Mikoyan-Gurevich MiG-15

Equipaggio
Mikoyan-Gurevich MiG-15bis
Mikoyan-Gourevitch MiG-15 UTI al meeting Melun 2019.

Costruttore	Mikoyan-Gurevich
Ruolo	Jet da combattimento
Stato	Preso di
Primo volo	19 dicembre 1947
La messa in produzione	31 dicembre 1948
Numero costruito	18.169 copie
1
Motorizzazione
Motore	Klimov VK-1F
Numero	1
genere	Single-flow turbogetto
Unità di spinta	26,48 kN
Dimensioni

Span	10,06 m
Lunghezza	11,05 m
Altezza	3,40 m
Superficie alare	20,6 m 2
Masse
Vuoto	3.680 kg
Con l'armamento	4.960 kg
Massimo	6.125 kg
Prestazione
Velocità massima	1.075 km / h ( Mach 0,87 )
Soffitto	15.515 m
Raggio d'azione	1.625 km
Armamento
Interno	1 pistola Nudelman NL37D 37 mm (40 colpi) e 2 Nudelman-Rikhter NR-23KM 23 × 115 mm (80 colpi)
Esterno	Carico di 200 kg su 2 punti di ancoraggio

Il Mikoyan-Gurevich MiG-15 è un aereo da caccia a reazione prodotto in serie dai sovietici all'inizio della Guerra Fredda . Realizzato dopo la consegna di venticinque motori a reazione Rolls-Royce Nene nel Regno Unito , si è dimostrato superiore alle migliori realizzazioni occidentali durante la guerra di Corea , come l' F-86 Sabre . Ha fatto la reputazione del suo produttore che poi è diventato il principale produttore di aerei da combattimento in URSS, tanto che in Occidente il termine MiG è diventato rapidamente sinonimo di combattente sovietico in linguaggio colloquiale.

Storia

Se l'industria aeronautica sovietica ha prodotto magnifici aerei durante la seconda guerra mondiale , si è trovata un po 'indietro nell'immediato dopoguerra a causa del suo ritardo nella propulsione a getto, rispetto a britannici e americani. Alcuni esempi di motori BMW 003 e Jumo 004 catturati in Germania furono copiati e gradualmente perfezionati sotto il nome di RD-10 e RD-20 . Ma questi motori erano inaffidabili, sottodimensionati e difficili da mettere a punto. Le prestazioni dei primi caccia a reazione sovietici erano quindi in ritardo rispetto alle controparti occidentali.

Alla fine del 1946 , una delegazione tecnica sovietica, guidata da ST Kishkine e comprendente tra gli altri AI Mikoyan e V.Ya. Klimov, è andato in Gran Bretagna . È riuscita ad acquistare alcuni esempi dei più moderni turbogetti dell'azienda Rolls-Royce , vale a dire il Derwent che fornisce una spinta di 1590 kgp e il Nene I e II , che fornisce 2.040 e 2.270 kgp . Questi motori che utilizzavano compressori centrifughi erano più facili da produrre rispetto ai loro omologhi a flusso assiale. Questa fortuna è stata rapidamente messa a frutto e l'ufficio dell'ingegnere Klimov ha prodotto rapidamente copie carbone dei tre motori che sono diventati rispettivamente RD-500 , RD-45 e RD-45F . Nel marzo 1947 , all'OKB 155 fu ordinato di produrre un caccia ad ala spazzata utilizzando uno di questi nuovi motori. In pratica, il lavoro era iniziata a gennaio con la I-310 o del progetto S . Il velivolo incorpora molte caratteristiche del precedente MiG-9 ; avrebbe dovuto essere fortemente influenzato dai piani del Focke-Wulf Ta 183 che i sovietici avevano sequestrato nel 1945 a Berlino ; tuttavia le somiglianze sono per lo più superficiali. Le squadre di ingegneri tedeschi che lavoravano al Ta 183 si unirono principalmente all'Occidente dopo la seconda guerra mondiale. Oggi la maggior parte delle fonti concorda sull'originalità del design del MiG-15 beneficiando della ricerca tedesca, ideata, ideata e prodotta dai sovietici.

Il lavoro procedeva rapidamente e il primo prototipo S-1 ha volato per la prima volta in 19 dicembre 1947. È stato seguito dall'S-2 che ha volato con il5 aprile 1948. L'S-1 è stato quindi modificato, con l'ala anteriore avanzata di 80 millimetri. I test comparativi effettuati a giugno hanno dimostrato la superiorità di questa configurazione. Durante questi test del produttore, l'S-1 ha effettuato 38 voli e l'S-2 tredici. I due aerei furono poi inviati al GK NII VVS (l'istituto di ricerca delle forze aeree) per essere testati lì dai soldati della27 maggio a 28 agosto. Questi test ufficiali hanno confermato il positivo apprezzamento del velivolo che una delibera del Consiglio dei Ministri ha deciso di produrre in serie, dal15 marzo. Le celle dovevano essere prodotte nello stabilimento n ° 1 e i motori al n ° 45. Nove stabilimenti produrranno celle MiG-15; questi sono gli stabilimenti n . 1, n . 21, n . 31, n . 99, n . 126, n . 135, n . 153, n . 292 e n . 3810. Verranno costruiti in totale 13.131 velivoli tutte le versioni confuso. Un terzo prototipo, l'S-3 che ha volato con il17 giugno, fissa definitivamente le caratteristiche del velivolo di serie introducendo gli speedbrakes ventrali, gli estintori del vano motore e l'aumento del diedro negativo del profilo alare per attenuare l'eccessiva stabilità degli altri due prototipi.

L'aereo aveva una linea molto sottile, il suo profilo alare presentava una deviazione di trentacinque gradi, combinata con la potenza del suo motore. Questo gli ha assicurato prestazioni notevoli, anche rispetto ai suoi avversari occidentali. È stato in grado, tra le altre cose, di volare a oltre 1000 km / h . Tuttavia, presentava anche alcune eccentricità nel suo comportamento in volo che lo rendevano a volte pericoloso per i piloti inesperti. In particolare, in volo transonico, tendeva ad alzarsi bruscamente. Tuttavia è stato scelto contro il suo rivale, il Lavotchkine La-168 e, da31 dicembre 1948, la prima copia seriale volò e iniziò a entrare in servizio nell'aeronautica sovietica. Ha ricevuto il nome in codice NATO Fagot e ha partecipato alla guerra di Corea .

L'Unione Sovietica fornisce aerei alla Corea del Nord e alla Cina, oltre a piloti russi esperti, consentendo loro di conquistare temporaneamente la superiorità aerea, un esempio è la loro vittoria nella battaglia aerea di Suncheon e la minaccia di incursioni di bombardieri. Le forze del Comando delle Nazioni Unite in Corea . L'arrivo di questo potente caccia sovietico fece precipitare l'entrata in servizio dell'F-86 Sabre americano , riequilibrando le forze aeree. I due velivoli avevano prestazioni molto simili: la superiorità in velocità, muso in giù e virata di entrambi gli aerei variava con l'altitudine, con il MiG-15 che guadagnava generalmente il vantaggio sopra un'altitudine di 10.000 metri. D'altra parte, era molto instabile nei viticci , che spesso erano irrecuperabili. Il suo potente armamento, composto da due cannoni automatici da 23 mm e una canna da 37 mm , era originariamente destinato a intercettare il B-29 Superfortress e si è rivelato molto distruttivo contro i combattenti leggeri, nonostante una frequenza di fuoco lenta. D'altra parte, il dispositivo si è rivelato molto resistente al fuoco delle mitragliatrici da 12,7 mm montate sui dispositivi americani. Le sue capacità operative erano tuttavia limitate per motivi politici: ai piloti fu ordinato di non attraversare la linea del fronte per non rischiare di fornire un aereo o la sua carcassa alle truppe delle Nazioni Unite, nonché per evitare la cattura dei piloti sovietici. La cui presenza non era ufficiale, al fine di evitare un'estensione del conflitto all'URSS.

Diversi combattimenti hanno avuto luogo in Europa con questo aereo, inclusi i seguenti:

Un aereo da trasporto Douglas DC-4 da Air France , che ha mantenuto i contatti Francoforte- Berlino Ovest , viene attaccato29 aprile 1952nello spazio aereo della Germania orientale da due combattenti sovietici MiG-15 che sono entrambi passeggeri feriti prima della fuga dell'aereo.

Il 10 marzo 1953, durante la battaglia aerea di Merklín , due piloti dell'aviazione cecoslovacca incontrarono a una distanza di 35 chilometri dal confine tra Germania e Repubblica Socialista Cecoslovacca due aerei americani F-84E Thunderjet del 36 ° Stormo . Jaroslav Šrámek (en) ne abbatte uno, il pilota americano viene espulso sulla Germania Ovest.

Il 12 marzo 1953, un bombardiere britannico Avro Lincoln fu abbattuto al confine tedesco da combattenti sovietici. I 7 aviatori vengono uccisi. I MiG-15 hanno abbattuto i membri dell'equipaggio che si erano paracadutati.

Descrizione tecnica

La fusoliera del MiG-15 è di costruzione metallica semi-monoscocca. È diviso in due parti a livello del bordo d'uscita del profilo alare, da un semplice svitamento, che consente un facile accesso al motore per le operazioni di manutenzione pesante. La parte anteriore è composta da tredici telai e tre ulteriori, collegati tra loro da quattro longheroni , il pannello superiore e il pavimento del pozzetto. Due condotti d'aria ellittici collegano la presa d'aria anteriore al compressore del motore, passando su entrambi i lati dell'abitacolo. Quest'ultimo è pressurizzato dal compressore del motore e dotato di sedile di espulsione. Il pilota è protetto da un parabrezza corazzato di 64 millimetri di spessore, un poggiatesta e due piastre frontali in acciaio di 10 millimetri di spessore. Nella parte inferiore del naso, ha un collimatore giroscopico ASP-1N. Accede all'aereo attraverso la parte posteriore del tettuccio a forma di bolla che è azionato da un sistema a manovella. Nella parte anteriore della fusoliera è inoltre presente l'armamento di tre cannoni raggruppati in un cassetto posto sul lato inferiore dell'abitacolo che può essere abbassato, o addirittura sostituito, per garantire un rapido rifornimento di munizioni. Il cannone da 37 mm , NS-37, a destra, viene fornito con quaranta colpi, l'NR-23 da 23 × 115 mm , a sinistra, viene fornito con ottanta. Più avanti c'è l'alloggiamento della ruota anteriore che è chiuso da due portelli. Trasporta una sola ruota con un pneumatico 480 × 200, non dotato di freno. Infine in alto, davanti al parabrezza, un piccolo vano dove vengono caricate le apparecchiature elettroniche dell'aereo, ovvero la radio PSI-6 e una radio-bussola, RPKO-10M.

La parte posteriore della fusoliera è costituita da quindici telai, più un obliquo per la distribuzione delle forze, collegati da dieci longheroni. Oltre al motore RD-45F, che è abbastanza grande grazie al suo compressore di tipo centrifugo, sono montati due serbatoi di carburante per un totale di 1.460 litri. Lo stabilizzatore posteriore è costituito da una pinna con boma di 56 °, munita di timone ruotabile di 20 ° su entrambi i lati dell'asse e da un piano stabilizzatore orizzontale di tipo cantilever, la cui parte inferiore è solidale alla struttura del la pinna. Anch'essa è spazzata, ma a 40 ° e porta due ascensori, quello di sinistra con flap regolabile. Su entrambi i lati dell'ugello del motore, due aerofreni montati in alloggiamenti isolati dall'interno della fusoliera possono essere deviati idraulicamente a 55 ° per rallentare il velivolo durante i ripidi abbassamenti del naso.

L'ala è la grande novità aerodinamica del velivolo. I sovietici, ispirandosi al lavoro tedesco alla fine della guerra, esploreranno il campo delle ali spazzate. Il fatto di rendere obliquo il bordo d'attacco dell'ala si rivelerà il modo più semplice per risolvere i fenomeni di compressioni locali che si manifestano avvicinandosi alla barriera del suono . Con 35 °, la prima bozza dell'OKB-155 è ancora timida riguardo all'angolo da adottare. L'esperienza dimostrerà anche che un valore più alto facilita il regime transonico, studi che porteranno alla progettazione del MiG-17 . La struttura, ancora, è metallica, basata su un longherone anteriore e un altro obliquo collegati tra loro da nervature . La parte interna delle ali può ospitare le due gambe del carrello di atterraggio principale, anch'esso con una sola ruota, ma 660 × 160 e dotato di freno idraulico e ammortizzatore. Si ritraggono verso la fusoliera, seguite da alette che chiudono l'alloggiamento. Un indicatore meccanico visivo, sulla sommità dell'ala, ne conferma il bloccaggio in posizione abbassata. Un sistema simile esiste sulle persiane. Questo sistema, tipico degli aerei sovietici, consente al pilota di controllare visivamente il guasto degli indicatori elettrici nella cabina di pilotaggio. All'esterno del carrello di atterraggio, un punto di pagamento BD2-48MiG viene utilizzato per montare bombe da 50 o 100 chilogrammi o serbatoi esterni da 260 litri.

Sul loro bordo d'uscita, le ali hanno ciascuna due superfici di controllo, vale a dire un lembo che si sposta di 0,2 metri all'indietro e ruota di 20 ° in decollo e di 55 ° in atterraggio, e un alettone orientabile di 15 ° verso il basso e verso l'alto, quello a sinistra che trasporta un compensatore regolabile. Due paratie aerodinamiche sono presenti sulla superficie superiore di ciascuna ala per evitare una perdita di efficienza delle superfici di controllo, il flusso d'aria tende a fuoriuscire verso la punta dell'ala. Queste partizioni diventeranno anche tipiche dei costruttori di aerei sovietici, con alcuni occidentali che scherzano sul fatto che il loro scopo è quello di impedire che l'aria "disertori". Da un punto di vista aerodinamico, l'ala utilizza un profilo TSAGI S-10 alla radice e un TSAGI Sr-3 alle estremità. Ha uno spessore relativo del 10%.

Il MiG-15bis

Il velivolo seriale n o 101.003, designato MiG-1 (SV), è usato come un banco di prova per una serie di modifiche per migliorare le capacità operative del MiG-15. I cannoni NS-23KM hanno lasciato il posto agli NR-23, capaci di una velocità di fuoco una volta e mezza superiore e il collimatore ASP-1N è stato sostituito da un ASP-3N. La console di avviamento del motore, precedentemente utilizzata a terra, è a bordo dell'aereo, al tredicesimo telaio della fusoliera e l'RD-45 viene modificato in modo da poter essere avviato fino a cinquemila metri. Gli ascensori sono aerodinamicamente modificati e gli alettoni vedono il loro movimento assistito dal montaggio di un cilindro idraulico B7 nella fusoliera. L'ala viene rivista per consentire una velocità di 900 km / h sotto i cinquecento metri, precedentemente vietata a causa del rischio di stallo. I serbatoi sono inoltre pressurizzati per fornire al motore una pressione costante. Solo l'assemblaggio del cilindro di assistenza alettoni sarà applicato su una trentina di MiG-15 della serie 20. Il resto delle modifiche verrà messo in pratica su un nuovo velivolo, il MiG-15bis , alimentato dal nuovissimo Klimov VK-1 , più potente con 2.700 chilogrammi di spinta. Il velivolo viene messo in produzione con ordinanza ministeriale datata10 giugno 1950. Elimina o riduce la maggior parte dei difetti giovanili del MiG-15 e offre prestazioni superiori. L'assemblaggio del nuovo motore, un po 'più ingombrante, ha richiesto di ridurre l'altezza del serbatoio posteriore, riducendo la capacità interna del carburante di sessanta litri. Essendo il motore Vk-1 più avido, l'autonomia è in declino. Oltre alle modifiche testate sul MiG-15 (SV), durante la serie sono stati introdotti altri miglioramenti, come una vela che offre un campo visivo migliore, la possibilità di utilizzare una tuta anti-G, aerofreni allargati e una minaccia Sirena rilevatore 2 .

Il MiG-15bis sarà la versione più prodotta del MiG-15, con più di ottomila copie, nella sola URSS. Diverse modifiche verranno apportate al modello base e talvolta si tradurrà in una produzione di massa. Il primo risponde a una richiesta del governo di25 aprile 1950sviluppare una variante di scorta a lungo raggio del caccia MiG. Per questo motivo l'OKB-155 modifica l'ala per accogliere i punti di attacco D4-48 che possono quindi imbarcare serbatoi di scarico da seicento litri, al posto dei precedenti punti di carico. Il MiG-15bis n ° 53,210,114 è inoltre dotato di una fornitura di ossigeno per il pilota a otto litri, invece di sei. Le prove ufficiali vanno dalle 14 alle25 settembre 1950e viene raggiunta un'autonomia di duemiladuecento chilometri. Ma l'aereo fu respinto, perché i militari ritenevano che la velocità di crociera, limitata a 650 km / h a causa dei carri armati, fosse insufficiente per scortare i bombardieri dell'epoca. A fine anno è stata migliorata l'aerodinamica dei serbatoi e sono stati modificati i punti di attacco per i D4-50, il che ha permesso di sostenere una velocità sufficiente di 820 km / h . Il derivato è lanciato in produzione presso l'impianto n ° 292. Un altro miglioramento apportato da tale impianto, nel 1951 , per ridurre la lunghezza di pista necessaria per l'uso operativo del velivolo, per questi esperimenti saranno utilizzati due velivoli della serie MiG-15bis e sarà designato MiG-15bis (SA). Sono dotati di paracadute frenante PT-2165-51 e freni modificati che consentono di dimezzare la distanza di atterraggio. Nel 1952 , alcuni velivoli equipaggiati in modo simile saranno costruiti nella fabbrica n . 1.

Il MiG-15UTI

Versione da allenamento biposto. 3.430 unità costruite in Unione Sovietica. È ai comandi di un aereo di questo tipo che Yuri Gagarin perderà la vita.

Varianti

Primo prototipo S-1, primo volo, 19 dicembre 1947 di VNYouganov, motore Nene I.
Secondo prototipo S-2, primo volo, 5 aprile 1948 di SNAnokhine, motore Nene II.
Ultimo prototipo dell'S-3, primo volo 17 giugno 1948, di ITIvachtchenko, comparsa di aerofreni, estintore nel vano motore, superfici di controllo modificate e riduzione del diedro dell'ala da -1 ° a -2 ° per ridurre la stabilità longitudinale.
MiG-15 (S) - prima versione della caccia con il bel tempo.
MiG-15 (SV) - cambiato testato sul seriale aeromobile n o 101.003, pistole NS-23KM sostituito da NR-23 tiro volte e mezzo cilindro veloce idraulico B-7 nella fusoliera per assistere il movimento di alettoni ad alta velocità, ASP Collimatore -1N sostituito da ASP-3N.
MiG-15 (SU) - modifica dell'armamento, ridotto a due cannoni SH-3 da 23 mm , ma orientabile da + 11 ° a -7 ° in elevazione. Un aereo sul n . 109035 è stato modificato e testato da25 gennaio 1951. Ma, sebbene la soluzione avesse alcuni vantaggi, non è stata scelta per la produzione di massa.
MiG-15 (SA) - Quattro MiG-15 (SA-1, -2, -3 e -4) sono stati modificati con un motore Vk-1 e strumentazione OSP-48, consentendo il volo strumentale.
MiG-15bis (SD) - seconda versione del caccia con il bel tempo, che incorpora modifiche dell'SV e il nuovo motore Klimov VK-1 con 2.700 chilogrammi di spinta.
MiG-15SB - bombardiere da combattimento.
MiG-15P - caccia per tutte le stagioni derivato dal bis
MiG-15T - rimorchiatore bersaglio
MiG-15bisR - versione da ricognizione del bis , carri armati da 600 litri sotto le ali, uno dei cannoni da 23 mm sostituito da una telecamera verticale, 364 esemplari.
MiG-15bisS - caccia di scorta, serbatoi da 600 litri sotto le ali, 49 esemplari, nel 1951 .
MiG-15UTI - velivolo da addestramento biposto
MiG-15SP-5 - caccia per tutte le stagioni a due posti
D-2 - Produzione cinese
JJ-2 - biposto di produzione cinese.
Lim-1 - produzione su licenza nella Repubblica popolare polacca del MiG-15.
Lim-1A - produzione su licenza in Polonia del MiG-15 con fotocamera AFA-21
Lim-2 - produzione su licenza in Polonia del MiG-15bis.
Lim-2R - produzione su licenza in Polonia del MiG-15bis, versione da ricognizione da attacco al suolo con posto per telecamera davanti al baldacchino
Lim-2A - produzione su licenza in [mPoland del MiG-15bis, versione biposto da ricognizione da attacco al suolo
SB Lim-1 - produzione su licenza in Polonia del MiG-15UTI con reattore RD-45.
SB Lim-2 - produzione su licenza in Polonia del MiG-15UTI con reattore VK-1
S-102 - produzione su licenza nella Repubblica socialista cecoslovacca del MiG-15.
S-103 - produzione su licenza in Cecoslovacchia del MiG-15bis.
CS-102 - produzione su licenza in Cecoslovacchia del MiG-15UTI.

Il primo cosmonauta sovietico Yuri Gagarin è stato ucciso durante un volo di addestramento a bordo di un MIG 15 UTI .

Diffusione

Durante la Guerra Fredda, il MiG-15 è stato utilizzato dagli eserciti dei seguenti paesi:

Afghanistan Albania Algeria Germania dell'est Angola Bulgaria Burkina Faso Cambogia Cina Repubblica del Congo Corea del nord Cuba Egitto Finlandia Guinea Guinea-Bissau Ungheria Indonesia Iraq Libia Mali Marocco Mongolia Mozambico Nigeria Uganda Pakistan Polonia Romania Somalia Sudan Sri Lanka Siria Tanzania Cecoslovacchia Vietnam del Nord Unione Sovietica Yemen Yemen settentrionale Yemen meridionale

Note e riferimenti

" Questi aerei militari sono stati prodotti in più di 10.000 copie!" » , Su AvionsLégendaires.net ,11 luglio 2017
Il sito web www.rwd-mb3.de, specializzato nei materiali della Nationale Volksarmee , fornisce un'altitudine massima di 14.800 metri e una velocità massima di 1.015 km / h.
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Vedi anche

Sviluppo collegato

Aeromobili paragonabili

Ordine di designazione

Mig-15 - Mig-17 - Mig-19 - Mig-21 - Mig-23 - Mig-25 - Mig-27 - Mig-29 - Mig-31

link esterno

(it) I vettori aerei Mig-15
(it) [video] Abbiamo volato sul Mig con Chuck Yeager su YouTube . Il film dell'aeronautica militare statunitense sui test del MiG-15 nordcoreano recuperato nel settembre 1953.