Operatore / i | SNCF |
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Designazione | 141 P |
Soprannome | Piccolo P |
genere | Mikado |
progettista | Divisione studi locomotori (DEL) |
Design | André Chapelon |
Produttore (i) | Molteplici |
N o serie | Da 1 a 318 |
La messa in produzione | dal 1942 al 1952 |
Periodo di servizio | dal 1942 al 1969 |
Produzione totale | 318 |
Incarico | Est, Ovest, Sud-Est |
uso | Misto |
Disposizione degli assi | oOOOOo + T |
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Treno di guida anteriore | bogie-bissel Zara |
Treno guida AR | bissel PLM |
Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Superficie della griglia | 4.280 m 2 |
Pressione caldaia | 20 bar |
Superficie riscaldante | 201.800 m 2 |
Superficie surriscaldata |
86.960 o 96.710 m 2 |
Motore | Composto |
Cilindri | 2 HP + 2 BP |
Alesaggio × corsa HP | 410 * 700 mm |
Alesaggio × corsa BP | 640 * 700 mm |
Scarico | Kylchap fisso doppio |
Ø ruote motrici | 1.650 mm |
Ø ruote anteriori | 1010 mm |
Ø ruote posteriori | 1370 mm |
Tara | 103.400 t |
Messa in servizio | 111.650 t |
Massa aderente | 75.600 t |
Lunghezza HT | 13.775 m |
Larghezza | 3 m |
Altezza | 4.280 m |
Tenero | 34 P |
Tara dell'offerta | 38.800 t |
Capacità d'acqua | 34 m 3 |
Capacità del carbone | 12 t |
Massa caricata | 84.800 t |
Massa totale | 196.450 t |
Lunghezza totale | 23.720 m |
Velocità massima | 105 km / h |
Le Mikado serie 141 P numeri da 1 a 318 sono locomotive a vapore SNCF unificate messe in servizio tra il25 gennaio1942 e il21 marzo1952 . In parte disegnata dall'ingegnere André Chapelon , questi misto-service composti locomotive , dotate di fuochista , sono efficienti in termini di acqua e combustibile, pur essendo meccanicamente fragile. La 141 P è scomparso dal servizio nel 1968, - 1969 .
Quando la SNCF fu creata nel 1938 , il servizio Exploitation voleva una potente locomotiva a vapore adatta a tutti i servizi (già vecchia ricerca della locomotiva universale) capace di assicurare il passaggio fino alla comparsa di nuove tipologie: in occasione del 142 , un progetto che alla fine non sarà seguito dato un cambiamento nella politica SNCF .
Era necessario avere:
È stato selezionato il tipo Mikado .
In caso di emergenza, la Divisione Studi Locomotive (DEL) del dipartimento Materiali e trazione non poteva progettare una locomotiva completamente nuova. Il LED ha preso un modello Mikado già esistente, considerato affidabile, e lo ha notevolmente migliorato. La locomotiva di base scelta fu la 141 della Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée , risalente al 1914 , e ne furono costruite più di 600, a preferenza delle 141 della Compagnie des chemin de fer de State , esistenti solo 150 esemplari e con un semplice motore di espansione. Questi miglioramenti sono stati realizzati, in parte, dall'ingegnere André Chapelon . I miglioramenti hanno riguardato principalmente un rinforzo del telaio, una nuova caldaia e il meccanismo. Erano rivolti anche al motore, le cui sezioni di passaggio e corsa della slitta erano notevolmente aumentate.
Questa serie di 318 unità è stata ordinata in tre mercati datati 25 gennaio1941 per il 141 P da 1 a 118 , dal3 ottobre1945 per 141 P da 119 a 288 e19 novembre1946 per 141 P 289 a 318 . Questi ordini sono stati effettuati con le seguenti società:
Le locomotive 141 P hanno fornito un buon servizio alla testa di tutti i tipi di treni (merci, corrieri, espressi, ecc.) Ad eccezione dei treni veloci con velocità accelerata e questo per la loro velocità limitata a 105 km / h . Questa velocità ufficiale non sembrava corrispondere alle reali capacità della macchina, una delle quali ha guidato senza difficoltà a 125 km / h . Il limite di velocità di queste locomotive avrebbe potuto essere aumentato a 115 km / h .
La serie era presente in tre regioni SNCF, vale a dire Est, Ovest e Sud-Est. La prima regione di assegnazione era il sud-est, nella primavera del 1942 , ed è stato a est che la serie si estinse25 febbraio1969 .
I loro depositi erano per:
Il ritiro dal servizio è iniziato molto presto per alcune macchine. Infatti, nel 1955 , dopo l'arrivo massiccio di 141 R , la regione del Sud-Est mise in riparazione differita un lotto di 17 macchine e inviò il resto della forza lavoro nelle regioni dell'Est e dell'Ovest. Sulla West serie è apparso nella primavera del 1943 e scomparve a partire dal 1 ° mese di ottobre 1968, a causa di elettrificazione e le linee dieselizzazione particolarmente pesanti. A est, la serie apparve nel 1943 e scomparve nel 1969 .
Il quasi nuovo 141.P.6 è stato il primo della serie riformata dopo la sua distruzione durante il bombardamento del deposito di Chambery su 26 maggio 1944
Il telaio è così passato da una massa di 7,1 tonnellate ad una massa di 11,2 tonnellate, la caldaia è stata presa da quella della Pacific 5-231 H ma dotata di un fuochista di tipo “HT 1”. Il caminetto era del tipo " Crampton ". Le prime 50 unità erano dotate dello scarico variabile PLM "double cross-braced Petticoat" che è un'estrapolazione dello scarico Kylchap reso variabile mentre l'originale è fisso, sviluppato dal PLM per aggirare i brevetti di Chapelon e che è stato ampiamente utilizzato da questa azienda per migliorare le sue caldaie. Infine è stato sostituito da un tipo fisso " Kylchap " sulle unità seguenti. Il motore compound aveva i suoi cilindri HP posti all'esterno e gli LP all'interno, a differenza della macchina PLM e del 241P in cui i cilindri HP erano posti all'interno e dei cilindri LP all'esterno del telaio della macchina . Il bogie-bissel aveva uno spostamento laterale di + o - 52 mm ed era del tipo “ Zara ” e il bissel posteriore era del tipo “PLM”. La pensilina frangivento è stata scelta per richiamare visivamente l'origine PLM della macchina.
Rispetto alla macchina iniziale, sulla 141 P si è avuta quindi un'inversione di posizione dei cilindri: HP esterno e LP interno, con in aggiunta cassetti tipo “Willoteaux” per i cilindri LP. Inoltre, André Chapelon aveva semplificato la distribuzione con gradini collegati in quanto i cassetti interni (BP) erano azionati da un semplice ritorno, a differenza della distribuzione tipo “Von Borries” della locomotiva PLM, che aveva le leve di avanzamento interne. Grazie all'eccellenza del motore, e soprattutto alle ampie aperture anche a piccole tacche, le 141P potevano essere guidate ad alta velocità con il regolatore completamente aperto e le marce molto alte (meno del 10 percento!). Infatti, la regolazione della forza di trazione, e quindi della velocità, è stata effettuata modificando la durata dell'ammissione di vapore ad ogni giro della ruota e non la pressione ammessa ai cilindri. Questa disposizione ha permesso di aumentare l'efficienza e ridurre i consumi.
Infine, la 141 P aveva un dispositivo di avviamento completo (scarico diretto HP e regolatore LP) mentre le macchine PLM avevano solo una valvola per "gonfiare" il serbatoio intermedio. All'avviamento, il meccanico potrebbe così immettere vapore a piena pressione della caldaia nei cilindri normalmente a bassa pressione per aumentare temporaneamente la forza di trazione.
Era una locomotiva tender separata. Questa potrebbe appartenere a una delle tre serie di gare unificate dotate di magazzino:
Tuttavia, la stragrande maggioranza è stata imbrigliata al 34 P.
Tenero:
I 141 P sono stati riprodotti alla scala HO da:
Alla scala N di:
Alla scala O di:
Nonostante la loro riforma tardiva, la grande quantità di macchine prodotte e il loro ruolo importante presso la SNCF, non è stato conservato un solo 141 P.
Non resta che il bogie-bissel del 141 P 82 esposto alla Cité du Train. Il resto della locomotiva è stato demolito.