Operatore / i | SNCF / TER |
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Designazione | X 2101-2150 e X 92101-92104 |
Motorizzazione | diesel |
Composizione | Automotrice monoscafo |
Accoppiamento | MU 3 possibile |
Design | Ufficio di progettazione SNCF |
Costruzione | 53 |
Produttore (i) | ANF Industries |
Trasformazione | 1 x vagone 92104 |
La messa in produzione | 1980 - 1983 |
Modernizzazione | 1995 |
Periodo di servizio | 1980/2018 |
Efficace | 0 |
Reparto vendite | TER |
Ritiro | 25 maggio 2018 |
1 ° cl. | 2 ° cl. | Cinghia. | |
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8 | 48 | 9 |
Disposizione degli assi | 2 carrelli di cui 1 motore |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Carburante | diesel |
Motore termico | 1 motore Saurer , S1 DHR, poi Man dopo l'ammodernamento. |
Potere |
440 quindi 480 kW a 1550 giri / min |
Trasmissione | idraulico Voith 420 R |
Capacità carburante | 1000 L |
Messa in servizio | 43,7 t |
Lunghezza HT | 22.400 m |
Larghezza | 2.870 m |
Altezza | 3.810 m |
Interasse | 15.400 m |
Carrelli | Y 233 e Y 234 |
Interasse del carrello | 2.400 m |
Diametro della ruota | Ø 840 |
Velocità massima | 140 km / h |
La X 2100 sono una serie di SNCF singolo scafo vagoni costruiti tra 1980 e 1983 , le ultime unità di cui sono stati ritirati dal servizio nel 2018. Quattro unità acquisite dalle regioni sono numerate nel X 92100 serie .
Si ispirano alla lunga serie di unità diesel semoventi, e in particolare all'X 4750 . Rappresentano, con la categoria molto vicina alla X 2200 , le ultime macchine prima della moderna generazione di apparecchiature TER . La loro potenza, ritenuta insufficiente e il loro motore inquinante, hanno fatto sì che negli anni 2000 gran parte della serie venisse rimotorizzata, che per le unità trattate è stata accompagnata da un rifacimento degli spazi interni e dall'adozione della livrea TER "istituzionale" blu e grigio.
Nel 1977 la consegna da parte dell'ANF dei componenti diesel per autoveicoli (EAD) si avvicina al termine ma ci sono ancora resti delle vecchie serie di X 2400 , X 2700 (RGP2) e X 3800 da ammortizzare in un contesto dove, nonostante tutto, il quantitativo esigenze automotrici tendono a diminuire o, comunque, a mutare di natura perché il traffico delle piccole linee secondarie viene trasferito su strada mentre il servizio di quelle rimanenti deve essere svolto con attrezzature più adeguate. Inoltre, gli EAD costituiti da due fondi a volte hanno una capacità eccessiva rispetto alle relazioni che stabiliscono. Infine, la cancellazione dei vecchi vagoni ferroviari lascia inutilizzati i rimorchi unificati, che hanno ancora un notevole potenziale di chilometraggio.
Per conciliare questi obiettivi, SNCF effettua un ordine con ANF, il 16 dicembre 2007, di cinquanta esemplari di un nuovo vagone monoscafo e monomotore. Costruito sullo stesso principio dell'EAD con motore e trasmissione sotto il pianale, il suo stile deve essere simile a quello dei nuovi rimorchi “Massif Central” ( XR 6000 ) che è chiamato a trainare. Il livello di comfort deve essere migliore di quello dell'EAD, soprattutto su piste a volte imperfette, e le prestazioni vicine a quelle dell'X 4750 .
La serie X 2100 si avvale di tecniche già collaudate sulle apparecchiature in servizio. Il corpo è autoportante con schermi protettivi alle estremità e facce in poliestere come su ETG e RTG ; il motore, sotto la scocca, è il Saurer S 1 DHR che già equipaggia l' X 4750 ; identica è anche la trasmissione idraulica Voith 420 R ei carrelli, della stessa famiglia di quelli degli RTG, offrono un'ottima qualità delle sospensioni.
Altre caratteristiche, invece, sono innovative o rappresentano un miglioramento di tecniche collaudate. Il freno idrodinamico già utilizzato sui turbotreni viene reso più efficiente. I vagoni ferroviari possono circolare in più unità tra loro e con l' X 2200 o l' X 2800 rinnovato; possono essere abbinati a tutte le altre serie di automotrici in servizio. L'equipaggiamento elettrico consente l'alimentazione di quattro rimorchi XR 6000 . L'ubicazione delle porte di accesso alle banchine, a destra dell'asse dei carrelli, consente di fissare su di esse parte del gradino; queste porte, di nuovo modello, possono essere aperte qualunque sia l'altezza della piattaforma.
D'altra parte, lo stile del dispositivo non era unanime tra gli stilisti dell'epoca come Jacques Cooper o Roger Tallon . La forma del corpo cubico e soprattutto il profilo piatto della parte anteriore della macchina, poco aerodinamica, nonché la motorizzazione originaria leggermente debole degradano le prestazioni della macchina, in particolare quando sta trainando un rimorchio; in queste condizioni di guida, a parità di potenza, pesa il 9% in più di un X 4750 e talvolta non può raggiungere la velocità massima di 140 km / h .
Finiture interne e livreeL' X 2100 si differenzia dalla grande famiglia EAD per il design dei suoi spazi interni. Le panchine che ospitano cinque passeggeri per fila sono sostituite da quattro poltrone singole con corridoio centrale. Due stanze di seconda classe circondano, al centro del vagone, uno scompartimento di prima classe da otto posti, servizi igienici e un locale tecnico (gruppo raffreddamento motore, scarico). Tuttavia, il tubo di scarico, attaccato al vano di prima classe, e il motore posto sotto il pavimento dello stesso, creano una mancanza di comfort per questi passeggeri: sulla serie derivata dall'X 2200 , la cilindrata del vano di prima classe a l'estremità del corpo supera questo inconveniente. Spostando un tramezzo girevole, è possibile ridurre le dimensioni della cabina di guida non utilizzata durante il viaggio, come sul materiale articolato in metropolitana, il che consente di aumentare lo spazio per il deposito bagagli. L'operazione del vagone ferroviario da parte di un unico agente, l'autista che assicura anche la vendita dei biglietti durante l'imbarco dei viaggiatori, prevista dalla SNCF ma non viene attuata, a causa dell'ostilità del personale.
La livrea originale dell'X 2100 è identica a quella dei cosiddetti rimorchi "Massif Central" e degli X 2800 rinnovati, combinando il blu inglese con il grigio ardesia e il grigio argento. I tre esemplari appartenenti alla regione Pays de la Loire ricevono una livrea specifica giallo-arancio e bianca, in armonia con quella delle RTG che assicurano poi la rotta Nantes-Lione. Quando le singole livree TER sono state installate, i vagoni ferroviari sono stati ridipinti in "verde pappagallo" (Bretagna) o "blu isabelle" (Pays de la Loire).
Alla fine degli anni '90, i motori Saurer dell'X 2100 presentavano problemi di manutenzione, vibrazioni, consumi e inquinamento. Si decide di sostituirli su tutta o parte della flotta, che sta raggiungendo la mezza età. Viene selezionato un motore già utilizzato nelle macchine dei lavori pubblici e nei camion. Questo è il motore turbo a V a dodici cilindri MAN 2842 LE . Può sviluppare fino a 588,8 kW , è limitato sull'X 2100 a 478,4 kW per rimanere compatibile con il cambio delle automotrici. L' X 2131 funge da prototipo per questo rimodellamento effettuato inGennaio 2001basato su un kit “ready to fit” prodotto da Socofer . Poiché questa operazione si è rivelata un successo una volta apportate le modifiche, si è deciso di estenderla all'intera serie (tranne dodici copie, annullate in via prioritaria) dal 2003.
Nel 2006, la regione Midi-Pyrénées ha deciso di ammodernare venti x 2100 automotrici che circolano sul suo territorio. Nel 2010 la Bretagna ha fatto lo stesso con 21 aeromobili . Questa modernizzazione, denominata OPCE (operazione di comfort estetico), accompagna la rimotorizzazione già citata. Si riorganizzano le zone passeggeri, si crea uno spazio per persone a mobilità ridotta, il tessuto sostituisce la similpelle nei rivestimenti dei sedili e si posiziona un tappeto sul pavimento. I vagoni così trattati ricevono la livrea istituzionale TER, blu e due toni di grigio.
Dalle 17 alle 20 giugno 1980, l' X 2101 , prototipo della serie, effettua i test con due rimorchi XR 6000 e X 2848 , tutti in livrea blu e bianca, sulla linea delle Alpi . La X 2101 , poi assegnata alla deposizione di Lyon as, sperimentando sulle linee Lyon - Grenoble ( linea Lyon - Grenoble ), Grenoble - Montmélian ( linea Grenoble - Montmélian ) e Grenoble - Monestier-de-Clermont sulla linea delle Alpi . A seguito di questi test, che hanno dimostrato la loro incapacità di trainare diversi rimorchi su rampe ripide, gli X 2100 sono stati assegnati ad altri depositi che servono linee con un profilo meno difficile, come quello di Limoges o Rennes .
L'entrata in servizio delle 50 unità della serie (da X 2101 a 2150) per conto della SNCF avviene tra le17 gennaio 1980 e il 9 giugno 1983. La regione Pays de la Loire ha acquistato, da parte sua, tre automotrici (da X 92101 a 92103) che ha affittato alla SNCF e che sono state messe in servizio nel 1980; nel 1982 la regione Midi-Pirenei ha acquistato dalla SNCF l' X 2133 rinumerato X 92104 . Sono stati quindi costruiti un totale di 53 automotrici di tipo X 2100 .
Il 8 settembre 1997l' X 2149 colpisce una nave cisterna su un passaggio a livello a Saint-Antoine-de-Breuilh ; l'incendio poi scoppiato ha provocato diverse vittime; il vagone, non riparabile, è stato cancellato nel 2003. Gli ultimi veicoli ancora in circolazione, in circolazione in Bretagna, sono stati cancellati il25 maggio 2018 dopo aver fatto l'ultimo treno per Rennes - Retiers 9 marzo 2018. A questa data non esistono più automotrici SNCF dotate di dispositivi di tamponamento e di aggancio, in grado di trainare rimorchi.
Durante la loro carriera, X 2100 e X 92100 hanno circolato sulle linee di diverse regioni.
BretagnaPrincipalmente l'X 92100, a volte in una piscina con l'X 2100 dalla Bretagna.
Solo sei depositi avevano X 2100 nella loro forza lavoro; queste sono quelle di Lyon-Vaise, Nantes, Rennes, Saintes, Toulouse e Limoges, le prime tre che hanno ricevuto tutte le automotrici in uscita, le altre tre in occasione dei trasferimenti.
A 27 maggio 2018, non più la supervisione tecnica della flotta (STF) ha questa serie.
Due X 2100 che fiancheggiano due rimorchi XR 6000 passano a livello dell'istmo di Penthièvre , tra Auray e Quiberon.
Posto di guida di una X 2100 a Quiberon .
TER Rodez-Toulouse composto da X 2131 in testa e 2119 in coda che fiancheggiano un rimorchio XR 6100.