Spitfire Supermarine | |
Supermarine Spitfire Mk IX | |
Costruttore | Supermarino |
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Ruolo | Jet da combattimento |
Stato | Rimosso dal servizio |
Primo volo | 5 marzo 1936 |
La messa in produzione | 21 agosto 1938 |
Data di ritiro | 1961( Corpo aereo irlandese ) |
Costo unitario | 12.604 £ (579.250 £ a seconda del prezzo corrente)
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Numero costruito | 20.351 unità (dal 1938 al 1948) |
Equipaggio | |
1 pilota | |
Motorizzazione | |
Motore | Rolls-Royce Merlin 61 |
Numero | 1 |
genere | Sovralimentato motore V-12 |
Potenza dell'unità | 1.565 CV (1.151 kW ) |
Dimensioni | |
span | 11,22 m |
Lunghezza | 9,46 m |
Altezza | 3,02 m |
Superficie alare | 22.48 m 2 |
Masse | |
Vuoto | 2300 kg |
Massimo | 3.100 kg |
spettacoli | |
Velocità massima | 650 chilometri all'ora ( Mach 0,53 ) |
Velocità di stallo | 101 chilometri all'ora |
Soffitto | 11.125 m |
Velocità di salita | 810 m/min |
Raggio d'azione | 724 km |
Resistenza | 1.827 km |
Carico alare | 133,5 kg / m 2 |
Rapporto peso/potenza | 1,56 kg/cv |
Armamento | |
Interno |
Ala di tipo B: 2 cannoni Hispano-Suiza HS-404 Mk II da 20 mm (120 colpi/arma per 600 colpi/minuto) 4 mitragliatrici Vickers da 7,7 mm (350 colpi/arma per 1000 colpi/minuto) |
Esterno | 2 bombe da 250 kg |
Il Supermarine Spitfire (in inglese sputafuoco , ma anche figurativamente milk soup o toporagno , da qui anche dragon ) è uno dei caccia monoposto più utilizzati dalla RAF e dagli Alleati durante la seconda guerra mondiale . Ha dato origine a una diversificazione ea una molteplicità di versioni mai raggiunte prima nella storia dell'aviazione.
Le ali ellittiche dello Spitfire gli davano un aspetto molto riconoscibile; la loro sottile sezione trasversale gli dava una velocità impressionante; il brillante design del capo progettista Reginald Mitchell e dei suoi successori (morì nel 1937 ), resero lo Spitfire un aereo popolare per i piloti. Ha servito durante la seconda guerra mondiale e, con tutte le sue varianti, era in tutti i combattimenti.
Furono costruiti più di 20.351 velivoli e gli Spitfire rimasero in servizio fino agli anni '50 .
Reginald Mitchell , capo dell'ufficio progettazione Supermarine , vinse tre gare di idrovolanti nello Schneider Trophy con il suo modello S6 , sul quale aveva installato potenti motori ( Napier o Rolls-Royce ) e per il quale aveva lavorato molto alla profilatura . Queste stesse qualità sono utili anche nella progettazione di un caccia e, nel 1930 , Mitchell realizzò l'aereo richiesto dal Ministero dell'Aeronautica , che doveva essere moderno e monoplano (un solo paio di ali ).
Se la Gran Bretagna si fosse attenuta ai programmi ufficiali, il suo unico caccia per il 1936 sarebbe stato il Supermarine 224, un aereo goffo, dotato di un motore Astore che sviluppava una potenza massima di 660 CV (492 kW ) e armato di 4 mitragliatrici.
Mitchell rivolse immediatamente la sua attenzione a un design migliorato del velivolo, con il supporto dei proprietari di Supermarine Vickers . Il nuovo velivolo (tipo 300) aveva, oltre alle specifiche delle specifiche, un carrello di atterraggio retrattile, un cockpit chiuso, un ventilatore ad ossigeno e un motore Rolls Royce PV-12 molto più potente e sviluppando 900 CV (671 kW ) , così come un armamento installato nelle ali.
Dal 1935 , il Ministero dell'Aeronautica aveva visto grandi progressi nel settore dell'aviazione e voleva migliorare ulteriormente il design del monoplano. Il progetto Supermarine fu inizialmente respinto perché non poteva supportare l'armamento richiesto di otto mitragliatrici. Anche in questo caso Mitchell è stato in grado di risolvere il problema. Suggerì, guardando gli aerei del produttore tedesco Heinkel , di adottare ali ellittiche, in modo che la corda fosse allungata. Ciò ha permesso di installare le otto mitragliatrici, pur mantenendo una bassa resistenza aerodinamica, grazie al design della prima ala. L'aerodinamica di Mitchell, Beverley Shenstone , tuttavia, ha chiarito che l'ala di Mitchell non era direttamente ispirata all'Heinkel He 70 poiché l'ala dello Spitfire era molto più sottile e aveva una sezione completamente diversa. Qualunque fosse la sua origine, l'ala ellittica era abbastanza promettente da poter vendere al Ministero dell'Aeronautica questo nuovo tipo 300 che l'ufficio progettazione aveva chiamato F.10/35. Le sue ali hanno un profilo NACA 2213.
Il prototipo ha volato per la prima volta 5 marzo 1936pilotato da Joseph Summers . Le sue prestazioni furono tali che il ministero dell'Aeronautica ordinò immediatamente 310 aerei. Mentre era ancora nelle mani dei piloti collaudatori Vickers, l'aereo era già stato testato dai piloti della Royal Air Force . Reginald Mitchell è morto di cancro il11 giugno 1937, dopo aver regalato al suo paese il più bel cacciatore del suo tempo.
Dopo la distruzione della principale fabbrica di Itchen e Woolston da parte della Luftwaffe insettembre 1940, tutti gli Spitfire sono stati assemblati nelle fabbriche dell'Ombra . Alla fine della guerra c'erano dieci fabbriche principali e diverse officine più piccole che costruivano parti. La nuova fabbrica principale a Castle Bromwich è stata aiutata anche da una serie di fabbriche ombra.
I dati di produzione finali sono tratti da Air International 1985, p. 187 . Le informazioni su quando è apparso il primo aereo provengono dagli elenchi dei numeri di serie forniti in Morgan e Shacklady 2000. Poiché i primi XIV erano fusoliere convertite Mk VIII, è elencato il primo vero numero di serie. Il ritardo nello sviluppo dell'Mk 21 significa che questo aereo non è entrato in servizio operativo fino a quandogennaio 1945.
marchio | Costruito da | Quantità | Appunti |
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F Mc XII | Supermarino | 100 | Premier Mc XII 13 ottobre 1942 |
F Mc XIV, FR Mc XIV | Supermarino | 957 | Premier Mk XIV RB142 28 ottobre 1943 |
F Mc XVIII | Supermarino | 300 | Premier Mc XVIII giugno 1945 |
PR Mc XIX | Supermarino | 224 | Premier Mk XIX RM626 maggio 1944 |
Fa Mc 21 | Castello Bromwich | 120 | Premier Mk 21 LA187 27 gennaio 1944 |
Fa Mc 22 | Supermarine, Castle Bromwich | (27) + (260); 287 | Premier Mk 22 marzo 1945 |
Fa Mc 24 | Supermarino | 54 | Premier Mk 24 marzo 1946 |
C'era una versione navale dello Spitfire chiamata Seafire . Per adattarlo alle missioni su portaerei , l'aereo ha ricevuto un bastone di atterraggio , ali pieghevoli e tutta una serie di attrezzature specializzate. Tuttavia, come lo Spitfire, il Seafire aveva un carro molto stretto che era poco adatto agli atterraggi e c'era un numero molto alto di incidenti. Tuttavia, il Seafire ha combattuto in molte battaglie. È stato trovato in particolare durante lo sbarco della Provenza all'interno della Task Force 88 .
La memoria collettiva britannica attribuisce allo Spitfire l'esito vittorioso della Battaglia d'Inghilterra del 1940. Tuttavia, questa vittoria non fu dovuta solo allo Spitfire, sebbene beneficiò di velocità di livellamento e salita superiori a quelle dell'Uragano . Fu l'uso combinato di questi due caccia, entrambi armati con otto mitragliatrici Vickers da 7,7 mm , che permise alla RAF di ottenere un vantaggio sulla Luftwaffe . Gli Spitfire, veloci e agili, avevano il ruolo di attaccare i caccia di scorta mentre gli Hurricane, più lenti ma con una struttura robusta e quindi più in grado di resistere ai loro colpi difensivi, prendevano il comando dei bombardieri.
Durante l'autunno 1940 , prima che il pilota si lamentasse delle munizioni di calibro troppo basso 7,7 mm , furono messe in produzione due versioni dello Spit equipaggiate con cannoni da 20 mm Hispano HS 404 e quattro Vickers. A causa di inceppamenti troppo frequenti, questi Spits Mk Ib e Mk IIb hanno lasciato il posto agli Mk V armati di una nuova versione più affidabile dell'Hispano e dotati di un'evoluzione della Rolls-Royce Merlin.
Lo Spitfire aveva, oltre al suo treno stretto e quindi pericoloso, un fastidioso difetto: la sua gamma bassa. Questo fattore non giocò durante la Battaglia d'Inghilterra ma divenne proibitivo quando la RAF prese l'offensiva e dovette allontanarsi dalle sue fondamenta: nel 1944 ancora, il suo Spitfire non superò il Reno, mentre il P-51 US, partendo dal stesse basi britanniche ed equipaggiate con lo stesso motore Merlin, si recarono a Berlino .
Dopo la seconda guerra mondiale , negli anni '60 , lo Spitfire rimase in servizio con molte forze aeree di tutto il mondo, ad esempio quelle dell'Egitto , dell'Irlanda , di Israele , della Siria , della Danimarca e anche della Turchia .
La Francia dopo il 1945 usò gli Spitfire, che ingaggiarono per un breve periodo in Indocina prima di sostituirli con i più robusti P-63 e F6F americani . L'aeronautica navale francese aveva anche Seafire fino all'arrivo di F6F e F4U americani chiaramente superiori.
Uno Spitfire Mk IX israeliano .
Uno Spitfire Mark VIII durante la campagna di Birmania nel 1944.
Molti Spitfire e alcuni Seafire rimangono perfettamente idonei al volo e molti musei dell'aviazione cercano di avere esempi volanti di questo grazioso caccia. La RAF ne mantiene alcuni in condizioni per cerimonie importanti come gli anniversari della Battaglia d'Inghilterra a RAF Coningsby nella regione del Lincolnshire . Circa cinquanta Spitfire e Seafire sono idonei al volo e altri venti sono in fase di restauro.
L'unico Spitfire PR XIX in condizioni di volo (immatricolazione PS 890) con sede a Digione (Francia), è rimasto coinvolto in un incidente durante un airshow a giugno 2017. Era stato restaurato con un motore Avro Shackleton , una versione della Rolls-Royce Griffon 58 usata con un doppietto di eliche controrotanti. Questo motore ha sostituito l'originale RR Griffon 66. Questo aereo ha partecipato al Melun Air Show 2008 nell'ambito del Top flying Tour . Durante l'inverno 2008-2009, questo Spitfire è stato riportato alla sua configurazione originale, con un motore Griffon e un'unica elica a cinque pale. Inviato in Gran Bretagna per essere riparato e rinnovato, l'aereo dovrebbe tornare agli spettacoli aerei nel 2020.
Le lettere F HF o LF corrispondono a un tipo di motore ottimizzato per le altitudini descritte dalle iniziali ( F Fighter); ( L ow altitudine F ighter = bassa quota caccia); ( H igh altitudine F ighter = alta quota da combattimento).
C'erano anche Spitfire disarmati, i modelli PR (ricognizione fotografica), in particolare il PR-I, PR-IV, PR-X, PR-XI e PR-XIX
Spitfire io | primo modello con un motore Merlin II da 1.040 CV (768 kW ) e 8 mitragliatrici Browning da 7,7 mm (inizialmente solo 4 mitragliatrici, a causa della carenza) o 2 cannoni da 20 mm e 4 mitragliatrici da 7, 7 mm (1.566 unità costruite ) | Spitfire XVIII | ultima versione equipaggiata con il Griffon con compressore bistadio; ala F; armare E; baldacchino a goccia; maggiore capacità di carburante; denominata FR XVIII (per FR 18 anni dopo il 1945 ) dotata di telecamera montata in fusoliera (300 esemplari) |
Spitfire II | aerei assemblati a Castle Bromwich ( numero di unità costruite: 750 IIA con 8 mitragliatrici da 7,7 mm e 170 IIB con 2 cannoni da 20 mm e 4 mitragliatrici da 7,7 mm ) | Spitfire XIX | versione PR ad alta quota senza armi, basata sulla cella XIVc; Motore compressore a due stadi Griffon; la maggior parte pressurizzata (255 copie). Il PR 19 ha effettuato l'ultima missione di guerra Spitfire nel 1954 durante i combattimenti contro l'insurrezione comunista in Malesia. |
Spitfire III | prototipo sperimentale (solo 1) equipaggiato con il Merlin XX da 1300 CV | Spitfire XX | prototipo unico, costruito da un Mk IV e un prototipo del Mk XII |
Spitfire IV | prototipo equipaggiato con il motore Griffon , denominazione attribuita ai 229 velivoli da ricognizione estrapolati del Mk V | Spitfire 21 | cella rivista ma conservando il baldacchino (mentre la goccia d'acqua era già utilizzata per il XIV, XVI e tutto il XVIII secolo); nuova ala che non presenta più la consueta forma ellittica; solitamente motore Griffon 61 o 64 con elica a cinque pale; 4 cannoni da 20 mm (122 esemplari). L'importanza delle modifiche ha spinto a prendere in considerazione un nuovo nome per l'aereo, Victor. |
Spitfire V | cella rinforzata per ospitare il Merlin 45 da 1.460 CV (1.074 kW o il Merlin 50 da 1.490 CV (1.097 kW ) (numero di unità costruite: 94 Mk VA, 3.923 Mk VB e 2.447 Mk VC) | Spitfire 22 | molto simile allo Spitfire 21 ma riceve un tettuccio a goccia, installato anche sul Mk 24; alcuni velivoli con il Griffon 85 da 2.400 CV (1.772 kW ) ed elica controrotante (278 unità) |
Spitfire VI | intercettore d'alta quota, motore Merlin 47 da 1.435 CV (1.056 kW ); pozzetto pressurizzato e apertura alare 12,24 m con parabordi appuntiti (100 unità) | Spitfire 24 | modifiche minori, capacità di trasportare 4 razzi; coda posteriore di dispettoso; Cannoni Mk V (54 copie)
( 790 km/h ) (miglior aereo della guerra) |
Spitfire VII | intercettore d'alta quota; compressore bistadio motore Merlin 61, 64 o 71; cabina pressurizzata; ruotino di coda retrattile e timone spesso appuntito e più largo (140 unità) | Fuoco di mare IB | versione navale dello Spitfire VB (166 unità) |
Spitfire VIII | ultima versione equipaggiata con motore a due stadi Merlin 61, 63, 66 o 70; senza pressurizzazione; Ala HF, LF o F (1.658 unità) | Fuoco di mare IIC | punti di attacco per catapulta portaerei e treno rinforzato; Merlin 32 e elica a quattro pale (372 unità) |
Spitfire IX | versione di transizione equipaggiata con Merlin 61, 63, 66 o 70 montato sulla cellula Mk V; Armamento alare LF, F o HF B, C o E (5.665 copie). Gli ultimi IX, costruiti in parallelo con le versioni più avanzate (Mk XIV e XVIII), saranno dotati di tettuccio a goccia, che li rende visivamente vicini alla maggior parte dei Mk XVI. | Fuoco di mare III | ali pieghevoli ; 1.600 CV (1.182 kW ) Merlin 55M (1.220 unità) |
Spitfire X | versione pressurizzata del PR.XI; Motore Merlin 77 (16 unità costruite, di cui 1 con l'ala HF) | Fuoco di mare XV | Griffon VI da 1.675 CV (1.380 kW ); radiatori asimmetrici dello Spitfire XII; solitamente con gancio; ultima serie con tettuccio a goccia (390 esemplari) |
Spitfire XI | aereo da ricognizione senza armamento, motore Merlin 61, 63 o 70 (471 unità) | Seafire XVII o 17 | prodotto dal Seafire XV (232 unità), tutte le unità hanno un tettuccio a goccia |
Spitfire XII | intercettore a bassa quota e prima versione operativa con motore Griffon, Griffon II o IV da 1.760 CV (1.294 kW ), ala sinistra; armamento B (cannoni) (100 copie) | Fuoco di mare 45 | nuova cellula dello Spitfire 21 (50 unità) |
Spitfire XIII | apparecchi di ricognizione a bassa quota; Mk V cellula equipaggiata con il Merlin 32 (elica DH a tre pale, a differenza degli ultimi Spitfire) 4 mitragliatrici di soli 7,7 mm (18 unità) | Fuoco di mare 46 | simile allo Spitfire 22; baldacchino a goccia (24 unità) |
Spitfire XIV | Motore Griffon 65 o 66 da 2.080 hp (1.529 kW ) con compressore bistadio; elica a cinque pale della cellula rinforzata e migliorata; radiatori simmetrici più profondi; superfici verticali allargate e tetto in vetro a goccia per la variante XIVe; ala F o LF; Armamento C o E (957 copie) | Fuoco di mare 47 | ala pieghevole (di solito idraulicamente) Griffon 87 o 88 con 2400 CV (1772 kW ) maggiore capacità di carburante; fine serie FR con fotocamera (140 copie) |
Spitfire XVI | Mk IX equipaggiato con il Packard-Merlin 266; ala F o LF; di solito inserimento C o E; la maggior parte con tettuccio a goccia (1.054 unità) |
Derivati: Supermarine Spiteful e Supermarine Seafang .
Lo Spitfire dell'Imperial War Museum di Londra (Mk I o II)
Spitfire PR Mk XI in Normandia nel 1944 , variante da ricognizione
Spitfire Mk IX biposto
Interno della cabina di pilotaggio
Supermarine Tipo 377 Seafire Mk XV
Supermarine Spitfire F Mk XII (squadrone 41)
Vista frontale di uno Spitfire in volo.
Spitfire PR XIX di C. Jacquard il 07/01/2007 sul BAN Lanvéoc-Poulmic .
Spitfire Mk XVI NR
Poster che descrive uno Spitfire, 1942 - 1945