Tyrrell Racing

Tyrrell Racing Caratteristiche

Caratteristiche della stalla

Disciplinato	Formula Junior Formula 3 Formula 2 Formula 1
Posizione	Ockham, Surrey , Regno Unito

Dirigenti e piloti

Presidente	Ken tyrrell
Direttore	Ken Tyrrell Harvey Postlethwaite
Direttore tecnico	Derek Gardner Maurice Phillippe Harvey Postlethwaite George Ryton Mike Coughlan
Piloti	Jackie Stewart François Cevert Jody Scheckter Patrick Depailler Michele Alboreto

Caratteristiche tecniche

Telaio	Matra, March, Tyrrell
Motori	Ford-Cosworth Renault Honda Ilmor Yamaha
Pneumatici	Dunlop , Goodyear , Firestone , Avon , Michelin , Pirelli

Risultati

Inizio	Gran Premio del Canada 1970
Ultima gara	Gran Premio del Giappone 1998
Gare contestate	430
Punti segnati	621
Titoli costruttori	1 ( 1971 )
Titoli pilota	2 ( 1971 e 1973 )
Vittorie	23
Podi	77
Pole position	14
I migliori giri in gara	20

La Tyrrell Racing (o la Tyrrell Racing Organization ) è una ex scuderia britannica del motorsport , fondata nel1960di Ken Tyrrell . Presente in Formula 1 dal 1968 (prima con Matra , poi dal 1970 come costruttore) al 1998 , ha avuto il suo periodo di massimo splendore con i tre titoli mondiali di Jackie Stewart . E 'noto anche di aver impegnato il P34 , l'unica vettura a sei ruote che hanno corso in F1, e dandogli al motore Cosworth DFV il suo 155 ° e vittoria in F1 finale.

Storico

Origini e inizi

Il team Tyrrell è stato fondato da Ken Tyrrell , un pilota di livello modesto degli anni 50. Capendo rapidamente che era più bravo a organizzare una squadra di corse che a tenere un volante, nel 1960 ha fondato la Tyrrell Racing Organization. Impegnato nei campionati di Formula Junior e Formula 3 , nel 1964 il TRO permise a Jackie Stewart di diventare campione britannico di F3 al volante di una Cooper. Nel 1965, la squadra si trasferì al Campionato Europeo di Formula 2 . È qui che Ken Tyrrell si lega ai leader di Matra . Dal 1966, Tyrrell entrò nella Matra F2 e vinse il titolo nel 1967 con il pilota belga Jacky Ickx .

Naturalmente l'associazione Matra-Tyrrell continuò nel 1968 quando le due aziende decisero di affrontare il campionato del mondo di Formula 1. Il team Tyrrell prese poi il nome di Matra International, per differenziarlo dalla squadra ufficiale Matra con sede in Francia. Già nel 1968, la Matra-Ford guidata da Stewart si affermò come una delle migliori auto in griglia. Il pilota scozzese conclude la seconda stagione dietro a Graham Hill su Lotus. Stewart e Tyrrell si sono presi la rivincita l'anno successivo: Stewart ha vinto il titolo mondiale piloti mentre Matra ha vinto il titolo costruttori. Nel 1969, Matra aveva deciso di mettere a dormire la sua squadra ufficiale e di concentrare tutti i suoi sforzi sulla squadra Tyrrell (o Matra International per rispettare la terminologia esatta). Tuttavia, questa stagione di successo del 1969 suonò la campana a morto per l'associazione Matra-Tyrrell. Matra, per la stagione 1970, richiede a Tyrrell di sostituire il suo motore Ford-Cosworth V8 con il motore Matra Sports V12 . Non convinti dalle potenzialità del motore francese dopo i test effettuati a fine stagione, Tyrrell e Stewart hanno quindi deciso di lasciare l'ovile Matra e si sono rivolti al nuovo produttore March . Nonostante una vittoria per Stewart all'inizio della stagione, Tyrrell si è subito convinto dei punti deboli di questo telaio. Così prese la decisione, nella primavera del 1970, di diventare un produttore a pieno titolo e di progettare la sua Formula 1. La Tyrrell 001, la prima vettura del marchio, fece il suo debutto alla fine del 1970 e dimostrò subito prestazioni incoraggianti.

I grandi anni della Tyrrell

Il team Tyrrell concretizzò le promettenti prestazioni della sua nuova vettura nella stagione 1971 . Dominatore, Jackie Stewart vince il suo secondo titolo mondiale. È anche il secondo titolo per il team Tyrrell, ma il primo come costruttore. Il trionfo di Tyrrell è completato dalla prima vittoria del Gran Premio del giovane pilota francese François Cevert , originariamente imposto da Elf , main sponsor del team, ma che per il suo fascino e talento è diventato rapidamente il beniamino del team e soprattutto il solido luogotenente di il suo leader Jackie Stewart.

Dopo una stagione 1972 in leggero calo (con le stesse 4 vittorie per Stewart, e il posto di vice-campione del mondo), Tyrrell riacquista tutto il suo splendore nel 1973 , con un implacabile dominio del pilota britannico, che vinse il suo terzo titolo mondiale. Ma il successo è stato offuscato alla fine dell'anno dall'incidente mortale di Cevert a Watkins Glen, il circuito del suo primo successo in F1. Cevert era destinato a diventare il nuovo leader della squadra, con Stewart che avvertì Tyrrell durante l'anno della sua decisione di porre fine alla sua carriera.

Nel 1974 , con una coppia senza precedenti di piloti inesperti composta dal caldo sudafricano Jody Scheckter e dal francese Patrick Depailler , il team Tyrrell realizzò una stagione oltre ogni aspettativa da quando Scheckter vinse due vittorie e finì al terzo posto in finale. classifica, dopo essere stato a lungo un potenziale campione del mondo. Ma la stagione 1975 è stata più delicata, nonostante un'altra vittoria per Scheckter.

6 ruote, declino e barare

Ora superato dai team McLaren , Brabham e Ferrari , il team Tyrrell sta cercando di ripristinare la propria immagine offrendo una soluzione tecnica assolutamente rivoluzionaria. All'inizio del 1976, il team Tyrrell presentò la Tyrrell P34 , la cui caratteristica principale è quella di avere 6 ruote (2 ruote classiche al posteriore e 4 ruote anteriori), in modo da garantirgli in teoria un grip superiore alla concorrenza . Nonostante i risultati onorevoli durante le sue due stagioni di attività ( 1976 e 1977 ), le "6 ruote" non saranno mai l'arma assoluta così sperata dal suo creatore Derek Gardner . Nel 1976, la P34 segnò una clamorosa doppietta (Scheckter davanti a Depailler) al GP di Svezia, ma nel 1977 la prestazione fu in caduta libera. Rifiutando Goodyear di continuare a progettare pneumatici appositamente per Tyrrell (le 4 ruote anteriori del P34 sono più piccole di quelle della concorrenza) il team decide di interrompere il progetto.

Nel 1978 , Tyrrell tornò al successo grazie alla vittoria di Depailler al GP di Monaco. Ma questa prestazione non basta a nascondere il declino della squadra, che beneficia di un budget sempre più contenuto e che non è in grado di seguire le rivoluzioni tecniche dell'effetto suolo del 1978, e dei motori turbo dei primi anni 80. Dopo anonimi 1979, 1980 e le stagioni 1981, Tyrrell riscopre i colori con il giovane italiano Michele Alboreto . Disabile per la maggior parte dell'anno dalla bassa potenza del suo atmosferico Ford-Cosworth V8, l'italiano utilizza l'agilità del suo motore su tortuose piste urbane. Si impose così nelle strade di Las Vegas nel 1982 e in quelle di Detroit nel 1983. Queste furono le ultime vittorie di Tyrrell in Formula 1.

Nel 1984, divenuta l'unica squadra dotata di motore aspirato, Tyrrell intende ripetere i successi del 1982 e 1983. Per questo, e in assenza di Alboreto partito per la Ferrari, può contare su promettenti principianti. Stefan Bellof e Martin Brundle . In assenza di vittoria, il podio di Bellof a Monaco e il secondo posto di Brundle a Detroit concretizzano in parte le speranze della squadra. Ma a metà stagione, convinto di barare, Tyrrell è stato escluso dal mondiale, e i suoi risultati di inizio anno annullati: Tyrrell ha fatto partire le sue vetture sotto il peso legale, poi zavorrate a fine gara con le palle. piombo iniettato nel serbatoio durante un simulacro di rifornimento ad acqua dell'impianto frenante; le monoposto hanno così superato con successo il controllo tecnico post gara. All'epoca il rifornimento era vietato e queste soste per l'acqua incuriosivano i commissari del GP di Detroit , dove si esibivano Tyrrells aspirati oltre alle vetture turbo. Henri Mosson e Gabriele Cadringher, che hanno fatto smontare completamente le Tyrrell alla fine del GP, e che hanno ispezionato i serbatoi "acqua", grazie a questo controllo hanno portato alla luce l'inganno, che ha portato all'esclusione dal campionato del team Tyrrell di F1 1984 e l'annullamento dei suoi risultati, nonostante l'appello di Ken Tyrrell.

La fine della Tyrrell Racing

Tornato sulle reti nel 1986, pur avendo un motore fornito dalla Renault (dalla metà del 1985 alla fine del 1986) Tyrrell non trovò mai le vette, nonostante qualche occasionale colpo di genio. Alla fine degli anni '80, l'arrivo dell'esperto e brillante ingegnere gallese Harvey Postlethwaite ha permesso al team di ripristinare la propria immagine, nonostante un'evidente mancanza di fondi. Segno del declino della squadra, Ken Tyrrell è costretto a ricorrere a piloti paganti. Questa politica non esclude la possibilità di trovare la perla rara, come Jean Alesi durante la stagione 1989. Quest'ultimo ha avuto una brillante stagione 1990, con due secondi posti a Phoenix (sulla Tyrrell 018) ea Monaco al volante della nuova Tyrrell 019. Questa monoposto, disegnata da Harvey Postlethwaite e dall'aerodinamico francese Jean-Claude Migeot, si distingue per un'aerodinamica molto raffinata, ed in particolare una museruola rialzata che lancerà una moda che ancora oggi ispira la F1.

Con l' appoggio della Honda , Tyrrell sembrava in grado di confermare la sua inversione di tendenza nel 1991, ma il suo ritorno in forma non durò. Nonostante Stefano Modena abbia fatto registrare buoni risultati (podio in Canada, qualifiche in prima fila a Monaco), il budget troppo ristretto ha continuato a farsi sentire dolorosamente e le vetture sono rapidamente ricadute in fondo alla griglia. Nel 1994, Mark Blundell ha vinto l'ultimo podio per la squadra e nel 1997, Mika Salo , gli ultimi punti.

Dopo aver rifiutato diverse offerte (nel corso del 1997 si parlava in particolare di una possibile acquisizione da parte dell'ex pilota giapponese Satoru Nakajima , promosso per un periodo alla carica di direttore sportivo), Ken Tyrrell ha finalmente accettato inDicembre 1997vendere la stalla al gruppo British American Tobacco e cedere la gestione della squadra all'imprenditore Craig Pollock (allora noto per essere il manager di Jacques Villeneuve ). Dopo un'ultima stagione sotto il nome di Tyrrell, il team scomparve alla fine del 1998 per lasciare il posto al nuovo team British American Racing .

Risultati del campionato del mondo di Formula 1

Risultati del team Tyrrell Racing nel Campionato del Mondo di Formula 1

Stagione	Stabile	Telaio	Motore	Pneumatici	Piloti	Gran Premio contestato	Pole position	I migliori giri	Vittorie	Punti inscritti	classifica
1970	Tyrrell Racing Organization	Marzo 701 Tyrrell 001	Ford-Cosworth V8	Dunlop	Jackie Stewart Johnny Servoz-Gavin François Cevert	10	3	0	0	0	Non classificati
1971	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 001 Tyrrell 002 Tyrrell 003	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jackie Stewart François Cevert Peter Revson	11	6	4	7	73	Campione
1972	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 002 Tyrrell 003 Tyrrell 004 Tyrrell 005 Tyrrell 006	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jackie Stewart François Cevert Patrick Depailler	12	2	4	4	51	2 °
1973	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 005 Tyrrell 006	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jackie Stewart François Cevert Chris Amon	14	3	2	5	86	2 °
1974	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 005 Tyrrell 006 Tyrrell 007	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jody Scheckter Patrick Depailler	15	1	3	2	52	3 rd
1975	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 007	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jody Scheckter Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille Michel Leclère	14	0	1	1	25	5 °
1976	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 007 Tyrrell P34	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jody Scheckter Patrick Depailler	16	1	2	1	71	3 rd
1977	Elf Team Tyrrell	Tyrrell P34	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Ronnie Peterson Patrick Depailler	17	0	1	0	27	5 °
1978	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 008	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Didier Pironi Patrick Depailler	16	0	0	1	38	4 °
1979	Team Tyrrell Candy Tyrrell Team	Tyrrell 009	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Didier Pironi Jean-Pierre Jarier Geoff Lees Derek Daly	15	0	0	0	28	5 °
1980	Candy Tyrrell Team	Tyrrell 009 Tyrrell 010	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jean-Pierre Jarier Mike Thackwell Derek Daly	14	0	0	0	12	6 °
diciannove ottantuno	Tyrrell Racing Team	Tyrrell 010 Tyrrell 011	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Eddie Cheever Kevin Cogan Michele Alboreto Ricardo Zunino	15	0	0	0	10	8 °
1982	Team Tyrrell	Tyrrell 011	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Michele Alboreto Slim Borgudd Brian Henton	16	0	2	1	25	6 °
1983	Benetton Tyrrell Team	Tyrrell 011 Tyrrell 012	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Michele Alboreto Danny Sullivan	15	0	0	1	12	7 °
1984	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 012	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Martin Brundle Stefan Bellof Stefan Johansson Mike Thackwell	12	0	0	0	0	Squalificato
1985	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 012 Tyrrell 014	Ford-Cosworth V8 Renault V6 turbo	Buon anno	Martin Brundle Stefan Bellof Stefan Johansson Philippe Streiff Ivan Capelli	16	0	0	0	7	9 th
1986	Data General Team Tyrrell	Tyrrell 014 Tyrrell 015	Renault V6 turbo	Buon anno	Martin Brundle Philippe Streiff	16	0	0	0	11	7 °
1987	Data General Team Tyrrell	Tyrrell DG016	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jonathan Palmer Philippe Streiff	16	0	0	0	11	6 °
1988	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 017	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jonathan Palmer Julian Bailey	15	0	0	0	5	8 °
1989	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 017B Tyrrell 018	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Jonathan Palmer Johnny Herbert Jean Alesi Michele Alboreto	16	0	1	0	16	5 °
1990	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 018 Tyrrell 019	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Jean Alesi Satoru Nakajima	16	0	0	0	16	5 °
1991	Braun Tyrrell Honda	Tyrrell 020	Honda V10	Pirelli	Stefano Modena Satoru Nakajima	16	0	0	0	12	6 °
1992	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 020B	Ilmor V10	Buon anno	Andrea de Cesaris Olivier Grouillard	16	0	0	0	8	6 °
1993	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha V10	Buon anno	Andrea de Cesaris Ukyo Katayama	16	0	0	0	0	Non classificati
1994	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 022	Yamaha V10	Buon anno	Mark Blundell Ukyo Katayama	16	0	0	0	13	6 °
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha V10	Buon anno	Mika Salo Ukyo Katayama Gabriele Tarquini	17	0	0	0	5	8 °
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha V10	Buon anno	Mika Salo Ukyo Katayama	16	0	0	0	5	8 °
1997	PIAA Tyrrell	Tyrrell 025	Ford-Cosworth V8	Buon anno	Mika Salo Jos Verstappen	17	0	0	0	2	10 th
1998	PIAA Tyrrell	Tyrrell 026	Ford-Cosworth V10	Buon anno	Toranosuke Takagi Ricardo Rosset	16	0	0	0	0	Non classificati

Scuderie private o semiprivate che hanno inserito i telai Tyrrell nel campionato

Stagione	Stabile	Telaio	Motore	Pneumatici	Piloti	Gran Premio contestato
1973	Blignaut Lucky Strike Racing	Tyrrell 004	Ford-Cosworth	Buon anno	Eddie keizan	1
1974	Blignaut Embassy Racing SA	Tyrrell 004	Ford-Cosworth	Firestone	Eddie keizan	1
1975	Lexington Racing	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buon anno	Ian scheckter	1
1976	Lexington Racing	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buon anno	Ian scheckter	1
1976	Scuderia Golfo Rondini	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buon anno	Alessandro Pesenti-Rossi	4
1976	ÖASC Racing Team	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buon anno	Otto Stuppacher	3
1976	Heroes Racing	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Bridgestone	Kazuyoshi Hoshino	1
1977	Meiritsu Racing Team	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Dunlop	Kunimitsu Takahashi	1

Risultati del Campionato Europeo di Formula 2

Risultati del team Tyrrell Racing nel campionato europeo di Formula 2

Stagione	Stabile	Telaio	Motore	Pneumatici	Piloti	Gran Premio contestato	Pole position	Vittorie
1967	Matra International	Matra MS5 Matra MS7	Ford-Cosworth FVA 1.6 L4	Dunlop	Jackie Stewart Jacky Ickx Jean-Pierre Jaussaud	10	1	3
1968	Matra International	Matra MS7	Ford-Cosworth FVA 1.6 L4	?	Jackie Stewart	1	0	0
1969	Matra International	Matra MS7	Ford-Cosworth FVA 1.6 L4	?	Jackie Stewart Johnny Servoz-Gavin Jean-Pierre Beltoise Claudio Francisci	7	1	3

Note e riferimenti

Gilles Gaignault, " Ken Tyrell, il mercante di legname è passato (secondo commento) " , su memoiresdestands.hautetfort.com ,16 dicembre 2005(visitato il 17 marzo 2012 )