Le locomotive a muso rotto formano una famiglia di locomotive elettriche e diesel-elettriche francesi costruite da Alstom tra la metà degli anni '60 e gli anni '80 . Il loro nome, Nez cassés , deriva dalla particolare forma della loro silhouette disegnata da Paul Arzens . Secondo il designer, questa forma è stata ispirata dalla posizione del "velocista nel blocco di partenza" ed evoca la velocità. Questa nuova disposizione dei finestrini anteriori, inclinati verso l'interno, aveva lo scopo di evitare i riflessi e quindi di garantire un miglior comfort di guida. Anche le livree originali di queste locomotive sono opera di Paul Arzens.
Le prime macchine della famiglia furono la CC 40100 nel 1964 .
Locomotive iconiche della SNCF in Francia , alcune serie sono state esportate anche in Belgio , Paesi Bassi , Marocco , Portogallo , Slovenia e Corea del Sud .
Queste locomotive simboleggiano il rinnovamento e il modernismo della SNCF. La prima serie, CC 40100 , rimorchiava la prestigiosa Trans-Europ-Express composta da vetture TEE PBA . Le serie successive si sono rapidamente trovate a capo dei convogli Corail , un altro materiale caratteristico della SNCF.
Alsthom ha abbandonato questo profilo distintivo con la comparsa del BB 26000 nel 1988 .
A metà degli anni 2010 , Broken Noses è diventato un po 'più discreto nel panorama ferroviario francese a causa della graduale scomparsa dei convogli Corail a favore dei TGV ma anche in seguito alla comparsa di BB 26000 e BB 36000 e soprattutto dalla famiglia Prima . Tuttavia, molte unità sono ancora in servizio in quasi tutte le attività di SNCF: Intercités , TER , Transilien , Freight e Infrastructure .
I CC 40100 furono consegnati dal 1964 al 1970 . Macchine a quattro voltaggi destinate a collegamenti internazionali con Belgio , Paesi Bassi e Germania , le ultime unità sono state cancellate nel 1996 a seguito dell'entrata in servizio della LGV Nord .
I CC 72000 sono stati messi in servizio tra il 1967 e il 1974 . Sono, ancora oggi, le più potenti locomotive diesel della SNCF. Dal 2002 , 30 macchine sono state rimotorizzate e rinumerate CC 72100. Si trovano principalmente sulla linea da Paris-Est a Mulhouse-Ville .
Le CC 6500 apparvero nel 1969 , quando erano le locomotive più potenti della SNCF. Presenti principalmente nel sud-est e nel sud-ovest, rimorchiavano i prestigiosi Maestrale e Capitole . I CC 21000 erano CC 6500 destinati a circolare tra Francia e Svizzera . Sono stati trasformati in CC 6500 tra il 1995 e il 1997 . Macchine emblematiche della linea Maurienne , le ultime CC 6500 sono state cancellate nel 2007 .
I BB 15000 furono consegnati tra il 1971 e il 1978 . Fino all'apertura dell'LGV dell'Europa orientale nel 2007 , operavano principalmente sulla linea da Paris-Est a Strasbourg-Ville . Ora sono assegnati ai collegamenti tra Parigi e la Normandia .
Con 240 unità prodotte tra il 1976 e il 1985 , i BB 7200 costituiscono la più grande serie di Broken Noses . Nel 2012 , 14 macchine sono state trasformate in BB 7600 per operare sulla linea N del Transilien .
I BB 22200 sono l'ultima serie Broken Nose con 205 macchine consegnate tra il 1976 e il 1986 .
SNCF BB 7208 in livrea fantasma.
SNCF BB 7602 in livrea Transilien.
SNCF BB 15022 in livrea TEE Grand Confort.
SNCF BB 15037 in livrea Multiservizi.
SNCF BB 22292 in livrea cemento.
SNCF BB 22313 e 22266 in livrea En Voyage.
SNCF CC 72084 in livrea blu.
SNCF CC 40103 in livrea TEE.
SNCF CC 6558 in livrea Maurienne.
Il prototipo BB 7003 , realizzato a partire dal BB 15007 , è stato consegnato nel 1974 . È stata trasformata in BB 10003 nel 1982 e poi riportata alle condizioni originali nel 1997 .
Il BB 10004 , un altro prototipo progettato sulla base del BB 15055 , fu prodotto nel 1982 . È stata riportata alle condizioni originali nel 1989 .
Infine, i due prototipi BB 20011-20012 , basati sul BB 22379 e 22380 , sono stati testati dal 1985 .
Alsthom ha esportato Broken Noses in molti paesi.
In Belgio , la SNCB ha ricevuto 6 unità della serie 18 negli anni '70 . Queste locomotive, simili alla CC 40100 , sono state cancellate nel 1999 .
Le serie 1600/1700/1800 sono state consegnate alle Ferrovie Olandesi (NS) tra il 1980 e il 1983 . Queste macchine sono progettate sulla base del BB 7200 .
In Marocco , l' Ufficio delle Ferrovie Nazionali ha diverse serie di Nasi Rotti . La E 900 , derivata dalla CC 6500 , è entrata in servizio all'inizio degli anni '70 e ha cancellato la registrazione nel 1995 . Le 18 copie della serie E 1300 sono state consegnate tra il 1992 e il 1993 mentre le 9 copie della serie E 1350 sono state consegnate nel 1999 . Infine, la serie DF 100 è l'equivalente marocchino del CC 72000 .
Le serie 1900 e 1930 delle ferrovie portoghesi (CP) derivarono anch'esse DC 72000. Altre macchine della famiglia a naso rotto furono vendute in Portogallo: le serie 2600 e 2620 .
Le 94 unità della serie 8000 furono ricevute dalla compagnia nazionale sudcoreana Korail dal 1972 . Queste macchine sono state cancellate nel 2012 .
Le locomotive della serie 363 delle Ferrovie slovene (SŽ) sono basate sulla CC 6500 .
Negli Stati Uniti , la società Amtrak ha testato il prototipo X996 derivato dal CC 21003 alla fine degli anni '70.
SNCB Serie 18 1802.
ONCF E 1301.
ONCF E 1350.
Korail Classe 8000.
Accoppiamento Korail serie 8000.
NS 1650.
DB 1616 (ex NS 1606).
HUSA 1609 (ex NS).
CP 2607 alla testa di un treno merci.
CP 2608 alla testa di un InterCidades composto da auto Corail a Pampilhosa.
CP 1901 al Canal Caveira.
Serie S® 363.
Amtrak X996.