Aeroporto di Bruxelles Sud Charleroi | ||||||||||
Posizione | ||||||||||
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Nazione | Belgio | |||||||||
Regione | Vallonia | |||||||||
città | Charleroi | |||||||||
Informazioni sui contatti | 50 ° 27 36 ″ nord, 4° 27 ′ 20 ″ est | |||||||||
La zona | 1.245 ettari | |||||||||
Altitudine | 187 m (614 piedi ) | |||||||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Charleroi
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Informazioni aeronautiche | ||||||||||
Codice IATA | CRL | |||||||||
codice ICAO | EBCI | |||||||||
Nome della mappa | Charleroi | |||||||||
Tipo di aeroporto | Civile | |||||||||
Manager | Aeroporto di Charleroi Bruxelles Sud (BSCA) | |||||||||
L' aeroporto di Bruxelles Sud Charleroi ( codice IATA : CRL • codice ICAO : EBCI ) è un aeroporto belga situato a nord della città di Charleroi . Si trova a circa 45 chilometri a sud di Bruxelles - ea 50 km dall'aeroporto internazionale di Bruxelles , il principale aeroporto del paese -, da qui la qualificazione "Bruxelles-Sud" aggiunta al suo nome, per renderlo più visibile e attraente.
Charleroi Bruxelles-Sud è il secondo aeroporto del Paese, con 8.029.680 passeggeri nel 2018, e il primo della Regione Vallonia in termini di traffico passeggeri (mentre l' aeroporto di Liegi è il numero uno in Belgio in termini di merci ). È utilizzato principalmente dalle compagnie aeree low cost , in particolare Ryanair , e dall'aviazione leggera .
L'aeroporto di Charleroi Bruxelles Sud si trova sul territorio della città di Charleroi , nella sezione di Gosselies .
L'aeroporto è in concorrenza con gli aeroporti di Bruxelles-National , Düsseldorf , Lille e Lussemburgo . Inoltre, Charleroi è al centro del quadrilatero Londra - Parigi - Francoforte sul Meno - Amsterdam , che riunisce i quattro aeroporti più trafficati d'Europa - Londra-Heathrow , Parigi-Charles-de-Gaulle , Amsterdam-Schiphol e Francoforte sul Meno - senza contare gli altri aeroporti di Londra ( Gatwick , Stansted , Luton , City e Southend ) e Parigi ( Orly e Beauvais ).
Le prime attività aeronautiche a Gosselies risalgono al 1919: fu aperta una scuola di volo sul Mont des Bergers - il punto più alto della regione - poi, l'anno successivo, la SEGA (Société Générale d'Aéronautique) iniziò le attività di manutenzione aeronautica. . La sua attività consiste principalmente nella manutenzione e riparazione delle macchine volanti utilizzate dai numerosi aeroclub della regione. Alla scuola di aviazione vengono formati quattrocento piloti militari e civili per l'aeronautica militare. Nel 1931 furono firmati gli statuti di Avions Fairey SA. Questa società doveva fare di Gosselies un centro dell'industria aeronautica belga.
Dopo la seconda guerra mondiale, Gosselies è classificato nella categoria degli aeroporti pubblici e il suo funzionamento è assicurato dalla Airways Authority (RVA). Nel 1954, associata a Fairey, la Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique (SABCA) con sede ad Haren crea una seconda fabbrica a Gosselies.
Negli anni '70, Liegi e Charleroi erano collegate quotidianamente a Londra-Heathrow. L'esperimento sarà presto abbandonato a causa di risultati deludenti. L'aeroporto di Gosselies sarà praticamente privo di traffico passeggeri e sarà utilizzato principalmente per voli privati, voli di addestramento e talvolta alcuni voli charter. Nel 1978, SONACA , Società Nazionale di Costruzioni Aeronautiche, è stata creata per rilevare le attività di Fairey.
È il 9 luglio 1991che è stata creata la società per azioni Brussels South Charleroi Airport (BSCA). Tale operazione si inquadra direttamente nell'ambito dell'effettivo trasferimento, dallo Stato alle Regioni, delle competenze gestionali e operative degli aeroporti regionali, trasferimento che avverrà il1 ° ° gennaio 1992,. Nel corso degli anni 1992 e 1993 sono state poste in essere una serie di procedure di gestione che hanno iniziato ad entrare in vigore nel 1995 e ancor più nel 1996.
Il 1 ° maggio 1997, la compagnia low cost Ryanair lancia il collegamento Bruxelles South Charleroi - Dublino, prima legittimazione del nuovo nome. Il successo è immediato, l'aeroporto registra un traffico di 200.000 passeggeri all'anno. Il26 aprile 2001, l'aeroporto di Brussels South Charleroi diventa la prima base continentale di Ryanair e registra 800.000 passeggeri nel 2001. Il fenomeno low cost in Belgio sta conquistando quote di mercato.
Per far fronte al traffico in rapida crescita, è stato inaugurato un nuovo terminal (T1), con una capacità annua di 3,5 milioni di passeggeri. 28 gennaio 2008, mentre il terminal T2, operativo a febbraio 2017, aumenterà la capacità annuale dell'aeroporto a 10.000.000 di passeggeri. Per consentire le operazioni di volo in condizioni di visibilità molto bassa, l'aeroporto è dotato nel 2009 di un "Instrument Landing System". In altre parole, gli aerei possono decollare e atterrare nonostante condizioni meteorologiche sfavorevoli.
Molte le compagnie che si sono stabilite in aeroporto: nel 2004 la compagnia aerea ungherese Wizz Air , nel 2006 la compagnia Jet4you (integrata in TUI fly Belgium), nel 2007 Private Wings, nel 2009 Jetairfly (ora TUI fly Belgium ) e Air Arabia Maroc (che ha lasciato l'aeroporto), nel 2014 Pegasus Airlines e Thomas Cook (che ha lasciato l'aeroporto), nel 2017 Air Corsica e Belavia .
All'inizio di dicembre 2016, l'aeroporto ha superato i 7 milioni di passeggeri annui. Jean-Jacques Cloquet, l'amministratore delegato dell'aeroporto, ha dichiarato il 7 novembre alla radio privata Bel RTL di aver beneficiato di 150.000 passeggeri in più in seguito agli attentati del 22 marzo 2016 a Bruxelles , che hanno paralizzato l' aeroporto di Bruxelles , che è stato chiuso per almeno 2 settimane.
A fine dicembre 2016 l'aeroporto ha inaugurato il Terminal 2, destinato a decongestionare il Terminal 1 nelle ore di punta e raggiungere così 10.000.000 di passeggeri annui. Il nuovo terminal è entrato in servizio il 30 gennaio 2017.
Il 21 dicembre 2017, l'aeroporto annuncia l'imminente arrivo della nuova compagnia Air Belgium che inizierà le sue operazioni verso Hong-Kong. Allo stesso tempo, il governo vallone annuncia che sta presentando una domanda per un permesso unico per estendere la pista a 3.200 metri. I lavori dovrebbero essere eseguiti entro la fine del 2018 e saranno accompagnati da un ampliamento dell'area di parcheggio per consentire lo sviluppo delle destinazioni a lungo raggio.
Il 3 giugno 2018, il primo volo a lungo raggio nella storia dell'aeroporto decolla alle 15:02. Assicurata da Air Belgium , collega Charleroi all'aeroporto internazionale di Hong Kong . Tuttavia, fino a quando la pista dell'aeroporto non sarà stata allungata, gli aerei non potranno volare a pieno regime. L'allungamento della pista è poi promesso per il 2021, mentre sono previsti dai 6 ai 7 milioni di euro per un nuovo terminal, una lounge e un'area commerciale, tra gli altri.
A partire da settembre 2018, Air Belgium sospende i suoi voli per Hong Kong , a causa di una controversia con i tour operator cinesi. Inizialmente è previsto un ritorno in primavera dei voli verso la città cinese. Nel marzo 2019, la società ha annunciato che questa sospensione provvisoria è diventata definitiva.
Due nuove compagnie si uniscono all'aeroporto. Nel primo dicembre 2018, Air Algeria offre voli per Algeri . Poi, nell'ottobre dell'anno successivo, fu il turno di Laudamotion di collegare Charleroi, questa volta all'aeroporto di Vienna .
Nell'ottobre 2018 è stata rilasciata dal governo vallone l'autorizzazione per l'allungamento della pista, da 2.550 a 3.200 metri . Viene posata la prima pietra8 maggio 2019. L'obiettivo è quindi quello di raggiungere i 10,5 milioni di passeggeri entro il 2026. I lavori dovrebbero essere completati entro la fine del 2021.
Durante l'estate del 2019, la compagnia Air Belgium annuncia che lancerà un collegamento con Guadalupa e Martinica a partire dalla fine dell'autunno . Due destinazioni mai servite direttamente dal Belgio. Sabato il primo volo7 dicembre 2019. Inizialmente programmati fino al 29 aprile, la compagnia ha esteso questi voli fino al 5 settembre 2020.
A seguito della crisi sanitaria legata alla pandemia di coronavirus e ai successivi confinamenti , l'aeroporto ha registrato un calo storico della sua attività nel 2020. Per far fronte alle difficoltà finanziarie, è stato firmato un accordo tra le autorità pubbliche e i partner privati per una ricapitalizzazione di 40 milioni. euro.
Terminali | Compagnie aeree | Osservazioni |
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T1 | Aria Algeria | |
Air Belgio | Basato | |
Air Corsica | ||
Belavia | ||
lodi | ||
Pegasus Airlines | ||
Ryanair | Basato | |
TUI fly Belgio | Basato | |
Wizz Air | ||
T2 | Ryanair | Basato |
Air Corsica | ||
Terminale esecutivo | Air Belgio | Per viaggiatori d'affari e premium |
Il terminal 1 - o T 1 - è il terminal principale dell'aeroporto. Situata a nord della pista, nelle immediate vicinanze dell'Aéropôle, è stata inaugurata il 12 gennaio 2008 e messa in servizio il 29 gennaio dello stesso anno. Sostituisce il vecchio terminal, situato a sud della pista, che aveva raggiunto i limiti della sua capacità. Il suo costo è stimato in 110 milioni di euro, per una capacità iniziale di 5 milioni di passeggeri l'anno, che potrà essere successivamente aumentata a 8 milioni. Dispone di 24 reception e circa 20 chioschi automatici, dispone di 1.500 m 2 di superficie commerciale e 12 gate di imbarco.
Durante l'estate del 2010 il terminale ha gradualmente raggiunto il punto di saturazione. È stata presa la decisione di aumentare la capacità del terminal dal 2011 con l'aggiunta di quattro ulteriori porte d'imbarco al piano terra. Mentre l'aeroporto ha chiuso l'esercizio 2010 con un record di presenze di oltre 5 milioni di passeggeri, il permesso per la costruzione di queste nuove porte d'imbarco è stato emesso nel mese di gennaio 2011. Successivamente, una è stata bando di gara emesso. È stato lanciato, con l'obiettivo di selezionare un ufficio di progettazione incaricato di esaminare un ampliamento dell'aeroporto. Il 27 giugno 2011 sono state inaugurate le quattro nuove porte d'imbarco, per un costo di lavori pari a 4 milioni di euro. Consentono all'aeroporto di elaborare sedici aerei contemporaneamente, contro i dodici precedenti.
Nel luglio 2014 è stata avviata un'inchiesta pubblica relativa all'ampliamento del terminal. Parliamo di estendere la costruzione di circa 30.000 m 2 , con nuove porte d'imbarco, e separando le partenze terminale dai terminali arrivi. Nel dicembre 2014 il Comune di Charleroi ha rilasciato il permesso di proroga. Questo copre un'area di 26.500 m 2 . Tuttavia, una decisione della Commissione Europea che impone all'aeroporto di pagare un canone annuo di € 15 milioni - contro € 3 milioni in precedenza - limita le sue capacità finanziarie. L'ampliamento “XXL” dell'aeroporto, il cui costo è stimato in 80 milioni di euro, è stato rinviato. A marzo 2015 la direzione aeroportuale ha preferito un ampliamento “piccolo”, a basso costo (15 milioni di euro) e da realizzare in tempi rapidi. Ad aprile, il ministro vallone incaricato degli aeroporti, Carlo Di Antonio , conferma questo orientamento, parlando di un “piccolo terminal bis ”. Il presidente del consiglio di amministrazione di BSCA, Laurent Levêque, dal canto suo, ha parlato di “crescita controllata” per gli anni a venire. Questo “piccolo terminal bis ” diventerà il terminal 2 . Contestualmente alla realizzazione di questo terminal, è stata realizzata un'estensione del Terminal 1, dedicata alle destinazioni extra Schengen .
Dopo gli attentati del 22 marzo 2016 a Bruxelles , che hanno colpito in particolare l' aeroporto di Bruxelles-National , è stato installato un posto di pre-controllo di fronte al terminal. In futuro, un edificio permanente sostituirà le installazioni temporanee.
A seguito del trasferimento dei servizi amministrativi e gestionali nell'edificio Éole, nell'Aéropôle, lo spazio liberato al piano del Terminal 1 consentirà lo sviluppo di aree commerciali e on-trade. L'inaugurazione di queste nuove strutture è prevista per luglio 2019.
Terminale 2Il terminal 2 - o T2 - è il secondo terminal dell'aeroporto.
Inizialmente, il piano principale originale prevedeva una maggiore estensione dell'aeroporto. Ma la decisione della Commissione Europea che impone un aumento del canone pagato dall'aeroporto alla Regione vallona, da 3,5 milioni a 15,5 milioni di euro, ha costretto la gestione dello scalo a rivedere al ribasso le proprie ambizioni. La domanda di autorizzazione è stata presentata nel luglio 2015. Per quanto riguarda il finanziamento del progetto, nonostante il rifiuto dei soci privati (e di minoranza), il Consiglio di Amministrazione ha dato il via libera nel novembre 2015 all'avvio delle procedure con le banche; metà del finanziamento viene effettuato con mezzi propri e l'altra metà tramite prestito bancario. La concessione edilizia è stata rilasciata a dicembre 2015 e i lavori sono iniziati a marzo 2016.
Il 30 gennaio 2017 è stato inaugurato il Terminal 2, dopo soli dieci mesi di lavori. L'immobile è costato circa 15 milioni di euro. Situato a est del Terminal 1, Terminal 2, con una superficie di 5.800 m 2 , ha otto check-in banchi, tre porte d'imbarco e due corsie per raccolta bagaglio arrivi, nonché 'una zona duty-free e un caffè. Accetta solo voli verso paesi membri dell'area Schengen . All'inizio è aperto solo dalle 4:00 alle 11:30 e dalle 21:00 alle 23:30, per decongestionare il Terminal 1 durante le ore di punta. Tuttavia, entro il 2020-2022, il Terminal 2 dovrebbe aprire in modo permanente, dalle 4:00 alle 23:30. Potrebbe quindi ospitare da 20 a 25 voli al giorno, o una capacità di circa tre milioni di passeggeri. L'aeroporto raggiungerà così una capacità di dieci milioni di passeggeri.
Terminale esecutivoA seguito dell'apertura del Terminal 1 nel 2008, il vecchio terminal, situato a sud della pista, è stato ritrovato inutilizzato. Nel 2014 la direzione aeroportuale ha lanciato un bando per progetti destinati alla gestione dell'edificio. Si prevede poi l'occupazione dei locali da parte del settore “horeca” (alberghi, ristoranti e caffè), nonché l'installazione di un palazzetto dello sport.
A marzo, la direzione dell'aeroporto ha deciso di destinare il vecchio terminal all'aviazione d'affari oltre che al piccolo mercantile. L'edificio viene quindi ribattezzato “ Executive terminal ”. Sono state così allestite diverse aree VIP e in caso di successo un nuovo hangar potrebbe essere assegnato all'aviazione d'affari. Con l'arrivo di Air Belgium nel 2018, l'aeroporto annuncia l'intenzione di allestire un terminal premium a livello del terminal Executive, al fine di soddisfare le esigenze dei viaggiatori di classe business e premium. Questi passeggeri potranno beneficiare di un parcheggio dedicato prima del check-in, della dogana e dell'imbarco sull'aereo in 20 minuti.
Inoltre, il terminal ospita anche un ambulatorio, in collaborazione con l'ISPPC (Intercommunale de Santé Publique du Pays de Charleroi), in particolare per il trattamento dell'avionofobia.
L'aeroporto ha una pista in asfalto, orientata il 25/07, e lunga 2.550 metri.
Nell'ottobre 2018 il governo vallone ha concesso l'autorizzazione per l'estensione della pista a 3.200 metri . Viene posata la prima pietra8 maggio 2019. L'obiettivo è quindi quello di raggiungere i 10,5 milioni di passeggeri entro il 2026. I lavori dovrebbero essere completati entro la fine del 2021.
L'aeroporto ha 22 sedi. Queste sono occupate mediamente da 18 aerei nel periodo estivo e 14 nel periodo invernale. Il governo vallone prevede di aumentare gradualmente la capacità del parcheggio a 30 posti nel 2024, poi a 38 entro il 2035.
Oggi diversi progetti mirano a sviluppare il traffico aeroportuale:
Estensione della pista a 3.200 metri prevista per il 2022 per ospitare voli a lungo raggio.
Costruzione di una stazione ferroviaria collegata a Bruxelles, via Fleurus. Questo progetto è previsto per il 2027.
Ogni settimana gli aerei di nove compagnie collegano l'aeroporto con 150 destinazioni regolari in Europa ( Austria , Bielorussia , Bulgaria , Croazia , Danimarca , Francia , Spagna , Georgia , Grecia , Ungheria , Italia , Lettonia , Lituania , Macedonia del Nord , Malta , Moldavia , Montenegro , Polonia , Portogallo , Repubblica Ceca , Romania , Regno Unito , Slovacchia , Slovenia e Svezia ), Nord Africa ( Algeria , Marocco e Tunisia ), Medio Oriente ( Israele e Turchia ) e Indie Occidentali ( Guadalupa e Martinica ).
Le destinazioni servite dall'aeroporto sono le seguenti:
Aziende | Destinazioni |
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Aria Algeria | Algeri-H. Boumediene |
Air Belgio | Martinica A. Césaire , Guadalupa - Polo caraibico , Curaçao (da3 luglio 2021) |
Air Corsica | In stagione: Ajaccio-Napoléon-Bonaparte , Bastia-Poretta , Calvi Sainte-Catherine |
Belavia | Minsk |
Lauda | Vienna-Schwechat |
Pegasus Airlines | Ankara Esenboğa , Istanbul-S. Gökçen |
Ryanair |
Nella stagione:
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TUI fly Belgio |
Nella stagione: |
Wizz Air |
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Numero di movimenti all'anno
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Traffico passeggeri all'anno
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Tonnellate di merci all'anno
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L'aeroporto internazionale di Charleroi Bruxelles-Sud si trova a 7 chilometri dal centro di Charleroi , 45 chilometri dalla regione di Bruxelles-Capitale e 55 chilometri dalla città di Bruxelles . Ci vogliono circa 40 minuti in auto per raggiungere l'aeroporto da Waterloo (a sud di Bruxelles), 1 ora dal centro di Bruxelles .
L'aeroporto si trova vicino alla R3 (grande tangenziale di Charleroi) e all'autostrada E42 / A15 , che serve la dorsale vallone ( Liège , Namur , Charleroi , Mons e Tournai ). Inoltre, si trova non lontano dallo svincolo di Thiméon , e quindi dalla E420 ( Bruxelles - Reims ).
ParcheggiL'aeroporto dispone di sei parcheggi ufficiali, per un totale di 8.519 posti:
Nel 2018, il gestore aeroportuale, BSCA, ha unito le forze con Telenet Group per un periodo di 5 anni, al fine di trasformare l'aeroporto in una cupola digitale. Tra i progetti, il progetto Smart parking consente agli utenti di selezionare e prenotare i propri posti auto prima di uscire di casa. Una volta nel parcheggio, tramite telecamere intelligenti in grado di riconoscere le targhe, l'applicazione guida la persona al posto assegnato e pagato in anticipo.
Da febbraio 2019, BSCA avvia un processo di assunzione della gestione operativa di tutti i suoi sei parcheggi.
Oltre ai sei parcheggi ufficiali, sono stati aperti molti altri parcheggi privati intorno all'aeroporto, che offrono tariffe low cost e una navetta gratuita per il terminal.
La stazione più vicina all'aeroporto è Charleroi-Sud , stazione SNCB collegata a tutte le città del paese e punto di collegamento per gli autobus A di TEC Charleroi . I passeggeri possono acquistare un biglietto combinato treno + navetta a prezzo fisso (vedi sito SNCB per maggiori dettagli sull'offerta). Il tempo di percorrenza tra Bruxelles-Central e l'aeroporto è di 1 h 37 (settimana) o 1 h 34 (fine settimana).
L'aeroporto è servito dall'autobus TEC Charleroi A che collega la stazione di Charleroi-Sud all'aeroporto. La linea ha un prezzo specifico di 6 € a corsa. Il tempo di percorrenza è di circa 20 minuti tra i due terminal.
L'aeroporto è inoltre servito da:
Recentemente è stato autorizzato l'accesso pedonale all'aeroporto , essendo stato predisposto un percorso pedonale parallelo alla strada (dalla pompa di benzina al terminal T1). Non esiste una pista ciclabile riservata ai ciclisti, che devono quindi utilizzare le strade di accesso.
Sebbene oggetto di polemiche sugli aiuti concessi dalla Regione vallona all'insediamento della compagnia, Ryanair ha regolarmente deciso di aprire nuove rotte da Charleroi (oltre che l'eliminazione di alcune rotte, in particolare verso Liverpool e Londra-Stansted ). Ryanair è stata affiancata a Charleroi da altre compagnie low cost, come Wizz Air e Air Service Plus . Anche la compagnia polacca Air Polonia ha aperto una rotta Charleroi - Varsavia prima di dichiarare fallimento. Successivamente, Air Service Plus è stata sostituita da Fly On Air , offrendo come unica destinazione Pescara , sulla costa adriatica italiana .
Wizz Air ha aperto una rotta Charleroi- Ljubljana il1 ° maggio 2006. La compagnia aerea Jet4you ha aperto una rotta Charleroi- Casablanca il1 ° novembre 2006. Anche Blue Air , una compagnia aerea low cost rumena , ha aperto una rotta Bucarest- Charleroi su29 ottobre 2006, ma questa compagnia ora opera da Bruxelles .
Ryanair annuncia la chiusura della rotta Charleroi- Salisburgo il16 aprile 2006. Tuttavia, riaprirà la linea Charleroi -Londra-Stansted il1 ° giugno 2007. Wizz Air lancerà un servizio tra Charleroi e Katowice il1 ° mese di ottobre 2007e sta anche studiando nuove destinazioni da Charleroi.
Ryanair ha rivelato, in uno studio, che l'aeroporto di Charleroi potrebbe ospitare fino a dieci aerei della sua flotta .
Il ministro vallone responsabile degli aeroporti, André Antoine , ha rivelato che l'aeroporto potrebbe allungare la sua pista di 650 metri per portarla a 3.200 metri. L'estensione della pista era un progetto vecchio di 20 anni. Questo progetto sarebbe accompagnato dalla certificazione CAT III del sistema di atterraggio strumentale ( ILS ), nonché dalla costruzione di una nuova torre di controllo e dallo sviluppo delle vie di rullaggio a nord della pista. L'ILS CAT III è stato messo in servizio all'inizio del 2009 , consentendo ora operazioni con visibilità quasi nulla, e quindi riducendo notevolmente il rischio di diversione degli aeromobili a causa del maltempo.
David Gering, Direttore delle vendite di Ryanair per il Benelux (nel frattempo assunto da BSCA come Direttore dello sviluppo), ha annunciato il13 dicembre 2006, che l'inaugurazione del nuovo terminal passeggeri a settembre o ottobre 2007 consentirebbe l'avvio di numerosi collegamenti aerei perché la compagnia ha non poche ambizioni per l'aeroporto.