Beechcraft T-6 Texan II

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T-6 texano II
Vista dall'aereo.
Un USAF T-6A Texan II basato sulla base dell'aeronautica di Randolph.
Costruttore Beechcraft
Ruolo Piano di allenamento
Stato In produzione
Primo volo 2000
La messa in produzione 2001
Data di ritiro Ancora in servizio
Costo unitario US $ 4.271 milioni
Numero costruito +850
Equipaggio
1 studente + 1 istruttore
Motorizzazione
Il motore Pratt & Whitney Canada PT6 A-68
Numero 1
Tipo turboelica
Potenza dell'unità 1.100 CV (820 kW)
Dimensioni
span 10,19  m
Lunghezza 10,16  m
Altezza 3,25  m
Superficie alare 16.49  m 2
Masse
Vuoto 2 135  kg
Carburante 542  kg
Con armamento 2.858  kg
Massimo 2.948  kg
spettacoli
Velocità di crociera 515  chilometri all'ora
Velocità massima 586  chilometri all'ora
Soffitto 9.500  m
Raggio d'azione 1.667  km
Fattore di carico + 7,0 g / -3,5 g

Il Beechcraft T-6 Texan II è un aereo monomotore sviluppato da Beechcraft Corporation (ex Hawker Beechcraft in precedenza Raytheon Aircraft Company) negli anni '90. Velivolo da addestramento basato sul Pilatus PC-9 , il T-6 ha sostituito il Cessna T -37B Tweet dalla US Air Force e il T-34C Turbo Mentor dalla US Navy . È stato chiamato dopo il nordamericano T-6 texano . È utilizzato dall'aeronautica statunitense come aereo da addestramento per piloti ma anche come aereo da addestramento al comando (CSO). Il T-6 è utilizzato anche dalle forze aeree canadesi (CT-156 Harvard II), greche, israeliane (Efroni) e irachene come aereo da addestramento. Troviamo la versione T-6C al servizio delle forze aeree marocchine, neozelandesi e messicane. 

Design e sviluppo

Il T-6 è un derivato del Pilatus PC-9 , ampiamente modificato da Beechcraft per poter essere presentato alla competizione americana JPATS  (en) per Joint Primary Aircraft Training System , destinata a fornire alle forze americane un nuovo aerei da addestramento intermedio, in parte a seguito della cancellazione del programma Fairchild T-46 .

Il vincitore del concorso è stato il Pilatus PC-9 assemblato da parti di produzione, riducendo i costi di progettazione, produzione e manutenzione. Tuttavia, nuove richieste e faide tra l'Aeronautica e la Marina hanno causato ritardi, aumentando i costi da una stima iniziale di 3,9 milioni di dollari a circa 6 milioni di dollari per unità e infine il 22% (499  kg ) di massa aggiuntiva rispetto al Pilatus PC di partenza -9. il9 aprile 2007, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti annuncia che il programma JPATS è uno degli otto programmi citati per la revisione dal Congresso per aver superato dal 25% al ​​50% della stima del budget originale. È davvero insolito che un progetto in produzione presenti superamenti tali da richiedere una notifica al Congresso.

Storia operativa

stati Uniti

Il T-6A è stato mostrato alle basi di Moody e Randolph Air Force nel 2000-2001. Il T-6 è entrato in servizio nel 2003 presso la Laughlin Air Force Base, dove ora è l'addestratore di base principale, in sostituzione del T-37. La Vance Air Force Base ha completato la transizione dal T-37 al T-6 nel 2006. La Columbus Air Force Base ha nel frattempo dismesso il suo ultimo T-37aprile 2008. Gli ultimi USAF T37-B attivi sono stati ritirati dal servizio presso la Sheppard Air Force Base nell'estate del 2009.

varianti

Modello 3000 Designazione interna T-6A texano II Versione standard per USAF, USN e aeronautica greca (25). T-6A NTA texano II Versione dell'esercito del T-6A per l'aeronautica greca (20). Il T-6A NTA è in grado di trasportare lanciarazzi, cannoni, carri armati esterni e bombe. T-6B texano II Versione aggiornata del T-6A con un cockpit digitale che include un display head-up , sei schermi multifunzione e controlli 3M (HOTAS) , utilizzato da Naval Air Station Whiting Field , Naval Air Station Corpus Christi e United States Naval Test Scuola Piloti . AT-6B Wolverine Versione armata del T-6B per addestramento primario armato o attacco leggero. È alimentato da un motore Pratt & Whitney Canada PT6 -68D da 1600  CV (1193 kW) e ha una struttura rinforzata. T-6C texano II Versione migliorata del T-6B con punti di pagamento, inizialmente designata per le vendite all'esportazione. T-6D texano II Versione basata sul T-6B e C per l'esercito americano. CT-156 Harvard II Versione del T-6A per le forze canadesi. Quasi identico allo standard USAF e USN in termini di avionica, configurazione della cabina di pilotaggio e prestazioni. AT-6E Wolverine Versione armata potenziata dell'AT-6B per addestramento primario armato, attacco leggero e supporto aereo ravvicinato con capacità di trasporto di missili aria-aria a infrarossi. Dotato anche di un motore P&W PT6A-68D da 1600 CV.

Operatori

Argentina  Canada   Grecia   Iraq   Israele   Messico   Marocco   Nuova Zelanda   UK Tailandia Tunisia  stati Uniti Vietnam

Note e riferimenti

  1. (in) "  T-6A Texan  " , US Air Force,28 marzo 2003(consultato il 31 marzo 2016 ) .
  2. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/08/27/la-thailande-choisi-l-at-6-%C2%A0wolverine%C2%A0-%C2%A0-869672
  3. Pascal, “ L'  Argentina ordina il T-6C 'texano'!  » , Su psk.blog.24heures.ch ,29 aprile 2017(consultato il 29 aprile 2017 ) .
  4. Arnaud, “  http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/  ” , su Piani leggendari ,6 dicembre 2017.
  5. http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2019/10/25/washington-veut-livrer-des-ballons-observation-a-la-tunisie-20579.html .
  6. Template {{Web link}}  : parametro "  accès url " utilizzato con valore registrationsconosciuto . "  World Air Forces 2021  " , Flightglobal Insight,2021(consultato il 24 marzo 2021 )
  7. https://www.scramble.nl/military-news/texan-ii-trainers-for-vietnam

Vedi anche

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