Snecma M88 | |
M88 esposto al Paris Air Show | |
Costruttore | Snecma |
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Primo volo | 27 febbraio 1990 |
uso | • AMD-BA Rafale A (dimostratore) • Dassault Rafale (aereo di produzione) |
Caratteristiche | |
genere | Turbogetto a turbogetto , doppio corpo e postcombustore |
Lunghezza | 3.538 mm |
Diametro | 696 mm |
Massa | 897 kg |
Componenti | |
Compressore | • LP: 3 stadi • HP: 6 stadi |
Camera di combustione | Anulare |
Turbina | • HP: 1 stadio (guida il corpo HP) • LP: 1 stadio (guida il corpo LP) |
Prestazione | |
Massima spinta a secco | 50 kN |
Massima spinta con il PC | 75 kN |
Rapporto di compressione | 24,50: 1 |
Tasso di diluizione | 0,30: 1 |
Flusso d'aria | 65 kg / s |
Temperatura ingresso turbina | 1.577 ° C (1.850 K ) |
Consumo secco specifico | 80 kg / (kN⋅h) |
Consumo specifico con PC | 170 kg / (kN⋅h) |
Lo Snecma M88 è un motore a turbogetto con postcombustione a doppio flusso , costruito per l' aereo da combattimento Dassault Rafale dal produttore di motori francese Snecma (ora Safran Aircraft Engines ).
Lo sviluppo della M88 è iniziato nel 1987 negli uffici di progettazione Snecma. Responsabile della propulsione del futuro Rafale di Dassault, deve quindi consentire un uso versatile (missioni da alta a bassa quota, missioni di intercettazione) e un basso consumo specifico a velocità di crociera pur essendo compatto. L'M88-2 viene eseguito per la prima volta sul banco di prova inFebbraio 1989, quindi vola su Rafale A su 27 febbraio 1990.
Dopo centinaia di ore di volo sui vari prototipi Rafale, l'M88-2 viene certificato come “buon volo” in Marzo 1996.
In considerazione dei vincoli di versatilità richiesti al motore, è stata adottata un'architettura a doppio corpo (per accelerazioni rapide) a doppio flusso (per ridurre i consumi). Il motore M88 eroga una spinta di 50 kN a secco, per un consumo di 0,8 kg / (daN. H), e di 75 kN con il postcombustore, per un consumo di 1,7 kg / (daN. H).
È dotato di un sistema di autodiagnosi ad alte prestazioni e la disponibilità del motore è notevolmente migliorata, contribuendo alla maturità tecnica del Rafale, secondo il comandante della Flottiglia 12F . Il cambio di un reattore M88 può essere ottenuto da un'ora a tre meccanici dell'aereo , in cui è necessaria mezza giornata e un punto fisso per M53 Snecma di Dassault Mirage 2000 .
Per facilitarne la manutenzione, l'M88, come il suo predecessore M53 , ha un design modulare. Si compone quindi di 21 moduli che possono essere sostituiti separatamente e senza alcuna regolazione particolare.
Questo motore è oggetto di vari programmi di sviluppo:
Il programma M88-2 E4 (per la "fase 4") notificato nel 2003 dalla Direzione generale degli armamenti (DGA), adotta miglioramenti profondi che ne prolungano la durata e riducono i costi di manutenzione.
Il programma M88 Pack CGP (per " costo totale di proprietà "), o M88-4E , si basa su un contratto di studio, sviluppo e produzione notificato nel 2008 dalla DGA e consiste nell'introdurre miglioramenti tecnici per ridurre i costi. L'obiettivo di questa versione è ridurre il costo di proprietà dell'M88 e prolungare gli intervalli di ispezione dei moduli principali aumentando la durata delle parti calde e delle parti rotanti. Pertanto, l'intervallo tra due operazioni di manutenzione è aumentato da 2.500 a 4.000 cicli, ovvero un miglioramento del 60% del tempo trascorso sotto l'ala. Il 20% del motore è stato modificato rispetto alla versione -2E4, le principali modifiche riguardano il compressore ad alta pressione che è dotato di 3 nuovi raddrizzatori e un nuovo carter posteriore, e la turbina ad alta pressione che riceve nuove pale. È stato il primo test di volo su22 marzo 2010a Istres , sulla Rafale M02 del CEV . Il processo di qualificazione include 70 voli. Le prime consegne a Dassault sono previste per la fine del 2011 e l'entrata in servizio in Marina e Aeronautica Militare nel 2012 con l'ultimo Rafale della tranche 3. L'M88-4E sarà quindi l'unico standard di produzione di Snecma e M88. già in servizio verranno progressivamente portati a questo standard.
Il programma M88-X poi M88-9 (9 tonnellate di spinta) è un progetto realizzato da Snecma nell'ambito della cessione di Rafale destinata agli Emirati Arabi Uniti . Questa variante svilupperà 91 kN di spinta (contro i 75 attualmente), giustificata dal fatto che opereranno in un paese caldo e saranno destinate ad operazioni di intercettazione. Questo programma potrebbe essere accelerato dall'interesse del Kuwait (e precedentemente della Libia ) per un Rafale equipaggiato con questo motore. Potrebbe anche equipaggiare l'esercito francese nell'unità 4 del Rafales ordinato, questo motore dovendo presentare gli stessi costi di Manutenzione in Condizioni Operative (MCO) delle versioni precedenti (in particolare del “Pack CGP” e “-E4”) . La principale modifica di questa versione è un compressore a bassa pressione più grande, che consente di aumentare la portata del motore da 65 a 72 kg / s . Le tre fasi di questo modulo saranno dischi a lame monopezzo . La sua integrazione nel Rafale potrebbe rappresentare un problema spostando il centro di gravità.