Aeroporto del sud della Francia Carcassonne | |||||||||||||
Facciata dell'aeroporto di Carcassonne | |||||||||||||
Posizione | |||||||||||||
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Nazione | Francia | ||||||||||||
città | Carcassonne | ||||||||||||
Informazioni sui contatti | 43 ° 12 58 ″ nord, 2 ° 18 30 ″ est | ||||||||||||
La zona | 110 ettari | ||||||||||||
Altitudine | 132 m (433 piedi ) | ||||||||||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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Informazioni aeronautiche | |||||||||||||
Codice IATA | CCF | ||||||||||||
codice ICAO | LFMK | ||||||||||||
Nome della mappa | CARCASSONNE | ||||||||||||
Tipo di aeroporto | Civile | ||||||||||||
Manager | SPLAR | ||||||||||||
Sito web dell'aeroporto | Consultare | ||||||||||||
L' aeroporto di Carcassonne-Salvaza è un aeroporto della regione occitana (parte dell'antica regione Linguadoca-Rossiglione ) che si trova in Carcassonne nel Aude . È chiamato "aeroporto del Sud de France" dalla regione e "aeroporto di Carcassonne nella regione del Cathare" dal dipartimento.
L'aeroporto era di proprietà dello Stato francese prima del suo trasferimento nella regione Languedoc-Roussillon nel 2007. È stato gestito dalla Camera di commercio e industria (CCI) di Carcassonne, quindi da Transdev (ex Veolia Transport ) da maggio 2011 a dicembre 2019. Dal 1° gennaio 2020 la sua gestione è affidata alla Société Publique Locale Aéroportuaire Régionale (SPLAR).
Il traffico ammonta a circa 20.000 movimenti aerei all'anno, con una media di sette voli commerciali al giorno. Nel 2014 è stato il 23 ° aeroporto più trafficato in Francia e 3 e della regione occitana in termini di traffico passeggeri. La compagnia Ryanair opera voli commerciali dal giugno 1998 e nel 2013 ha trasportato quasi il 100% dei passeggeri.
Questo aeroporto è aperto al traffico commerciale nazionale e internazionale non di linea, aerei privati, IFR e VFR .
Installato all'interno dell'aeroporto dal 1970, il Servizio Operazioni di Addestramento Aeronautico (SEFA), integrato nel 2011 alla Scuola Nazionale di Aviazione Civile (ENAC), forma piloti e istruttori di linea .
Inaugurato il 28 maggio 1970, il collegamento Carcassonne-Parigi-Orly non è più operativo dall'11 giugno 2001, a seguito della liquidazione giudiziaria dell'operatore Air Liberté . Non molto redditizio, non aveva trovato un acquirente, i passeggeri potevano raggiungere Parigi da Perpignan , Tolosa o anche Montpellier .
La compagnia low cost Ryanair , che ha lanciato un collegamento per Londra il 4 giugno 1998 , poi ha aperto le linee per Charleroi il 26 aprile 2001 e Dublino l'8 aprile 2005, ha notevolmente rafforzato la propria presenza a partire dal 2006. Sono state create 10 nuove linee tra 9 febbraio 2006 e 30 giugno 2010. Tuttavia, quattro linee non redditizie hanno chiuso il 16 marzo 2010. A partire dal 2013, Ryanair si trova in una situazione di monopolio virtuale, trasportando quasi il 100% dei passeggeri. Nel 2016 Air Nostrum ha interrotto i suoi voli per la Spagna e, nell'ottobre 2017, la compagnia Atlas Atlantique Airlines ha interrotto i suoi voli per l'Algeria. Da allora Ryanair è stata l'unica compagnia aerea di linea.
Nel 2017, 37 voli commerciali hanno dovuto essere dirottati a causa delle condizioni meteorologiche (mancanza di visibilità a causa di un cielo nuvoloso troppo basso). Per evitare ciò, il 23 maggio 2019 è stata messa in atto una nuova procedura di avvicinamento tramite GPS per atterrare sulla pista 28.
Anno | Passeggeri | Di cui compagnie low cost | movimenti |
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1998 | 88 390 | - | - |
1999 | 37 929 | - | - |
2000 | 108.636 | - | 27.324 |
2001 | 200 913 | - | 42.829 |
2002 | 189 221 | - | 39 946 |
2003 | 252.705 | - | 33.519 |
2004 | 273.708 | 272,203 | 35,306 |
2005 | 339,505 | 339,505 | 23.499 |
2006 | 426.798 | 426.798 | 24,216 |
2007 | 466 305 | 466 305 | 22 331 |
2008 | 444.702 | 444.702 | 28 874 |
2009 | 452.158 | 452.158 | 30.159 |
2010 | 392 940 | 392.465 | 24.320 |
2011 | 366.993 | 367.855 | 23.702 |
2012 | 395.361 | 394.367 | 25.291 |
2013 | 432 712 | 431.423 | 23.150 |
2014 | 413 724 | 412 104 | 23.405 |
2015 | 390.182 | 388.597 | 19 879 |
2016 | 392.148 | 381 399 | 19,271 |
2017 | 398.716 | 391 173 | 18.897 |
2018 | 375,400 | 374.150 | 24 178 |
2019 | 351 982 | 351 210 | 22.866 |
Vedi la query grezza e le fonti su Wikidata .
L'aeroporto ha registrato una crescita quasi ininterrotta dalla sua apertura fino al 2007 (tranne nel 2002, perché l'aeroporto è stato chiuso per un mese (dal 28 febbraio al 28 marzo) per l'estensione della pista.
L'aeroporto di Carcassonne ha registrato un calo costante dell'attività tra il 2009 e il 2011, seguito da una leggera ripresa: tra il 2011 e il 2014 il traffico è aumentato del +5,3%.
La soglia della pista 28 è a 2,5 chilometri dal centro di Carcassonne. In finale prima dell'atterraggio, gli aerei devono seguire una parte di una linea retta sul loro percorso di discesa. Con i venti occidentali, gli aerei sorvolano la città a bassa quota, soprattutto in fase di atterraggio. Si tratta del 60% degli sbarchi.
La prefettura dell'Aude ha predisposto un piano di esposizione al rumore (PEB) che interessa cinque comuni ( Carcassonne , Arzens , Caux-et-Sauzens , Pennautier e Villesèquelande ) e la comunità dell'agglomerato di Carcassonnais .
In questo piano sono definite 4 zone:
La Commissione di consulenza ambientale aeroportuale partecipa a tutte le revisioni o modifiche al Piano di esposizione al rumore.
Aziende | Destinazioni |
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Ryanair |
Charleroi Bruxelles-Sud , Dublino , Londra-Stansted , Manchester , Porto-F. Sá-Carneiro Stagionale : Cork , East Midlands , Edimburgo |
Il 30 agosto 2001, un Cessna 421 si è schiantato pochi minuti dopo il decollo. Quando il motore destro ha preso fuoco, il pilota ha tentato di tornare in aeroporto. Poi il dispositivo è esploso e si è schiantato contro le viti. Intrappolati nelle fiamme, i sei occupanti del velivolo sono rimasti feriti, tra cui due gravemente ustionati: il pilota e un giovane tecnico dell'ospedale. Il dispositivo trasportava un'équipe medica diretta a Tolosa per testare un nuovo scanner
Il 6 agosto 2004, un aereo del centro di addestramento dei piloti si è schiantato sul versante settentrionale del picco Embrosse nella città di Saint-Martin-Lys , dopo aver colpito una linea ad alta tensione da 20.000 volt. L'incidente aveva provocato due morti.
L'aeroporto ha ospitato tracker per la sorveglianza antincendio estiva degli incendi boschivi a Carcassonne. Con sede a Nimes dal 2016, è stato convertito in un pellicandromo.
Secondo lo studio commissionato dalla Regione Linguadoca-Rossiglione nel 2013, i passeggeri dell'aeroporto di Carcassonne nel 2012 hanno speso 111 milioni di euro in Linguadoca-Rossiglione e 116 milioni di euro in totale. L'Aude ottiene il 60% della spesa o 67 milioni di euro. L'Hérault ei Pirenei orientali ottengono rispettivamente 28 e 14 milioni di euro di spesa. La città di Carcassonne beneficia di oltre la metà delle ricadute dell'Aude, ovvero 34 milioni di euro.
La piattaforma aeroportuale ospita 20 aziende che impiegano 156 persone. L'aeroporto fornirebbe al dipartimento dell'Aude 400 posti di lavoro diretti e indiretti e 1.065 posti di lavoro diretti, indiretti, indotti e catalizzatori.
Ryanair è stata in situazione di monopolio all'aeroporto di Carcassonne tra il 2001 e il 2015. A Carcassonne si parla di 4 milioni di aiuti al marketing, a cui si aggiunge un contributo al budget dell'aeroporto di 3 milioni di euro. Complessivamente, l'aeroporto ha beneficiato, tra il 2000 e il 2010, di 11 milioni di euro di sussidi versati dalla Regione Languedoc-Roussillon , dal Consiglio generale dell'Aude , dalla città di Carcassonne e da Carcassonne Agglo .
Nel settembre 2011, la regione ha annunciato un investimento di 55 milioni di euro per modernizzare l'aeroporto tra il 2011 e il 2018. Questo investimento è suddiviso tra la regione (70%), l'agglomerato di Carcassonne (10%), l'agglomerato di Narbonne (10% ) e il Consiglio generale dell'Aude (10%). Nel 2012-2013 è stata ammodernata la Caserma del Servizio Soccorso Aereo e Vigili del Fuoco (SSLA) con una spesa di 1,2 milioni di euro.
Nel 2007, la Camera dei conti regionale ha messo in dubbio il valore giuridico degli impegni della Camera di commercio e industria di Carcassonne-Limoux-Castelnaudary : “ questi sono contratti legalmente impugnabili ”. Il rapporto pubblicato il 20 luglio 2007 propone una formula che lascia dubbi sui reali vantaggi offerti da Ryanair. “ L'entità dell'aiuto versato all'unico cliente, la società Ryanair, troverebbe quindi la sua giustificazione nei vantaggi economici locali dell'aeroporto . "
Pubblicato nel mese di luglio 2017, il 1 ° studio sui benefici socio-economici del trasporto aereo in Occitano regione stabilisce che ogni euro pubblico investito porta 29 € del PIL nell'ex Linguadoca-Rossiglione.
A settembre 2017, verrà creato un consiglio per lo sviluppo aeroportuale della regione occitana al fine di attuare la strategia della regione per garantire la competitività dei dieci aeroporti della regione.
Dal 1 gennaio 2020, la Société Publique Locale Aéroportuaire Régionale (SPLAR) gestisce gli aeroporti di Carcassonne-Salvaza e Perpignan-Rivesaltes , con un contratto di delega di servizio pubblico di 10 anni. Nel gennaio 2021, l' aeroporto di Tarbes-Lourdes-Pyrénées si è unito a loro in questa stessa struttura, presieduta da Guy Esclopé ( consulente regionale per l'Ariège ) e in cui la regione dell'Occitania detiene il 62% del capitale.
Iniziato a marzo 2021, il nuovo terminal in costruzione del nuovo molo che può ospitare 4 aerei contemporaneamente e sale di imbarco e arrivi ridisegnate, dovrebbe essere operativo prima della stagione estiva 2022.
Nel novembre 2011 Air France ha presentato un reclamo alla Commissione Europea in merito alle misure di aiuto attuate dall'aeroporto nei confronti di Ryanair. Altre denunce sono state presentate su altri aeroporti regionali (Pau, Nîmes, ecc.).
Il 4 aprile 2012 la Commissione Europea ha annunciato l'apertura di un'indagine approfondita sui sussidi ricevuti dall'aeroporto di Carcassonne.
A seguito di tale indagine, la Commissione Europea ha richiesto ulteriori informazioni alle autorità francesi, in particolare per confermare la capacità dell'aeroporto stimata in 500.000 passeggeri all'anno.
Nel 2014 la Commissione Europea ha definito nuove linee guida sugli aiuti di Stato agli aeroporti e alle compagnie aeree. Prevedono “aeroporti con un traffico passeggeri annuo inferiore a 700.000 persone, la Commissione riesaminerà dopo quattro anni le prospettive di redditività di questa categoria di aeroporti al fine di determinare se siano necessarie norme specifiche per valutare la compatibilità dell'aiuto. funzionamento loro concesso con il mercato interno. "