Faro

Un faro è un sistema di segnalazione utilizzato sia in ambito marittimo (faro marittimo) che in campo aeronautico ( faro aeronautico ).

L'impianto di segnalamento marittimo è costituito da un potente impianto di illuminazione generalmente posto alla sommità di una torre . Questi fari marittimi sono generalmente posti vicino alla costa. Consentono alle navi di localizzare la posizione di aree pericolose vicino alla costa, così come i porti marittimi . Sono sempre meno utili grazie ai mezzi elettronici di geolocalizzazione , ma conservano comunque un grande interesse poiché non richiedono particolari apparati di navigazione. Questo interesse è anche patrimonio, architettonico e talvolta turistico.

Definizione

Per l'amministrazione francese, un faro è uno stabilimento di segnalamento marittimo su supporto fisso che soddisfa almeno due criteri tra i quattro seguenti:

Per definizione al contrario, le luci sono altri stabilimenti di segnalazione, vale a dire quelli che non soddisfano pienamente almeno due dei criteri sopra elencati.

Etimologia

La parola "faro" deriva dalla parola latina pharus , a sua volta derivata dal greco Pharos ( φάρος ), che è il nome dell'isola dove si trovava il faro di Alessandria . Si tratta quindi di un onomastismo nominale. Questa origine è conservata in molte lingue, come il faro italiano , lo spagnolo (anche faro ) e il farol portoghese . Tuttavia, alcune lingue come l'inglese faro, il tedesco Leuchtturm , l'olandese Vuurtoren , il danese e il norvegese fyrtårn , il russo Маяк o il ceco Majàk hanno preferito creare un nome composto che spieghi chiaramente la funzione del faro.

Il termine farologia  ( studio scientifico dei fari e dei segnali luminosi) ha la stessa etimologia.

fari marittimi

I fari marittimi sono stati il ​​primo modo per le navi di individuare aree e porti pericolosi. Oggi, con i moderni sistemi di posizionamento , il loro utilizzo sta diventando scarso. Quindi, ci sono solo 1.500 fari marittimi ancora in servizio nel mondo.

Storia

Primi fari marittimi

I primi fari marittimi comparvero nell'antichità con lo sviluppo della marina . Si tratta generalmente di semplici caminetti a legna posti su alture o torri. Queste torri di fuoco sono attestate presso i Greci ei Romani , e forse già presso i Punici , o addirittura presso i Minoici . Proprio come i punti di riferimento naturali (montagne, vulcani, campanili, ecc.), i fari antichi sono utilizzati soprattutto per garantire la sicurezza delle rotte marittime, per indicare la costa e più in generale l'ingresso di un porto.

Nel Medioevo la navigazione si faceva prevalentemente di giorno localizzandosi grazie ai punti di riferimento . Nel XIII °  secolo, l'emergere di potenti città portuali è accompagnato dalla creazione di nuove torri di fuoco. I focolari sono allestiti in cima agli edifici militari (come la Torre di Costanza ) o religiosi e sono mantenuti con legna, carbone, torba o petrolio. I signori concedono ai militari o ai religiosi che mettono una lanterna in cima a una torre diritti a compensazione per il mantenimento di questo fuoco, in particolare il diritto di spezzare .

Olio

Sei fari segnano la costa francese alla fine del XVII °  secolo , 15 nel 1770 , quando l'accensione è ancora fatto da un fuoco di legno sulla piattaforma. È costoso e scomodo (al faro di Chassiron a Oléron vengono utilizzati fino a 700 chilogrammi di legno a notte ), quindi non è acceso tutte le sere. Molto spesso, si accendono solo quando si avvicina a una nave. Quell'anno, la Tourville-Sangrain Company , che aveva appena ottenuto la concessione del faro, installò sul faro di Sète la prima lampada a petrolio dotata di riflettore . Questo processo meno costoso si sta diffondendo rapidamente ( faro di Saint-Mathieu, ecc.). Ci sono 15 fari che lo utilizzano nel 1775 . I fari sono dotati di un riflettore in rame argentato. La gamma del faro di Planier (Marsiglia) raggiunge i 28 chilometri con il bel tempo.

Le lucerne non essendo molto potenti si moltiplicano gli stoppini, ma il risultato è deludente (nel 1782, il faro di Cordouan è dotato di 84 stoppini). Joseph Teulère apporta i miglioramenti proposti da Borda , gli stoppini diventano circolari e cavi, un'invenzione del Genevois Ami Argand ( 1784 ). Un meccanismo a orologeria che guida il sistema ottico per produrre un faro lampeggiante è stato utilizzato per la prima volta nel faro di Dieppe nel 1787 . Nel 1791 , il faro di Cordouan fu dotato di 12 specchi parabolici di 81 centimetri costruiti da Étienne Le Noir su indicazioni di Borda secondo le memorie di Joseph Teulère del 1783. È il più potente del mondo.

Nel 1792 , i fari e i fari furono nazionalizzati ma rimasero affittati alla Tourville-Sangrain Company. Nel 1811 i fari passarono dal Ministero della Marina al Ministero dell'Interno. A seguito dei numerosi problemi riscontrati, è stato creato un Comitato Permanente per analizzare la questione. Nel 1813 , fu l'arrivo di François Arago che successe a Malus , che morì. Molto impegnato e di fronte a numerose lamentele, si arruolò un collaboratore: Augustin Fresnel . Insieme, miglioreranno la potenza delle lampade ad olio dotando i beccucci di stoppini concentrici alimentati ad olio pressurizzato (sulle orme di Benjamin Rumford , Bertrand Guillaume Carcel e Wagner). Il più potente consumerà fino a 750 grammi di olio all'ora.

Lenti di Fresnel

Fresnel pensa che le lenti siano migliori degli specchi per focalizzare la luce. Tuttavia, lenti singole di grande diametro e lunghezze focali corte sarebbero eccessivamente pesanti, avrebbero poca luce e causerebbero problemi di dispersione del colore. Da qui l'idea delle lenti a gradini. L'idea non è nuova, Buffon ci aveva già pensato per concentrare i raggi del Sole, ma è Fresnel, aiutato dall'ottico Jean-Baptiste Soleil , a concentrarsi sulla loro realizzazione pratica. La luce emessa dalla lampada orizzontalmente è concentrata e la luce emessa su e giù è piegata verso l'orizzonte da specchi. Testato a Parigi nelagosto 1822(montato sull'Arc de triomphe de l'Étoile , allora in costruzione, possiamo osservare la luce a 32 chilometri di distanza, a Notre-Dame de Montmélian nel comune di Saint-Witz ). Il sistema è installato su20 luglio 1823al faro di Cordouan . I marinai erano entusiasti e, forte di questo successo, è stato lanciato un programma di illuminazione generale per le coste francesi. Così, 28 fari del primo ordine (60  km di gittata, come l' Héaux de Bréhat , il primo grande faro costruito su rocce), 5 del secondo ordine (40  km ) e 18 del terzo ordine (28  km ), più alcuni altri sono costruiti. Nel 1843 gli specchi destinati ad abbassare la luce (difficili da fabbricare e che si intasano facilmente) furono sostituiti da prismi anulari. Nel 1850 c'erano 58 fari sulle coste francesi: le torri erano di forma circolare, riducendo la resistenza al vento per quelle più alte, o di forma quadrata per i fari bassi. Il numero dei naufragi è diminuito drasticamente (in Francia, è passato da 161 all'anno a 39 tra il 1816 e il 1831 ). Allo stesso tempo, c'erano 126 fari nel Regno Unito e 138 negli Stati Uniti . La maggior parte è dotata di lenti di Fresnel .

Gas di illuminazione Gasolio vegetale e animale

Tra il 1824 e il 1826 , Fresnel realizzò esperimenti sui gas petroliferi prodotti dalla distillazione dell'olio di balena , dell'olio di colza e dell'olio di factice per applicarli all'illuminazione dei fari. Tuttavia, non vi è alcuna indicazione che verranno attuati prima o dopo la sua morte nel 1827 .

Gasolio minerale

Nei fari si usava un gas ottenuto dalla distillazione di catrame o residui di petrolio che veniva chiamato gasolio ma anche gas Pintsch . Il gas Blau , implementato verso il 1890 è il gas Pintsch migliorato .

Il Gas Pintsch , trasmesso fino al 1880 in Francia dalla International Society of Lighting the Oil Gas (SIEGH), consentirà l'istituzione della prima rete di markup galleggiante. Diversi impianti a gas saranno installati sulla costa , a Honfleur , Dunkerque , Royan , Saint-Nazaire , Granville e Brest . Ne saranno dotati i seguenti fari:

Verranno inoltre utilizzati i seguenti gas:

  • dal 1895 , però, il petrolio vaporizzato non era un gas ma una vaporizzazione;
  • Dal 1900 , l'acetilene è stato utilizzato in Francia fino a circa 1.940 . Questo gas era allora piuttosto pericoloso e il suo stoccaggio richiedeva l'utilizzo di serbatoi rivestiti di cemento poroso. L'incandescenza ad acetilene sarà testata al faro di Chassiron in via sperimentale dal 1902 al 1905 . Sarà ampiamente utilizzato all'estero;
  • nel 1923 , il gas BBT (dal produttore francese di fari Barbier Bénard Turenne ) rappresenta un forte miglioramento delle qualità di compressione e sicurezza. Verrà prodotto tra le due guerre mondiali. Gli stabilimenti produttivi saranno realizzati a Sfax in Tunisia ea Marsiglia .
  • Dopo il 1935 , butano e propano  : lo sviluppo delle operazioni petrolifere negli anni '30 ha permesso la produzione standardizzata di propano e poi di butano . Le prime prove in mare saranno effettuate presso la banca Turc ( Phare de la Banche ), di fronte a Lorient nel 1932 . Tuttavia, fu solo alla fine della seconda guerra mondiale che il Lighthouse and Beacon Service ne fece un uso regolare . Entrambi i gas saranno utilizzati fino agli anni '80 . I serbatoi di gas venivano consegnati direttamente ai servizi che li ventilavano secondo le loro esigenze.

L'elettricità ( lampade ad arco e poi ad incandescenza ) sostituirà il gas di illuminazione nei fari dal 1863 ma soprattutto dal 1920

Olio

L'arrivo del petrolio , la cui prima qualità è molto fluida , ha conferito ai fari marittimi una potenza ancora sconosciuta, prima con bruciatori a stoppino concentrici alla fine degli anni 1850 , poi con sistemi a pressione muniti di ugello Auer e manica ad incandescenza .

Manicotto a incandescenza

I bruciatori erano inizialmente a fiamma libera (1885) poi furono trasformati dall'arrivo della manica ad incandescenza di Carl Auer von Welsbach (circa 1895 ) che equipaggerà tutti gli impianti di illuminazione. I bruciatori, che ancora vediamo, corrispondono a prodotti sviluppati intorno al 1900 .

La natura puntuale, molto potente e molto bianca della luce incandescente si combina al meglio con i processi di concentrazione della luce della lente di Fresnel . Questo sviluppo è esattamente parallelo a quello delle lampade a cherosene e delle lampade a pressione per uso domestico. L'illuminazione a petrolio è continuata fino al recente periodo di elettrificazione.

Elettrificazione

Inizia in Inghilterra l'elettrificazione dei fari: in dicembre 1858, il faro di South Foreland viene elettrificato in via sperimentale. Essendo il test conclusivo, il faro di Dungeness è il primo ad essere definitivamente elettrificato, ingiugno 1862. L'ingegnere francese Léonce Reynaud , che ha visitato il faro di South Foreland, sta lavorando per applicare questa nuova tecnologia agli edifici di fari e fari . Così, i fari sud e poi nord di La Hève sono elettrificati, il26 dicembre 1863 e il 1 ° settembre 1865.

Nonostante i vantaggi dell'elettricità in termini di prestazioni, l'elettrificazione non viene effettuata su larga scala, soprattutto per motivi di costo: i fari elettrici richiedono poi installazioni importanti. Ogni faro deve infatti produrre la propria energia elettrica, con motori a vapore che azionano alternatori , il che richiede quindi riserve di carburante, acqua, impianti di controllo, ecc.; inoltre, le scarse prestazioni di queste prime macchine e la mancanza di specialisti hanno ostacolato questo nuovo concetto di illuminazione. In Inghilterra, solo sei fari furono elettrificati negli anni 1860-1890 e tre fari, entrambi pionieri, tornarono alle modalità di illuminazione convenzionali. La Francia sceglie di elettrificare diversi fari, come il faro Cap Gris Nez , l' ammiraglia di Le Touquet , l' ammiraglia di Whales , l' ammiraglia di Palmyre , l' ammiraglia di Planier  ; questa scelta le permette di assumere una leadership tecnica e industriale, e vale la pena vendere macchinari faro in tutta Europa, e talvolta anche oltre.

In Francia, il 27 gennaio 1880, il direttore dei fari e dei fari Émile Allard , propone in un servizio di creare una cintura di luci elettriche sulle coste francesi. Sarà l'ingegnere Léon Bourdelles ad avere il compito di modernizzare i fari francesi, elettrizzandoli, aggiungendo un'ottica compatibile e spesso potenziandoli in modo da sfruttare appieno la loro nuova potenza. Il costo dell'elettrificazione di un faro era allora di 125.000 franchi, il budget totale stanziato dallo Stato era di circa 6 milioni. Durante il progetto, gli studi dimostrano che le rotte di navigazione sono cambiate, facendo perdere importanza ad alcuni dei vecchi fari. La modifica di questi sarà abbandonata, e gli stanziamenti si concentreranno sui principali fanali di atterraggio, riducendo da quarantadue a tredici i siti da ammodernare. Allo stesso tempo, l'arrivo del gas di petrolio , i miglioramenti al vecchio sistema di illuminazione e il suo basso costo rispetto alla sua modernizzazione stanno seriamente competendo con l'elettrificazione.

Così solo una ventina di fari erano elettrici nel mondo nel 1885, di cui otto in Francia, quattro in Gran Bretagna, tre in Russia, i pochi altri a Suez, Australia, Brasile, Italia e Portogallo. Nel 1895 sono una trentina, di cui dodici in Francia (e altri dodici, venduti dalla Francia nel mondo). I diversi paesi del mondo non hanno fretta. Gli Stati Uniti e la Norvegia hanno installato i loro primi fari elettrici nel 1898. Germania, Paesi Bassi e Francia non hanno apportato modifiche di massa ai loro fari fino alla fine degli anni '20.

Il miglioramento dell'affidabilità e della potenza dei mezzi di produzione di energia elettrica, che collega alcuni fari rete nazionale, e la sostituzione di lampade ad arco con lampade ad incandescenza nei primi XX °  secolo , permette elettricità per prendere il monopolio.

automazione

Il problema dei fari in mare, di difficile accesso, spinge i servizi faro a cercare un sistema automatico. I sistemi di illuminazione a gas di carbone sembrano per un certo periodo consentire il funzionamento di un fuoco continuo; in Francia, nel 1881, ne furono dotate di torrette a Boulogne e Marsiglia, ma questo metodo fu infine abbandonato per motivi di costo. In Gran Bretagna, Svezia e Finlandia sono i fari a gas di petrolio a fare a meno dei guardiani. Vengono provati altri gas, come l'acetilene, e vengono progettati e testati meccanismi. In Francia, nel 1893, l'incendio della torretta di Morées ( nell'estuario della Loira ) durò giorno e notte per più di 150 giorni, senza intervento umano.

Le difficoltà sono comunque numerose; i bruciatori devono essere mantenuti regolarmente per mantenere una buona intensità, i meccanismi di rotazione ottica sono fragili di fronte alle condizioni climatiche in riva al mare: alcuni incendi si spengono e devono essere riparati.

I primi fuochi ardevano giorno e notte. Non c'era modo di limitare il tempo in cui erano accesi. Gustaf Dalén ( Premio Nobel per la Fisica 1912 ), fondatore della società AGA , è stato il primo a proporre un interruttore a valvola solare , che controlla il flusso di gas acetilene in base alla luminosità del cielo e che quindi consente l'interruzione del gas durante il giorno. . Questa tecnica ha permesso di risparmiare fino al 90% di gas. Gustaf Dalén inventerà anche eclissi che programmano le esplosioni di fuochi di gas acetilene ed economizzatori (tra il 1905 e il 1915).

In Francia i meccanismi sembrano più tardi, probabilmente a causa dei recenti grandi investimenti in altre tecnologie. Intorno al 1950, l'orologiaio Augustin Henry-Lepaute offrì eclissi meccanici con movimenti a orologeria che potevano essere utilizzati per fuochi a gas propano e butano . Un'altra generazione di programmatori è il "DECOGAR" prodotto dalla Headlights and Beacons Service , intorno al 1970 , che ha introdotto l' elettronica nei quadri.

Una seconda fase di automazione sarà nell'ultimo terzo del XX °  secolo , con l'arrivo di luci controllabili da terra. L'energia elettrica per i fari viene poi fornita da pannelli solari , o da turbine eoliche , evitando problemi di rifornimento.

Tuttavia, molti fari erano ancora abitati fino agli anni '90 . Nel 2011, i fari abitati sono rari; gli Stati Uniti e la Gran Bretagna hanno automatizzato tutta la loro flotta, l'ultimo faro abitato americano è stato il Charleston Light nel 1998. In Francia, l'ultimo faro abitato in mare è quello di Cordouan , pochi altri fari a terra e facilmente accessibili non sono completamente robotico. L'automazione, se ha permesso di non mandare più uomini in luoghi solitari e pericolosi, lascia comunque incustoditi edifici storici come Ar-Men , La Vieille o Kéréon . Da più di dieci anni la Società Nazionale per il Patrimonio dei Fari e dei Fari continua ad allertare le autorità pubbliche sullo stato di degrado di questo patrimonio.

fari nucleari

L' Unione Sovietica ha anche costruito una serie di fari utilizzando l'energia di un generatore termoelettrico a radioisotopi . Dopo la caduta dell'Unione Sovietica, fari di questo tipo rimasero incustoditi e incustoditi, causando problemi ambientali. Oltre al loro invecchiamento, questi fari sono stati anche il bersaglio di ladri di metalli, alcuni dei quali sono morti a causa della contaminazione radioattiva. Questi fari pongono anche problemi di sicurezza, poiché l'elemento radioattivo può essere rubato per creare una bomba radiologica .

Alcuni di questi fari furono infine modificati per funzionare con l'energia solare.

Altri sviluppi

Alcuni fari vengono mantenuti solo perché fungono da attrazione turistica, ma continuano a essere costruiti in aree pericolose. Nei moderni fari non presidiati, il sistema di lenti rotanti è spesso sostituito da lampi omnidirezionali, brevi e intensi (in questo caso la luce è concentrata nel tempo piuttosto che nello spazio). Questi segnali luminosi sono simili a quelli utilizzati per la segnaletica aerea. La loro fornitura di energia elettrica è spesso fornita dall'energia solare.

Costituzione

Torre

La torre funge da supporto per il sistema ottico. La sua altezza determina la sua estensione geografica, che corrisponde alla distanza massima dalla quale si può vedere il faro.

La forma della torre è generalmente cilindrica, che le permette di resistere meglio a raffiche di vento, e pale per fari in mare, che possono essere molto potenti. Sono comuni anche forme quadrate, esagonali o ottagonali. La maggior parte ha una base leggermente più grande della parte superiore, per stabilità. Infine, rari fari sono costruiti su pilastri, come quello situato nel Golfo di Hauraki , in Nuova Zelanda.

Sono stati utilizzati diversi materiali, come legno, mattoni , pietra da taglio, cemento, metallo.

Sistema ottico

Il sistema ottico è in cima alla torre. Consiste nella sorgente luminosa, un sistema di lenti, il tutto viene poi inserito in una lanterna.

Per sfruttare al meglio l'energia luminosa disponibile, è concentrata. Il fascio è appiattito sull'asse verticale in modo da non disperdersi inutilmente. Nella direzione orizzontale, uno o più raggi vengono creati contemporaneamente e spazzano l'orizzonte per essere visti in tutte le direzioni.

Tradizionalmente, la luce è concentrata da un sistema di lenti rotanti. Nei fari molto antichi, l'illuminazione era fornita da una lampada a petrolio oa petrolio (olio di colza, poi olio minerale con gli stoppini sviluppati da Fresnel) e la rotazione tramite un meccanismo a orologeria. Il telaio su cui poggiava l'ottica poteva poggiare sul mercurio per ridurre l'attrito. Utilizziamo poi illuminazione a gas pressurizzato con guaina Auer , ed infine elettricità con lampade ad arco, poi ad incandescenza. Le lampadine sono alimentate da un generatore che fornisce anche elettricità al guardiano del faro. Per i fari in mare, l'elettricità è prodotta da motori termici, pannelli solari o turbine eoliche , accoppiati con una serie di batterie di accumulatori.

Non è facile concentrare in modo efficiente un flusso luminoso da una sorgente omnidirezionale. Per evitare l'utilizzo di lenti di spessore eccessivo, il sistema di lenti Fresnel è stato sviluppato appositamente per questo utilizzo. Il loro design consente un grande diametro e una lunghezza focale sufficientemente corta, senza il peso e l'ingombro inerente agli obiettivi convenzionali. Alcune lampade, come quelle di Cape Race a Terranova e del faro Makapu'u delle Hawaii, utilizzano lenti iperradianti prodotte dalla società Chance Bros.

Inizialmente la rotazione delle lenti di Fresnel era assicurata da un movimento ad orologeria a contrappesi, il gruppo ottico potendo ruotare regolarmente e senza alcun attrito attorno alla sorgente luminosa. Questo sistema montava la stanza dei contrappesi su un piano della torre, al centro della scala a chiocciola . Il blocco di ghisa scendeva costantemente per diverse ore lungo un cavo d'acciaio e doveva essere sollevato più volte ogni notte. Due guardie assicuravano questo turno di guardia di notte, da qui la presenza di una stanza di guardia vicino alla stanza di guardia: mentre una guardia dormiva, l'altra dava dei giri di manovella per alzare il peso in pochi minuti. Questo sistema di controbilanciamento viene sostituito a metà del XX °  secolo da un motore e di un serbatoio di mercurio.

Da non confondere con altre sorgenti luminose, i fari stroboscopici emettono luce intermittente.

  • Lente di Fresnel.

  • Rappresentazione del percorso dei raggi luminosi in una lente di Fresnel .

Classificazioni dei fari

Secondo la loro utilità per la navigazione
  • I fari del "grande approdo" segnano le curve delle rotte di navigazione (esempi: Créac'h, a Ouessant e Bishop Rock, all'imbocco della Manica; Gris-Nez al Pas de Calais e Kélibia, in Tunisia);
  • Fari e luci per “atterraggio secondario” o “picchettamento” delle pendenze che definiscono il tracciato di una strada trafficata;
  • Fari e luci di “ingresso al porto” delimitano estuari e porti.
Secondo la loro portata
  • I fari di “primo ordine” ( portata 60  km ) sono quelli da mare aperto o da sbarco (luci di avvicinamento su costa);
  • I fari di “secondo ordine” (40  km ) indicano i canali di accesso alla costa;
  • I fari di "terzo ordine" (28  km ) indicano l'ingresso ai porti.
Secondo la loro illuminazione
  • Le cosiddette " fanali a settore   " con colori diversi su tutto l'orizzonte (generalmente bianche per una sana navigazione, a seconda che ci si trovi da una parte o dall'altra del settore bianco, ma questo non è uno standard) si distinguono dai fari che avere un solo colore.
  • I fari cosiddetti "fari direzionali" che illuminano un settore ristretto (esempio: il faro di Trézien, a nord-ovest di Brest), con il caso particolare dei cosiddetti "fari di gamma" che, insieme, indicano anche un asse (esempio: l'allineamento delle luci che consente l'accesso al porto di Le Havre), si distinguono dai fari che illuminano gran parte dell'orizzonte.
Secondo l'interesse per i guardiani del faro

A seconda della durezza delle condizioni di vita all'interno, i guardiani dei fari francesi designavano i fari secondo tre nomi:

  • il paradiso , fari a terra;
  • i Purgatori , fari situati sulle isole;
  • gli inferi , fari isolati in mare, che comportano anche pericolosi rilievi.

Questa classificazione corrispondeva anche a una progressione di carriera, iniziata all'inferno e terminata in paradiso.

Barche ammiraglie Flag

Le barche leggere, o navi faro, erano navi progettate specificamente per resistere agli incendi dove non era possibile la costruzione di un edificio solido. Utilizzato tra la metà del XVIII °  secolo e la fine del XX °  secolo , sono quasi tutti stati sostituiti da boe automatizzati. In Francia l'ultimo è stato Sandettié , ritiratosi nel 1989.

Fari aeronautici

Agli albori dell'aviazione, i fari terrestri venivano utilizzati per guidare gli aerei di notte, come l' Aéropostale , l' atterraggio di Charles Lindbergh a Le Bourget , il faro sulla Torre Eiffel ...

Firma luminosa del faro

Il segnale luminoso emesso da un faro o da un'imbarcazione leggera ha caratteristiche specifiche che consentono ai naviganti di individuarlo e utilizzarlo per determinare la propria posizione e/o rotta.

Distinguiamo:

  • luci scintillanti: i segnali luminosi sono molto brevi e molto ravvicinati;
  • lampeggianti brevi o lunghi: emettono brevemente uno o più segnali luminosi. I periodi di estinzione sono più lunghi dei periodi di luce;
  • incendi isofase: la durata dei periodi di luce e di estinzione è identica;
  • blackout incendi: i periodi di estinzione sono più brevi dei periodi di luce.

La firma completa del faro è fornita da:

  • il colore del segnale luminoso: il più delle volte bianco (visibile da più lontano), a volte rosso. Evitiamo di usare il verde perché può essere confuso con il bianco a lunga distanza. Nel caso particolare delle luci di settore, il segnale visibile sullo skyline ha un colore su un settore: è generalmente visibile in bianco dalla zona di navigazione sana, in verde e rosso dalle zone pericolose poste a babordo e a dritta del la zona sonora.
  • il numero di lampi di luce o fasi di oscurità;
  • il periodo dopo il quale il fuoco riproduce la stessa sequenza di lampi o periodi di buio: ad esempio 15 secondi .

Per evitare errori di identificazione, due fari situati nella stessa area di navigazione non avranno mai le stesse caratteristiche.

I segnali emessi dai fari, la descrizione dei fari (altezza del faro, altezza sul livello del mare), la loro portata teorica e la loro posizione sono forniti in lavori pubblicati dai servizi idrografici ( SHOM per la Francia, UKHO per il Regno Unito, ecc.): libri di luci / Elenco di luci e fendinebbia dell'Ammiragliato . Queste informazioni si possono trovare anche in più guide locali (ad esempio in Francia per la costa atlantica e la Manica l' Almanach du Marin Breton ).

Questa informazione è annotata sulle carte nautiche in forma abbreviata, i codici sono disponibili nel libro 1D di SHOM.

Ecco un esempio: “Fl (3) G 12 s  ” significa: luce con 3 lampeggi verdi , periodo 12 secondi ); gli elementi principali di questa leggenda sono:

  • la prima sigla indica il tipo di luce:
    • lampeggiante: Fl (per Flash ),
    • luce scintillante: Q (per Quick ),
    • fuoco isofase: Iso,
    • Luce di occultamento,
  • il numero di lampi o occultazioni è indicato tra parentesi (niente: 1 singolo lampo o occultazione)
  • la seconda sigla indica il colore: nessuna menzione per le luci bianche; G: verde (per Verde ); R per rosso ( rosso ), Y per giallo ( giallo );
  • il periodo è espresso in secondi;
  • l'altezza è espressa in metri (es: 75  m ); L'altezza della luce è misurata in metri dal livello dell'alto mare coefficiente 95: è quindi necessario tenere conto della marea per misurare la distanza usando un sestante e una calcolatrice, il sestante dà l'angolo, la mappa dà la altezza devi fare i conti. La distanza espressa in miglia nautiche è: con l'altezza dell'edificio in metri e l'altezza strumentale in minuti.
  • l'autonomia in miglia è indicata nella forma "x M" (esempio: 8 M per un'autonomia di otto miglia nautiche );
  • ulteriori segnali sonori possono essere sotto forma di dichiarazione (Corno per sirena da nebbia, Whis (Fischietto) per fischietto;
  • quando la luce porta un radiofaro, la legenda è completata da RC (radiofaro circolare).

Esempio di didascalia complessa: "Fl 5s 60  m 24M Sirena (1) 60s RC" significa: luce con un lampo bianco ogni cinque secondi, la cui lanterna si trova ad un'altezza di 60  m , orientata a 24 miglia , provvista di un sirena che emette un segnale ogni 60 secondi e un radiofaro. L'indicazione del lampeggiante (Fl) 5s permette di identificare il faro in quanto i fari della stessa area geografica hanno caratteristiche diverse, il fatto che non sia menzionato il colore indica che la luce è bianca, 60  m permette di trovare la portata geografica del faro effettuando il calcolo dove D è espresso in miglia, H (altezza della sorgente luminosa) in metri, e h (altezza dell'occhio dell'osservatore sull'acqua) in metri.

Queste sono le caratteristiche del faro di Eckmühl

Galleria

Note e riferimenti

  1. Come il faro di Capo Fontana, vicino a Odessa
  1. Definizioni lessicografiche ed etimologiche di "fiore all'occhiello" della tesoreria informatizzata della lingua francese , sul sito web del Centro nazionale delle risorse testuali e lessicali
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  3. James Lequeux , François Arago, uno studioso generoso: fisica e astronomia nel XIX °  secolo , Fari di capitolo, EDP Sciences,2008( leggi in linea ) , p.  363
  4. James Lequeux, François Arago, uno studioso generoso. Fisica e astronomia nel XIX °  secolo , EDP Scienza 2008 ( ISBN  978-2-86883-999-2 )
  5. Augustin Fresnel Opere complete di Augustin Fresnel: "Fari e dispositivi di illuminazione". Stampa imperiale, 1870 google digital book
  6. I grandi fari della costa francese Oggetti e materiali tecnici e scientifici: sistemi a gas sul sito culture.gouv.fr
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Vedi anche

Bibliografia

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  • Schmitz (Jules) , Le Phare: brillante quadriglia, eseguita da tutte le orchestre di Paris , Paris, Éd. J. Iochem,1879, 8  pag. ( leggi in linea ). - Partizione.
  • Souvestre (Émile) , "  Scene e costumi delle rive e delle coste: Il guardiano del vecchio faro  ", Revue des deux Mondes , vol.  14,1852, pag.  694-727 ( leggi in linea ).
  • Verne (Jules) (ill. di George Roux), Le Phare du bout du monde , Paris, Éd. J. Hetzel, coll.  "I viaggi straordinari",1905, 204  pag. ( leggi in linea ). - Romanzo.
  • Welschinger (Henri) , Le Phare: poème , Paris, Ed. A. Lemerre,1880, 22  pag. ( leggi in linea ).
Altri lavori
  • Daniel Raës, L'architettura dei fari , ed. Ancora marina, 1993, 440 pagine ( ISBN  2-905970-63-4 )
  • François Angevin, Storie favolose sui fari, Côtes et îles du couchant , Corsaire Éditions [1] , 2007, ( ISBN  9782910475321 )
  • Jean-Christophe Fichou , Noël Le Hénaff e Xavier Mével , Fari, storia della segnaletica e dell'illuminazione delle coste della Francia , Douarnenez, Le Chasse-Marée / Armen,1999( ISBN  978-2-903708-92-4 )
  • Jean Guichard e René Gast , Les Phares. Enfers et Paradis , Edizioni Ouest-France,1999, 144  pag. ( ISBN  978-2-7373-2534-2 )
  • Jean Guichard , Dalla memoria dei fari. Testimonianze degli ultimi guardiani del faro nel Mar d'Iroise , Editions Ouest-France,2012, 208  pag. ( ISBN  978-2-7373-5874-6 )
  • Vincent Guigueno , I fari. Guardiani delle coste di Francia , Parigi, Gallimard ,2012, 128  pag. ( ISBN  978-2-07-044416-8 )
  • Marc Pointud, presidente della Società nazionale per il patrimonio dei fari e dei fari , Petit Guide des Phares de France , Éditions Aedis Vichy 2011 - 8 pagine laminate 22 × 16  cm ( ISBN  978-2-84259-652-1 ) anche in vendita sul sito dell'associazione.
  • Stéphane Mahieu, Intorno ai fari del Mediterraneo, Edizioni Vagnon, Parigi, 2013, 180 p. ( ISBN  978-2-85725-836-0 ) .
  • Vincent Guigueno, Phares Paris: National Maritime Museum , 2012
  • Mevel Xavier , Guida ai fari delle coste francesi , Douarnenez, Le Chasse Marée,2004, 135  pag. ( ISBN  2-914208-36-7 )
  • Enguerran Montron e Yves Montron, Les Phares , Edizioni Jean-Paul Gisserot ,2012, 32  pag.
 

Filmografia

  • "Le sentinelle dell'amaro", documentario di 26 minuti, omaggio ai guardiani del faro la cui professione è appena scomparsa, diretto da Laurie-Anne Courson, prodotto da Aligal Production nel 2017.
  • Les Gardiens du feu , documentario di 52 minuti sulla vita dei due guardiani del faro di Vieille quando era ancora sorvegliato e continuava a funzionare con il suo fuoco di petrolio, diretto da Jean-Yves Le Moine e Thierry Marchadier, prodotto da 1 + 1 Produzione nel 1992
  • Le Phare , un documentario di 11:15 min diretto da Jean-Yves Le Moine e Thierry Marchadier e prodotto da 1 + 1 Production nel 1992; documentario poetico dove il faro dell'Espiguette si fonde con il faro della Vieille per creare un faro da sogno: il Faro.
  • La Lumière et les hommes , documentario di 52 minuti sull'elettrificazione e l'automazione del Phare de la Vieille con l'ultimo soccorso in elicottero dei suoi due guardiani, diretto da Thierry Marchadier, prodotto da 1+1 Production nel 1996
  • A Granite Ship , documentario di 52 minuti sulla costruzione dei due fari di Roches-Douvres, il secondo dei quali è uno dei più alti e spaziosi in mare, diretto da Thierry Marchadier, prodotto da 1+1 Production nel 2001
  • Era un faro , un documentario di 52 minuti su Ar-Men, il faro dell'inferno e Kéréon, il palazzo degli oceani, tra gli altri, diretto da Thierry Marchadier, prodotto da 1 + 1 Production nel 2000
  • Il faro di Bell Rock nella serie Le sette meraviglie del mondo industriale (docu-fiction prodotta dalla BBC nel 2003 e l'omonimo libro di Deborah Cadbury, mostra la costruzione del faro di Robert Stevenson )
  • The Lighthouse , film horror uscito nel 2019, diretto da Robert Eggers , 110 minuti. La vita cronache cinematografiche agli inizi del XX °  secolo, a due isolati faro custodi e oscillare lentamente nella follia.

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