Rally della Costa d'Avorio 1980

Il Rally Bandama della Costa d'Avorio nel 1980 ( 12 ° Rallye Bandama ) ha giocato dal 9 al14 dicembre 1980, è l'ottantasettesimo round del World Rally Championship (WRC) dal 1973 e il dodicesimo e ultimo round del 1980 World Rally Championship (WRC).

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Essendo riuscito nel 1973 al campionato internazionale dei marchi (in vigore dal 1970 al 1972), il campionato del mondo di rally si disputa su una dozzina di round, comprese le più famose manifestazioni stradali internazionali, come il Rally di Monte-Carlo , il Safari o il RAC Rally . Accanto al campionato costruttori, la Commissione Sportiva Internazionale (CSI) ha creato dal 1979 un vero e proprio campionato piloti che segue la controversa Coppa Piloti istituita nel 1977, il cui calendario comprendeva eventi secondari. Per la stagione 1980, il CSI ha escluso dal campionato costruttori i round svedese e finlandese, due eventi che valgono solo per la classifica piloti. Otto dei dodici round in calendario sono disputati in Europa, due in Africa, uno in Sud America e uno in Oceania. Sono riservati alle vetture delle seguenti categorie:

Gruppo 1: autovetture di produzione
Gruppo 2: autovetture speciali
Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
Gruppo 4: auto da gran turismo speciali

Dominata dalla Fiat , la stagione 1980 è dedicata anche a Walter Röhrl , pilota tedesco e suo datore di lavoro che ha vinto i titoli mondiali (piloti e costruttori) al termine del Tour de Corse . Come il RAC Rally svoltosi un mese prima, il “Bandama” non rappresenta quindi alcuna puntata per il campionato; tuttavia, il mercato africano è di interesse per molti produttori, quindi Mercedes , Peugeot , Datsun e Toyota hanno partecipato a diversi equipaggi in questo evento, che hanno da tempo riconosciuto. La Fiat non sarà ufficialmente presente, ma sarà comunque rappresentata dal campione italiano Sandro Munari , uscito in occasione del suo ritiro sportivo, impegnato a titolo privato.

Il test

Secondo appuntamento africano in calendario, il Bandama Rally si corre quasi interamente in pista, la classifica viene effettuata sulla base delle medie imposte, il cui mancato rispetto si traduce in penalità, sul modello dell'East African Safari contestato in Kenya . Poiché il percorso non è chiuso, il rischio di incidenti stradali è elevato, i concorrenti lanciati a tutta velocità dovendo attraversare o sorpassare un buon numero di veicoli locali (due ruote, giunti, autovetture, camion, ecc.). Contestato dal 1969, l'evento ivoriano è stato inserito nel calendario del campionato del mondo nel 1978. Con cinque successi tra il 1971 e il 1978, Peugeot detiene il record di vittorie lì.

Il percorso

partenza : 9 dicembre 1980da Abidjan
arrivo: 14 dicembre 1980 ad Abidjan
distanza: 5.336 km
superficie: terra
Itinerario suddiviso in quattro tappe, composto da 58 tratti stradali, ovvero 62 controlli orari (CH)

Primo stadio

Abidjan - Alépé - Ono - Abidjan, il9 dicembre
distanza: 248 km , 6 tratti stradali (7 controlli orari)

Secondo passo

Abidjan - Abengourou - Abidjan - Bouaké - Yamoussoukro , dalle 10 alle11 dicembre
distanza: 2.206 km , 26 tratti stradali (27 controlli orari)

Terzo passaggio

Yamoussoukro - Kahin - San-Pédro - Daloa - Yamoussoukro, dalle 12 alle13 dicembre
distanza: 2.185 km , 15 tratti stradali (16 controlli orari)

Quarto passo

Yamoussoukro - Maféré - Abidjan, il14 dicembre
distanza: 697 km , 11 tratti stradali (12 controlli orari)

Le forze coinvolte

Mercedes-Benz

Dopo aver effettuato un'intensa ricognizione nelle settimane precedenti la gara, il produttore tedesco ha inserito cinque coupé 500 SLC gruppo 2, affidate a Hannu Mikkola (vincitore qui nel 1979), Björn Waldegård , Andrew Cowan , Jorge Recalde e Vic Preston. Con un peso di 1350 kg, queste vetture sono dotate di un motore V8 da cinque litri che sviluppa 340 cavalli a 6500 giri / min, con cambio automatico a quattro velocità. Generalmente utilizzano pneumatici Dunlop , ma possono essere dotati di pneumatici Pirelli nella parte posteriore nelle sezioni più lunghe.

Peugeot

Il marchio francese è ufficialmente presente con tre coupé 504 V6 gruppo 4, nelle mani di Timo Mäkinen , Jean-Claude Lefebvre e Alain Ambrosino , quest'ultimo residente in ivoriano. Il loro motore V6 da 2.664 cc è alimentato da due carburatori a tre cilindri. Mäkinen e Lefebvre hanno versioni standard (230 cavalli a 7.500 giri / min), mentre Ambrosino utilizza un motore sperimentale, potenziato a 250 cavalli grazie a nuovi pistoni e una modifica degli alberi a camme e della carburazione. Con un peso di 1230 kg, le 504 coupé utilizzano pneumatici Michelin TRX .

Datsun

Il produttore giapponese punta sulla robustezza delle sue berline 160J gruppo 2 per conquistare il secondo posto nel campionato Ford . Sono state iscritte tre vetture per Shekhar Mehta , Mike Kirkland e Michel Mitri. Il loro motore da due litri eroga solo 190 cavalli a 7400 giri / min, ma grazie a un peso limitato a 1050 kg, sono molto più manovrabili rispetto ai loro concorrenti su piste accidentate. Usano pneumatici Dunlop.

Toyota

Tre coupé Celica GT Gruppo 4 sono state ufficialmente iscritte per Ove Andersson , Per Eklund e Samir Assef. Equipaggiati con pneumatici Pirelli, i Celica hanno un motore da due litri da 230 cavalli, dal peso di circa 1.200 kg.

Fiat

Assunto a titolo privato, Sandro Munari ha invece l'assistenza volontaria dei meccanici di fabbrica. Guida la Fiat 131 Abarth Gruppo 4 usata da Markku Alén nel Safari del 1979 , un'auto del peso di circa 1.200 kg alimentata da un quattro cilindri da due litri da 220 cavalli e dotata di pneumatici Pirelli. L'obiettivo di Munari (che non corre da un anno e mezzo) è finire la manifestazione tra i primi tre per entrare a far parte dei piloti prioritari FISA e beneficiare così di una buona posizione al via del prossimo Safari , una gara che manca dal record del campione italiano.

Corso della gara

Primo stadio

I cinquantadue equipaggi sono partiti martedì da Abidjan , verso Alépé , su binari aperti al traffico locale. L'inizio del percorso non presenta assolutamente alcuna difficoltà e al primo punteggio quasi tutti i concorrenti hanno rispettato il tempo assegnato. Con l'intensificarsi del traffico stradale, le condizioni diventano poi più problematiche e all'imbarco sul traghetto Alépé, solo sei equipaggi mantengono la media imposta: quattro delle cinque coupé Mercedes (quelle di Björn Waldegård , Hannu Mikkola , Andrew Cowan e Vic Preston), e la Toyota Celica di Per Eklund e la Fiat di Sandro Munari . Sono un minuto avanti sulla 504 coupé di Timo Mäkinen e due sulla Toyota di Ove Andersson , la Datsun di Shekhar Mehta e la 504 di Alain Ambrosino . Mentre guidava al ritmo dei migliori, Jean-Claude Lefebvre è stato ritardato da un problema meccanico: si sono rotte due candele sul motore V6 della sua 504, e la loro sostituzione costerà al pilota francese otto minuti di penalità. Nella quinta Mercedes, Jorge Recalde ha perso più di dieci minuti a causa di un cavo dell'acceleratore rotto. Dopo aver attraversato il Comoé in traghetto, il settore che unisce la sponda sinistra del fiume alla città di Ono deve essere percorso a una media di quasi 140 km / h, che nessun equipaggio riuscirà a raggiungere. Su questo tratto di ventinove chilometri i meno penalizzati saranno Eklund, Mikkola, Cowan e Waldegård, che riconquistano Abidjan a pari merito, con un solo minuto di vantaggio su Munari, Preston e Mäkinen. Appena dietro, Andersson e Mehta sono in ritardo di tre minuti. Se quaranta equipaggi completano questa prima tappa, solo trentasette sono in grado di riprendere la strada il giorno successivo.

classifica alla fine della prima fase

Pos.	Pilota	Co-pilota	auto	Gruppo	Sanzioni	Differenza
1	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	4 min
1 =	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	4 min
1 =	Andrew Cowan	Klaus kaiser	Mercedes-Benz 500 SLC	2	4 min
1 =	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	4 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	5 minuti	+ 1 min
5 =	Vic Preston Jr	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	5 minuti	+ 1 min
5 =	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupé	4	5 minuti	+ 1 min
8	Ove Andersson	Henry liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	7 min	+ 3 min
8 =	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	7 min	+ 3 min
10	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	9 min	+ 5 min
10 =	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	4	9 min	+ 5 min
12	Mike Kirkland	Yvonne mehta	Datsun 160J PA10	2	10 minuti	+ 6 min
13	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	11 min	+ 7 min
14	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupé	4	13 min	+ 9 min
15	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	19 min	+ 15 min

Secondo passo

Abidjan - Abengourou - Abidjan

I trentasette equipaggi rimasti in gara sono partiti da Abidjan mercoledì mattina alle dieci, su piste leggermente fangose, con attraversamenti di guadi. Le medie imposte sono alte ed Eklund sta rapidamente perdendo terreno sulla Mercedes. Al comando di Grand Aféry , Mikkola resta da solo in testa davanti a Waldegård e Cowan. Quest'ultimo torna all'altezza del compagno di squadra finlandese ad Abengourou ma nel settore successivo si ritrova ad affrontare un bus in un passaggio angusto; Incapace di evitarlo, si è scontrato con lui sul fianco sinistro, è uscito di pista e ha concluso la sua corsa sul tetto, in un fosso. L'equipaggio è illeso, ma l'abbandono è inevitabile. Mikkola era allora solo un minuto davanti a Waldegård ma nei tratti successivi ha aumentato il ritmo e presto ha costruito un margine più confortevole, subendo un minimo di penalità nelle parti tortuose del percorso. Anche Mäkinen ha aumentato il suo ritmo; a Maféré è al terzo posto, a dieci minuti dalla Mercedes in testa ma poco dopo il motore V6 affonda, portando all'abbandono della Peugeot più veloce. Sfortunato anche lui, Eklund ha concesso quasi un'ora e mezza di penalità su strada, dopo un blocco del cambio sulla sua Toyota, che ha richiesto un intervento sul posto. Mikkola torna ad Abidjan con cinque minuti di vantaggio su Waldegård, ora seguito da Andersson che ha fatto una buona rimonta, avendo successivamente superato Preston, Munari e Mehta.

classificazione al controllo di Abidjan

Pos.	Pilota	Co-pilota	auto	Gruppo	Sanzioni	Differenza
1	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	25 min
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	30 min	+ 5 min
3	Ove Andersson	Henry liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	39 min	+ 14 min
4	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	42 min	+ 37 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	45 min	+ 20 min
6	Vic Preston Jr	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	47 min	+ 22 min
7	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	53 min	+ 28 min
8	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	55 min	+ 30 min
9	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	4	1 ora 06 min	+ 41 min
10	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	1 ora 11 min	+ 46 min

Abidjan - Bouake

Dopo una breve sosta ad Abidjan, gli equipaggi sono ripartiti verso nordest, verso Bouaké . I tempi assegnati sono praticamente impossibili da rispettare su questo difficile percorso, dove Mikkola e Waldegård saranno alla pari, il divario tra le due Mercedes di testa si stabilizza a cinque minuti. Dietro, Andersson attacca e riduce progressivamente il suo ritardo, ma le sospensioni Toyota non reggono il ritmo imposto dal pilota svedese: poco prima di Dimbokro , la vettura si abbassa completamente e serviranno quasi due ore per l'assistenza Toyota per ripristinarla. Molto costante sin dall'inizio, Mehta si piazza al terzo posto, davanti a Recalde, che è rientrato bene, mentre Munari ha perso tempo dopo aver ricevuto un sasso nel parabrezza.

classifica in Bouaké

Pos.	Pilota	Co-pilota	auto	Gruppo	Sanzioni	Differenza
1	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	48 min
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	53 min	+ 5 min
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 ora 29 min	+ 41 min
4	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 ora 39 min	+ 51 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	1 ora 47 min	+ 59 min
6	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	4
7	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4
8	Ove Andersson	Henry liddon	Toyota Celica 2000 GT	4

Bouake - Yamoussoukro

Il tracciato tra Bouaké e Yamoussoukro non presenta difficoltà, i tempi assegnati possono essere facilmente rispettati. Waldegård, tuttavia, ha perso ventidue minuti a causa di un lembo antipolvere avvolto intorno all'albero della ruota posteriore e alla pinza del freno, che ha richiesto l'intervento dei meccanici della squadra. Munari è stato leggermente ritardato da uno scontro con due pecore, mentre Andersson ha perso ancora più di un'ora per la revisione completa delle sospensioni della sua Toyota. A fine tappa Mikkola è ormai quasi mezz'ora davanti al compagno di squadra Waldegård, mentre dietro Mehta e Recalde, che si sono lasciati alle spalle Munari, lottano per il terzo posto. Venti equipaggi si sono arresi in questi due giorni, sono rimaste solo diciassette le vetture in gara.

classifica al termine della seconda tappa

Pos.	Pilota	Co-pilota	auto	Gruppo	Sanzioni	Differenza
1	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	48 min
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 ora e 15 min	+ 27 min
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 ora 29 min	+ 41 min
4	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 ora 39 min	+ 51 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	1 ora 55 min	+ 1 ora 07 min
6	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	4	2 h 14 min	+ 1 ora 26 min
7	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	2 h 42 min	+ 1 ora 54 min
8	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	3 h 22 min	+ 2 h 34 min
9	Vic Preston Jr	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	3 h 47 min	+ 2 h 59 min
10	Ove Andersson	Henry liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 14 min	+ 3 h 26 min
11	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 51 min	+ 4 h 03 min
12	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupé	4	5 h 43 min	+ 4 h 55 min
13	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	2	5 h 49 min	+ 5 h 01 min
14	Adolphe Choteau	Rene Heitzler	Mitsubishi lancer	2	7 h 06 min	+ 6 h 18 min
15	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	2	7 h 52 min	+ 7 h 04 min

Terzo passaggio

Yamoussoukro - Daloa

Gli equipaggi lasciano Yamoussoukro venerdì a mezzogiorno, diretti a Kahin , nell'ovest del Paese. Già molto ritardato, Andersson ha perso di nuovo quasi un'ora per problemi di accensione, prima di arrendersi, bulloni del volano rotti. Anche Munari perde molto tempo, dovendo sostituire prima gli ammortizzatori difettosi, poi un semiasse. Ha perso molti posti. Mikkola ha continuato a controllare la gara davanti a Waldegård, Mehta e Recalde, quando una violenta tempesta si è scatenata a duecento chilometri a nord di San-Pédro . Le quattro vetture in testa sono passate senza intoppi, ma le successive sono state bloccate da alberi caduti in pista. Preston, Ambrosino, Assef, Eklund e Lefebvre perderanno molti minuti, gli equipaggi dovranno tagliare un passaggio con un coltello! Questo incidente permetterà a Munari di recuperare parte del ritardo sulle vetture che lo precedono in classifica. Nonostante le condizioni meteorologiche, Waldegård ha completato questa parte del percorso in tempo, a differenza del suo compagno di squadra Mikkola che arriva al cronometro di San-Pédro con dieci minuti di ritardo rispetto al suo programma, privo di freni posteriori e con un ponte danneggiato: una piastra metallica protettiva, all'interno il cerchio, ha piegato e danneggiato le ganasce del freno e l'albero della ruota. L'asse posteriore è stato sostituito ma, per mancanza di pezzi di ricambio, l'equipaggio è uscito senza freni posteriori. In queste condizioni Mikkola lascerà la pista qualche chilometro più in là, danneggiando il suo asse anteriore e rompendo due ruote. Si è poi voltato per tornare a San-Pédro, dove i meccanici potevano solo sostituire le ruote. La gara è persa per la Mercedes numero 4, che può comunque riconquistare Soubré e poi Yamoussoukro a bassa velocità per le strade asfaltate, e non per il percorso del rally. Ma poco prima di Soubré l'equipaggio è stato intercettato da un controllo di volo; Poiché la vettura non era ancora stata ufficialmente ritirata dalla gara, Mikkola è stato inizialmente accusato di barare, ma si è dichiarato fuori gara in quel momento. Questo incidente creerà polemiche, i concorrenti del team Mercedes accuseranno poi il costruttore tedesco di aver tentato di imbrogliare.

Il ritiro di Mikkola ha dato il primo posto al suo compagno di squadra Waldegård, che era quindi un buon quarto d'ora avanti a Mehta e più di un'ora su Recalde. È in questo ordine che i concorrenti radunano Daloa , dove sono previsti alcuni momenti di riposo. Dietro ai primi tre, Ambrosino è indietro di oltre due ore e mezza; ha solo pochi minuti di vantaggio su Assef, Munari e Preston.

classificazione alla fermata Daloa

Pos.	Pilota	Co-pilota	auto	Gruppo	Sanzioni	Differenza
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 ora 19 min
2	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 ora 37 min	+ 18 min
3	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	2 h 27 min	+ 1 ora 08 min
4	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	4	3 h 56 min	+ 2 h 37 min
5	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4
6	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4
7	Vic Preston Jr	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2
8	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4

Daloa - Yamoussoukro

A soli diciotto minuti dalla Mercedes di Waldegård alla partenza di Daloa, Mehta accelera ma, poco prima di Vavoua , un ciclista che guida in mezzo alla pista lo costringe a sterzare; la Datsun ha poi urtato un moncherino che ha danneggiato gravemente l'asse anteriore. L'abbandono è inevitabile. Con un vantaggio molto confortevole su Recalde, Waldegård può ora controllare la gara. Nonostante alcuni minuti persi a causa di un problema allo starter, ha completato la terza tappa con più di un'ora di vantaggio sul compagno di squadra argentino e più di due e mezzo su Ambrosino, ancora seguito a ruota da Assef, Munari e Preston. Sono rimaste solo undici vetture in gara.

classifica al termine della terza tappa

Pos.	Pilota	Co-pilota	auto	Gruppo	Sanzioni	Differenza
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 ora 38 min
2	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	2 h 45 min	+ 1 ora 07 min
3	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	4	4 h 20 min	+ 2 h 42 min
4	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 42 min	+ 3 h 04 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	4 h 56 min	+ 3 h 18 min
6	Vic Preston Jr	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	5 h 00 min	+ 3 h 22 min
7	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	6 h 31 min	+ 4 h 53 min
8	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupé	4	7 h 27 min	+ 5 h 49 min
9	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	2	10 h 01 min	+ 8 h 23 min
10	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	2	13 h 24 min	+ 11 h 46 min
11	Pierre-Louis Moreau	Felix Giallolacci	Peugeot 504 V6 coupé	4	15 h 35 min	+ 12 h 57 min

Quarto passo

La domenica, che riporta gli undici sopravvissuti ad Abidjan, si svolgerà senza incidenti di rilievo. Il suo comodo vantaggio ha permesso a Waldegård di gestire la sua gara senza correre alcun rischio, anche Recalde ha potuto controllare il suo distacco da Ambrosino. Solo Munari incontrerà qualche problema sulle piste che portano alla capitale, nuovi problemi agli ammortizzatori che lo privano di ogni possibilità di assicurarsi un possibile terzo posto. Il campione italiano ha perso anche un posto a favore di Preston, il più veloce in quest'ultima tappa, che alla fine ha perso il quarto posto per soli cinque minuti contro la Toyota d'Assef. Già vittoriosa l'anno precedente con Mikkola, la Mercedes ha vinto nuovamente il rally di Bandama, con il produttore tedesco che ha ottenuto i primi due posti, Waldegård ha concluso al primo posto davanti a Recalde. Terzo con la sua Peugeot 504 coupé, Ambrosino ha vinto nel gruppo 4.

Classificazione generale

Pos	N o	Pilota	Co-pilota	auto	Sanzioni	Differenza	Gruppo
1	8	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2 h 36 min		2
2	15	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	3 h 47 min	+ 1 ora 11 min	2
3	12	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	5 h 17 min	+ 2 h 41 min	4
4	9	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	5 h 38 min	+ 3 h 02 min	4
5	6	Vic Preston Jr	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	5 h 43 min	+ 3 h 07 min	2
6	2	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	6 h 16 min	+ 3 h 40 min	4
7	10	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	7 h 55 min	+ 5 h 19 min	4
8	11	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupé	8 h 25 min	+ 5 h 49 min	4
9	18	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	12 h 59 min	+ 10 h 23 min	2
10	50	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	14 h 46 min	+ 12 h 10 min	2

Uomini leader

fino al CH n ° 2, la maggior parte delle squadre in parità, senza penalità stradali
dal CH n ° 3 al CH n ° 4, 6 squadre in testa:

. Sandro Munari - Jacques Jaubert ( Fiat 131 Abarth ) . Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Vic Preston Jr - Claes Billstam ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Per Eklund - Hans Sylvan ( Toyota Celica 2000 GT )

dal CH n ° 5 al CH n ° 9, 4 squadre in testa:

. Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Per Eklund - Hans Sylvan ( Toyota Celica 2000 GT )

al CH n ° 10, 3 squadre in testa:

. Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC )

dal CH n ° 11 al CH n ° 12: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC )
al CH n ° 13, 2 squadre in testa:

. Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC )

dal CH n ° 14 al CH n ° 41: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC )
dal CH n ° 42 al CH n ° 62: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC )

Risultati dei principali attori

N o	Pilota	Co-pilota	auto	Gruppo	Classificazione generale	Classe. gruppo
1	Ove Andersson	Henry liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	ab. nel 3 ° stadio (volano)	-
2	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	6 ° a 3 ore 40 min	3 rd
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	ab. in 3 e step (incidente)	-
4	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	ab. nella 3 ° tappa (esclusa la gara)	-
5	Pierre-Louis Moreau	Felix Giallolacci	Peugeot 504 V6 coupé	4	11 e 15 h 15 min	6 °
6	Vic Preston Jr	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	Dal 5 ° al 3 ° h 07 min	3 rd
7	Andrew Cowan	Klaus kaiser	Mercedes-Benz 500 SLC	2	ab. nella 2 ° tappa (incidente)	-
8	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 st	1 st
9	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	4 ° a 3 ore 02 min	2 °
10	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	7 ° a 5 ore 19 min	4 °
11	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupé	4	8 ° a 5 ore 49 min	5 °
12	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupé	4	3 ° a 2 h 41 min	1 st
14	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupé	4	ab. nella 2 ° fase (serraggio motore)	-
15	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	2 ° a 1 ora 11 min	2 °
16	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	ab. nel 3 ° stadio (cambio)	-
17	Mike Kirkland	Yvonne mehta	Datsun 160J PA10	2	ab. nel 2 ° passo (corto circuito)	-
18	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	2	9 ° a 10 h 23 min	4 °
19	Adolphe Choteau	Rene Heitzler	Mitsubishi lancer	2	ab. in 3 e step (incidente)	-
50	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	2	Dalle 10 alle 12 h 10 min	5 °

Classifiche finali dei campionati del mondo

Costruttori

attribuzione di punti: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova, aggiunti da 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente alle prime otto di ogni gruppo (solo l'auto con il punteggio più alto di ogni produttore ottiene punti). I punti di gruppo vengono assegnati solo ai concorrenti che si sono classificati tra i primi dieci nella classifica generale.
solo i migliori sette risultati (su dieci test) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali. La Fiat deve quindi contare gli undici punti acquisiti in Costa d'Avorio.

Classificazione dei marchi

Pos.	Marca	Punti	MC	POR	SAF	ACR	ARG	NZL	SAN	CORNO	RAC	BANDIRE
1	Fiat	120 (131)	10 + 8	10 + 8	-	8 + 7	10 + 8	9 + 8	10 + 8	9 + 7	-	(5 + 6)
2	Datsun	93	-	-	10 + 8	9 + 8	7 + 7	10 + 8	-	5 + 8	3 + 5	1 + 4
3	Guado	90	2 + 6	4 + 8	-	10 + 8	5 + 6	4 + 4	9 + 7	-	9 + 8	-
4	Mercedes-Benz	79	-	7 + 6	8 + 8	-	9 + 8	8 + 7	-	-	-	10 + 8
5	Opel	71	7 + 5	-	6 + 7	7 + 6	-	-	3 + 7	2 + 8	6 + 7	-
6	Talbot	49	-	8 + 8	-	-	-	-	7 + 8	-	10 + 8	-
7	Toyota	32	-	5 + 4	-	5 + 4	-	-	-	-	-	7 + 7
8	Peugeot	30	-	-	-	1 + 1	6 + 6	-	-	-	-	8 + 8
9	Porsche	28	2 + 8	-	-	-	-	-	-	10 + 8	-	-
10	Lancia	20	9 + 7	-	-	2 + 2	-	-	-	-	-	-
11	Vauxhall	16	-	-	-	-	-	5 + 7	-	-	1 + 3	-
12	Volkswagen	14	6 + 8	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12 =	Mitsubishi	14	-	-	-	-	-	1 + 6	-	-	-	2 + 5
14	Renault	12	-	-	-	-	-	-	-	7 + 5	-	-
15	Trionfo	9	-	-	-	-	-	-	-	-	4 + 5	-
16	UST	2	-	1 + 1	-	-	-	-	-	-	-	-

Piloti

attribuzione di punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci di ogni prova.
solo i migliori sette risultati (su dodici test) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali.

Classificazione dei conducenti

Pos.	Pilota	Marca	Punti	MC	CITARE IN GIUDIZIO	POR	SAF	ACR	ARG	FINE	NZL	SAN	CORNO	RAC	BANDIRE
1	Walter Röhrl	Fiat	118	20	-	20	-	8	20	-	15	20	15	-	-
2	Hannu mikkola	Ford , Mercedes-Benz ¹	64	-	10	-	-	-	15¹	-	12¹	12	-	15	-
3	Björn Waldegård	Fiat , Mercedes-Benz ¹	63	12	12	10¹	1¹	-	-	-	8¹	-	-	-	20¹
4	Ari Vatanen	Guado	50	-	-	-	-	20	-	15	-	15	-	-	-
5	Anders Kulläng	Opel	48	10	20	-	-	10	-	-	-	-	-	8	-
6	Markku Alén	Fiat	47	-	-	15	-	12	-	20	-	-	-	-	-
7	Timo salonen	Datsun	45	-	4	-	-	15	-	6	20	-	-	-	-
8	Guy Fréquelin	Talbot	34	-	-	12	-	-	-	-	-	10	-	12	-
9	Shekhar Mehta	Datsun	30	-	-	-	20	-	10	-	-	-	-	-	-
10	Henri Toivonen	Talbot	28	-	-	-	-	-	-	-	-	8	-	20	-
11	Per Eklund	Volkswagen , Datsun ¹, Triumph ², Toyota ³	27	8	3¹	-	-	-	-	12²	-	-	-	-	4³
12	Jean-Luc Therier	Porsche	20	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20	-	-
12 =	Vic Preston Jr	Mercedes-Benz	20	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-	-	8
14	Jorge Recalde	Ford , Mercedes-Benz ¹	18	-	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	15¹
14 =	Björn Johansson	Opel	18	-	8	-	-	-	-	10	-	-	-	-	-
16	Bernard Darniche	Lancia	15	15	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
16 =	Stig Blomqvist	Saab	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-	-	-
16 =	Rauno Aaltonen	Datsun	15	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-	-
16 =	Attilio Bettega	Fiat	15	6	-	-	-	3	-	-	-	6	-	-
20	Alain Coppier	Porsche	14	2	-	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-
21	Carlos reutemann	Fiat	12	-	-	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-
21 =	Alain Ambrosino	Peugeot	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	12
21 =	Michèle Mouton	Fiat	12	4	-	-	-	-	-	-	-	-	8	-	-
21 =	Ove Andersson	Toyota	12	-	-	6	-	6	-	-	-	-	-	-	-
25	Jean-Claude Lefebvre	Peugeot	11	-	-	-	-	-	8	-	-	-	-	-	3

Note e riferimenti

Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
Jean-Paul Renvoizé , The World Rally Championship 80/81 , SIPE,diciannove ottantuno, 162 p.
Revue Sport Auto n ° 228 - Gennaio 1981
Revue Auto Hebdo n o 246 - 18 Dicembre, 1980