Eddie Cheever
Eddie Cheever
Eddie Cheever nel 2009
| Data di nascita | 10 gennaio 1958 |
|---|---|
| Luogo di nascita | Phoenix , Arizona , Stati Uniti |
| Nazionalità | americano |
| Anni di attività | 1978, 1980-1989 |
|---|---|
| Qualità | Pilota da corsa |
| Numero di gare | 143 (142 partenze) |
|---|---|
| Pole position | 0 |
| Podi | 9 |
| Vittorie | 0 |
Eddie McKay Cheever Jr è un pilota automobilistico americano, anche lui team manager, nato il10 gennaio 1958a Phoenix , in Arizona . Animatore del campionato del mondo di Formula 1 per tutti gli anni '80, ha vissuto una seconda parte della sua carriera negli Stati Uniti, dove ha vinto in particolare la 500 Miglia di Indianapolis nel 1998.
Biografia
Carriera in Formula 1
Nato negli Stati Uniti e cresciuto a Roma , in Italia , Eddie Cheever ha iniziato una brillante carriera nel kart da adolescente : campione italiano nel 1973, vincitore del campionato delle Nazioni Unite di karting con il suo paese di adozione e Riccardo Patrese nel 1973 e 1974, è diventato vice campione del mondo nel 1974 (dietro Patrese). Logicamente, è passato al motorsport nel 1975, prima nel campionato britannico di Formula 3 poi nel campionato europeo di Formula 2 dove ha guidato per il giovane team manager Ron Dennis all'interno della struttura del Project Four . Nel 1977, è diventato vice-campione europeo di Formula 2 dietro René Arnoux .
Nel Settembre 1977, a 19 anni, Eddie Cheever guida per la prima volta una monoposto di Formula 1 durante un test comparativo con Gilles Villeneuve per la Scuderia Ferrari , al termine del quale Villeneuve viene scelto per affiancare Carlos Reutemann .
Timidi debutti in Formula 1 (1978-1980)
Nel 1978 , all'età di 20 anni, Eddie Cheever divenne un pilota titolare nel modesto team Theodore Racing . Non è riuscito a qualificarsi nei suoi unici impegni nel campionato del mondo, in Argentina e Brasile. Prima di tornare in Formula 2, ha partecipato al Gran Premio del Sud Africa a Kyalami, all'Hesketh Racing . Qualificato in venticinquesima posizione, si è ritirato all'ottavo giro per un problema al motore.
Tornò al campionato del mondo di Formula 1 nel 1980 con il team Osella . Come nel 1978, Cheever non si qualifica per i primi due eventi in Argentina e Brasile. Poi arriva a Kyalami in Sud Africa e Long Beach , per il Gran Premio degli Stati Uniti occidentali . Gli manca la qualificazione in Belgio e Monaco, ma da allora in poi ci riesce ogni volta. La sua vettura però era inaffidabile e, in dieci partenze, è arrivato al traguardo una sola volta, a Monza, dove è arrivato dodicesimo.
Ottimi servizi alla Tyrrell e alla Ligier nel 1981 e nel 1982
Il giovane talent scout Ken Tyrrell chiama Eddie Cheever per la stagione 1981 . Se la Tyrrell non ha un motore turbocompresso ma un motore aspirato, Cheever ottiene comunque delle buone prestazioni su circuiti lenti, come a Long Beach, dove è arrivato quinto nel primo round del campionato dopo essersi qualificato ottavo. il suo compagno di squadra Kevin Cogan , venticinquesimo e non qualificato.
Cheever sta anche mostrando il suo vantaggio a Zolder e Monaco dove è arrivato sesto e poi quinto. A Silverstone e poi a Hockenheim , circuito più veloce dei precedenti, è arrivato quarto e poi quinto. Ad inizio stagione Cheever ha dominato i compagni di squadra Cogan e Ricardo Zunino ma si è scontrato con Michele Alboreto : nelle qualificazioni per il Gran Premio di San Marino , Alboreto, per il primo Gran Premio della carriera, era davanti a Cheever. Successivamente, in Austria , Cheever non si è qualificato quando Alboreto era ventiduesimo sulla griglia di partenza. Con un equipaggiamento medio, Cheever è arrivato dodicesimo in campionato con dieci punti e rimane l'unico pilota della squadra ad aver segnato punti. Desiderato da TAG-Williams , campione del mondo costruttori in carica per sostituire Alan Jones , ha finalmente firmato per Talbot-Ligier Gitanes , una delle migliori squadre in campo.
Nel 1982 , Cheever si è unito alla Ligier quando la squadra ha perso la sua competitività. Ha comunque dominato il suo compagno di squadra Jacques Laffite e, come nel 1981, si è dimostrato avvantaggiato sui circuiti lenti perché le Ligiers avevano un motore V12 Matra Sports che non eguagliava i turbo dell'epoca. Ha chiuso tre volte sul podio, con un terzo posto a Zolder , un secondo posto al Gran Premio degli Stati Uniti orientali sul circuito cittadino di Detroit (con una classifica per aggiunta di tempi) e un terzo posto al Gran Premio di Las Vegas , vinto da Alboreto che dominava Cheever nel 1981. Nonostante non si fosse qualificato per il Gran Premio d'Olanda, Cheever dominò Jacques Laffite con tre podi contro uno e quindici punti contro cinque. Ha concluso il campionato al dodicesimo posto, come nel 1981, mentre Laffite ha concluso al diciottesimo.
Cheever in primo piano alla Renault nel 1983
Nel 1983 , Cheever è stato reclutato dalla Renault , la squadra preferita del campionato del mondo. È stato totalmente dominato dal suo compagno di squadra Alain Prost , più volte vittorioso, che è arrivato vice campione del mondo, mentre Cheever ha ottenuto quattro podi per le migliori prestazioni (terzo in Francia , Belgio e Italia e secondo in Canada ).
Cheever si rammarica apertamente di non aver sempre beneficiato della perfetta parità di trattamento con Alain Prost e di non avere la stessa attrezzatura del francese. D'altra parte, Cheever è sopraffatto da problemi tecnici durante la sua stagione che hanno messo un primo stop alla sua carriera.
Ritorno all'anonimato del plotone dell'Alfa Romeo (1984-1985)
Non trattenuto dalla Renault, Cheever si è unito ai ranghi del team Alfa Romeo nel 1984 . Se l'Alfa Romeo sembra prendere slancio dal 1982, con buone prestazioni nel 1983 con Andrea De Cesaris , l'Alfa Romeo non è in vantaggio nel 1984 e Cheever perde terreno. Rispetto al suo nuovo compagno di squadra Riccardo Patrese , Cheever fatica nella gara dove segna solo tre punti, a Jacarepagua , per l'evento inaugurale, quando Patrese segna otto punti e finisce sul podio per il suo Gran Premio nazionale , a Monza, in terra di Benetton , main sponsor della squadra.
La stagione 1985 è stata ancora più deludente: oltre alla mancanza di prestazioni, l'Alfa Romeo 185T è stata gravemente carente di affidabilità, al punto che il team ha chiuso l'anno con l' Alfa Romeo 184T dell'anno precedente. I risultati sono catastrofici senza punti segnati per la squadra.
Fine carriera in Formula 1 all'Arrows (1987-88-89)
Dopo un freelance nella Lola del Team Haas Lola nel 1986 a Detroit dove ha sostituito Patrick Tambay , infortunato e si è ritirato dopo essersi qualificato in decima posizione, Cheever ha riguadagnato un posto da titolare nel 1987 con Arrows al fianco di Derek Warwick . Equipaggiati con un vecchio motore turbo BMW Megatron modificato , i piloti sono in condizioni di parità in qualifica ma Cheever segna 8 punti contro 3 per il suo compagno di squadra per questa prima stagione. Nel 1988 era molto meno costante del compagno di squadra che chiudeva il campionato all'ottavo posto con 17 punti quando Cheever, dodicesimo a 6 punti, conquistava comunque un podio al Gran Premio d'Italia , davanti al compagno di squadra.
Nel 1989 tutte le auto erano ora equipaggiate con un motore aspirato e il team Arrows utilizzava un Ford Cosworth V8. Il pilota americano ha conquistato un altro podio nelle strade di Phoenix , sua città natale, e ha concluso il campionato all'undicesimo posto, un punto dietro Warwick per la sua ultima stagione in Formula 1.
Ritorno negli Stati Uniti
Nel 1990 Eddie Cheever è tornato negli Stati Uniti, paese che ha lasciato fin dall'infanzia, per competere nel campionato CART con Chip Ganassi Racing . Autore di promettenti inizi nella disciplina, si è subito messo in riga. Quando Tony George creò la Indy Racing League nel 1996, Cheever la vide come un modo per riprendere il comando, sebbene nei primi anni dopo il suo inizio l'IRL fosse vista come una competizione di second'ordine, a basso livello. CARRELLO prestigioso.
Ha creato la sua struttura, Cheever Racing , con la quale ha vinto, al famoso Indianapolis Motor Speedway e con sorpresa di tutti, la 500 Miglia di Indianapolis nel 1998 su Dallara . Alla fine del 2002 , quando Cheever Racing divenne una delle migliori squadre dell'IRL, Eddie Cheever mise fine alla sua carriera agonistica. Nel 2005 , Cheever ha preso parte alla serie Grand Prix Masters che ha riunito le antiche glorie della Formula 1.
All'inizio del 2006 ha dovuto rimettersi al volante per cercare di salvare la sua squadra, in grave pericolo finanziario. Tuttavia, il team ha lasciato la IndyCar durante l'anno. Cheever Racing gareggia nel campionato Indy Lights e gareggia con il nipote di Eddie, Richard Antinucci .
La vita familiare
- Conosciuto come Eddie Cheever quando guidava in Formula 1, Cheever ha avuto cura di aggiungere la menzione "Jr" al suo cognome sin dal suo ritorno negli Stati Uniti.
- Anche suo fratello minore Ross Cheever ha guidato ad alto livello, in particolare in Giappone, nei campionati locali di Formula 3 dove era titolato e di Formula 3000 . Ross Cheever può essere particolarmente orgoglioso di aver battuto Michael Schumacher (suo compagno di squadra per un giorno) quando il futuro campione del mondo fece la sua unica apparizione nel campionato giapponese F3000 nel 1991 .
- Suo nipote Richard Antinucci , dopo essere stato un regolare per diversi anni nei pelotoni internazionali di Formula 3 , corre dal 2007 nel suo team Indy Pro Series / Indy Lights .
- Suo figlio Eddie Cheever III partecipa al Campionato Italiano di Formula 3 .
Risultati del campionato del mondo di Formula 1
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | GP contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Theodore Racing Olympus Fotocamere Hesketh Racing |
TR1 308E |
Ford V8 | Buon anno | 1 | 0 | nc |
| 1980 | Osella Squadra Corsica | FA1 | Ford V8 | Buon anno | 10 | 0 | nc |
| diciannove ottantuno | Tyrrell Racing Team | 010 011 |
Ford V8 |
Michelin Avon |
14 | 10 | 11 th |
| 1982 | Talbot Gitanes team | JS17 JS17B JS19 |
Matra V12 | Michelin | 14 | 15 | 12 th |
| 1983 | Team Renault Elf | RS30C RS40 |
Renault V6 turbo | Michelin | 15 | 22 | 7 ° |
| 1984 | Benetton Team Alfa Romeo | 184T | Alfa Romeo V8 turbo | Buon anno | 15 | 3 | 16 th |
| 1985 | Benetton Team Alfa Romeo | 185T 184T |
Alfa Romeo V8 turbo | Buon anno | 16 | 0 | nc |
| 1986 | Team Haas USA Ltd | Lola THL2 | Ford V6 turbo | Buon anno | 1 | 0 | nc |
| 1987 | USF & G Frecce Megatron | A10 | Megatron 4 turbo in linea | Buon anno | 16 | 8 | 10 th |
| 1988 | USF & G Frecce Megatron | A10B | Megatron 4 turbo in linea | Buon anno | 16 | 6 | 12 th |
| 1989 | Frecce Grand Prix International | A11 | Ford V8 | Buon anno | 14 | 6 | 11 th |
Risultati alla 24 ore di Le Mans
| Anno | auto | Squadra | Membri del team | Risultato |
|---|---|---|---|---|
| diciannove ottantuno | Lancia Beta Monte Carlo | Martini Racing | Michele Alboreto / Carlo Facetti | 8 ° |
| 1986 | Jaguar XJR-6 | Jaguar / TWR taglio seta | Jean-Louis Schlesser / Derek Warwick | Abbandono |
| 1987 | Jaguar XJR-8 | Jaguar / TWR taglio seta | Raul Boesel / Jan Lammers | 5 ° |
Vittorie di resistenza
- 6 Ore del Mugello nel 1980;
- 1.000 chilometri da Silverstone nel 1986, 1987 e 1988;
- Test di Le Mans nel 1986;
- 1.000 chilometri da Jerez nel 1987;
- 1.000 chilometri dal Nürburgring nel 1987;
- 24 ore di Daytona nel 1988;
- 1.000 chilometri da Monza nel 1988;
- 1.000 chilometri da Fuji nel 1988.
(nb: vinse anche nel 1988 i 360 chilometri del Jarama , sempre su Jaguar XJR-9 , dopo aver utilizzato una XJR-8 nel 1987)