Un porto è un'infrastruttura costruita dall'uomo, situata sulla costa del mare, sulle rive di un lago o su una via d'acqua , e destinata ad ospitare barche e navi . D'altra parte, ci sono porti asciutti installati in aggiunta o meno a un porto marittimo o fluviale come parcheggi portuali collegati a un'infrastruttura a terra che consente lo stoccaggio di piccole unità, come le barche a vela, nonché i trasferimenti su reti ferroviarie e stradali. .
Un porto può svolgere diverse funzioni, ma soprattutto deve fornire riparo alle navi, in particolare durante le operazioni di carico e scarico. Facilita anche le operazioni di rifornimento e riparazione. È un posto dove stare.
A differenza di un ancoraggio o di un porto generalmente costituito da una rada protetta dai venti e dalle onde dominanti dalla terra, un porto sarà protetto da uno o più argini o moli . Può essere composto da più banchine , isolanti da chiuse di bacini di carenaggio o galleggianti . Potrebbe essere necessario dragare per mantenere una profondità sufficiente. Il porto stesso è dotato di moli , banchine, pontili e deve essere collegato ad altri mezzi di trasporto (strada, rotaia, ecc.).
Esistono porti di tutte le dimensioni, che riparano da poche barche a migliaia di barche e impianti di produzione industriale o di servizio.
Dal latino portus , che si riferisce al greco , passaggio.
I dizionari hanno definito fino agli anni '30 il porto (mare, mercantile, commercio, pesca o guerra) come una " depressione del mare nella terra ", naturale o artificiale, che offre alle barche un riparo (un rifugio) contro venti, correnti e tempeste . Con il progresso tecnico, anche i porti sono diventati, come alcuni aeroporti, progressi ottenuti dal mare.
A differenza del " porto di marea ", a cui si accedeva solo con l'alta marea, il " porto di marea " era abbastanza profondo da essere disponibile per le navi indipendentemente dalla marea. Nel porto franco le merci non erano soggette ad alcuna tassa, fintanto che non entravano nel Paese. La parola si riferisce anche al XIX ° secolo, un posto vicino al porto, dove le merci sono stati conservati Esteri La porta di casa è quello che è amministrativamente collegato a una nave, l'espressione che ha portato in senso figurato. In "punti sulla riva di un corso d'acqua dove approdano navi e imbarcazioni, dove le navi caricano e scaricano merci" (porto di Bercy, porto di Bordeaux , porto di Londra ), alcuni dei quali specializzati (porto al grano, tegole, legno, eccetera.).
Possibile confusione:
Se le fonti nella zona non sono definitive, le porte prima costruite, tuttavia, sembrano tornare a Fenici con i porti di Sidone e Tiro al XIII ° secolo aC. AD : queste città sono allora al loro apice e rappresentano importanti crocevia commerciali; dureranno fino agli attacchi dei Popoli del Mare . Questi porti consentivano il commercio ma anche la partenza dei coloni e il supporto delle unità navali.
Il passo successivo nello sviluppo dei porti sta costruendo uno dei Alessandria in Egitto , al III ° secolo aC. AC : vi fu costruita una diga, la Heptastade , per separare il porto in due parti accessibili a seconda della fonte del vento. È anche il sito del faro di Alessandria , il primo dei fari . I porti si sviluppano così lungo il Mediterraneo , e si contano in particolare il porto del Pireo ad Atene e quello di Ostia per Roma . Si possono citare anche il porto di Siracusa e quello di Cartagine . Le tecniche costruttive dell'epoca utilizzavano prevalentemente le rocce del luogo, che richiedevano un'abbondante manodopera, ma offrivano costruzioni estremamente durevoli; l'attuale archeologia marina ne fa ampio uso. Si può anche notare l'uso di dighe ad archi semicircolari da parte dei Romani, che consentono una migliore resistenza alle onde.
Nonostante la distruzione seguita alla fine dell'Impero Romano , i porti si svilupparono intorno al Mediterraneo e gradualmente lungo la costa atlantica con l'espansione del commercio. L'importanza dei porti italiani ( Genova , Venezia, ecc.) Sta crescendo; le tecniche rimangono essenzialmente le stesse. Non è stato fino al XIX ° secolo, con la rivoluzione industriale che l'aspetto dei porti cambia chiaramente: la specializzazione tra i porti commerciali, la pesca e appare militari e il calcestruzzo consente per altri tipi di costruzioni. Ci sono le vongole . Oltre ai magazzini, c'erano le linee ferroviarie e le gru . Le banchine si espandono e le professioni si specializzano; il markup e l'assistenza alle navi ( ad esempio al traino ) si sviluppano.
Nel XX ° secolo , la trasformazione è completa: porti commerciali specializzati in sottoinsiemi e terminali dedicati ai tipi di merci (container carico liquido e solido,, passeggeri); le macchine crescono (come i carriponte ) per poter caricare le navi in continua crescita; il ritmo sta accelerando per restare nella competizione, ma il numero dei dipendenti assunti sta calando drasticamente. I porti turistici si stanno sviluppando e proliferando lungo le coste dei paesi sviluppati attraverso la creazione di porti turistici a volte giganti. Gli ultimi sviluppi includono la costruzione di un enorme complesso portuale come l' Europort a Rotterdam .
In Europa, Rotterdam è il 1 ° porta per stazza (370 milioni di tonnellate nel 2005) molto più avanti di Anversa, la seconda porta (160 milioni di tonnellate). Gli altri porti principali gestiscono da 50 a 130 milioni di t / anno. (Amburgo - 126 mt , Marsiglia - 97 mt , Amsterdam - 75 mt , Le Havre - 75 mt , Algeciras - 64 mt , Grimsby e Immingham - 58 mt nel 2004, Genova - 55 mt , Brema - 54 mt , Tees & Hartlepool- 54 Mt nel 2004, Londra - 54 Mt , Dunkerque - 53 Mt , ecc.).
Il volume movimentato dai porti del Mare del Nord meridionale è aumentato di oltre il 60% in 20 anni (dal 1985 al 2005) con quasi 250 milioni di tonnellate movimentate nel 2003. Nel Mediterraneo si tratta di Algesiras, Marsiglia, Genova e Trieste che hanno i più importanti porti commerciali.
Secondo IFEN, nel 2005, l'Europa aveva circa 1.200 porti marittimi che gestiscono quasi un miliardo di tonnellate di merci all'anno. Circa il 90% del commercio estero dell'UE passa per mare, rendendo la flotta mercantile dell'UE la prima al mondo (in stazza o numero di navi, in particolare nella categoria delle navi portacontainer.
La crescita del tonnellaggio mercantile (3.267 milioni di tonnellate nel 2001 contro 3.101 milioni nel 1997) ha effetti collaterali in termini di crescita dei porti e uso del suolo nelle zone costiere, e forse in termini di rischio marittimo e sicurezza .
I porti, come più recentemente gli aeroporti, hanno un significato storico per la salute . In tempi di epidemia o pandemia di rischio , questi sono luoghi di quarantena per gli uomini e merci (in navi o nei lazzaretti al momento della peste epidemie ). La pandemia influenzale del 1918 si diffuse attraverso i porti alleati dove i trasporti di truppe rientrarono dall'Europa con il virus H1N1 che causò - secondo fonti - da 40 a 100 milioni di morti in 2 anni.
I porti sono luoghi strategici, economici e militari . Per questo motivo e per secoli sono stati oggetto di numerosi attacchi da terra, mare o aria. Alcuni erano spesso protetti da fortificazioni , arsenali , batterie , con i loro depositi di munizioni e truppe permanenti. Nelle ultime due guerre mondiali molti porti furono totalmente distrutti e talvolta gli stessi di nuovo nella seconda guerra mondiale .
I porti possono essere classificati in base alla loro posizione, stato e attività.
A seconda della loro posizione, viene fatta una distinzione tra mare, lago, fiume e porti asciutti.
Porti marittimiSi trovano sulla costa di un mare o di un oceano ; sono spesso i porti principali per un paese con una facciata marittima, che accolgono le più grandi tonnellate. Questi porti hanno bisogno di maggiore protezione dalle onde e dal vento a causa della loro esposizione. Secondo ESPO ; circa 3,5 miliardi di tonnellate di merci transitano ogni anno nei porti marittimi europei e circa 350 milioni di passeggeri (dati 2007). I porti marittimi gestiscono quasi tutte le merci coinvolte nel commercio estero e metà di quelle coinvolte nel commercio interno.
Molti porti marittimi sono tradizionalmente situati in fondo a un estuario o estuario , a livello della rottura del carico tra la navigazione marittima e altri modi di trasporto (compresa la navigazione fluviale se il fiume, più a monte, è navigabile), provocando la nascita di importanti ponti città , perché è in fondo alla foce che si trovava anche l'ultimo ponte sul fiume prima che i moderni mezzi tecnici permettessero di costruire strutture più a valle.
D'altra parte, questi porti a fondo estuario sono spesso inadatti alla moderna navigazione marittima a causa delle basse correnti e della ristrettezza dei canali navigabili che consentono di risalire gli estuari, da qui la nascita di anteprime , spesso indicate come profonde -porti d'acqua, il più delle volte situati all'ingresso dell'estuario o lungo il delta , che possono ospitare navi di grandi dimensioni e pescaggio profondo, soprattutto petroliere e minerali , ma anche la nave portacontainer , il carico , ecc. All'inizio, un semplice annesso al porto di fondo dell'estuario, il porto esterno diventava spesso più importante del porto tradizionale, tranne quando il porto tradizionale riusciva a mantenere il controllo dei suoi porti esterni in un unico corpo portuale. di una "marcia verso il mare" delle sue moderne attrezzature portuali e delle sue zone industriali portuali .
Porti fluvialiI porti interni o i porti interni sono pubblici o privati. Si trovano sul bordo di un fiume , un fiume o un canale (banchina, eventualmente con corpo idrico interno ...), spesso disposti su un ristagno, una tangenziale o un allargamento naturale del corso d'acqua al fine di impedire la corrente interferire con le attività portuali; alcuni porti fluviali vengono creati artificialmente scavando la terra per creare bacini accessibili dal fiume o posti sul bordo di canali interamente artificiali (non sono fiumi canalizzati).
I cosiddetti porti pubblici hanno una missione di servizio pubblico delegata. I porti strettamente privati sono riservati al traffico che serve una sola compagnia, ma a volte a tonnellaggio elevato (il 50% del traffico sulla Mosella incanalato ad esempio nel 2009). Il concetto di porto fluviale non sembra avere una definizione giuridica molto precisa o applicabile nella maggior parte dei paesi (inclusa la Francia).
Il CGDD li definisce in Francia come segue:
"Tutti i terreni e gli impianti situati o meno nelle mani di un unico gestore e aménageuse , ai margini della rete dei corsi d' acqua e che occupano almeno una parte dei corsi d'acqua pubblici . Il suo scopo è consentire lo sviluppo di attività industriali, logistiche e di trasporto merci. Si tratta quindi di una sorta di piattaforma industriale, logistica e intermodale, uno dei modi di trasporto merci che la servono è il trasporto fluviale, sebbene quest'ultimo non sia necessariamente il mezzo di trasporto principale. Il suo "spessore", cioè la sua dimensione nell'asse perpendicolare al bordo del corso d'acqua, è molto variabile; la piattaforma stessa è infatti talvolta ridotta ad una banda molto stretta che consente lo scarico senza stoccaggio. Questa è chiamata porta lineare. Ma, in tutti i casi, il porto ha uno specchio d'acqua per consentire il parcheggio e il carico e lo scarico dei battelli fluviali, senza ostacolare il traffico generale sul corso d'acqua adiacente "Posizione : porti fluviali molto grandi sono spesso vicino alle foci di grandi fiumi, accessibili alle navi provenienti dal mare (piccoli mercantili, chiatte marittime, piccole montagne russe che, ad esempio, possono risalire l'asse Rodano-Saona fino a Pagny e la Senna fino a Gennevilliers ); Sono quindi considerati porti marittimi anche se ricevono navi sia fluviali che marittime; Vari porti marittimi hanno uno o più moli collegati alla rete idroviaria da una chiusa. La distinzione diventa quindi difficile vicino alla bocca. Più o meno intermodali a seconda della qualità dei loro collegamenti con le reti stradali, ferroviarie, aeree, ciclabili e turistiche, sono “nodi importanti del sistema dei trasporti” . Come tutti i porti, generano effetti sull'ambiente e possono integrare l'approccio Ecoport allo stesso modo dei porti marittimi.
In Francia Intorno al 2010, i porti principali erano secondo il CGDD: "Parigi (20 mt), Strasburgo (8 mt), Rouen (5,2 mt per la sua parte fluviale), Le Havre (4,8 mt per la sua parte fluviale), Mulhouse ( 4.2 Mt), Dunkerque (2.4 Mt per la sua parte fluviale), Marsiglia (2.3 Mt per la sua parte fluviale), Metz (1.9 Mt), Thionville (1.8 Mt), Lione (1.2 Mt) e Frouard (1.0 Mt). Il porto autonomo di Parigi è addirittura il secondo porto interno europeo dietro Duisburg, ma al contrario, molti porti corrispondono a tonnellaggi molto limitati e possono infatti corrispondere a uno o due trasporti fluviali “di nicchia” ” . Questa rete interna di porti è principalmente associata a corsi d'acqua su piccola scala ( scartamento Freycinet ). Nel 2009, 1.600 km (30% della rete utilizzata) di canali erano di grandi dimensioni (poco più di 1.000 t ) ma non sempre collegati al resto d'Europa. La distinzione pubblico / privato a volte è molto sfumata nei porti interni, specialmente quando, come a Thionville, dove un porto pubblico è contiguo a un porto privato e mettono in comune gran parte delle loro risorse, tra cui terra, strada o altre infrastrutture. un altro esempio: Il porto interno pubblico di Colmar è utilizzato per metà da un privato: Constellium , nel campo del riciclaggio delle lattine di alluminio . Nel 2019, il porto fluviale di Parigi (PdP) e il porto fluviale di Strasburgo (PAS) pesano economicamente di le sezioni centrale e inferiore dei grandi porti marittimi (GPM). Nel 2012, quello di Parigi ha generato 82 M €, vale a dire quasi quanto il Grande porto marittimo di Nantes-Saint-Nazaire , e quello di Strasburgo , con 34 M € di reddito operativo nel 2012, è paragonabile al Grand Maritime Port di Bordeaux .
Governance : in Francia questa governance varia a seconda del tipo di porto: può essere una concessione portuale , generalmente concessa per 50 anni o più da VNF a una Camera di Commercio e Industria in Francia o in un caso (porto di Pagny) a un società semi-pubblica (SEM). Precedentemente la concessione era stata concessa dallo Stato, prima nel 1991 l'ente pubblico VNF l'ha sostituita; Altrimenti, il porto interno è un istituto pubblico in Francia, con ad esempio i porti autonomi di Parigi (Porti di Parigi o PdP) e Strasburgo (PAS) che sono enti pubblici dello Stato (EPIC o EPA). Non sempre sembrano favorire l'intermodalità con modalità di trasporto diverse da quella stradale .... e il CGDD ritiene che l'organizzazione del master plan del porto debba "essere fermata per non svantaggiare una modalità di trasporto e, in particolare, quella fluviale trasporto per difficoltà di accesso o movimentazione, ovviamente nei limiti dei vincoli organizzativi ed operativi ” .
Porti lacustriSi trovano sul bordo di un lago . Se non sono soggette ai capricci delle maree, le onde possono essere un problema su grandi specchi d'acqua. I porti lacustri includono piccoli porti turistici , ma anche porti commerciali, come nei Grandi Laghi nordamericani .
Porti asciuttiRelativamente recenti (apparsi negli anni '60 negli Stati Uniti), i porti asciutti consentono lo stoccaggio a terra di piccole unità come barche a vela da diporto e yacht. Questi "porti" si trovano vicino a un porto turistico o almeno a uno scalo di alaggio.
L'espressione "porti asciutti"Nonostante la diversità di concetti, nomi e definizioni relativi alla nozione di porto secco e l'esistenza di altri impianti simili, l'espressione "porto secco" è inteso come un dato luogo situato all'interno della terra per il consolidamento e la distribuzione di merci, con funzioni corrispondenti a quelle di un porto marittimo e compresi i servizi di sdoganamento.
Le funzioni associate a un porto marittimo che ci si potrebbe aspettare di trovare in un porto a secco riguardano strutture per la movimentazione di container (o anche merci alla rinfusa); collegamenti con infrastrutture intermodali; un raggruppamento geografico di società e organizzazioni indipendenti coinvolte nel trasporto di merci (quali spedizionieri, spedizionieri e vettori); e la fornitura dei servizi correlati (inter alia, ispezioni doganali, pagamento delle tasse, deposito, manutenzione e riparazione e collegamenti bancari che utilizzano le tecnologie dell'informazione e della comunicazione). Resta inteso che il porto secco, invece di essere gestito dal porto autonomo da cui dipende, è gestito dalla funzione consignment di un'azienda locale in un dato Paese con il contributo di un armatore e ciò, con l'obiettivo di prevenire container dallo smarrimento in alcuni paesi i cui operatori abusano del reso utilizzando i CT come metodo di stoccaggio, il che genera una penale di ritorno chiamata "controstallie".
A seconda delle loro attività e dei tipi di imbarcazioni ospitate, si distingue tra porti commerciali, di pesca e ricreativi e porti militari. È comune che lo stesso porto combini più attività, ma spesso sono geograficamente separate, ad esempio con bacini diversi.
Porto commerciale di Valparaíso .
Marina dell'isola di Groix .
Base navale di Pascagoula .
Porto dipartimentale di Tréport
Un porto ha caratteristiche diverse che gli consentono di essere classificato rispetto agli altri:
La posizione geografica e la geometria dei bacini portuali e dei moli determinano le qualità di un porto e influenzano i seguenti parametri;
La geometria del porto e delle masse d'acqua non è l'unico parametro che influenza queste onde. Le dimensioni e la velocità delle navi influenzano (a seconda dell'ora della marea) le onde e la scia . La comparsa di navi più grandi, più pesanti o più larghe può quindi modificare l'altezza dell'onda, e indirettamente il fondale marino, la sedimentazione, la torbidità o generare onde più distruttive per le sponde e le strutture galleggianti. I modelli o le prove con i modelli consentono di studiare questi problemi e il modo in cui lo swell può o non può entrare in un porto.
Merce
Passeggeri
Le strutture portuali comprendono bacini, che offrono un pescaggio sufficiente, delimitati da banchine generalmente dotate di parabordi e piattaforme sicure, attrezzature di movimentazione (gru, ecc.), Illuminazione notturna , stazioni di rifornimento e bunkeraggio acqua dolce, moli e frangiflutti, una rete elettrica tensione in porte di grandi dimensioni). Il canale di ingresso è segnalato. Il porto è collegato al suo entroterra tramite mezzi di comunicazione. Dagli anni '90, ogni grande porto è stato inoltre sovrapposto a un'infrastruttura digitale in forte aumento per la gestione dei flussi e in particolare per la sicurezza.
Non appena un porto raggiunge una dimensione sufficiente, vi si stabilisce un certo numero di navi di servizio ; non fanno parte del traffico portuale ma vengono utilizzati per diverse operazioni portuali. Troviamo così:
Altre navi hanno sede in grandi porti ma non vengono utilizzate per prestare un servizio direttamente a un'altra nave. Esistono quindi fari per la manutenzione dei segnali, rompighiaccio per l'apertura di rotte marittime polari o traghetti per la circolazione delle persone.
Cap Croisette , draga da slitta trainata
Pilota che si imbarca su una nave all'arrivo
RM Moulis , rimorchiatore portuale
Serie di refueller side-by-side di una nave portacontainer
I porti contribuiscono a uno sviluppo più sostenibile promuovendo trasporti meno inquinanti rispetto a quelli stradali o aerei .
Ma hanno anche conseguenze sull'ambiente per la loro costruzione, la loro gestione e attraverso il traffico che generano a monte ea valle. Inoltre, gli inquinanti provenienti dallo spartiacque, dalle navi o dalle attività portuali, accidentali o meno, possono contaminare i sedimenti locali o quelli portati dai canali, dal mare o dalle attività portuali.
Le reti di acqua piovana e di deflusso fluiscono spesso nei bacini portuali senza previa purificazione. I sedimenti fini hanno una forte capacità di adsorbimento per molti contaminanti, di cui diventano gradualmente un serbatoio. Durante le piene, gli “effetti di caccia”, le turbolenze indotte dalle grandi eliche, o durante la pulizia, i cambiamenti fisico-chimici nei sedimenti possono portare alla risospensione o alla soluzione di sostanze tossiche che alla fine diventano bioassimilabili. L'inquinamento può influire su alcune attività del porto stesso (pesca o nautica) o sugli ecosistemi a valle.
Nel porto, gli animali che scavano o filtrano possono bioconcentrare gli inquinanti, inclusi i sali di rame e di tributilstagno persi dagli antifooling o dalle carenature e dai cantieri di riparazione navale.
Il trasporto internazionale è una fonte crescente di importazioni di specie esotiche, molte delle quali si stanno acclimatando e alcune diventano invasive. Ad esempio, in Australia, la vasta baia di Port Phillip (1.930 km 2 ) costituita da acque temperate è stata scelta come luogo di studio perché beneficiava in passato (dal 1840 ) di studi approfonditi. E per tutta la baia. Nel 1995/1996, l' Organizzazione per la ricerca scientifica e industriale del Commonwealth (CSIRO) e un centro di ricerca sui parassiti marini (CRIMP) hanno intrapreso una valutazione più completa possibile della baia per inventariare le specie autoctone e le incursioni di specie esotiche. L'inventario è stato realizzato in situ (per specie bentoniche ( infauna , epifauna e specie incrostanti, ecc.) E in considerazione delle collezioni di musei e studi regionali già pubblicati. Lo studio retrospettivo mirava a determinare il calendario delle introduzioni successive. Sessanta non- sono state trovate specie autoctone (99 introdotte e 61 criptogeniche , oltre il 13% di tutte le specie registrate. Non sorprende che la maggior parte di esse fosse concentrata nei porti di Geelong e Melbourne . Lo studio retrospettivo ha mostrato una tendenza all'aumento del fenomeno (probabilmente dovuto ad un aumento del traffico marittimo moderno e ad un aumento dell'acquacoltura (nota per le sue introduzioni accidentali), ma questa recente tendenza al peggioramento potrebbe essere stata esagerata da una distorsione legata a un recente più importante sforzo di campionamento negli ultimi anni.
Gli Stati Uniti hanno un quadro normativo, comprese 18 leggi approvate dal 1889 al 1970 note come Rivers and Harbors Act , applicate sotto il controllo del Corpo degli ingegneri dell'esercito degli Stati Uniti . Poiché spesso si trovano sugli estuari, i porti devono anche rispettare la legislazione relativa al controllo delle inondazioni (Flood Control Act, Watershed Protection and Flood Prevention Act del 1954), alla gestione delle acque (Water Resources Development Act) o ancora sugli uccelli migratori.
Sebbene si trovino in una situazione competitiva, i principali porti europei, uniti all'interno dell'ESPO, stanno volontariamente cercando di tenere conto dell'ambiente in modo più efficace piuttosto che essere soggetti a un inasprimento della legislazione europea o nazionale. In particolare, hanno messo a punto l'approccio Ecoport , e in particolare con IMI due progetti che riguardano l'ambiente;
Questi due progetti hanno sviluppato le proprie linee guida; Una sorta di guida alle migliori pratiche pubblicata nel 2003 dall'Associazione dei porti europei The ESPO ESPO Environmental Code of Practice (2003), e nel 2007 un ESPO Code of Practice sotto le linee guida "Birds" e "Habitat" Guide di autodiagnosi per gestione dell'ambiente portuale e tramite gli strumenti della Ecoports Foundation per identificare e ridurre le conseguenze del porto sull'ambiente. Le linee guida trattano in particolare delle ripercussioni dello sviluppo portuale e del dragaggio per la biodiversità e Natura 2000. Individuano raccomandazioni.
Da parte sua, la Commissione europea, in una comunicazione sulla politica portuale europea, ha chiarito il ruolo dei porti nella catena dei trasporti e ha prodotto un piano d'azione relativo agli obiettivi di competenza della Commissione. Uno degli elementi di questo piano è l'adozione di linee guida sull'applicazione della legislazione ambientale dell'UE allo sviluppo dei porti. Su richiesta delle parti interessate del porto, ciò ha comportato il chiarimento di alcune incertezze legali relative all'interpretazione della direttiva Uccelli e della direttiva Habitat (in particolare gli articoli 6.3 e 6.4 relativi alle estensioni portuali effettuate negli estuari protetti dalla legislazione dell'UE o nazionale). Linee guida sulla Direttiva Uccelli e sulla protezione e considerazione degli habitat negli estuari e nelle zone costiere completano questo approccio, con particolare attenzione agli effetti dello sviluppo portuale e del dragaggio; sono state elaborate dalla Commissione, in stretta collaborazione con i principali attori, per chiarire le disposizioni di tali direttive in ambito portuale ed estuario e per facilitarne l'attuazione.
Da parte loro, gli attori portuali hanno creato e promosso un approccio volontario, che potrebbe alla fine diventare una certificazione eco designato dal marchio "" ECOPORT "" è in corso di attuazione, che il consiglio regionale del Nord-Pas-de-Calais , nell'ambito il quadro del decentramento dei porti e la sua Agenda 21 desidera attuare nel porto di Calais e nel porto di Boulogne-sur-Mer .
In teoria, i rifiuti delle navi non dovrebbero più essere gettati in mare, ma smistati quando possibile e recuperati nei porti.
A1 ° gennaio 2004, La direttiva europea 2000/59 / CE impone impianti portuali di raccolta adattati ai rifiuti operativi delle navi e ai residui del carico. I rifiuti raccolti possono essere tassati. Resta un problema rappresentato dall'utilizzo dei servizi igienici delle imbarcazioni da diporto nel porto. Anche dove ciò è vietato, i controlli sono talvolta difficili e molti porti sono rimasti indietro nell'istituzione di servizi di raccolta e smistamento o recupero dei rifiuti.
Nel 2010, la legge Grenelle II specifica che i prefetti dei dipartimenti devono dare avviso all ' "autorità locale o al gruppo competente" che non ha redatto e adottato, per ciascuno dei porti marittimi sotto la sua giurisdizione, un piano di accoglienza, trattamento della nave rifiuti di esercizio e residui del carico. In caso di mancato rispetto della presente costituzione in mora per almeno un anno, il rappresentante dello Stato può registrare tale inadempimento con decreto e - in applicazione dell'articolo L. 156-1 - determinare “l'importo di un prelievo sul fisco risorse dell'autorità locale o del gruppo competente, tenendo conto, se del caso, delle difficoltà incontrate dall'autorità locale o dal gruppo competente. " .
Oltre alle professioni di trasporto marittimo visibili in un porto ( armatori , noleggiatori , caricatori , agenti marittimi , ecc.) E marittimi ( equipaggi ), un porto ha una serie di professioni specifiche. Troviamo così:
Questo personale è impiegato o posto sotto il controllo dello Stato di approdo, dell'autorità portuale o di società ed enti di diritto privato. Tuttavia, il loro datore di lavoro varia a seconda dell'organizzazione specifica per ogni porto.
Altre professioni non sono specifiche dei porti ma si trovano tutte uguali su di esse. Ci sono quindi di sicurezza guardie , meccanici e elettricisti , vettori terrestri ( strada , ferrovia ...), così come i vari mestieri di costruzioni navali e riparazioni .
Lavori generalisti:
Opere storiche:
Bellissimi libri:
Ingegneria: