Fabryka Samochodów Osobowych (UST) | |
![]() Logo UST | |
| |
Creazione | 1947 |
---|---|
Appuntamenti chiave |
1951 : lancio della prima automobile 2002 : fine della produzione degli ultimi "veri" FSO |
Forma legale | Società sperduta |
La sede principale |
Varsavia Polonia |
Direzione | Janusz Wozniak |
Attività | Costruzione di automobili |
Prodotti | Settore automobilistico |
Società madre | AvtoZAZ |
Sito web | www.fso-sa.com.pl/ |
La Fabryka Samochodów Osobowych (FSO letteralmente auto di fabbrica) è una casa automobilistica polacca, fondata nel 1947. Appartenente ora al gruppo ucraino AvtoZAZ , lo stabilimento assembla Chevrolet Aveo per conto di General Motors .
Attiva negli anni '30 (in particolare grazie alla Fiat ), l'industria automobilistica polacca fu completamente devastata dopo la seconda guerra mondiale. Così, nel 1946 fu istituito un comitato centrale per la motorizzazione e annunciò la creazione di un'industria automobilistica. È con questo spirito che è nata FSO27 dicembre 1947. L'anno successivo furono firmati accordi per la produzione di un modello Fiat del 1950. Per questo fu necessaria la costruzione di un nuovo stabilimento, che iniziò nelMaggio 1949a Varsavia . Ma l' Urss di Stalin vede con malocchio le trattative con il gruppo italiano e toglie ogni collaborazione tra Fiat e Polonia . In compenso, il governo sovietico ha offerto ai polacchi la possibilità di assemblare GAZ M20 Pobieda su licenza nella nuova fabbrica. Firmato l'accordo ufficiale tra i due paesi25 gennaio 1950.
Il primo modello della Pobieda , denominato FSO Warszawa ( Varsavia in polacco), cade dalle catene in avanti6 novembre 1951, nel primo pomeriggio. All'epoca, tutte le parti provenivano dalla Russia , compreso il motore, che era solo il 4 cilindri da 2112 cc da 50 CV montato sulla Pobieda . A poco a poco, l'UST prende la sua indipendenza rispetto alla GAZ e nel 1956 non arrivano più parti dall'URSS . Allo stesso tempo, gli ingegneri polacchi stavano lavorando su un'auto più piccola e più economica alimentata da un gemello a due tempi ispirato alla Germania orientale. Il prototipo fu completato nel 1953, presentato ufficialmente nel 1955 e non entrò in produzione fino al 1957, con il nome di Syrena . Fu prodotto artigianalmente a un ritmo molto basso fino all'autunno del 1958, quando furono finalmente installate le linee di assemblaggio.
All'inizio degli anni '60, la produzione della Syrena decollò finalmente e la Warszawa era stata a lungo l'auto più popolare in Polonia . Ma se si evolvono regolarmente con piccoli tocchi, queste due vetture iniziano a mostrare il peso degli anni, in particolare la Warszawa , che manterrà una linea degli anni Quaranta fino al 1964. FSO decide quindi di avvicinarsi nuovamente alla Fiat , e di produrre una specifica versione di un modello italiano, fino ad ora ancora in pieno sviluppo: questa è la Fiat 125 . Viene firmato l'accordo finaleFebbraio 1966. I primi esemplari di pre-produzione videro la luce alla fine del 1967, e la carriera della nuova Polski-Fiat 125P (questa lettera si riferisce alla Polonia ) iniziò davvero nel 1968. Se la carrozzeria è praticamente identica a quella della 125 (ad eccezione dei fari), la parte tecnica proviene dai modelli 1300 e 1500 , che hanno appena concluso la loro carriera. Questa vettura ringiovanirà in modo significativo la flotta polacca e garantirà la sostenibilità di FSO per diversi anni.
Nel 1970 e nel 1971, gli importatori UST fiorirono nell'Europa occidentale. In Francia , André Chardonnet distribuisce la 125P , l'unica UST esportata. Visto il successo di questo modello, la fabbrica prevede di aumentare la propria produzione. Fu la piccola Syrena a pagarne il prezzo nell'estate del 1972, la sua produzione avverrà ora alla FSM , a Bielsko-Biala . Il mese diMarzo 1973firma la condanna a morte della storica Warszawa (disponibile anche in versione station wagon e pick-up), voltando pagina nella storia del marchio. Durante questo periodo, la 125P divenne internazionale: fu prodotta a Zastava in Jugoslavia con il nome di 125 PZ, ma anche in Egitto e Colombia dal 1974, poi in Indonesia , Malesia , Tailandia e Irlanda dal 1975 e 1976. In Francia , la sua competitiva il prezzo le permette di superare le 3000 immatricolazioni nel 1973, 1975 e 1976. FSO non sta però adagiando sugli allori e continua a sviluppare l'auto: versione station wagon nel 1971, pick-up nel 1975, nuova calandra, nuove luci, tetto apribile ... Nel 1978 entrò in pista la nuova Polonez , una berlina a cinque porte il cui aspetto ricorda una VW Passat e una Renault 30 . La sua carrozzeria è opera di Italdesign . La sua linea moderna si combina tuttavia con i vecchi motori della 125P , un po 'obsoleti ... Dal 1973, FSO produrrà diversi modelli della casa italiana per Fiat : 127 , 128 , 131 e 132 , e senza apportare la minima modifica. Lo stabilimento Zeran assemblerà anche alcune Zastava 1100 .
Nel 1983 la FSM smise definitivamente di produrre la Syrena . Il contratto con la Fiat in scadenza31 dicembre 1982, le 125P ora ricevono un logo UST. La Polonez fu rinnovata per la prima volta nel 1986 e adottò per l'occasione un terzo finestrino laterale. Va notato che alcune versioni Coupé furono prodotte tra il 1980 e il 1983. In Europa occidentale i tempi sono duri per la 125P , che ha visto crollare le sue vendite. L'importazione della berlina cessò in Francia nel 1987, resistono ancora la station wagon "Montana" e il pick-up "Arizona". Lo stesso anno, un motore 1600 apparve sulla Polonez , che ora si chiamava Alizé (1500) e Mistral (1600) sul mercato francese. Riacquisterà il suo nome originale durante il nuovo restyling del 1988, che migliora l'accessibilità del bagagliaio e ringiovanisce la faccia posteriore.
Il Polonez è stato modernizzato nel 1991 e ha preso il nome di Caro . Se il profilo e il posteriore differiscono poco dal vecchio modello, l'anteriore è più in linea con i tempi. Il26 giugnoquest'anno la Polonia interrompe la produzione della 125P , che sarà per sempre la FSO più prodotta, con 1.444.791 unità costruite dal 1967. La Caro , equipaggiata tra l'altro con un diesel PSA , spera di rilanciare la sua carriera nell 'export. Non sarà così ... Dal 1841 al 1988, le immatricolazioni UST in Francia sono scese a 161 unità nel 1991, quindi a 10 auto nel 1992. L'importazione è stata interrotta, prima di riprendere brevemente nel 1993, poi di nuovo nel 1995 Il mercato belga è non è meglio, dal momento che meno di 50 auto trovano acquirenti ogni anno a partire dal 1991. Per ripristinare la salute, FSO presenta nel 1996 la Polonez Atu , una quattro porte dallo stile classico, che completa perfettamente la Caro . Ribattezzato Atou in Francia (di fronte alle proteste dell'assicuratore ATU), arriverà troppo tardi, poiché le FSO sono completamente scomparse dai mercati francese e olandese nel 1997, poi nel 1999 dal mercato belga. Nel frattempo, il coreano Daewoo entra nella capitale, fino al 70% dal mese diMarzo 1994e promette di aumentare la capacità di produzione. La Polonez , ora disponibile con una Rover 1400 (mentre è scomparso il diesel) esisterà addirittura in una versione Kombi, prodotta effimera da luglio aDicembre 1999.
Difficile l'ingresso negli anni 2000 per la Caro e la Atu (divenute Caro e Atu Plus in occasione di un restyling nel 1997), il cui design è antico e la continuità minacciata da Daewoo (la Lanos è ora prodotta su quadrato). Inoltre, le auto vengono gradualmente ribattezzate Daewoo-FSO a partire dal 2000. Le ultime Polonez sono prodotte inAprile 2002, e saranno loro malgrado le ultime vere auto del marchio… Curiosamente, la fabbrica continua a produrre Lanos per alcuni anni, mentre la General Motors, che ha acquistato Daewoo (in bancarotta), ha dato la sua libertà alla casa polacca. Il31 agosto 2004, si decide che la società Daewoo-UST ritorna al suo nome originale. FSO assicura quindi la produzione di Matiz e Lanos per conto di General Motors ...13 giugno 2005, lo Stato polacco vende il 20% del capitale della società all'ucraina ZAZ , che entro la fine dell'anno ne deterrà l'88%. La Chevrolet Aveo è stata prodotta presso FSO dal 2008. La licenza Daewoo è scaduta nel 2009, ora ha la fabbrica tutta per sé ...
L'impegno delle FSO in competizione è iniziato negli anni '70, grazie alla 125P . Questo ha vinto in particolare la categoria 1600 del Rally di Monte-Carlo del 1972 e il Rally dell'Acropoli nello stesso anno. Questi pochi successi porteranno lo stabilimento a sviluppare versioni speciali, con motori Fiat 1600 (85 CV) o 1800 (105 CV). Al rally di Monte-Carlo del 1975 furono iscritte sei 125P 150 CV, una delle quali finì dodicesima assoluta. Per quanto riguarda la Polonez , verrà iscritta in gara alla fine del 1978, con il grande sei cilindri della Lancia Stratos ! La competizione Polonez sarà più spesso con motori Fiat da 1600 o due litri , molto più vicini alla serie.
UST Warszawa 203
UST Warszawa 223 Kombi
UST Syrena 102
UST Syrena 104
UST 125P
UST 125P
Polski-Fiat 125P
FSO Polonez modello 1989
UST Polonez Caro
UST Polonez Atu
UST Caro Plus della polizia polacca