Rally Monte-Carlo 1980
Il Rally di Monte Carlo del 1980 ( 48 ° Rally di Monte Carlo ), giocato dal 19 al25 gennaio 1980, è il settantaseiesimo round del World Rally Championship (WRC) disputato dal 1973 e il primo round del World Rally Championship del 1980 .
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Essendo riuscito nel 1973 al campionato internazionale dei marchi (in vigore dal 1970 al 1972), il campionato del mondo di rally si disputa su una dozzina di round, comprese le più famose manifestazioni stradali internazionali, come il Rally di Monte-Carlo , il Safari o il RAC Rally . Accanto al campionato costruttori, la Commissione Sportiva Internazionale (CSI) ha creato dal 1979 un vero e proprio campionato piloti che segue la controversa Coppa Piloti istituita nel 1977, il cui calendario comprendeva eventi secondari. Otto dei dodici round in calendario sono disputati in Europa, due in Africa, uno in Sud America e uno in Oceania. Sono riservati alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
Intitolato nel 1979, Ford ha sospeso il suo programma di rally per la stagione 1980. Il marchio sarà comunque rappresentato in questa stagione da preparatori esperti e potrà competere per il titolo con gli altri quattro principali produttori ufficialmente iscritti, Fiat , Datsun , Talbot e Opel . Mercedes-Benz ha ampliato il suo programma rispetto all'anno precedente, ma parteciperà comunque solo alla metà dei round in calendario, lasciando ai suoi principali piloti ufficiali Björn Waldegård (campione del mondo in carica) e Hannu Mikkola l'opportunità di correre per altri marchi. in altri eventi.
Il test
Il Rally di Monte-Carlo è stato creato nel 1911 sotto la guida di Antony Noghès e René Léon; è uno dei più antichi eventi stradali nella storia del motorsport. Dapprima un semplice evento turistico, divenne ben presto un importante evento sportivo, la difficoltà del suo percorso invernale richiedeva capacità di pilotaggio e navigazione. Fino ai primi anni '60 la sua classificazione era basata sulla regolarità dei concorrenti, secondo un orario di riferimento, gli equipaggi effettuavano ad ogni controllo orario il controllo del percorso, con una penalità in caso di ritardo. Negli anni le medie imposte sono state regolarmente aumentate, rendendo l'evento più selettivo. Nel 1968 gli organizzatori introdussero la classifica "zero", basata principalmente sui risultati dei settori cronometrati. Una delle peculiarità di questo rally è quella di offrire diverse scelte di città di partenza, i diversi percorsi di concentrazione possibili che portano i concorrenti a un punto di raggruppamento prima degli eventi di classificazione. Salvo in caso di maltempo, i percorsi di concentrazione, la cui lunghezza è stata ridotta di circa mille chilometri quest'anno rispetto alle precedenti edizioni, non comportano alcuna difficoltà.
Particolarmente efficace sui percorsi tortuosi, la Lancia Stratos ha vinto quattro volte nelle ultime cinque edizioni, trionfando Bernard Darniche nel 1979 dopo una spettacolare rimonta nell'ultima notte.
Il percorso
- partenza : 19 gennaio 1980 (scelta tra nove città di partenza)
- arrivo: 25 gennaio 1980a Monaco
- distanza: da 3.636 km a 4.028 km (a seconda della città di partenza), di cui 623 km su 30 prove speciali (34 tappe inizialmente previste, per un totale di 707 km cronometrati)
- superficie: asfalto (condizioni invernali)
- Corso suddiviso in quattro fasi: corso di concentrazione, corso di classificazione, corso comune e corso finale
Corso di concentrazione
- nove possibili percorsi, da 1019 a 1411 km, da 19 a 20 gennaio :
- Percorso Amsterdam (1247 km): Amsterdam - Bruxelles - Reims - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Tratta Francoforte (1180 km): Francoforte - Monaco - Innsbruck - Trento - Brescia - Torino - Serre Chevalier
- Percorso Losanna (1019 km): Lausanne - Pontarlier - Saint-Claude - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Nyons - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Percorso Londra (1238 km): Londra - Dover - Calais - Reims - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Itinerario Monte-Carlo (1098 km): Monte-Carlo - Draguignan - Rians - Apt - Le Vigan - Millau - Saint-Affrique - Montpellier - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Percorso Parigi (1045 km): Parigi - Nanterre - Soissons - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Itinerario da Roma (1031 km): Roma - Rieti - Perugia - Arezzo - Firenze - Parma - Brescia - Torino - Serre Chevalier
- Percorso Saragozza (1095 km): Saragozza - Andorra la Vella - Carcassonne - Montpellier - Montpellier - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Percorso Breslavia (1411 km): Breslavia - Pilsen - Monaco - Innsbruck - Trento - Brescia - Torino - Serre Chevalier
Percorso di classificazione
Corso comune
Percorso finale
Le forze coinvolte
Dei 255 equipaggi iscritti, 237 partiranno effettivamente.
La casa torinese punta alla prima vittoria in questa manifestazione ed entra ufficialmente in quattro vetture: tre 131 Abarth gruppo 4 affidate a Markku Alén , Walter Röhrl e Björn Waldegård , oltre a una Ritmo 1500 gruppo 2 (840 kg, 165 cv) in per mano di ' Attilio Bettega . Il team ufficiale è supportato da Fiat France, che allinea due 131 Abarth con caratteristiche identiche a quelle delle versioni di fabbrica (1020 kg, motore a iniezione Kugelfischer da due litri a sedici valvole che sviluppa 238 cavalli a 8000 giri, frizione a cinque velocità) per Jean -Claude Andruet e Michèle Mouton . Il marchio utilizza pneumatici Pirelli , che in questo evento fornisce sei diversi tipi di gomma per i 131 modelli (slick a strisce, pneumatico da pioggia, pneumatico da ghiaccio e tre tipi di pneumatici da neve). Sul suo Ritmo, Bettega ha una scelta più ridotta, non potendo beneficiare né delle gomme da bagnato né delle gomme più morbide.
Il marchio tedesco del gruppo GM fa il suo debutto con la sua nuova Opel Ascona 400 , appena omologata nel gruppo 4. Questa vettura di 1050 kg è equipaggiata con un motore a quattro cilindri di 2420 cm 3 sviluppato alla Cosworth , con una potenza di circa 260 cavalli. Sono state ufficialmente iscritte due vetture, con i colori dell'Euro Händler Team, per Anders Kulläng e Jochi Kleint . Usano pneumatici Michelin (sei tipi di gomma possibili). Il marchio è rappresentato anche da diversi team privati nei gruppi 1 e 2, che entrano in Kadett GT / E o Ascona, tra cui quello di Jean-Louis Clarr , uno dei favoriti nel turismo di produzione.
Il Rally di Monte-Carlo non è una priorità per il produttore giapponese, quindi il team Datsun Europe ha iscritto solo una berlina 160J PA10 gruppo 2 (965 kg, motore da due litri, 198 CV a 7800 giri / min) per il suo direttore sportivo Andy Dawson , chi utilizza pneumatici Dunlop .
Omologata di recente nel gruppo 2, la Sunbeam Lotus è la più potente della sua categoria, quattro sedici valvole cilindro motore 2217 cm 3 , alimentate da due doppi carburatori, erogano 240 cavalli, la vettura dal peso di poco più di una tonnellata. Solo una copia è stata ufficialmente iscritta, per Guy Fréquelin , con l'aiuto di Michelin per le gomme. Il pilota austriaco Georg Fischer è impegnato privatamente su un modello identico.
Toyota ha inserito due coupé Celica Gruppo 4 (1000 kg, due litri, motore a quattro cilindri a sedici valvole, 220 cavalli) per i piloti tedeschi Achim Warmbold e Klaus Fritzinger. Usano pneumatici Pirelli.
Dopo aver cessato l'attività di rally, Ford ha venduto parte della sua Escort RS1800 gruppo 4 a scuderie private. Ari Vatanen ne ha uno, iscritto da Publimmo Racing. Preparata da David Sutton, questa vettura da 980 kg è equipaggiata con un motore da due litri alimentato da carburatori, con una potenza di 260 cavalli. Vatanen utilizza pneumatici Helenius per neve o ghiaccio e Dunlops in altre condizioni. "Ray", responsabile del team, guida un modello identico, così come Nicolas Koob, assunto privatamente. Nel gruppo 2, il pilota spagnolo Salvador Servià di una Fiesta (860 kg, 150 CV) preparata da Ford Catalogna. Tra i tanti clienti del brand, si segnala la presenza di Alain Beauchef su una Escort RS2000, uno dei principali animatori del gruppo 1.
Vincitore nel 1979, Bernard Darniche allinea nuovamente una Stratos HF Gruppo 4 (970 kg, motore V6 centrale posteriore da 2400 cm 3 , circa 280 cavalli) dello stabile Chardonnet , questa volta equipaggiato con pneumatici Pirelli con otto scelte gomme possibili.
Il prestigioso produttore tedesco è ancora una volta molto ben rappresentato, sia nel gruppo 3 che nel gruppo 4, grazie ai numerosi clienti del marchio. Al volante di una 911 SC gruppo 4 preparata dai fratelli Almeras, Hannu Mikkola è uno dei favoriti, la sua vettura, equipaggiata con pneumatici Michelin, da 290 cavalli. Jacques Alméras è in fila su un modello identico, i preparatori di Montpellier hanno anche sviluppato il gruppo Carrera 3 di Alain Coppier , uno dei favoriti in questa categoria. Bernard Béguin guida la sua solita 911 SC gruppo 4 preparata a Louis Meznarie , mentre l'ingegnere pilota del marchio, Jürgen Barth , è entrato personalmente in una 924 turbo gruppo 4.
Volkswagen Motorsport ha inserito due Golf GTI del Gruppo 2 per Jean-Luc Thérier e Per Eklund . Queste vetture da 775 kg hanno una potenza di 160 cavalli e sono dotate di un cambio a cinque marce. Utilizzando pneumatici Michelin, saranno formidabili nella loro categoria.
Timo Mäkinen fa una rimonta notevole al volante di una 320i gruppo 2 iscritta da BMW France e preparata da Georges Benoît .
Il grande costruttore di Stoccarda non è ufficialmente iscritto ma sta comunque assistendo la Scuderia Kassel che ha inserito una coupé 280 CE gruppo 2 per Ingvar Carlsson e due versioni gruppo 1 per Holger Bohne e Johannes Breuer.
Corso della gara
Corso di concentrazione
I 237 equipaggi sono partiti sabato da una delle nove città di partenza (a seconda della rotta scelta) 19 gennaio. 72 partono da Parigi , 58 da Monte-Carlo , 45 da Losanna , 25 da Francoforte , 22 da Roma , 6 da Amsterdam , 4 da Saragozza , 3 da Londra e 2 da Breslavia . Con una distanza notevolmente ridotta rispetto all'anno precedente, i vari percorsi non presentano grosse difficoltà, solo i concorrenti che partono da Saragozza sono stati un po 'ostacolati da forti nevicate durante l'attraversamento dei Pirenei . Questa prima parte comporterà però alcuni ritiri prematuri, con in particolare l'abbandono del britannico Andy Dawson , partito da Londra , tradito dal motore della sua Datsun poco prima di Dover . Domenica, alla riunione di Serre Chevalier , sono ancora in gara 228 concorrenti, nessuna penalizzazione per i noti piloti.
Percorso di classificazione
Lasciando Serre Chevalier dopo qualche ora di riposo, i concorrenti si sfidano nel loro primo appuntamento selettivo sul circuito scolastico della stazione invernale , domenica pomeriggio. Bernard Darniche ( Lancia Stratos ) e Markku Alén ( Fiat 131 Abarth ) sono stati i più veloci lì, davanti a Jean-Claude Andruet e alla Fiat di Walter Röhrl di un secondo . Al via della serata, Alén ha vinto ancora sulla prima speciale su strada, completamente ghiacciata, prendendo il comando della corsa con un margine di sei secondi sul compagno di squadra Röhrl, mentre Darniche è sceso al quinto posto alle spalle di Attilio Bettega , che domina il gruppo 2 al volante della sua Fiat Ritmo e Björn Waldegård (Fiat 131). Il settore successivo si svolge in condizioni molto difficili, con la neve che cade pesantemente alla periferia di Molines-en-Queyras , su terreno ghiacciato. Alén si è distinto di nuovo lì e negli ultimi chilometri ha raggiunto la Porsche di Hannu Mikkola , partita un minuto prima di lui. Lo superò ma non riuscì a ristabilire la traiettoria e subito dopo lasciò la strada, urtando un albero; ripartì subito e finì la speciale su tre ruote, con un rumore di ferraglia, ma dovette rinunciare a proseguire, essendo l'asse anteriore della Fiat irreparabile. Röhrl prende il comando del rally, con quasi trenta secondi di vantaggio su Bettega e cinquanta su Darniche. Il pilota tedesco aumenterà quindi gradualmente il suo vantaggio durante la notte, radunando Monaco con due minuti e mezzo di vantaggio su Darniche che, nonostante la febbre alta, ha riconquistato il secondo posto da Bettega, quest'ultimo rimanendo largamente in testa al gruppo 2. Andruet , quarto, è già quasi quattro minuti dietro, i seguenti, guidati dalla Volkswagen Golf gruppo 2 di Per Eklund , che cronometrano in più di cinque minuti. Handicappato da problemi di inchiodamento, Waldegård è sceso al nono posto, dietro alla Porsche Mikkola e alla Ford Escort di Ari Vatanen , che ha anche perso tempo a causa di una scelta sbagliata delle gomme in alcuni settori. Quindicesimo sulla sua Porsche, Alain Coppier è ben davanti al Gruppo 3 mentre nel Gruppo 1 Jean-Louis Clarr (sedicesimo sulla sua Opel) è a soli tre minuti dalla Escort di Alain Beauchef. Oltre ad Alén, altri due famosi piloti hanno dovuto rinunciare durante la notte, Guy Fréquelin ( Talbot ) e Achim Warmbold ( Toyota ), usciti di strada al Col des Garcinets . In totale, venti equipaggi sono stati costretti a ritirarsi durante questa tappa notturna.
Corso comune
Monaco - Vals-les-Bains
Dopo un giorno di riposo, i 200 migliori concorrenti classificati (su 208) lasciano Monaco durante la notte dal lunedì al martedì. Affrontano prima il Col de Turini , completamente innevato, dove Röhrl accentua ulteriormente il suo vantaggio. Anche i successivi tre appuntamenti sono innevati e permettono alle vetture del gruppo 2 di distinguersi, e nella prima mattinata Bettega ha recuperato il secondo posto a Darniche. Entrambi sono ormai a quasi quattro minuti dalla Fiat di testa. Quarto, Andruet è a più di cinque minuti, seguito dalla Volkswagen di Eklund, il cui compagno di squadra Jean-Luc Thérier si è arreso, fuori gara all'inizio del percorso comune a causa di una riparazione troppo lunga del sistema di iniezione. La prima prova speciale diurna si disputerà su una strada asciutta e Mikkola potrà finalmente sfruttare tutta la potenza della sua Porsche; il pilota finlandese è risalito in quinta posizione nella classifica generale, dietro Andruet e Bettega a pari merito per il terzo, Darniche che ha riconquistato il secondo posto. I concorrenti incontreranno quindi condizioni più mutevoli in Ardèche : nei trentotto chilometri della prova Moulinon , tratti con neve che si scioglie alternati a tratti asciutti o leggermente bagnati. Durante un improvviso cambio di presa, un semiasse della Porsche di Mikkola si è rotto, l'equipaggio è rimasto bloccato al suo posto. Vatanen, allora ottavo, fu sorpreso in una zona parzialmente innevata; la sua Escort colpisce un parapetto e si tuffa in un buco, arrendendosi anche lui. Clarr ha danneggiato leggermente la sua vettura contro il muretto, ha perso un po 'di tempo ma è riuscito a proseguire, mentre Jacques Almeras (Porsche) ha perso dieci minuti dopo aver lasciato la strada. Al raggruppamento di Vals-les-Bains , dove piloti e copiloti hanno una pausa di tre ore, la posizione di Röhrl è ancora molto comoda, il pilota tedesco ha più di quattro minuti di vantaggio su Darniche e quasi cinque su Andruet. Quarto a poco più di sei minuti, Bettega è ancora in testa al Gruppo 2, ma viene minacciato direttamente da Eklund, quattro secondi dietro, a pari merito con Waldegård che ha fatto una bella rimonta. Ritardata per problemi all'alternatore sulla sua Fiat, Michèle Mouton occupa il settimo posto, con più di sette minuti di ritardo.
Vals-les-Bains - Monaco
I concorrenti lasciano il parco chiuso di Vals-les-Bains all'inizio del pomeriggio. La prima difficoltà è il settore Burzet , con trentadue chilometri di strade innevate, la neve è bagnata alla fine del percorso. Spiccano Anders Kulläng e la sua Opel, il pilota svedese relegando tutti i suoi rivali a più di trenta secondi e risalendo al sesto posto della classifica generale. Dopo aver concesso volontariamente dieci secondi di penalità al cronometro per permettere a Darniche di aprire la strada, Röhrl ha effettuato un'ottima operazione, la Lancia del francese ha perso quasi due minuti per "fare il tracciato". Il francese ha perso ancora una volta un po 'di tempo nella speciale di Saint-Bonnet-le-Froid , ed è sceso in quarta posizione dietro Waldegård ed Eklund (che ha preso il comando del gruppo 2). Ritardato da un testacoda, Andruet è sceso al sesto posto, dietro a Kulläng. Röhrl, che è stato il più veloce, è ora più di sei minuti davanti al suo compagno di squadra Waldegård. Kulläng continua a progredire nel settore di Saint-Jean-en-Royans , conteso in condizioni molto mutevoli (strade asciutte, poi neve che si scioglie, poi neve e ghiaccio a fine percorso); ha fatto segnare il miglior tempo, cinquanta secondi davanti a Waldegård, ed è salito al terzo posto della classifica generale alle spalle delle due Fiat ufficiali. Röhrl ha poi continuato a essere il più veloce nelle quattro tappe successive, poiché forti piogge di neve hanno reso le strade difficili. Eklund ha approfittato delle sue condizioni speciali per conquistare il secondo posto, a quasi nove minuti dalla Fiat di testa. Waldegård è tornato al quarto posto, dietro a Kulläng, mentre Darniche, ostacolato dalla sua posizione di apertura, è ora quasi quattordici minuti dietro. Handicappato da problemi ai freni, Andruet ha perso il sesto posto a favore di Bettega. Gli ultimi due tratti cronometrati si svolgono su strade asciutte, permettendo a Darniche di accorciare il gap sugli avversari. Salvo incidente, però, non poteva minacciare Röhrl per la vittoria finale, il tedesco avendo mantenuto un margine di quasi nove minuti su Eklund, gli altri concorrenti, guidati da Kulläng con più di dieci minuti di distacco dalla Fiat di testa. Undicesimo in classifica generale, Coppier resta ben davanti al gruppo 3, mentre nel gruppo 1 Clarr non è immune al rientro di Beauchef. Centoventisei equipaggi sono arrivati alla fine della tappa.
Percorso finale
Solo i primi cento della classifica contestano il percorso finale. Sono partiti da Monaco giovedì sera, dopo un'intera giornata di riposo, per un giro notturno nell'entroterra di Nizza. Il tempo è più mite e le strade sono per lo più asciutte, con poche macchie isolate di ghiaccio. Partendo a ritmo velocissimo, Andruet ha lasciato la strada nel primo passaggio del Turini, tagliando un palo la cui caduta avrebbe ritardato il passaggio dei concorrenti successivi. Riuscì comunque a finire la speciale, ma cercando di non essere penalizzato sul percorso di collegamento dopo la riparazione dell'avantreno, è uscito di nuovo di strada e si è ritirato poco prima della speciale di Pont-de-Clans . Darniche è finalmente guarito dall'angina e si dimostrerà il più veloce in quasi tutte le prove speciali, preceduto solo dalla Fiat Ritmo di Bettega durante il primo passaggio al Col de Turini. Le sue ripetute prestazioni le permettono di risalire al terzo posto, poi al secondo dietro l'inaccessibile Fiat de Röhrl dopo la rottura di un semiasse sulla Volkswagen di Eklund, che il pilota svedese riuscirà a sostituire tra tredici minuti. tra La Bollène e Saint-Sauveur ; penalizzato di due minuti e dieci secondi, Eklund scenderà al quinto posto, mantenendo comunque la testa del gruppo 2. Il ritardo rispetto al programma inizialmente previsto nonché l'indisciplina di alcuni spettatori incoraggeranno gli organizzatori a interrompere il processo. eventi; il settore tra Saint-Sauveur e Beuil sarà contestato solo da alcuni degli equipaggi (ai quali verrà assegnato un bonus in base ai tempi raggiunti), le ultime due speciali verranno cancellate per permettere ai concorrenti di recarsi direttamente al porto di Monaco all'ora prevista, venerdì mattina. Dopo aver rotolato con la mano in quest'ultima fase, Röhrl ha vinto dopo essere stato in testa praticamente dall'inizio alla fine. Era più di dieci minuti davanti a Darniche, Waldegård al terzo posto dopo aver superato il suo connazionale Kulläng nel penultimo settore cronometrato. Quinto, Eklund ha vinto il gruppo 2, appena davanti a Bettega. Settima nonostante problemi all'alternatore, illuminazione e scarsa scelta delle gomme sul percorso comune, Michèle Mouton ha vinto ancora una volta la Ladies 'Cup. Nono, Alain Coppier ha vinto nettamente nel Gruppo 3, proprio come Clarr (tredicesimo in classifica generale) nel turismo di serie, Beauchef, suo principale avversario, avendo rotto il ponte posteriore poco prima del traguardo.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale
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Percorso di classificazione (Prologo alla SS6)
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Corso comune (da ES7 a ES23)
- La diciassettesima prova speciale (Pont du Fossé - Romette) è stata annullata, per facilitare l'intervento dei servizi di emergenza (infarti nel pubblico).
- La ventesima prova speciale (Col du Corobin) è stata annullata a causa dei troppi spettatori parcheggiati sul percorso.
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Corso finale (da ES24 a ES33)
- La trentaduesima e la trentatreesima prova speciale ( 2 e traversata Bridge Miolans - Saint Auban e 3 e passaggio Roquesteron - Bouyon) sono state annullate a causa del ritardo rispetto al programma.
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Classificazione generale
Classifiche per gruppo
Gruppo 1
Gruppo 2
Gruppo 3
Gruppo 4
Uomini leader
Vincitori di prove speciali
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 11 speciali (SS 2, 4 to 7, 12, 14, 16, 18, 19, 21)
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Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 10 speciali (prologo, SS 3, da 22 a 24, da 26 a 30)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 speciali (prologo, SS 1)
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Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 2 tappe (SS 8, 10)
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Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 2 tappe (SS 13, 15)
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Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Fiat 131 Abarth ): 1 speciale (SS 9)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Porsche 911 SC ): 1 speciale (SS 11)
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Attilio Bettega - Mario Mannucci ( Fiat Ritmo ): 1 speciale (ES 25)
Risultati dei principali attori
Classifica di campionato a fine gara
Costruttori
- attribuzione di punti: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova, aggiunti da 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente alle prime otto di ogni gruppo (solo l'auto con il punteggio più alto di ogni produttore ottiene punti). I punti di gruppo vengono assegnati solo ai concorrenti che si sono classificati tra i primi dieci nella classifica generale.
- solo i migliori sette risultati (su dieci test) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali.
Piloti
- attribuzione di punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci di ogni prova.
- solo i migliori sette risultati (su dodici test) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali.
Note e riferimenti
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli e Gérard Auriol , Storia dei raduni: dal 1951 al 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Sport Auto n ° 216 - Gennaio 1980
-
Revue Auto hebdo n ° 199 - 24 gennaio 1980
-
Revue L'Automobile n o 405 - Marzo 1980
-
Revue Sport Auto n ° 217 - Febbraio 1980
-
Jean-Paul Renvoizé , The World Rally Championship 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto hebdo n o 200 - 31 gennaio 1980
