141 P SNCF

SNCF 141 P Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Fotografia ufficiale di un 141 P Identificazione
Operatore / i SNCF
Designazione 141 P
Soprannome Piccolo P
genere Mikado
progettista Divisione studi locomotori (DEL)
Design André Chapelon
Produttore (i) Molteplici
N o   serie Da 1 a 318
La messa in produzione dal 1942 al 1952
Periodo di servizio dal 1942 al 1969
Produzione totale 318
Incarico Est, Ovest, Sud-Est
uso Misto
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi oOOOOo + T
 Treno di guida anteriore bogie-bissel Zara
 Treno guida AR bissel PLM
Spaziatura standard (1.435  mm )
Superficie della griglia 4.280 m 2
Pressione caldaia 20 bar
Superficie riscaldante 201.800 m 2
Superficie surriscaldata 86.960
o 96.710 m 2
Motore Composto
 Cilindri 2 HP + 2 BP
 Alesaggio × corsa HP 410 * 700 mm
 Alesaggio × corsa BP 640 * 700 mm
 Scarico Kylchap fisso doppio
Ø ruote motrici 1.650 mm
Ø ruote anteriori 1010 mm
Ø ruote posteriori 1370 mm
Tara 103.400 t
Messa in servizio 111.650 t
Massa aderente 75.600 t
Lunghezza HT 13.775 m
Larghezza 3 m
Altezza 4.280 m
Tenero 34 P
 Tara dell'offerta 38.800 t
 Capacità d'acqua 34 m 3
 Capacità del carbone 12 t
 Massa caricata 84.800 t
Massa totale 196.450 t
Lunghezza totale 23.720 m
Velocità massima 105 km / h

Le Mikado serie 141 P numeri da 1 a 318 sono locomotive a vapore SNCF unificate messe in servizio tra il25 gennaio1942 e il21 marzo1952 . In parte disegnata dall'ingegnere André Chapelon , questi misto-service composti locomotive , dotate di fuochista , sono efficienti in termini di acqua e combustibile, pur essendo meccanicamente fragile. La 141 P è scomparso dal servizio nel 1968, - 1969 .

Genesi

Quando la SNCF fu creata nel 1938 , il servizio Exploitation voleva una potente locomotiva a vapore adatta a tutti i servizi (già vecchia ricerca della locomotiva universale) capace di assicurare il passaggio fino alla comparsa di nuove tipologie: in occasione del 142 , un progetto che alla fine non sarà seguito dato un cambiamento nella politica SNCF .

Era necessario avere:

È stato selezionato il tipo Mikado .

In caso di emergenza, la Divisione Studi Locomotive (DEL) del dipartimento Materiali e trazione non poteva progettare una locomotiva completamente nuova. Il LED ha preso un modello Mikado già esistente, considerato affidabile, e lo ha notevolmente migliorato. La locomotiva di base scelta fu la 141 della Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée , risalente al 1914 , e ne furono costruite più di 600, a preferenza delle 141 della Compagnie des chemin de fer de State , esistenti solo 150 esemplari e con un semplice motore di espansione. Questi miglioramenti sono stati realizzati, in parte, dall'ingegnere André Chapelon . I miglioramenti hanno riguardato principalmente un rinforzo del telaio, una nuova caldaia e il meccanismo. Erano rivolti anche al motore, le cui sezioni di passaggio e corsa della slitta erano notevolmente aumentate.

Costruzione

Questa serie di 318 unità è stata ordinata in tre mercati datati 25 gennaio1941 per il 141 P da 1 a 118 , dal3 ottobre1945 per 141 P da 119 a 288 e19 novembre1946 per 141 P 289 a 318 . Questi ordini sono stati effettuati con le seguenti società:

Uso e servizi

Le locomotive 141 P hanno fornito un buon servizio alla testa di tutti i tipi di treni (merci, corrieri, espressi, ecc.) Ad eccezione dei treni veloci con velocità accelerata e questo per la loro velocità limitata a 105  km / h . Questa velocità ufficiale non sembrava corrispondere alle reali capacità della macchina, una delle quali ha guidato senza difficoltà a 125  km / h . Il limite di velocità di queste locomotive avrebbe potuto essere aumentato a 115  km / h .

La serie era presente in tre regioni SNCF, vale a dire Est, Ovest e Sud-Est. La prima regione di assegnazione era il sud-est, nella primavera del 1942 , ed è stato a est che la serie si estinse25 febbraio1969 .

I loro depositi erano per:

Il ritiro dal servizio è iniziato molto presto per alcune macchine. Infatti, nel 1955 , dopo l'arrivo massiccio di 141 R , la regione del Sud-Est mise in riparazione differita un lotto di 17 macchine e inviò il resto della forza lavoro nelle regioni dell'Est e dell'Ovest. Sulla West serie è apparso nella primavera del 1943 e scomparve a partire dal 1 ° mese di ottobre 1968, a causa di elettrificazione e le linee dieselizzazione particolarmente pesanti. A est, la serie apparve nel 1943 e scomparve nel 1969 .

Il quasi nuovo 141.P.6 è stato il primo della serie riformata dopo la sua distruzione durante il bombardamento del deposito di Chambery su 26 maggio 1944

Descrizione

Il telaio è così passato da una massa di 7,1 tonnellate ad una massa di 11,2 tonnellate, la caldaia è stata presa da quella della Pacific 5-231 H ma dotata di un fuochista di tipo “HT 1”. Il caminetto era del tipo "  Crampton  ". Le prime 50 unità erano dotate dello scarico variabile PLM "double cross-braced Petticoat" che è un'estrapolazione dello scarico Kylchap reso variabile mentre l'originale è fisso, sviluppato dal PLM per aggirare i brevetti di Chapelon e che è stato ampiamente utilizzato da questa azienda per migliorare le sue caldaie. Infine è stato sostituito da un tipo fisso "  Kylchap  " sulle unità seguenti. Il motore compound aveva i suoi cilindri HP posti all'esterno e gli LP all'interno, a differenza della macchina PLM e del 241P in cui i cilindri HP erano posti all'interno e dei cilindri LP all'esterno del telaio della macchina . Il bogie-bissel aveva uno spostamento laterale di + o - 52  mm ed era del tipo “  Zara  ” e il bissel posteriore era del tipo “PLM”. La pensilina frangivento è stata scelta per richiamare visivamente l'origine PLM della macchina.

Rispetto alla macchina iniziale, sulla 141 P si è avuta quindi un'inversione di posizione dei cilindri: HP esterno e LP interno, con in aggiunta cassetti tipo “Willoteaux” per i cilindri LP. Inoltre, André Chapelon aveva semplificato la distribuzione con gradini collegati in quanto i cassetti interni (BP) erano azionati da un semplice ritorno, a differenza della distribuzione tipo “Von Borries” della locomotiva PLM, che aveva le leve di avanzamento interne. Grazie all'eccellenza del motore, e soprattutto alle ampie aperture anche a piccole tacche, le 141P potevano essere guidate ad alta velocità con il regolatore completamente aperto e le marce molto alte (meno del 10 percento!). Infatti, la regolazione della forza di trazione, e quindi della velocità, è stata effettuata modificando la durata dell'ammissione di vapore ad ogni giro della ruota e non la pressione ammessa ai cilindri. Questa disposizione ha permesso di aumentare l'efficienza e ridurre i consumi.

Infine, la 141 P aveva un dispositivo di avviamento completo (scarico diretto HP e regolatore LP) mentre le macchine PLM avevano solo una valvola per "gonfiare" il serbatoio intermedio. All'avviamento, il meccanico potrebbe così immettere vapore a piena pressione della caldaia nei cilindri normalmente a bassa pressione per aumentare temporaneamente la forza di trazione.

Gare d'appalto

Era una locomotiva tender separata. Questa potrebbe appartenere a una delle tre serie di gare unificate dotate di magazzino:

Tuttavia, la stragrande maggioranza è stata imbrigliata al 34 P.

Caratteristiche

Tenero:

Modellismo

I 141 P sono stati riprodotti alla scala HO da:

Alla scala N di:

Alla scala O di:

Preservazione

Nonostante la loro riforma tardiva, la grande quantità di macchine prodotte e il loro ruolo importante presso la SNCF, non è stato conservato un solo 141 P.

Non resta che il bogie-bissel del 141 P 82 esposto alla Cité du Train. Il resto della locomotiva è stato demolito.

Note e riferimenti

  1. "  lestrainsjouef.free.fr  " (consultato l'11 dicembre 2014 )
  2. Sessant'anni di trazione a vapore sulle reti francesi (1907-1967) , di Lucien Maurice VILAIN, 1974, Éditions Dominique Vincent et Cie.
  3. i vapori del volume unificato 1 , Le Train Hors-Série 2/1995, Éditions Publitrains eurl.

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

Link esterno