aeronautica israeliana | |
Emblema della forza aerea e spaziale israeliana | |
Creazione | 14 maggio 1948 - Presente |
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Nazione | Israele |
genere | aeronautica militare |
Efficace | 34.000 |
È parte di | IDF |
Vecchia denominazione | Sherut avir (it) |
Colori | |
Attrezzatura | Aerei , elicotteri , droni |
guerre |
1948-1949 Guerra arabo-israeliana Crisi del canale di Suez Guerra dei sei giorni Guerra dello Yom Kippur 2006 Conflitto israelo-libanese 2008-2009 Guerra di Gaza |
battaglie |
Entebbe Raid Operazione Litani Operazione Opera Intervento militare israeliano in Libano nel 1982 Operazione Wooden Leg Operazione Grapes of Wrath |
comandante in capo | Generale Amikam Norkin |
L' Air and Space Force israeliana ( ebraico : חיל האוויר הישראלי o 'H'eil Ha'Avir Ha'Israeli ; in inglese, Israel Air Force o IAF ) è la componente aerea dell'IDF . Allinea circa 400 aerei e 215 elicotteri, oltre a droni , satelliti e missili balistici.
Dal 1947 lo Sherout Ha Avir , il ramo aereo dell'Haganah , cercò risorse aeree per proteggere lo Yishuv e, se necessario, la creazione del nuovo stato. Cominciò a reclutare piloti, la maggior parte dei quali era stata addestrata dalla RAF . Quindi iniziò a cercare modi per acquisire aerei.
All'inizio della guerra , lo Sherout Ha Avir aveva solo pochi aerei:
Tutti questi aerei sono stati contrabbandati.
Il primo dei 25 Avia S-199 non arrivò in Israele fino all'inizio di aprile e non fu operativo fino al 20 maggio 1948. Il 22 maggio 1948 l' Heyl Ha Avir fu ufficialmente creato come esercito indipendente.
Quando fu creato lo Stato di Israele , l'aviazione israeliana, allora conosciuta come l'aeronautica israeliana o Heyl Ha Avir , dispiegò vari aerei di varie eccedenze della seconda guerra mondiale . Questa flotta eterogenea ha dovuto essere sostituita per motivi di costi e logistica.
All'inizio del 1948, due Mustang P-51 furono introdotti clandestinamente in Israele, a causa dell'embargo imposto all'epoca dagli Stati Uniti . Questi due velivoli effettuarono più di tredici missioni durante la prima settimana della guerra di Palestina del 1948 . Dal 1948 al 1961, l'aviazione israeliana ha utilizzato più di 34 Mustang P-51, in particolare durante la crisi del canale di Suez del 1956.
I primi caccia israeliani, ufficialmente acquistati, furono gli S.199, versione cecoslovacca fabbricati da Avia del Messerschmitt Bf 109 G-12, spinti da un motore in linea Junkers Jumo 211F normalmente destinato al bombardiere Heinkel 111. Le grandi potenze avevano decretato un embargo sulla vendita di armi in Medio Oriente, ma la Cecoslovacchia, che aveva bisogno di valuta estera, non lo rispettava. Il 29 aprile 1948 fu firmato un contratto per la consegna di 10 S. 199, e successivamente di altri 15, per un totale di 25 velivoli.
L' S.199 non era un aereo facile da pilotare. Come tutte le versioni del Messerschmitt Bf 109 , era difficile al decollo e vizioso all'atterraggio, a causa del suo carro a scartamento ridotto. Richiedeva una concentrazione costante da parte del pilota, in particolare a causa della grandissima coppia generata dal motore Jumo 211 e dalla sua enorme elica a tre pale. La sua cabina stretta poneva problemi ai piloti troppo alti o troppo grassi. Inoltre questi dispositivi, sebbene consegnati quasi nuovi dalle fabbriche AVIA, presentavano molti difetti di fabbricazione, e la sincronizzazione delle mitragliatrici a cofano lasciava a desiderare, i freni si bloccavano con sconcertante facilità, ecc. Il futuro presidente di Israele, Ezer Weizman, ha volato su questo dispositivo.
Questi aerei furono raggruppati nello Squadron 101. Molti dei membri dell'Haganah avevano prestato servizio nell'esercito britannico nel Vicino Oriente durante la seconda guerra mondiale , motivo per cui l' Heyl Ha Avir adottò l'organizzazione dello squadrone della Royal Air Force .
Il 29 maggio 1948 i primi 5 S.199 erano pronti per la battaglia sul terreno di Ekron, subito abbandonato per quello di Herzliya, vicino a Tel Aviv. Nel pomeriggio, i piloti svolgono la loro prima missione di combattimento. Attaccano una colonna egiziana 30 chilometri a sud di Tel Aviv. Un aereo viene abbattuto e un altro danneggiato, ma gli egiziani si ritirano.
Il 3 giugno 1948, il pilota Moddi Allon ottenne la prima vittoria dell'aeronautica israeliana. Intercetta su Tel Aviv due aerei da trasporto C-47 "Dakota" trasformati in bombardieri dagli egiziani. Mette in fuga la scorta del Supermarine Spitfire e abbatte i due C-47, il primo vicino a Holon e il secondo vicino a Rishon Le Zion.
Una manciata di motori gemelli britannici Bristol Beaufighter sono stati utilizzati per l'attacco al suolo.
Il trasporto logistico è stato fornito da alcuni velivoli da trasporto bimotore Curtiss C46 "Commando" acquistati negli Stati Uniti e riportati in Israele sotto l'identità di una pseudo compagnia aerea panamense (LAPSA). Questi sono gli aerei che hanno contrabbandato i caccia Avia S199 dalla Cecoslovacchia.
Nello stesso periodo (inizio 1948) furono acquistate anche quattro fortezze volanti B-17 dalle eccedenze dell'USAF, ma ancora contrabbandate. Questi aerei decollarono dagli Stati Uniti, attraversarono Porto Rico per volare in Cecoslovacchia nel giugno 1948. Tre aerei arrivarono in Israele, dopo aver precedentemente bombardato il Cairo, il quarto essendo stato sequestrato dagli agenti federali americani in Cecoslovacchia. La maggior parte degli aerei contrabbandati sono stati acquistati dalle varie compagnie create per l'occasione da Al Schwimmer .
Il Supermarine Spitfire fu impiegato anche dall'Heyl Ha Avir . Le prime due copie furono ricostruite da Spitfire abbandonate dalla RAF. I primi due esemplari presero parte anche al conflitto del 1948 con i tre Spitfire acquisiti anch'essi in Cecoslovacchia. Anche altri 47 Spitfire furono ricevuti prima della fine della guerra e sostituirono l'S.199. Altri 39 Spitfire furono acquistati nel 1949 dall'Italia e dalla Cecoslovacchia. Due copie sono in mostra al Museo dell'aeronautica israeliana, di cui una in perfette condizioni di volo.
Durante questa guerra, molti stranieri prestarono servizio nell'esercito israeliano e in particolare nell'aviazione, all'interno del programma Mahal : volontari americani, britannici, canadesi, sudafricani, la maggior parte dei quali veterani della seconda guerra mondiale .
Firmato l'armistizio nel 1949, l' Heyl Ha Avir si dedicherà all'addestramento di questi piloti e all'acquisizione di velivoli più moderni.
Nel 1951 Francia e Israele firmarono un contratto per l'acquisizione di 67 Mosquitos , di diverse versioni. Da quel momento in poi, la Francia divenne il primo fornitore di aerei militari all'Heyl Ha Avir .
All'inizio degli anni '50, l' Heyl Ha Avir voleva entrare nell'era del jet .
Questi primi getti sono 12 Gloster Meteor . Dopo la firma del contratto, il 7 giugno 1953 a Ramat-David fu formato il primo squadrone di aerei da combattimento.
Uno di questi dispositivi abbatte due vampiri egiziani sul Negev su1 ° settembre 1955.
L'aeronautica israeliana è sempre alla ricerca di nuovi aerei. La sua scelta è caduta sulla versione canadese dell'F-86 e del Mystère IIC . In seguito all'embargo imposto dai canadesi, si è rivolta alla Francia ea Marcel Dassault e ha valutato il Mystère IIC. Ma questi aerei non sono pronti a causa di problemi tecnici e il Mystère IV è in fase di sviluppo. L'ordine iniziale di Mistero II viene cambiato in Mistero IV. Nel frattempo Heyl Ha Avir ordina 24 MD-450 Ouragan , che rimangono aerei di transizione. Questi uragani vengono utilizzati durante la crisi del canale di Suez e abbattono un vampiro egiziano. 18 copie di questi Hurricanes furono poi vendute nel 1975 in El Salvador.
Nell'agosto 1956 ricevette i primi Mystère IV che ricevettero il battesimo del fuoco durante la crisi del canale di Suez, dove abbatterono un MiG-15 e successivamente 4 De Havilland Vampires . Tutti i Mystère IV prendono parte anche alla Guerra dei Sei Giorni, ma come dispositivi di supporto a terra.
Nel 1957, Israele ha ordinato alla SNCASO per 31 SO-4050 Vautour , 19 aerei da attacco al suolo (Vautour II A), 4 caccia per tutte le stagioni (Vautour II N) e 8 bombardieri (Vautour II B). Alcuni di questi dispositivi vengono modificati per poter svolgere missioni di ricognizione. Tutti gli aerei hanno partecipato alla guerra dei sei giorni (1967). Gli Avvoltoi saranno ritirati dal servizio tra il 1971 e il 1972.
Nel 1958, lo Stato di Israele ordinò 24 Super-Mistero B 2 . Presero parte alle guerre dei sei giorni nel 1967 e allo Yom Kippur nel 1973. Nel 1977, 18 unità israeliane di seconda mano, rimotorizzate con reattori americani Pratt & Whitney J52 senza postcombustore, furono vendute in Honduras .
All'inizio degli anni '60, l' Heyl Ha Avir era alla ricerca di velivoli di classe Mach2, in grado di competere con il Mig-21. AMD-BA offre il Mirage III. Questo aereo pilotato dall'esercito israeliano avrà molti successi, fino all'embargo decretato dal generale de Gaulle. A seguito di questo embargo, il governo israeliano e l' Hey Ha Havir sollecitano l' IAI a lanciare un progetto di costruzione come cacciatore. Questo fu l'inizio dei progetti Ra'am A (che diventerà il Nesher ) e Ra'am B (che diventerà il Kfir ). Allo stesso tempo, all'inizio del 1969, l'aviazione israeliana si rivolse agli Stati Uniti , che fornirono poi gli A-4 Skyhawk , gli F-4E Phantom II e altri F-15 .
Gli Stati Uniti stanno sostituendo la Francia fornendo aerei da combattimento all'aeronautica israeliana e diventeranno (a tutt'oggi) il primo fornitore di aerei da combattimento alla Hey Ha Havir . Secondo il generale Moshe Dayan Israele è stato in grado di costituire la più grande forza aerea occidentale del Medio Oriente (nel 1972).
La rivista Defense & Security International (DSI) n o 49 di giugno 2009, in copertina, pone la domanda Heyl Ha'avir la migliore aeronautica del mondo? e gli dedica un dossier di dieci pagine. Secondo il comandante dell'aeronautica israeliana Amir Eshel , Israele ha la seconda potenza aerea al mondo (dichiarazione rilasciata nel maggio 2014).
Gli aerei israeliani hanno volato quasi quotidianamente nei territori libanesi in violazione della sovranità del Libano .
Trentanove piloti israeliani sono stati accreditati con lo status di Ace dopo aver abbattuto almeno 5 aerei nemici. Di questi, 10 hanno abbattuto almeno otto jet. Il titolo di Ace of Aces va al colonnello Giora Epstein che abbatté diciassette aerei nemici. Detiene, ad oggi, il record mondiale di jet abbattuti dalla guerra di Corea.
I dispositivi in servizio nel 2021 sono i seguenti:
Aerei | Origine | genere | In servizio | Versioni | Totale |
---|---|---|---|---|---|
Lockheed Martin F-35 | stati Uniti | Aerei da combattimento multiruolo | 27 | F-35I Adir | 27 |
McDonnell Douglas F-15 Eagle | stati Uniti | Aerei da combattimento multiruolo | 16 6 17 19 25 | F-15A F-15B F-15C F-15D F-15I Ra'am | 83 |
General Dynamics F-16 Fighting Falcon | stati Uniti | Aerei da combattimento multiruolo | 49 29 21 27 98 | Blocco F-16C 30 F-16C Block 40 Night Falcon Blocco F-16D 30 Blocco F-16D 40 F-16I Sufa | 224 |
Più di 200 velivoli sono anche in deposito a lungo termine (A-4N Skyhawk / F-4 Phantom II / F15A Eagle / F-16A / B Fighting Falcon / Kfir C-7)
Aerei | Origine | genere | In servizio | Versioni |
---|---|---|---|---|
Lockheed C-130 Hercules | stati Uniti | Aereo da trasporto tattico aereo cisterna |
6 5 7 4 | C-130E C-130H C-130J-30 Super Ercole KC-130H |
Beechcraft King Air | stati Uniti | Aereo da trasporto | 9 8 5 | Faggio 200 King Air Faggio 200T King Air Faggio 200CT King Air |
Beechcraft Bonanza | stati Uniti | Aereo da trasporto leggero | 22 | Faggio A36 Bonanza |
Boeing 707 | stati Uniti | Aereo cisterna | 7 | KC-707 |
Trattore pneumatico AT-802 | stati Uniti | Velivoli utilitari leggeri | 3 |
Aerei | Origine | genere | In servizio | Versioni |
---|---|---|---|---|
Boeing 707 | stati Uniti | AWACSAerei di sorveglianza (ELINT) | 2 1 | falcone EC-707 |
Gulfstream G550 | stati Uniti | AWACSAerei di sorveglianza (ELINT) | 2 + 1 3 | Eitam Shavit |
Faggio C-12 Huron | stati Uniti | Aerei di sorveglianza (ISR) | 6 | RC-12D Guardrail |
IAI Westwind West | Israele | Aerei da pattugliamento marittimo | 3 | IAI-1124 Seascan |
Aerei | Origine | genere | In servizio | Versioni |
---|---|---|---|---|
Aermacchi M-346 | Italia | Velivoli da addestramento avanzato | 30 | La vita |
Grob G 120A | Germania | Piano di allenamento | 17 | |
Beechcraft T-6 Texan II | stati Uniti | Piano di allenamento | 20 | T-6A |
Aerei | Origine | genere | In servizio | Versioni |
---|---|---|---|---|
Campana OH-58 Kiowa | stati Uniti | Elicotteri da ricognizione | 12 | OH-58B |
Campana AH-1 Cobra | stati Uniti | Elicotteri da combattimento | 33 | AH-1E / FA |
Boeing AH-64 Apache | stati Uniti | Elicotteri da combattimento | 27 17 | AH-64A AH64D (Sarat) |
Sikorsky UH-60 Black Hawk | stati Uniti | Elicotteri da trasporto | 10 | UH-60A |
Sikorsky S-70 | stati Uniti | Elicotteri da trasporto | 39 | S-70A |
Sikorsky CH-53 Stallone Marino | stati Uniti | Elicotteri da trasporto pesante | 26 | CH-53D |
Campana 206 | stati Uniti | Elicotteri utilitari | 6 | |
Pantera AS565 aerospaziale | Francia | Elicotteri da wrestling dell'ASM | 7 | AS565SA |
Aerei | Origine | genere | In servizio | Versioni |
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IAI Airone | Israele | Drone da ricognizione | 3+ | Shoval |
IAI Eitan | Israele | Drone da ricognizione | 3 | Eitan |
IAI RQ-5 Hunter (it) | Israele | Drone da ricognizione | N/C | |
Ermete 450 | Israele | Drone da ricognizione | N/C | |
Hermes 900 | Israele | Drone da ricognizione | N/C | |
Ricercatore IAI | Israele | Drone da ricognizione | 22 | |
IAI Arpia | Israele | Drone da ricognizione | N/C |