CFM International LEAP

SALTO
Vista motore Engine
Modello di un LEAP CFM International
Costruttore CFM Internazionale
Primo volo 6 ottobre 2014
Utilizzo Comac C919
Airbus A320neo
Boeing 737 MAX
Caratteristiche
Tipo Turboreattore a doppio flusso, a doppia canna
Diametro Tra 1.752 per LEAP-1B e 1.981 per LEAP-1A e 1C mm
Componenti
Camera di combustione RUBINETTI Anulare (Swirler Premiscelato Twin-Anulare)

Il LEAP for Leading Edge Aviation Propulsion è una generazione di motori a reazione progettata dal consorzio CFM International detenuto 50/50 da Safran Aircraft Engines (ex SNECMA) e GE ( General Electric ). È destinato a sostituire la famiglia CFM56 .

Storico

Annunciato ufficialmente il 13 luglio 2008, LEAP ha superato i test di certificazione nel 2014 per l'entrata in servizio su aeromobili civili a corridoio singolo nel 2016 . Nel 2010, Comac e Airbus hanno annunciato che avrebbero equipaggiato i rispettivi velivoli, il C919 e l' A320neo , con motori LEAP, mentre Boeing ha confermato nel 2011 LEAP come unico motore per il Boeing 737 MAX .

Il primo test di volo di un motore LEAP ha avuto luogo il 6 ottobre 2014. Viene assemblato nello stabilimento Safran adiacente all'aerodromo di Melun-Villaroche (Seine-et-Marne).

Da giugno 2019, Safran costruirà uno stabilimento nell'area dell'aeroporto internazionale di Hyderabad dedicato alla produzione di parti LEAP. Richiedendo un investimento di 36 milioni di euro, coprirà un'area di 13.000  m 2 (di cui 8.000  m 2 di officine) e impiegherà una cinquantina di persone al momento del lancio, 300 a lungo termine. I primi pezzi potranno essere prodotti all'inizio del 2020. A pieno regime, nel 2023, sarà in grado di consegnare fino a 15.000 pezzi all'anno.

1.118 motori sono stati consegnati nel 2018, 1.736 nel 2019. A seguito della sospensione del volo del Boeing 737 Max da marzo 2019, CFMI produrrà una media di 10 motori LEAP a settimana nel 2020 con possibilità di riaggiustamento su richiesta da parte di Boeing.

Tecnica e performance

Il LEAP è un reattore a doppio flusso a doppio corpo con un tasso di diluizione di circa 10. Il diametro della ventola è compreso tra 178 e 188  cm . Le pale della turbina a bassa pressione sono lavorate da una lega di alluminio titanio (TiAl). Gli anelli e le pale della turbina ad alta pressione sono realizzate in composito a matrice ceramica (CMC). Le pale del ventilatore sono realizzate in materiali compositi intrecciati 3D associati al processo RTM ( Resin Transfer Moulding ); più resistenti e meno numerosi (18 contro 24 a 36 nei motori CFM56), dovrebbero consentire un guadagno di massa di quasi 450  kg .

Il consumo specifico di LEAP si annuncia quindi inferiore del 16% a quello di CFM56; CFM International annuncia anche una diminuzione delle emissioni di CO 2 del 16%, di NO xdel 50% e una riduzione della rumorosità del motore di 15  dB .

Sono state quindi sviluppate tre versioni di LEAP-X. Il LEAP-1A previsto per l'Airbus A320neo, il LEAP-1C per il Comac C919 e il LEAP-1B per il Boeing 737 MAX. Queste tre versioni non sono del tutto identiche, principalmente per motivi di spazio. Infatti, poiché questi piani non hanno tutti la stessa altezza sotto l'ala, è necessario adeguare il diametro del ventilatore (e quindi il numero di stadi nelle turbine e nei compressori).

La condivisione dei ruoli tra GE e Safran Aircraft Engines , i due produttori di motori associati nell'ambito della joint venture CFM International per lo sviluppo del LEAP, mantiene lo stesso schema di durante lo sviluppo del CFM56: GE produce l' e-core (alta pressione del compressore, combustore, turbina ad alta pressione) e una parte dell'integrazione mentre Safran Aircraft Engines carica il soffiante (o ventilatore in inglese) del corpo di bassa pressione (composto dal compressore a bassa pressione e dalla turbina a bassa pressione), così come l'ugello di espulsione del gas.

Caratteristiche

Modello SALTO-1A LEAP-1B SALTO-1C
Aereo bersaglio Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919
Configurazione Turbogetto ad alta diluizione
Compressore 1 soffiatore, 3 stadi LP, 22: 1 stadi 10 HP
Camera di combustione Combustore a vortice premiscelato a doppia anulare di seconda generazione (TAPS II)
Turbina 2 stadi HP, 7 stadi LP 2 stadi HP, 5 stadi LP 2 stadi HP, 7 stadi LP
Rapporto di compressione complessivo 40:1 (50:1, in cima alla salita)
Consumo specifico ~ -15% (rispetto a CFM56): 12 g/kN/s
Diametro del ventilatore 198 cm 176 cm 198 cm
Tasso di diluizione 11: 1 9: 1 11: 1
Lunghezza 3.328 m 3.147 m 4.505 m
larghezza massima 2.533-2.543 m 2.421 m 2.659 m
altezza massima 2.368-2.362 m 2.256 m 2.714 m
Peso 2990-3153 kg (Informazioni complete) 2780 kg (a secco) 2929-3935 kg (Informazioni complete)
Spinta al decollo -1A23, 24:
106,80 kN -1A26: 120,64 kN
-1A30, 32, 33, 35: 143,05 kN		 -1B28: 130,41 kN -1C28: 129,98 kN
-1C30: 137,14 kN
Spinta continua massima -1A23: 104,58 kN
-1A24: 106,76 kN
-1A26: 118,68 kN
-1A30, 32, 33, 35: 140,96 kN		 -1B28: 127,62 kN -1C28: 127,93 kN
-1C30: 133,22 kN
Velocità massima di rotazione (TPM) PA: 3894, CV: 19391 PA: 4586, CV: 20171 PA: 3894, CV: 19391

Riferimenti

  1. "  Safran: the end of Snecma, Turbomeca, Labinal, Messier-Bugatti, Hispano-Suiza, ....... - Air & Cosmos  " (consultato il 15 luglio 2016 )
  2. (in) "  CFM presenta il nuovo motore LEAP-X  " , CFM International ,13 luglio 2008
  3. "  Motori aerei civili> Leap  " , Safran (consultato il 31 luglio 2011 )
  4. Sylvie Andreau, "  Aeronautica: il balzo, un motore di tutti i record  ", lejdd.fr ,23 novembre 2017( letto online , consultato il 27 novembre 2017 )
  5. "  Primo volo di un SALTO  ", Air et Cosmos ,6 ottobre 2014( leggi in linea )
  6. Olivier James, "  A causa del Boeing 737 MAX, 30 PMI francesi sono in difficoltà  " , su L'Usine nouvelle ,9 gennaio 2020(consultato il 16 gennaio 2020 ) .
  7. Léo Barnier, "  Safran e Thales continuano a investire in India  " , su Le journal de l'Aviation ,19 febbraio 2019(consultato il 28 febbraio 2020 ) .
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  9. "  Quattro mani per un motore  ", Safran Magazine , n o  10,giugno 2010, pag.  17-18 ( leggi online )
  10. "  LEAP, il motore del futuro  " , Snecma (consultato il 31 luglio 2011 )
  11. (a) "  LEAP-X: il potere del futuro  " , CFM International (accessibile 31 Luglio 2011 )

Vedi anche

Articoli Correlati

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