Posizione |
Leafield ( Regno Unito ) Tokyo ( Giappone ) |
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Presidente | Aguri suzuki |
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Direttore | Daniele Audetto |
Direttore tecnico | Mark Preston |
Piloti |
Takuma Satō Anthony Davidson Yuji Ide Sakon Yamamoto Franck Montagny |
Telaio | SA05 , SA06 , SA07 , SA08A |
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Motori |
Honda RA806E Honda RA807E Honda RA808E |
Pneumatici | Bridgestone |
Inizio | 2006 , GP del Bahrain |
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Ultima gara | 2008 , GP di Spagna |
Gare contestate | 39 |
Punti segnati | 4 |
Titoli costruttori | 0 |
Titoli pilota | 0 |
Podi | 0 |
Pole position | 0 |
I migliori giri in gara | 0 |
Il Super Aguri Formula 1 Team era un team giapponese di Formula 1 entrato nel Campionato del Mondo dal 2006 al 2008 . Il team, fondato dall'ex pilota Aguri Suzuki , aveva sede a Tokyo , in Giappone ,e aveva sede a Leafield, nel Regno Unito ,presso la sede dell'ex team di Formula 1 Arrows . Super Aguri è stata creata con urgenza con il supporto di Honda per garantire una ruota di partenza al pilota Takuma Satō , molto popolare in Giappone ma concesso in licenza dal team Honda alla fine del 2005 .
A causa di gravi difficoltà finanziarie, Super Aguri è stata costretta a cessare la sua attività alla fine del Gran Premio di Spagna 2008 durante la sua terza stagione di impegno nella disciplina principale.
Super Aguri ha preso il via di trentanove Gran Premi di Formula 1 e ha percorso 17.587 chilometri in gara, ovvero 3.570 giri. Takuma Satō , il pilota dietro la creazione della squadra, ha segnato tutti i punti del team (quattro) che nel 2007 hanno permesso a Super Aguri di ottenere il suo miglior piazzamento nel campionato costruttori con un nono posto finale. La migliore qualifica di una Super Aguri è un decimo posto in griglia al Gran Premio d'Australia 2007 e il suo miglior risultato è un sesto posto per Sato al Gran Premio del Canada 2007.
La nascita del team Super Aguri è intimamente legata alla carriera del pilota automobilistico giapponese Takuma Satō , ai suoi legami privilegiati con la casa Honda e al vasto movimento di sostegno del pubblico giapponese di Formula 1 per il suo rappresentante unico nella categoria. - la spina dorsale del motorsport.
Campione giapponese di karting nel 1997 , Takuma Sato è stato introdotto nella sfera Honda lo stesso anno dopo aver vinto il volante della scuola guida Honda Suzuka Racing School . Al volante di monoposto alimentate da motori Honda o Mugen (Mugen è stata fondata da Hirotoshi Honda, figlio del fondatore Honda Soichiro Honda , e le connessioni tra le due entità sono molto strette), si classifica terzo nel Campionato di Gran Bretagna. Bretagne de Formula 3 all'interno del team Carlin Motorsport con cinque vittorie nel 2000 e poi nel 2001 , ha vinto il titolo e il prestigioso Gran Premio di Formula 3 di Macao .
A seguito di queste buone prestazioni, la Honda gli diede un volante di Formula 1 nel 2002 , al Jordan Grand Prix , una squadra che alimentava. Nonostante un inizio difficile ( Gran Premio d'Australia 2002 ), ha salvato la sua stagione con il suo Gran Premio Nazionale (l'ultimo evento dell'anno), disputato sul circuito di Suzuka di proprietà della Honda. Sato è al quinto e primo posto tra i piloti Honda. Questo buon risultato del pilota alle prime armi è all'origine degli stretti legami che verranno intessuti tra Sato e il pubblico giapponese. All'arrivo ha detto: “Qui mi sento in un'atmosfera totalmente diversa da tutti gli altri Gran Premi. "
Nel 2003 Satō entra a far parte dei ranghi della British American Racing , oggi l'unica scuderia equipaggiata con motori Honda V10 (Honda smette di rifornire la Giordania in grande difficoltà finanziaria), dove diventa collaudatore. Il licenziamento di Jacques Villeneuve gli consente di competere nell'ultimo evento dell'anno, il Gran Premio del Giappone . Sebbene non sia né fisicamente né psicologicamente preparato a sostituire Villeneuve con breve preavviso, Sato è confortato dal sostegno del pubblico giapponese che gli chiede con forza autografi e fotografie. Si è distinto, come l'anno precedente, finendo sesto e assicurandosi così un mandato per il 2004 .
Nel 2004 , stagione di profonda ristrutturazione per la BAR da quando i due iniziatori del team Craig Pollock e Jacques Villeneuve furono messi da parte, Sato, ben protetto in una squadra sempre più controllata dai suoi connazionali, si rivelò pienamente segnando 34 punti e piazzandosi ottavo in campionato. In occasione del Gran Premio del Giappone , una vera “Satomania” ha scosso i paddock della Formula 1, il giapponese è diventato una vera star nel suo Paese. Infatti, al Gran Premio d'Europa , è salito in prima fila per la prima volta ed è diventato il primo pilota giapponese a guidare un evento. Inoltre, al Gran Premio degli Stati Uniti , ha ottenuto il suo primo podio nella disciplina e, piazzandosi terzo, è diventato il secondo pilota giapponese nella storia a raggiungere un podio in Formula 1, il primo è stato Aguri Suzuki . Le operazioni promozionali, le sessioni fotografiche, le sessioni di autografi sono collegate e il pilota deve viaggiare sotto una buona scorta per proteggersi dai suoi fan. Tuttavia, si rallegra del suo destino dichiarando: “Fa parte degli obblighi. Gli spettatori ci danno tanto, dobbiamo ridargliene un po '. "
Nel 2005 , Honda è diventata più coinvolta nella Formula 1 acquisendo il 45% del capitale della BAR. Dopo i buoni risultati ottenuti nel 2004 (la squadra si è classificata seconda in campionato), la stagione 2005 si è trasformata in un fiasco: è stato solo al decimo Gran Premio che Button ha segnato i primi punti della squadra mentre Satō no. si. Nettamente dominato dal compagno di squadra, ha commesso molti errori in gara e ha segnato un solo punto. Per il suo Gran Premio Nazionale , dove ancora imperversa la “Satomania” (una fila di due chilometri di appassionati si estende tra l'hotel dove soggiorna Sato e il circuito di Suzuka), viene addirittura squalificato per guida pericolosa. Sebbene idolatrato dal pubblico giapponese, il suo merito sta diminuendo sempre di più con i dirigenti Honda.
Durante la offseason 2005-2006, Honda ha acquistato per intero la British American Racing , un anno prima della prevista data di ritiro della British American Tobacco , detentrice del restante 55%. Questa decisione è probabilmente guidata dal desiderio della Honda di controllare completamente la squadra per evitare le battute d'arresto dell'inizio della stagione 2005 quando la BAR è stata sospesa per due Gran Premi (uso di un sistema illegale di doppio serbatoio). Mentre Button sarà trasferito alla Williams , i leader del nuovo Honda Racing F1 Team sono alla ricerca di un pilota di grande esperienza per raggiungere i loro obiettivi di vittorie e titoli. Per contrastare una voce crescente, Honda specifica che il futuro di Sato non è minacciato e che Rubens Barrichello (che all'epoca totalizzava 216 partenze in Formula 1 di cui 9 vittorie, 13 pole position e 15 giri più veloci in gara), è stato appena reclutato. Button ancora contrattualmente vincolato per tre anni con la Williams dal 2006, denuncia poi il suo contratto per continuare con la Honda. Con ora tre piloti per due posizioni di partenza, la capolista giapponese decide di fare a meno del caped, Takuma Satō, ora senza volante per il 2006 , mentre il mercato è chiuso.
Questo sfratto ha immediatamente scatenato un'ondata di proteste in Giappone. Al Motor Show di Tokyo , appena una settimana prima del Gran Premio del Giappone , i funzionari Honda sono bombardati da commenti graffianti e visitatori incensati per la messa da parte del loro pilota preferito. Alcuni addirittura minacciano di non acquistare mai più un'auto Honda. L'ex pilota di Formula 1 Ukyo Katayama , ora commentatore per il canale televisivo Fuji TV , ha dichiarato in uno spettacolo dedicato al Motor Show di Tokyo:
“Non crederesti alla grandezza che sta assumendo questo evento. L'intero Paese è scosso, i tifosi sono scioccati. C'è un ampio movimento popolare a favore di Sato, non solo simpatia ma un vero desiderio di vederlo continuare la sua carriera in Formula 1. "
Questa popolarità in Giappone di Takuma Satō (e successivamente del suo team Super Aguri) non verrà mai negata, Alain Prost dichiarerà così nel 2008:
“Super Aguri e Takuma Sato meritano e godono di un autentico sostegno popolare in Giappone, un paese in cui la Formula 1 è apprezzata. "
I dirigenti Honda si rendono subito conto di aver commesso un errore nel licenziare Sato. Inoltre, il rivale Toyota , per conquistare il favore dei suoi connazionali, coglie l'occasione per offrire a Satō un volante di Formula 1 all'interno del nuovo team Midland F1 Racing che alimenta.
Di fronte a un simile affronto, Honda non ha altra soluzione, per preservare la propria immagine di marca, che partecipare alla creazione da zero di un nuovo team di Formula 1 equipaggiato con motori Honda V8 dove Takuma Sato potrebbe trovare rifugio. In occasione del Gran Premio del Giappone, Takuma Sato ha annunciato ai media, senza aver ricevuto l'approvazione dei suoi superiori, l'intenzione della Honda di supportare un secondo team di Formula 1.
Sebbene la decisione iniziale di creare un nuovo team con motori Honda sia stata essenzialmente dettata dalle pressioni dei sostenitori giapponesi di Takuma Satō e Honda, l'azienda giapponese ritiene di poter trarre vantaggio da questo impegno tardivo e rischioso: motorizzando un secondo team, lo sarà in grado di ottenere il doppio dei dati tecnici e far progredire più velocemente la sua squadra ufficiale. Honda sarà anche in grado di raddoppiare il suo peso politico nel processo decisionale tra costruttori e potere sportivo, come farà Dietrich Mateschitz , che controlla Red Bull Racing e la nuova arrivata Scuderia Toro Rosso , o anche Toyota, che fornisce Midland e equipaggerà le monoposto di Frank Williams nel 2007 .
Diverse personalità del motorsport giapponese si sono avvicinate per prendere in carico il nuovo team, primo fra tutti l'ex pilota di Formula 1 Satoru Nakajima , storicamente legato alla Honda da quando ha gareggiato nelle stagioni 1987 e 1988 al volante della Lotus- Honda e la stagione 1991 al Tyrrell -Honda. Fin dal suo ritiro da pilota, Nakajima si è dedicato alla gestione della sua squadra (che ha raccolto successi in Formula Nippon ) e alla carriera del figlio Kazuki , anche lui pilota, legato da diversi anni alla rivale Toyota. La Honda ha finalmente scelto di rivolgersi a un altro ex pilota di Formula 1, Aguri Suzuki , il primo giapponese a salire sul podio di Formula 1 al suo Gran Premio Nazionale nel 1990 .
Suzuki, dopo aver appeso i guanti al chiodo, ha anche fondato il suo team corse ( Autobacs Racing Team Aguri , comunemente noto come "ARTA") impegnato in molte categorie come Formula 3 giapponese, campionato GT, Formula Nippon (equivalente giapponese F3000 dove ha ottenuto quattro vittorie) e IRL in associazione con Fernández Racing .
Nonostante lo scetticismo generale, visti i brevi scadenze, Aguri Suzuki ha annunciato nel corso del 2005/2006 inter-stagione la creazione della sua squadra, così come la sua intenzione di entrare nel campionato del mondo nel 2006. Ha ufficialmente informato la FIA. Il 1 ° di novembre, due settimane prima della scadenza della registrazione. La FIA inizialmente ha rifiutato l'ingresso perché la squadra non ha pagato in tempo un deposito di 48 milioni di dollari. Raccolta questa somma grazie alla Honda, Super Aguri ribadisce la sua richiesta e, dopo l'autorizzazione unanime degli altri dieci team necessaria in caso di tardiva iscrizione (nonostante la forte riluttanza iniziale da parte dei vertici di Midland F1 Racing temendo la ridistribuzione, ora prorogata ad una squadra aggiuntiva, risorse da diritti televisivi e spese di viaggio), gli viene concesso il diritto di accedere al campionato del mondo in data26 gennaio 2006.
Il nuovo team si chiama "Super Aguri F1 Team" e prende il nome di battesimo del suo fondatore, per non associare Honda a Suzuki , uno dei suoi concorrenti commerciali. Super Aguri è anche un cenno al personaggio del videogioco Nintendo , Super Mario , molto apprezzato e popolare in Giappone. Aguri Suzuki rivendica un'identità giapponese molto pronunciata per il suo team al fine di attirare il maggior numero possibile di partner finanziari giapponesi per sbarcare il lunario. Ha detto: “Con la BAR, la Honda voleva fare un team Honda al 100%. La Toyota ha creato un team Toyota al 100%, io volevo creare un team giapponese al 100%, questo è ciò che ha guidato la mia mente dall'inizio. "
Anche il logo del team riflette questa identità giapponese e presenta curve stilizzate del circuito da corsa a forma di Shaken che simboleggiano forza e velocità. Così, mentre la Formula 1 diventa sempre più internazionale, Aguri gioca la carta dell'orgoglio patriottico: “La Renault è un'azienda globale, non può essere semplicemente francese. Io, cosa posso essere oltre al giapponese? Sono orgoglioso che la Super Aguri sia più giapponese della Honda . "
Super Aguri, il cui ingresso nel campionato è stato molto tardivo, non ha abbastanza tempo o denaro (il budget della squadra è di 85 milioni di dollari, il motore è fornito gratuitamente da Honda) o di personale (solo un centinaio di dipendenti) per costruire il suo possiede un telaio e poi prevede di noleggiare un telaio BAR 007 della stagione precedente.
Tuttavia, il regolamento obbliga ogni nuova squadra impegnata a produrre un proprio telaio (un precedente esisteva in particolare con Andrea Moda Formula a cui era stato vietato di utilizzare i vecchi telai Coloni nel 1992 ). Super Aguri, che affitta gli impianti tecnici dell'ex team Arrows , acquista poi da Paul Stoddart , ex titolare della Scuderia Minardi , i telai Arrows A23 in suo possesso. Questi vecchi telai, il cui progetto risale al 2001 e la cui ultima competizione risale al 2002 , serviranno come base di lavoro per gli ingegneri giapponesi per lo sviluppo della SA05 .
Gran parte del lavoro del designer Peter McCool, sotto la guida di Daniele Audetto, ex direttore tecnico della Ferrari e impegnato in Formula 1 all'interno dell'ex team Arrows, consiste nel portare il vecchio telaio Arrows progettato per soddisfare gli standard del regolamento tecnico 2006. di Sergio Rinland. Ciò non è senza problemi in quanto l'A23 ospitava un motore V10 di 3000 cm 3 mentre la normativa vigente imponeva blocchi V8 di 2400 cm 3 . Il telaio non consente una corretta integrazione del V8 Honda RA806E perché il suo baricentro ei suoi punti di ancoraggio sono diversi da quelli di un V10: il team tecnico è costretto a utilizzare distanziali in carbonio per riempire lo spazio lasciato libero a seguito dell'installazione V8. I problemi più debilitanti causati dalla nuova architettura del motore sono le notevoli vibrazioni provocate dal V8 oltre alla ridotta rigidità telaio-motore. Compaiono però dei magri vantaggi visto che il V8 è più leggero, più compatto (l' albero motore è posizionato più in basso) e l'utilizzo di distanziali regolabili permette di giocare più facilmente sulla distribuzione delle masse.
Aguri, consapevole del “ritocco” della sua monoposto, annuncia per rassicurare i suoi sponsor che la SA05 è solo una vettura provvisoria e che i suoi ingegneri stanno lavorando ad una nuova monoposto chiamata a fare la sua comparsa durante la stagione, al Gran Premio di Spagna . Aguri Suzuki pensa che serviranno tre gare per ottenere il massimo dalla SA05 e per poter sviluppare parallelamente la nuova monoposto, che dovrà essere iscritta dal sesto Gran Premio dell'anno per raggiungere la sua piena prestazione per la sua nazionale Gran Premio a fine stagione. Ma questo nuovo telaio non farà mai la sua comparsa: la SA06, svelata al Gran Premio di Germania (vale a dire con sei gare di ritardo sul tabellone inizialmente previsto) è solo un'evoluzione del suo predecessore e non una monoposto. Totalmente nuova .
Se Takuma Satō è logicamente chiamato a far parte della nuova avventura, Aguri Suzuki, che vuole dare alla sua squadra un colore 100% giapponese, pensa di affidare il sedile della sua seconda monoposto a Kōsuke Matsūra , campione Formula Dream nel 2000 e pilota Super Aguri in Indycar dal 2004 dove ha ottenuto il titolo di rookie dell'anno . Alla fine Yuji Ide , secondo classificato in Formula Nippon, eredita il posto grazie al sostegno finanziario del suo sponsor personale Mobilecast che porta più di sette milioni di dollari di benvenuto a Super Aguri. Aguri Suzuki commenta la scelta dei suoi piloti: “Se ci sono dei bravi piloti giapponesi, devo inserirli. Sato è una star, un buon pilota di F1. Yuji Ide è poco conosciuto in Europa ma è un grande pilota in Giappone, molto popolare. Ho dovuto prenderlo. Ma essere giapponesi è una priorità, non un obbligo. Se non avessi preso Ide, avrei preso ... forse un francese? " Queste parole trovano un'altra eco qualche tempo dopo.
Le monoposto montano pneumatici Bridgestone , cosa che non sorprende per un team che vuole essere principalmente giapponese, l'accordo con il costruttore è stato facilitato dal fatto che Aguri Suzuki è stato il primo pilota ad essere testato. Pneumatici Bridgestone Formula 1 nel 1996 in vista dell'entrata in lizza della casa giapponese nel 1997 contro la rivale Goodyear , in situazione di monopolio dal ritiro di Pirelli alla fine della stagione 1992 .
Logicamente l'inizio di stagione per la squadra alle prime armi è molto difficile: le monoposto sono retrocesse in fondo alla griglia in qualifica e Satō evolve a quasi due secondi nel giro delle Midland F1 Racing , le monoposto più lente sulla griglia . Se la sua migliore qualifica è solo un 17 ° posto in Malesia e poi in Germania , le sue partenze fulminee e le sue prime incisive staffette gli permettono di entrare presto in gara dove gioca il valore del gruppo in spoilsport.
I risultati sono molto meno soddisfacenti per Yuji Ide, iscritto all'ultimo posto della griglia e le cui prestazioni sono lontane dal livello richiesto per la Formula 1. Dopo la sua prima qualificazione, in Bahrain , dichiara alla stampa che "è davvero andato molto, molto veloce ”quando ha fatto segnare un tempo di quasi nove secondi dalla pole position per Michael Schumacher e quasi tre secondi dietro il suo compagno di squadra che aveva la stessa macchina. Si è comportato un po 'meglio in Malesia, dove ha concesso solo un secondo e mezzo a Sato ma ha comunque ottenuto il minor tempo in qualifica, a sette secondi dalla pole position di Giancarlo Fisichella . Durante i primi due Gran Premi, Ide ha rotto il motore quando era ultimo in gara ma è uscito dall'anonimato a causa del suo stile di guida, considerato pericoloso dai suoi coetanei. Ide vede la bandiera a scacchi per il suo terzo Gran Premio in Australia dove finisce tredicesimo e ultimo dopo essere stato notato dallo stallo al centro della pista durante le prove ma sembra molto soddisfatto di questa prestazione. Ha detto alla stampa: “Questa è la prima volta che Taku ed io finiamo entrambi una gara, sono molto contento di questo risultato. " La prossima gara di Imola , invece, sarà fatale per la sua carriera ai massimi livelli. Infatti, è ritenuto responsabile della collisione che manda Christijan Albers in barili poco dopo la partenza. Questo evento, seguito ai suoi errori in Australia, ha portato la FIA a suggerire ufficiosamente ad Aguri Suzuki di non schierare il suo pilota per diversi Gran Premi, fino a quando non avesse acquisito maggiore esperienza di guida al di fuori delle gare.
La Honda inizialmente ha suggerito ad Aguri Suzuki di far partire Hiroki Yoshimoto, che sta disputando la sua seconda stagione nel campionato GP2 Series con risultati onorevoli, anche se impeccabili. Suzuki non è convinto e sceglie di fidarsi del suo terzo pilota, il francese Franck Montagny (il cui ruolo di collaudatore per il momento è solo fittizio, il team non ha i mezzi in questo momento per schierare una terza vettura) per aiutare Ide a migliorarla prestazione. Questa riorganizzazione della squadra viene fatta in fretta poiché il lunedì prima della gara, Montagny viene contattato per la prima volta della stagione dal suo capo per effettuare i test del venerdì. Infine, quando arriva mercoledì al Nürburgring , viene a sapere che Aguri Suzuki ha deciso di seguire il consiglio della FIA e ha proceduto a uno scambio delle funzioni di Ide e Montagny. Il francese diventa così pilota da corsa mentre Ide assumerà temporaneamente il ruolo di terzo pilota. Montagny è stabilito solo in via provvisoria, tanto più che non prevede alcun budget aggiuntivo e gli sponsor giapponesi vogliono che un pilota giapponese torni sulla seconda vettura. Il10 maggio, per evitare che Ide torni in gara, la FIA ritira la sua super patente, costringendo la Suzuki a cercare un nuovo pilota che andrà in seguito a sostituire Franck Montagny.
Montagny, a differenza di Ide, può vantare un certo background tecnico nella disciplina principale da quando è stato collaudatore al Team Renault F1 nel 2004 e nel 2005 e, come tale, ha percorso oltre 40.000 chilometri al volante di monoposto campione del mondo. Tuttavia, gli manca l'allenamento poiché da allora non guida la Formula 1dicembre 2005 e da allora non ha più iniziato una regata monoposto dicembre 2002quando stava gareggiando nel campionato World Series by Nissan . Montagny ha sostituito Ide all'evento del Nürburgring ma non ha ottenuto alcuna impresa nelle qualifiche dove è stato retrocesso in fondo alla griglia a più di quindici secondi dalla pole position di Fernando Alonso e undici secondi dal suo compagno di squadra. Se ha difficoltà a raggiungere il livello di Sato per tutta la durata di una gara, la differenza di peso di circa 10 kg tra le due monoposto, di cui solo quella giapponese ha beneficiato di miglioramenti tecnici, giustifica in parte questo gap prestazionale. Lo stesso Aguri Suzuki ammette che il francese non beneficia dello stesso trattamento di Satō all'interno del team: il suo ingegnere di pista è un principiante e la macchina è meno efficiente. Dalla gara successiva, Montagny era solo due secondi dietro a Satō in qualifica, poi solo tre decimi a Monaco , due decimi a Silverstone , sei centesimi in Canada prima di prendere il sopravvento per il suo Gran Premio nazionale. Dove domina Satō di due decimi. In sette partenze, il francese è arrivato tre volte al traguardo (ha rinunciato tre volte per guasto meccanico) e ha ottenuto due sedicesimi posti finali come miglior risultato. Mentre riesce a salire all'altezza del suo compagno di squadra, cosa che Ide non era mai stato in grado di fare, è stato sostituito, dal Gran Premio di Germania da Sakon Yamamoto , il terzo pilota della squadra dal Gran Premio di Gran Bretagna, e ha ripreso il suo incarico di saggiatore. Aguri Suzuki si dice pienamente soddisfatto del lavoro svolto dal francese ma giustifica la sua sostituzione col fatto che la cacciata di Ide ha danneggiato l'immagine della squadra nel suo paese (come è avvenuto per la Honda con il licenziamento del Sato) e che questa pressione lo spinse a reclutare un nuovo pilota giapponese.
Il Gran Premio di Germania , dodicesima gara della stagione, corrisponde anche all'uscita della Super Aguri SA06 , profonda evoluzione della SA05 che ha beneficiato di un importante lavoro sull'aerodinamica e sulle sospensioni e che è anche più leggera della sua predecessore, che consente ai tecnici di giocare sulla zavorra di distribuzione del peso . La SA06 , inizialmente prevista per il rilascio in Spagna e poi per la gara di Magny-Cours, ha potuto essere completata solo per il dodicesimo evento dell'anno a seguito di un guasto in galleria del vento che ha penalizzato il team responsabile dello studio aerodinamico. La monoposto riceve anche un cambio dalla Honda che sostituisce la vecchia scatola originale Arrows e il motore si trova da 15 a 17 mm più in basso rispetto a prima, il che conferisce alla vettura un baricentro migliore . In termini di prestazioni, è un balzo in avanti per Super Aguri, ancora ultimo nella gerarchia ma ora sulla scia di Midland F1 Racing e Toro Rosso . Infatti, la SA06 consente a Sato di qualificarsi a tre secondi dalla pole position al Gran Premio d'Ungheria mentre il distacco era di cinque secondi in Bahrain.
Se Yamamoto si dimostra più efficiente di Ide, non riesce a salire al livello di Montagny che a volte riesce a pareggiare con Sato. Inoltre, il giapponese si è ritirato nelle sue prime quattro gare. Il lento ma costante progresso della SA06 culmina in una notevole prestazione complessiva nell'ultima gara della stagione in Brasile dove, aiutati dalle gomme Bridgestone ben al di sopra della Michelin quel giorno, Sato e Yamamoto hanno concluso al decimo e sedicesimo posto dopo aver siglato il nono e settimo giro più veloce in gara.
Questa prima stagione di contatti con la Formula 1, se si concluderà con un punteggio a reti inviolate, avrà permesso al team di individuare le proprie carenze per prepararsi al meglio al 2007.
La stagione 2007 è iniziata con difficoltà per Super Aguri che ha fallito nel tentativo di ottenere l'accordo delle altre dieci squadre per utilizzare un telaio Honda RA106 della stagione precedente. Infatti, se l'Accord de la Concorde vieta a una squadra di utilizzare un telaio di un'altra squadra, Suzuki sperava che l'autorizzazione unanime di tutti i suoi avversari le avrebbe permesso di aggirare questo punto di regolamento. Tuttavia, non si illudeva poiché aveva già ricevuto un'obiezione sullo stesso argomento l'anno precedente, volendo utilizzare un telaio BAR 007 . Il suo principale avversario è Collin Kolles, manager dello Spyker F1 Team , una squadra in prima fila in diretta rivalità con Super Aguri, che ha una visione molto negativa del suo principale avversario avendo una monoposto con una pole position (Jenson Button in Australia ), una vittoria (Button in Ungheria ) e ha segnato un totale di 86 punti nella stagione precedente.
Il team è costretto a progettare un proprio telaio, denominato Super Aguri SA07 che, grazie ad un "gioco di prestigio", potrà ancora essere sviluppato sulla base della Honda RA106. Aguri Suzuki ha acquisito i diritti di proprietà intellettuale della monoposto (essenziale per poter utilizzare i suoi componenti) acquistandoli da PJUU Inc. a cui Honda li aveva venduti. Rapidamente la legalità della nuova monoposto disegnata da Peter McCool e dotata di un nuovo motore Honda RA807E V8 è stata aggredita da Collin Kolles e Frank Williams che hanno denunciato il principio del trasferimento tecnologico tra Honda / Super Aguri (oltre che tra Red Bull Racing e Toro Rosso) contrario agli accordi Concorde. La sinergia aziendale tra Honda e Super Aguri fa infatti sorgere molti sospetti che la SA07, assemblata a Leafield (dove l'organico è stato portato a 160 persone) con il supporto della casa madre, non sia di fatto una Honda RA106 del 2006 con nuove colorazioni. .
Mentre è innegabile che Honda abbia ampiamente aiutato gli ingegneri Super Aguri a sviluppare la loro nuova monoposto sulla base dei dati tecnici raccolti sulla Honda RA106, il fatto che la SA07 non superi il crash test di omologazione FIA (a causa dell'eccessiva deformazione del posteriore della vettura dopo un crash test), a differenza del suo presunto gemello della scorsa stagione, ha posto fine alla polemica. Questa sfortunata battuta d'arresto, legata all'utilizzo di un nuovo cambio in carbonio che permette di limitare il peso del posteriore della monoposto ma non è in grado di soddisfare i requisiti di sicurezza della FIA, si applica ad Aguri Suzuki per poterlo svela le sue nuove monoposto solo quattro giorni prima del primo Gran Premio dell'anno.
Il 15 novembre, Aguri Suzuki conferma la presenza di Sato al volante della SA07 ma si è anche accorto della difficoltà di trovare un pilota giapponese in grado di raggiungere il livello del suo primo pilota. Sakon Yamamoto viene così sostituito dal pilota britannico Anthony Davidson che gravitavano nella sfera di influenza di Honda dal 2002 dove ha officiato come pilota collaudatore della BAR- Honda. Con cinque anni di esperienza con motori e telai Honda, il pilota britannico, che ha solo tre partenze nei Gran Premi, entrerà nella sua prima stagione completa nella disciplina principale. Il15 dicembre, Suzuki annuncia che Giedo Van der Garde , rilasciato dallo Spyker F1 Team , è promosso terzo pilota del team mentre Yamamoto effettuerà solo test di sviluppo.
Nonostante le battute d'arresto dietro le quinte, la stagione è iniziata con il botto per la giovane squadra dal primo Gran Premio in Australia quando Takuma Sato ha partecipato alla terza sessione di qualifiche e ha ottenuto la migliore qualifica nella storia della squadra partendo dalla decima posizione posto in griglia, proprio davanti al compagno di squadra. La migliore qualifica di una Super Aguri in precedenza era solo diciassettesimo posto. La gara è stata altrettanto soddisfacente visto che entrambi i piloti hanno visto la bandiera a scacchi, Satō ha concluso dodicesimo a un solo giro dal vincitore Kimi Räikkönen . Davidson è riuscito a concludere la gara al sedicesimo posto nonostante sia stato malamente agganciato da Adrian Sutil durante un tentativo di sorpasso (andrà anche a fare dei test in ospedale dopo la gara). In Malesia solo Satō ha raggiunto la seconda sessione di qualifiche (Q2) ma le due monoposto hanno concluso nuovamente la gara, sempre a un solo giro dal vincitore. Questi buoni risultati confermano la dichiarazione di Bob Bell, direttore tecnico del Team Renault F1 , alla stampa specializzata: “Chi riuscirà a creare una sorpresa nel 2007? Honda, BMW e Super Aguri. E non sto scherzando. "
Il terzo Gran Premio dell'anno, in Bahrain , ha visto Satō dominato per la prima volta dal compagno di squadra: Davidson è passato in Q2 e si è qualificato in tredicesima posizione mentre il giapponese ha ottenuto solo il diciassettesimo miglior tempo. I risultati sono stati più deludenti in gara poiché i due piloti hanno rinunciato per guasto al motore. La speranza è rinata nel prossimo evento in Spagna, dove entrambi gli SA07 hanno superato l' asticella in Q1. Se Davidson ottiene il suo miglior risultato in gara dall'inizio della sua carriera terminando undicesimo in gara, Sato, che si è qualificato al tredicesimo posto, fa ancora meglio dando alla sua squadra il primo punto nella sua giovane storia e alla Honda il suo primo punto. stagione da quando né Jenson Button né Rubens Barrichello al volante delle Honda RA107 hanno aperto il loro banco.
Dopo un deludente Gran Premio di Monaco in cui le SA07 non hanno superato la prima sessione di qualifiche e hanno concluso a due giri dal vincitore, i giapponesi hanno fatto ancora meglio in Canada . Partito dall'undicesimo posto in griglia, ha approfittato delle squalifiche di Felipe Massa e Giancarlo Fisichella e dell'incidente di Robert Kubica , piloti generalmente classificati a punti, per salire al sesto posto e permettere alla sua squadra di segnare tre nuovi punti in campionato , il team ufficiale Honda ancora non ha registrato una singola unità. Davidson ottiene anche una prestazione onorevole eguagliando il suo miglior risultato in gara (undicesimo), nello stesso giro del vincitore.
Il resto della stagione si sta rivelando molto più difficile, soprattutto a causa della mancanza di risorse finanziarie della squadra, che limita lo sviluppo tecnico delle monoposto. A Indianapolis , solo Davidson ha raggiunto la Q2, ma ha concluso di nuovo in undicesima posizione quando il suo compagno di squadra ha rinunciato prematuramente dopo un testacoda. Poi abbiamo dovuto aspettare il Gran Premio d'Europa per vedere le monoposto giapponesi prendere nuovamente parte alla seconda parte di qualifiche, senza concretizzarsi in gara.
Fuori pista, la situazione si rivela ancora più preoccupante per la giovane squadra. Infatti Super Aguri ancora non riceve denaro da SS United , il suo sponsor principale, un consorzio cinese per il petrolio e il gas con sede a Hong Kong. La squadra vede i suoi conti diventare rossi e Aguri Suzuki è costretto a separarsi da una trentina di membri del suo staff. Honda, che già fornisce a Super Aguri un importante supporto tecnico, non vuole andare oltre finanziariamente con Aguri Suzuki, che deve iniziare a cercare investitori a breve termine a cui aprire il proprio capitale per trovare liquidità. Vengono presi contatti con Vijay Mallya , titolare della compagnia aerea Kingfisher Airlines , ma quest'ultima, in formatosettembre 2007, ha infine acquisito Spyker F1 Team tramite il consorzio Orange India Holdings di cui era, insieme all'olandese Michiel Mol , uno dei due azionisti e ha fondato la squadra nel 2008 con il nome di Force India .
Daniele Audetto, braccio destro di Aguri Suzuki, lo mette in contatto con l'imprenditore spagnolo di origine libanese Alejandro Agag Longo che possiede quote del team GP2 Campos Grand Prix ma la trattativa si chiude. Sono stati poi fatti passi con Tony Teixeira e poi con John Menard, proprietario dello stabilimento di Leafield, senza ulteriore successo. Aguri Suzuki, di origine indiana, entra in contatto con il magnate dell'acciaio indiano Lakshmi Mittal (fondatore e azionista di maggioranza del gruppo Mittal Steel Company ) e con il connazionale Andaleeb Sehgal, uno dei promotori del Gran Premio A1 ma anche qui il i negoziati non hanno successo. I consorzi indiani Spice Group e Tata Group intendono quindi unire le forze per acquistare il 100% del team a condizione di affidare il volante di una delle monoposto al pilota indiano Narain Karthikeyan che ha già preso il via della Formula 1 Grand Prix. Nel 2005 al Jordan Grand Prix e dal 2006 è collaudatore con il team Williams F1 . Honda, attraverso Nick Fry , manager dell'Honda Racing F1 Team, si oppone fermamente a questo e minaccia di non fornire più un motore al team se Karthikeyan viene reclutato.
Le preoccupazioni finanziarie si fanno sentire sulle prestazioni in pista. Dopo il Gran Premio d'Europa , Sakon Yamamoto lascia definitivamente la squadra per unirsi a Spyker dove sostituisce Christijan Albers . Dal Gran Premio del Giappone , le SA07 ricevono una nuova livrea dove SS United (il cui logo è rimasto sulle vetture fino al Gran Premio del Belgio anche se il consorzio cinese non ha onorato il suo impegno finanziario) viene definitivamente sostituita da un nuovo partner, Four Leafs Corporation , un'azienda giapponese specializzata in alimenti dietetici.
Per il suo Gran Premio nazionale, Aguri Suzuki vuole sottolineare la dimensione giapponese del suo team (fondato da un giapponese, motorizzato Honda , calzato in Bridgestone , sponsorizzato sin dal suo inizio da Samantha Kingz e uno dei suoi piloti di cui è azienda giapponese): ha fatto la sua comparsa l'azienda giapponese Autobacs (specializzata nella rivendita di pezzi di ricambio per automobili) sponsor storico di Aguri Suzuki nel campionato giapponese Super GT così come Carrozeria, di proprietà di Pioneer Corporation , che testimonia il desiderio di molti appassionati giapponesi per vedere la squadra sopravvivere in Formula 1. Virgin Atlantic , i cui colori rosso e bianco corrispondono al codice visivo della squadra e rispetta il vecchio codice colore nazionale giapponese, è presente anche sulla nuova consegnata. Tuttavia, Aguri Suzuki dichiara, al fine di attirare investitori di ogni ceto sociale, che nulla la obbliga a continuare la sua partnership con Honda nel 2008.
Se le SA07 guadagnano in affidabilità (solo due ritiri imputabili ai meccanici durante gli ultimi otto eventi della stagione), non possono più salire a punti, Satō ottenendo nell'ultima gara, in Brasile , il miglior risultato del secondo tempo della stagione piazzandosi dodicesimo.
La seconda stagione della squadra alle prime armi è stata molto compromessa dalle difficoltà finanziarie ma i risultati sportivi sono abbastanza soddisfacenti. Le macchine giapponesi hanno rinunciato solo dieci volte (di cui sei volte a causa di un guasto meccanico) e hanno ottenuto quattro punti, il che pone Super Aguri al nono posto nella classifica costruttori dopo la squalifica della McLaren . Un altro motivo di soddisfazione per Aguri Suzuki è il confronto dei risultati della sua squadra con il suo team di supervisione Honda Racing F1 Team . Infatti, gli RA107 , anch'essi vittime di sei ritiri meccanici, hanno totalizzato solo sei punti in stagione e si sono classificati solo ottavi in campionato. Bisognava addirittura aspettare il penultimo Gran Premio dell'anno, in Cina, e il quinto posto di Jenson Button per non superare la Super Aguri nella classifica generale della Honda.
L'interstagionale 2007-2008 è oscurato dai problemi finanziari della piccola squadra giapponese oltre che dalle preoccupazioni normative. Frank Williams e Colin Kolles continuano la loro azione iniziata nel 2007 contestando ancora una volta la legalità dell'ingresso della squadra giapponese. Il capo del team Williams si lamenta della vaghezza legale che circonda le scuderie che coinvolgono "clienti-telai". Dice: “È troppo facile cacciare punti e dollari sulle nostre terre con un quarto del nostro budget. La F1 è l'attività di un produttore e se vogliamo investire in infrastrutture per progettare e produrre telai, i nostri avversari devono adempiere agli stessi obblighi. "
Colin Kolles, manager del nuovo team Force India (ex Spyker F1 Team , ex Midland F1 Racing ), si spinge anche oltre minacciando di ricorrere ai tribunali per risolvere i controversi casi di ingaggi di squadre che non concepiscono non il loro proprio telaio e il loro diritto a ricevere bonus di Formula One Management (FOM). Al termine di ogni stagione, infatti, la FOM, che gestisce in particolare i diritti di trasmissione televisiva dell'Amministrazione della Formula Uno , concede alle prime dieci squadre un bonus proporzionale in base alla classifica finale del campionato. Nel 2007, Spyker F1 Team, che si è piazzato dietro Toro Rosso e Super Aguri, riceve un premio inferiore: Kolles rivendica un premio più alto sostenendo che la sua squadra produce il proprio telaio, il che non è il caso né della Toro Rosso né della Super Aguri.
La FIA sta evitando la causa proponendo che Toro Rosso e Super Aguri compensino di tasca propria la perdita finanziaria della Force India. La Red Bull , proprietaria della Toro Rosso, ha siglato un accordo con la Force India rinunciando esplicitamente ai bonus che avrebbero accompagnato i punti segnati dalla squadra nel 2008 e 2009. Kolles ha poi rinunciato ad inseguire la FIA, che ha “salvato” Super Aguri.
La nuova monoposto giapponese ( SA08A ), evoluzione dell'attuale telaio Honda RA107 guidato da Button e Barrichello nel 2007, viene modificata da Mark Preston, spinto dal nuovo monoblocco Honda RA808E V8 e deve fare i suoi primi giri sul19 febbraio. La RA107 ha permesso ai suoi piloti di registrare solo sei punti nel 2007 (da confrontare con le ottantasei unità conquistate dalla monoposto all'origine della Super Aguri SA06) e l'abbandono del controllo di trazione , ora vietato dalla normativa del 2008 , è improbabile che aumenti il suo potenziale. Già in pericolo finanziario (il fallimento si fa sempre più minaccioso con un debito stimato di 60 milioni di dollari), Super Aguri rischia di subire le peggiori battute d'arresto in gara con una monoposto già molto deludente la stagione precedente.
Per mancanza di denaro, Aguri Suzuki è stata costretta ad annullare la maggior parte delle sessioni di test private necessarie per lo sviluppo della SA08A : alcune parti essenziali non sono state consegnate dai subappaltatori per mancato pagamento. Aguri Suzuki non riesce nemmeno a confermare la presenza per la prossima stagione dei suoi piloti. I primi test si svolgono a Barcellona dove la vettura è affidata a Sato e Davidson ma anche a Luca Filippi , Andreas Zuber e Mike Conway che corrono tutti e tre nella GP2 Series . Anche James Rossiter , collaudatore Honda dal 2005, è invitato a prendere il volante della SA08A . Se vuole mantenere il tandem dell'anno precedente, anche la Suzuki entra in stretto contatto con Luca Filippi ma il pilota italiano preferisce firmare per ART Grand Prix nella GP2 Series . Solo una settimana prima della data prevista per la presentazione della SA08A alla stampa, Suzuki annuncia che questo evento è stato rinviato a una data successiva. Ancora più preoccupante è il fatto che questa data non venga annunciata a causa del futuro poco chiaro della squadra.
Ancora alla ricerca di investitori alla vigilia del campionato, Suzuki annuncia a pochi giorni dall'inizio della stagione di aver trovato un accordo di partnership con Magma Group , società di consulenza automobilistica britannica, con sede nelle stesse sedi britanniche di Super Aguri e guidato da Martin Leach, ex presidente di Ford Europa, ex amministratore delegato di Maserati ed ex direttore esecutivo di Mazda Japan. Daniele Audetto, vice di Aguri Suzuki, conosce bene questa azienda perché ha acquistato MEL e MTC-Menard Competition Technologies da Menard Group, dove era vicepresidente e direttore commerciale prima di entrare in Super Aguri. Anche se le varie parti non specificano il futuro coinvolgimento del Gruppo Magma, sembra che debba tradursi in un buyout totale o parziale della squadra. Il Magma Group, infatti, è solo il rappresentante di una holding di Dubai , Dubai International Capital , disposta a investire 70 milioni di dollari all'anno nel team.
Sato e Davidson sono al via del Gran Premio d' Australia inaugurale ma, al volante di una SA08A che non ha fatto quasi nessuna sessione di sviluppo, raggiungono solo il ventesimo e ventiduesimo tempo di qualifica. Questo brutto posto sulla griglia di partenza rovina le speranze di Davidson coinvolto in una collisione all'inizio della manifestazione. Anche Sato non ha ricevuto la bandiera a scacchi poiché ha fallito la sua trasmissione poco dopo la metà del percorso.
Le qualifiche sono andate altrettanto male in Malesia , con Satō diciannovesimo davanti a Davidson al ventunesimo posto. La gara è più soddisfacente in quanto le due vetture raggiungono il traguardo in quindicesima e sedicesima posizione. Tuttavia, Davidson è un giro dietro al vincitore e il suo compagno di squadra è retrocesso a due giri. Diventa evidente che il buon slancio della stagione precedente è andato in frantumi e che Super Aguri può combattere solo con l'altra squadra dal fondo della griglia, il rookie Force India . La disillusione è ancora più forte in Bahrain dove Davidson e Sato occupano l'ultima fila della griglia di partenza. Si uniscono comunque all'arrivo, Davidson 16 ° appena davanti al compagno di squadra un giro dietro al vincitore.
Il 16 aprile, Aguri Suzuki comunica, quando avrebbe dovuto essere finalizzata la cessione della squadra, che il Gruppo Magma ha ritirato la propria offerta pubblica di acquisto in accordo con le decisioni di Dubai International Capital che non vuole più investire nella squadra giapponese. Questa decisione condanna irrimediabilmente la squadra giapponese che comunque partecipa al Gran Premio di Spagna in poi27 aprilenell'ultima speranza di convincere un nuovo sponsor a finanziare il resto della stagione. Questa partecipazione al Gran Premio mentre l'azienda è finanziariamente prosciugata è resa possibile grazie ai sussidi di Bernie Ecclestone , gran finanziatore della Formula 1. Come in Bahrain, le SA08A partono dall'ultima fila. Davidson è stato rapidamente costretto al ritiro per un problema meccanico mentre Satō è riuscito a tagliare il traguardo in un onorevole tredicesimo posto, ottenendo così la migliore prestazione del team dall'inizio della stagione.
Durante il seguente evento, il Gran Premio di Turchia , ai camion e ai camper del team viene negato l'accesso al circuito: Nick Fry , il direttore tecnico dell'Honda Racing F1 Team , infastidito dal supporto del produttore giapponese per Super Aguri mentre è presente anche il team ufficiale La morsa delle difficoltà, ha informato la FOM che Super Aguri non prenderà parte alla gara dopo il fallimento della trattativa iniziata qualche tempo fa tra Honda, Super Aguri e la società tedesca Weigl Group, possibile candidata a rilevare la squadra. Il6 maggio, Aguri Suzuki annuncia il ritiro definitivo della sua squadra dal mondiale con effetto immediato. Dichiara:
"Con l'aiuto della Honda, siamo riusciti a mantenere il team in attività per un po 'ma ora sembra difficile trovare una soluzione che consenta a Super Aguri di continuare in futuro, ecco perché preferisco ritirarmi. Della concorrenza [...] Noi è appena scaduto il tempo per finalizzare il nostro accordo con Weigl Group [...] Ringrazio tutti i nostri fan nel mondo che ci hanno fedelmente supportato [...] Sono esausto, devo fare una pausa, la Formula 1 è un Piranha Club e non voglio più doverci mettere le dita dentro. "
Anthony Davidson , alla domanda sulla sua avventura con Super Aguri, conclude:
“La Formula 1 è una disciplina molto difficile, le squadre appaiono e scompaiono. Alcuni, soprattutto quelli più modesti, mancheranno agli appassionati di Formula 1. Ma è certamente un segno dei tempi, un'evoluzione della disciplina, i team privati non hanno più il loro posto in Formula 1. "
All'inizio del 2009 , la FIA , a seguito della crisi economica del 2008-2009 , ha annunciato un profondo cambiamento nel regolamento del campionato del mondo: le squadre il cui budget operativo annuale sarà inferiore a circa 45 milioni di euro (stipendi pilota e spese di marketing). escluso) avrà in cambio vantaggi tecnici come la possibilità di utilizzare alettoni regolabili e motori con giri illimitati. Diverse squadre come Lola o Litespeed F3 dichiarano quindi il loro desiderio di entrare in Formula 1 se viene applicato un tale regolamento. Poco dopo, nei paddock del Gran Premio di Barcellona , è circolata la notizia che la Super Aguri sembrava prossima a varcare la soglia di una nuova iscrizione in Formula 1. Da lunedì11 maggio 2009, Fumio Akita, ex comproprietario della squadra, nega l'informazione alla rivista specializzata britannica Autosport :
“Non c'è assolutamente alcuna possibilità che torneremo in F1. Anche senza la crisi economica e i suoi effetti devastanti in Giappone, non potremmo permettercela. Ci siamo già ritirati perché non avevamo più soldi per continuare e anche se avessimo 60 milioni di dollari da spendere dovremmo ricominciare da capo. Non sappiamo da dove vengano queste voci ma Aguri Suzuki ha già detto che non c'è possibilità di un ritorno per Super Aguri. "
Aguri Suzuki pensa di poter vendere tutti i suoi beni in un unico lotto a un acquirente che desidera entrare in Formula 1 e addebita a Philip Long, Ian Gould e Brian Hamblin della società PKF questa missione. Long afferma: “Questa offerta è un'opportunità unica per entrare nel mondo degli sport motoristici di alto livello senza dover ricominciare da capo. In termini di capacità, un nuovo team potrebbe essere facilmente operativo per la stagione 2009: tutto è a posto, compreso il personale, le competenze tecniche, le sedi. Un nuovo team potrebbe entrare e assumere un'unità pienamente operativa sin dal primo giorno e sono contento che ci sia già molto interesse. "
Il 7 luglio 2008, i creditori di Super Aguri decidono di rinunciare ai servizi della ditta PKF che non riesce a trovare un unico acquirente. William Turner e Geoffrey Kinlan, di BDO Stoy Hayward, sono stati quindi incaricati dai creditori di liquidare le auto, i camper, i camion da trasporto e le attrezzature tecniche. Quello stesso giorno, Adrian Campos e Alejandro Agag, per un periodo previsto per prendere in consegna la squadra giapponese, hanno annunciato di aver appena contattato Aguri Suzuki per riacquistare la loro attrezzatura tecnica.
PKF annuncia inoltre che uno degli azionisti del defunto team, SHM Smith Hodgkinson, metterà in vendita su eBay una monoposto SA06 . Poi un'asta di “ collezionisti ” destinata agli appassionati di sport motoristici viene organizzata a fine luglio in Gran Bretagna e un giapponese acquista per la somma di 105.000 dollari una delle Super Aguri SA06 guidata da Takuma Sato. In realtà, non è un'auto completa ma un telaio scorrevole senza la sua unità Honda e il suo cambio.
Alla fine di luglio, ancor prima che BDO Stoy Hayward organizzasse la sua asta, la società Formtech GmbH, specializzata nella progettazione e produzione di utensili e parti di alta precisione, ha acquistato gli asset Super Aguri. L'azienda tedesca che produce componenti per l'industria automobilistica e in particolare per la Formula 1 vuole aprire il suo primo stabilimento nel Regno Unito e utilizzare le strutture del Leafield Technical Center per espandere le proprie attività nel mercato dei produttori e dei fornitori. Un altro obiettivo di Formtech GmbH è attirare le aziende che aspirano a gestire il proprio team di sport motoristici per acquistare da loro attrezzature da corsa. Il gruppo ha inoltre acquistato tutta l'attrezzatura da competizione (camion per il trasporto, camper, ecc.) Con l'obiettivo di rivenderla alle squadre di sport motoristici. Franz Hilmer, amministratore delegato di Formtech GmbH, ha anche dichiarato di voler mantenere nel suo staff un certo numero di ex dipendenti Super Aguri che hanno molta esperienza nel campo dei materiali compositi.
Il 5 dicembre 2008, Honda annuncia il ritiro dalla Formula 1 a causa della crisi economica globale. Takeo Fukui, presidente di Honda Motor, dichiara in una conferenza stampa: “La Honda si ritirerà dalla Formula 1 e il 2008 sarà la sua ultima stagione. "
La vendita della squadra viene pronunciata 6 marzo 2009e un nuovo team, Brawn GP Formula One Team , viene assunto dalle ceneri del team giapponese nel 2009 . Pertanto, il team madre Honda Racing F1 Team sopravviverà a Super Aguri solo per pochi mesi. Alla luce di queste nuove informazioni, sembra che il modesto team giapponese non avesse più futuro in Formula 1.
Proprietario-fondatore | Aguri suzuki |
Direttore | Daniele Audetto |
Direttore tecnico | Mark Preston |
Direttore sportivo | Graham Taylor |
Capo designer | Peter McCool |
Capo aerodinamico | Ben legno |
Capo meccanico | Phil spencer |
Satō Race Engineer | Gerry Hughes |
Ingegnere di gara Davidson | Antonio Cuquerella |
Piloti da corsa | Takuma Satō |
Anthony Davidson | |
Pilota di sviluppo | James rossiter |
Figlio del fondatore della federazione giapponese di kart , Aguri Suzuki ha iniziato nel motorsport nel 1972 in kart e ha vinto due volte il campionato giapponese di classe A nel 1978 e nel 1981 . Passò alla Formula 3 giapponese nel 1979 e finì secondo nel campionato nel 1983 (con due vittorie) dietro a Yoshimasa Fujiwara. Ha poi firmato un contratto con Nissan per competere nel National Touring Championship e tre anni dopo ha vinto il Japan Touring Car Championship ( JTCC ) classe A prima di passare alla Formula Nippon . Ha firmato con Footwork Racing ed è arrivato secondo nel 1987 (due vittorie a Suzuka) dietro Kazuyoshi Hoshino prima di vincere il titolo l'anno successivo al volante di una Mooncraft e poi di una March - Yamaha iscritta da Footwork.
Dal 1988 al 1995 è stato pilota di Formula 1 per i team Zakspeed , Larrousse , Footwork Racing e Ligier . Al volante di una delle due Lola - Lamborghini schierate dal team francese Larrousse, ha segnato il suo primo punto nel Gran Premio di Gran Bretagna , poi un altro in Spagna . Al Gran Premio del Giappone nel 1990 , è diventato il primo giapponese di raggiungere un podio nella disciplina principale, piazzandosi terzo.
Dal 1996 al 1998 , è tornato al campionato All Japan GT con Nissan e ha vinto una vittoria nel 1997 a Suzuka. Nel 1998 è arrivato terzo alla 24 Ore di Le Mans al volante di una Nissan R390 GT1 con Kazuyoshi Hoshino e Masahiko Kageyama . Nel 2000 , ha vinto un evento All Japan GT Championship sul circuito del Fuji.
Quindi riaggancia i guanti per diventare manager dei giovani piloti giapponesi e allestisce il campionato Formula Dream sponsorizzato dalla Honda . Nel 1997 ha fondato la sua squadra, l' Autobacs Racing Team Aguri Project, poi nel 2002 ha unito le forze con Adrián Fernández per creare il team Super Aguri Fernandez Racing, che ha disputato il campionato IndyCar Series l'anno successivo. Roger Yakusawa, il primo pilota entrato, è stato sostituito nel 2004 da Kōsuke Matsūra . Matsūra non riesce a prendere la pole position nel Michigan e finisce quarto a Louisville, il che gli consente di vincere il titolo di Rookie of the Year .
Nel 2006, per dedicarsi alla Formula 1, Aguri Suzuki ha venduto le sue quote a Fernández poi, nel 2007, ha fondato un nuovo team impegnato nella IRL, Super Aguri Panther Racing .
Dal 1968, al 1975, , Daniele Audetto sale la scala all'interno della Scuderia Lancia , divisione sportiva di Lancia partecipare al World Rally Championship e il Campionato del Mondo Endurance. I buoni risultati ottenuti dalla Lancia (un titolo di campione intercontinentale e due titoli di campione del mondo rally) gli hanno permesso di diventare team-manager della Scuderia Ferrari in Formula 1 nel 1976 e 1977 . Sotto la sua guida, la Scuderia vinse il titolo costruttori nel 1976 e il titolo piloti e costruttori nel 1977.
Ritornò ai rally dal 1977 al 1982 all'interno della Fiat (che vinse tre volte il mondiale) e le squadre Lancia entrarono poi a far parte della direzione dell'Abarth fino al 1986 . Dal 1986 al 1995 , dopo aver creato la sua azienda per trovare sponsor per squadre sportive, ha ricoperto la stessa funzione in Lamborghini , che forniva motori per competizioni di barche d' altura , nonché a diversi team di Formula 1 come il Team Lotus. , Ligier, Larrousse e Scuderia Minardi .
Poi è diventato responsabile dell'organizzazione della Superbike Championship nel 1995- 1996 prima di essere nominato vice-presidente e direttore commerciale della società di Tom Walkinshaw , TWR , che ha firmato numerose partnership con le squadre coinvolte nella Formula 1 (Ligier e Arrows ), in BTCC ( Volvo ), alla 24 Ore di Le Mans ( Nissan ), in IndyCar Series ( Cheever - Red Bull Racing ).
Il Team Renault F1 lo ha chiamato nel 2003 per coordinare il collegamento tra i suoi reparti motori e telai. Dal 2004 al 2005 è entrato a far parte del Gruppo MEL / MCT / Menard come Vicepresidente e Direttore commerciale prima di entrare in Super Aguri nel 2006.
Ex project manager responsabile dell'analisi dei crash test a Holden , Preston è entrato a far parte del mondo delle corse automobilistiche nel 1995 come comproprietario del team Spectrum impegnato nella Formula Ford australiana, una squadra che si è distinta quando il suo pilota, Jason Bargwanna, ha finito secondo in campionato nel 1996 .
Dal 1996 al 2002 ha lavorato per il team di Formula 1 Arrows , prima come analista ingegnere poi come responsabile dell'analisi delle prestazioni del veicolo prima di essere nominato capo del dipartimento di ricerca e sviluppo del test team.
Si è poi trasferito alla McLaren dove ha ricoperto dapprima la posizione di ingegnere responsabile dei test e delle simulazioni al computer, poi progettista principale responsabile della progettazione del telaio e ha ricoperto questa posizione fino al 2004 .
Nel 2004 ha fondato la sua società Preston Racing , con la quale aspirava ad accedere alla Formula 1 o addirittura ad entrare nel campionato WTCC o prendere parte alla 24 Ore di Le Mans .
A causa della mancanza di mezzi finanziari, ha abbandonato il progetto di creare una scuderia ed è entrato a far parte di Super Aguri nel 2006 come " Chief Technical Officer " per poi diventare direttore tecnico l'anno successivo.
Graham Taylor è entrato nel mondo delle corse automobilistiche nel 1985 come ingegnere capo per il team Dragon Motorsport con sede a Oxford , fondato dall'allievo della Williams Doug Bebb . Nel 1988 , il team iscrisse in particolare le Lotus 17 per Mika Häkkinen e Allan McNish nella Formula Vauxhall . Al volante delle vetture preparate da Taylor, il finlandese ha vinto il titolo europeo mentre il suo compagno di squadra ha ottenuto sei vittorie.
Nel 1990 , Taylor è passato al livello successivo con il team Paul Stewart Racing fondato dal figlio del campione del mondo Jackie Stewart . Nella Formula 3 britannica, il team ha vinto tre campionati consecutivi grazie a Dario Franchitti nel 1993 , Owen McAuley nel 1994 e Jonny Kane nel 1995 . Ha cambiato disciplina nel 1995 ed è diventato un ingegnere di pista nel Super Touring Car Program all'interno della struttura Audi Sport UK fino al 1997, quando è passato alla competizione presso Volvo - TWR .
Nel 2000 , è entrato in Formula 1 ad Arrows , che appartiene anche a Tom Walkinshaw , e successivamente ha ricoperto le posizioni di ingegnere di pista e poi direttore sportivo nel 2001 . Nel 2003 ha assunto il ruolo di team manager del nuovo American Spirit Team Johansson, fondato dall'ex pilota di Formula 1 Stefan Johansson, che ha iniziato in CART . Il pilota Ryan Hunter-Reay ha conquistato un terzo posto sul tracciato stradale del Mid-Ohio e ha concluso la stagione con una vittoria a Surfers Paradise in Australia.
Quando l'American Spirit Team Johansson fallì alla fine della stagione, Taylor tornò in Audi (e anche in SEAT , un'altra sussidiaria di Volkswagen AG ) come ingegnere di gara. Sotto la sua guida, il team ADT Audi North America Champion Racing , che ha affidato le Audi R8 a Frank Biela ed Emanuele Pirro , ha vinto il campionato American Le Mans Series nel 2005 con quattro vittorie.
Graham Taylor è entrato a far parte di Super Aguri nel 2006 come ingegnere capo della pista prima di diventare direttore sportivo l'anno successivo.
Titolare di una laurea in ingegneria aeronautica, Peter McCool è entrato a far parte del McLaren Technology Group come aerodinamico nel 1991 . Nel 1995 , ha fondato la sua società di design e ha lavorato a stretto contatto con Reynard Motorsport, che ha offerto telai per i campionati Formula Ford , Formula 3 , Formula 3000 , Formula Nippon e CART .
Dopo il fallimento della società Reynard nel 2001 , McCool, privato della sua principale fonte di reddito, divenne direttore tecnico del team Apollo Racing impegnato nella NASCAR Winston Racing Series .
Nel 2003 , è tornato in Europa come fornitore di servizi responsabile della progettazione del telaio per il team McLaren Racing . Si è unito ai ranghi del Super Aguri all'inizio della stagione 2006.
Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2006 | Squadra di Formula 1 Super Aguri |
Super Aguri SA05 Super Aguri SA06 |
Honda RA806E V8 | Bridgestone |
Takuma Satō Yuji Ide Sakon Yamamoto Franck Montagny |
18 | 0 | 11 th |
2007 | Squadra di Formula 1 Super Aguri | Super Aguri SA07 | Honda RA807E V8 | Bridgestone |
Takuma Satō Anthony Davidson |
17 | 4 | 9 th |
2008 | Squadra di Formula 1 Super Aguri | Super Aguri SA08A | Honda RA808E V8 | Bridgestone |
Takuma Satō Anthony Davidson |
4 | 0 | 11 th |
Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Razze | Punti inscritti |
classifica | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ||||||||
2006 |
Super Aguri Formula 1 Team |
SA05 SA06 |
Honda RA806E V8 |
Bridgestone | BHR | SBAGLIATO | AUS | SMR | euro | ESP | MIO | GBR | PUÒ | Stati Uniti d'America | ENG | TUTTI | HON | TUR | Ottimo | CHI | JAP | BRÉ | 0 | 11 th | |
Takuma Satō | 18 th | 14 th | 12 th | Abd | Abd | 17 th | Abd | 17 th | 15 th | Abd | Abd | Abd | 13 th | Nc | 16 th | Dsq | 15 th | 10 th | |||||||
Yuji Ide | Abd | Abd | 13 th | Abd | |||||||||||||||||||||
Franck Montagny | Abd | Abd | 16 th | 18 th | Abd | Abd | 16 th | ||||||||||||||||||
Sakon yamamoto | Abd | Abd | Abd | Abd | 16 th | 17 th | 16 th | ||||||||||||||||||
2007 |
Super Aguri Formula 1 Team |
SA07 |
Honda RA807E V8 |
Bridgestone | AUS | SBAGLIATO | BHR | ESP | MIO | PUÒ | Stati Uniti d'America | ENG | GBR | euro | HON | TUR | Ottimo | BEL | JAP | CHI | BRÉ | 4 | 9 th | ||
Takuma Satō | 12 th | 13 th | Abd | 8 ° | 17 th | 6 ° | Abd | 16 th | 14 th | Abd | 15 th | 18 th | 16 th | 15 th | 15 th | 14 th | 12 th | ||||||||
Anthony Davidson | 16 th | 16 th | 16 th | 11 th | 18 th | 11 th | 11 th | Abd | Abd | 12 th | Abd | 14 th | 14 th | 16 th | Abd | Abd | 14 th | ||||||||
2008 |
Super Aguri Formula 1 Team |
SA08A |
Honda RA808E V8 |
Bridgestone | AUS | SBAGLIATO | BHR | ESP | TUR | MIO | PUÒ | ENG | GBR | GER | HON | euro | BEL | Ottimo | INS | JAP | CHI | BRÉ | 0 | 11 th | |
Takuma Satō | Abd | 16 th | 17 th | 13 th | Pacchetto | ||||||||||||||||||||
Anthony Davidson | Abd | 15 th | 16 th | Abd | Pacchetto |
Didascalia: qui
Nota : Nel 2008, il team si è ritirato dal campionato di Formula 1 dopo il quarto Gran Premio.
Pilota | Monoposto | Numeri di impegno |
Gran Premio contestato |
Migliore qualificazione |
Ritirarsi | Arrivi in punti |
Miglior classifica di gara |
Punti inscritti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Takuma Satō | SA05 SA06 SA07 SA08A |
22 22 22 18 |
11 7 17 4 |
17 e 17 e 10 e 19 e |
5 1 3 1 |
0 0 2 0 |
12 ° 10 ° 6 ° 13 ° |
0 0 4 0 |
Yuji Ide | SA05 | 23 | 4 | 18 th | 3 | 0 | 13 th | 0 |
Franck Montagny | SA05 | 23 | 7 | 19 th | 4 | 0 | 16 th | 0 |
Sakon yamamoto | SA06 | 23 | 7 | 19 th | 4 | 0 | 16 th | 0 |
Anthony Davidson | SA07 SA08A |
23 19 |
17 4 |
11 e 21 e |
5 2 |
0 0 |
11 ° 15 ° |
0 0 |
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