rabbia delle associazioni di utenti. Infatti, il collegamento tra le Alpi e la Provenza richiede poi l'utilizzo della rete TER esistente, allungando i tempi di viaggio e aumentando il numero di collegamenti. Le associazioni denunciano inoltre l'abbandono del collegamento a binario unico situato presso la stazione Valence-TGV, tra la rete AV e la rete nazionale; costruito appositamente per questo collegamento, è stato finanziato con 40 milioni di euro dallo Stato, dalla regione Rhône-Alpes e dalla stessa SNCF. Tuttavia, il motivo di questa eliminazione sarebbe la scarsa frequentazione di questa rotta e quindi la sua non redditività.

La linea è quindi attualmente utilizzata come deviazione per il collegamento Lione-Grenoble.

Per il 2021 è prevista una modifica importante dell'area circostante la stazione di Brignoud con la rimozione del passaggio a livello, la creazione di un ponte stradale, un passaggio sotterraneo e binari morbidi vicino alla stazione, nonché un terzo binario operativo per il 2024, consentendo di organizzare il capolinea dei treni periurbani provenienti da Rives e dal Sillon Alpin Sud.

Caratteristiche

Limiti di velocità

La velocità massima è di 140  km/h per la maggior parte del percorso. Tuttavia, la stazione di Montmélian è attraversata a 60  km/h . Venendo da Chambéry, il limite di velocità va da 140  km/h a 110  km/h allo svincolo di Veynes e viceversa nella direzione opposta. Queste variazioni di velocità non vengono materializzate in campo dai tabelloni indicatori di velocità (TIV):

Segnaletica

La linea è dotata di blocco automatico della luce (BAL) da Grenoble a Montmélian.

Stazioni e fermate

Stazioni in servizio:

• Grenoble
• Échirolles
• Grenoble-Università-Gières
• Lancey
• Brignoud
• Goncelin
• Pontcharra
• Montmelian

Stazioni dismesse o inutilizzate per i viaggiatori:

• La stazione di Sainte-Hélène-du-Lac è in disuso e gli edifici distrutti.
• I Le Cheylas - La Buissière stazioni e Tencin-Theys non sono più aperti al servizio passeggeri, ma possono ancora essere utilizzati per garantire l' accantonamento e il servizio dell'operazione, inoltre la stazione Tencin-Theys fornito acquartieramento tutti i giorni fino quando il BAL viene messa in servizio .
• La stazione di Domène non riceve più servizi passeggeri ma assicura la vendita dei biglietti e l'esercizio di una filiale privata; si sta valutando la sua riapertura ai viaggiatori.
• La stazione di Grenoble-Olympique , situata a Eybens e costruita per le Olimpiadi invernali del 1968, non esiste più. Rimangono solo le banchine.

Materiale circolato sulla linea

• Decauville ZZP 1 a 9 vagoni ferroviari in blu e crema livrea della PLM , quindi SNCF modernizzato nel 1952/1953 e ridipinto in rosso e crema, e ri-registrati X 52001 a 52009 X nel 1962. Seconda serie A, della Decauville XDC automotrici 2001 al 2010 fu messa in servizio nel 1945, e reimmatricolata da X 52101 a X 52110 nel 1962. Le 2 serie X 52000 e X 52100 circolarono fino al 1972. Queste automotrici bimotore, indistruttibili ma rumorose, assicuravano i collegamenti su questa linea Grenoble - Chambery e dagiugno 1953Ginevra - Grenoble - Digne. Hanno anche viaggiato sulla Linea delle Alpi utilizzando l'inizio della linea Grenoble - Montmélian da Grenoble.
• Autorails della serie X 2400 , in livrea rossa e crema, dal Centre Autorails de Grenoble (tra cui X 2410, X 2414 e X 2445) a Grenoble - Chambéry dal maggio 1955 al 1962.
• Automotrici serie X 2800 , in livrea rossa e crema, verde e crema, poi blu e grigia, dal deposito Lyon-Vaise, sugli omnibus Grenoble - Chambéry.
•  Automotrici serie X 2700 n o 1 a 20 (RGP2), in livrea verde e crema, dal deposito Lyon-Vaise, che assicurano il collegamento Ginevra - Port-Bou via Montmélian, Grenoble, Valence, Avignone e Montpellier, dal 1954 e battezzate " Catalano " dal 01/10/1955 e fino al 30/05/1959.
• Automotrici Serie X 2770 (1° raggruppamento) n o  21-38, livrea verde e crema, depositando Lyon as, assicurando il collegamento " Catalano " dal 31.05.1959.
• Autorail Renault panoramici della serie X 4200 dal deposito Marseille-Blancarde compreso l'X 4203 al X 4206 staccati ogni estate da metà giugno a metà settembre presso il Centro Autorail di Grenoble per garantire il rapporto " Alpazur " Ginevra - Digne via Montmélian, Grenoble e Veynes, dal 31/05/1959 alsettembre 1974.
• I vagoni ferroviari della serie X 2770 (1° raggruppamento ex TEE), in livrea TEE cremisi e crema, 1 a  classe, assicurano il treno di 1 a  classe che integra il " Catalan " Ginevra - Portbou via Grenoble e " Rhodanien " Ginevra - Marsiglia via Grenoble (il quest'ultimo appena creato) dal 31/05/1964. Gli RGP1 ​​rossi partiranno da " Le Rhodanien " il 22/05/1971 e i " Catalani " il 26/09/1971, questi treni saranno trasformati in convogli trainati. Si noti che il " catalano " circolava in RGP di 4, 6 o 8 scatole mentre " Le Rhodanien " circolava in 2, 3 (2 autovetture che inquadravano un rimorchio), 4 e 5 (2 autovetture che inquadrarono 3 rimorchi).
• X 4500 / X 4600 automotrici monomotore denominate "Caravelles" dal deposito Lyon-Vaise introdotte su Valence - Grenoble - Ginevra dal 01/10/1972 e sull'Alpazur dal 11/06/1975.
• Turbotreni ETG dal deposito di Vénissieux, messi in servizio a Valence - Grenoble - Ginevra (dal 28/09/1975 al 1986).
• Automotrice X 2101 (della serie X 2100 ) con due rimorchi XR 6000, testata a Grenoble - Montmélian il 16.06.1980.
• Automotrici TER della serie X 72.500 inferiori ai semiscafi della regione Rhône-Alpes, attualmente fino al 2009 a Valence - Grenoble - Annecy e Valence - Grenoble - Ginevra.
• Automotrici TER Serie X 73500 monocasse della Regione Rhône-Alpes, utilizzate su Saint-Marcellin - Grenoble - Chambery, e pochissime volte Grenoble - Ginevra in caso di guasto di un X 72500 .
• Automotrici Z2N della serie Z 23500 su Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• Automotrici Z2N NG della serie Z 24500 su Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• B 82500 Bi-mode Bi-current automotrici a Valence - Grenoble - Chambéry - Ginevra / Annecy (dal 2009). Sarà guidato interamente in modalità elettrica per il servizio annuale 2014.

• Locomotiva a vapore :
  • 140J e 140L dal deposito di Grenoble.
  • 242CT dal deposito di Grenoble.
  • 141E e 141F dai depositi di Grenoble e Ambérieu.
  • 141 P dei depositi di Grenoble (dal 1945 al 1947) e Vénissieux.
  • 141R dai depositi di Grenoble (dal 1946 al 1967), Vénissieux, Ambérieu e Annemasse (fino al 1967).

• Locomotive diesel:
  • BB 66000 dai depositi di Porte-lès-Valence e Vénissieux (1971-1975).
  • BB 67000 dal deposito di Chambéry (dal 1963).
  • A1AA1A 68000 del deposito di Chambéry, utilizzato a Grenoble - Chambéry (dal 1963 al 1969).
  • A1AA1A 68500 dal deposito di Chalindrey è arrivato come rinforzo per i Giochi Olimpici Invernali di Grenoble infebbraio 1968.
  • BB 67300 dal deposito di Chambéry, ritirato dal servizio regolare il2 maggio 2016.
  • CC 72000 depositi di Vénissieux (dal 1971 al 1989) e Nevers (dal 1989 al 2000), utilizzato sui treni Ginevra - Marsiglia, Ginevra - Nizza, Saint-Gervais - Nizza (tra Chambéry e Valence), Valence - Grenoble - Ginevra e Valence - Grenoble - Annecy dall'inizio alla fine (dal 1971 al 2000).

• Locomotive elettriche:
  • BB 25500 dal deposito di Vénissieux, solo su Rives-Gières (dalsettembre 1985).
  • BB 22200 dal deposito di Chambéry che traina o spinge un treno reversibile Coral su un TER Annecy-Valence (dal mese diFebbraio 2014).
  • Locomotive diesel BB 75000 dal deposito di Avignone (dal 2009) per il trasporto da Grenoble a Pontcharra.
  • Con la completa elettrificazione della linea, il BB 67300 scomparirà, per far posto allo Z 24500 di Vénissieux.

Famosi vecchi treni della linea da Grenoble a Montmélian

• Treni notturni:
  • SM/MS Genève Vintimille via Grenoble, Avignone e Marsiglia (nel 1938 poi divenne GR/RG).
  • GR/RG "Ginevra-Riviera", Ginevra - Ventimiglia via Grenoble, Avignone e Marsiglia (fino al 2001).
  • AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignone, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Tolosa, Lourdes, Tarbes e Bayonne.
  • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nizza via Grenoble, Avignone e Marsiglia (dal 1938 al 2001).
  • GH / HG Ginevra - Hendaye, Ginevra - Hendaye via Grenoble, Avignone, Montpellier e Tolosa (dal 1938 al 2001).

• Treni diurni:
  • temporanea estiva Ginevra - Hendaye via Grenoble, Avignone, Montpellier e Tolosa.
  • Ginevra - Nizza via Grenoble, Avignone e Marsiglia (dal 28/05/1988).
  • Saint-Gervais - Nizza via Grenoble, Avignone e Marsiglia.
  • Ginevra - Automotrice Digne via Chambéry, Grenoble e Veynes (da giugno 1953 a settembre 1958).
  • provvisorio estivo " Alpazur " Ginevra - Digne via Chambéry, Grenoble e Veynes (dal 10/06/1959 alsettembre 1976, poi ripreso dal 13/06/1981 al 24/09/1983).
  • GC/CG " Catalan " Ginevra - Port-Bou via Grenoble, Avignone, Montpellier e Perpignan (dal 1955 al 31/05/1969).
  • GM/MG " Le Rhodanien " Ginevra - Marsiglia via Grenoble e Avignone (dal 31/05/1964 al 22/05/1971).
  • TEE " Catalan Talgo " Ginevra - Barcellona via Grenoble, Avignone, Montpellier, Perpignan e Girona (dal 01/06/1969 al 27/09/1975, poi transita via Lione fino al 30/05/1987).
  • IC 5642/43 " Le Rhodanien " Ginevra - Marsiglia via Grenoble e Avignone, con treno CC 72000 + Corail (dal 20/08/1982 al 30/05/1986).
  • express Ginevra - Marsiglia via Grenoble e Avignone (dal 31/05/1986 al 28/05/1988).
  • " Catalan Talgo " Ginevra - Barcellona diventa CE e ripassa via Grenoble (dal 31/05/1987 al 24/09/1994).
  • EC 370/1 Basilea - Nizza via Ginevra, Grenoble e Avignone (fino al 22/05/1993).
  • Vagone letto sovietico (AR) diretto bisettimanale Mosca - Madrid (4.831  km ), e ritorno, trasportato nell'estate 1992 con il treno Ginevra - Hendaye (e ritorno).
  • Treno notturno (AR) EN " Pablo Casals " Zürich / Milano - Barcellona via Chambéry, Grenoble, Avignone, Montpellier, Perpignan e Gerone, con il treno Talgo (dal 28.05.1989 algiugno 2007).
  • Treni speciali (AR) di pellegrini da Stoccarda (Germania) a Grenoble (Notre Dame de La Salette) via Chambéry, da Sierre, Sion e Ginevra (Svizzera) a Lourdes via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignone, Montpellier e Tolosa.

Galleria fotografica

• Stazione ferroviaria di Grenoble dal binario A

• Vecchio limite dell'elettrificazione a nord della stazione di Grenoble-Universités-Gières .

• Z 24500 in livrea “Aubergine” TER Rhône-Alpes a Gières poco prima del suo arrivo alla stazione di Grenoble-Universités-Gières.

• Treno trainato Corail che attraversa costantemente la stazione abbandonata di Domène .

• Allineamento tra Domène e la stazione di Lancey visto dal ponte di rue Casimir Julhiet a Domène.

• Sotto le linee aeree installate durante l'estate del 2012 sulla linea da Grenoble a Montmélian corre un AGC dual-mode a doppia tensione.

Note e riferimenti

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Vedi anche

Bibliografia

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Articoli Correlati

• Linea Alpine Sillon
• Linea da Valence a Moirans
• Linea da Lyon-Perrache a Marsiglia-Saint-Charles (via Grenoble)