Società Nazionale per il Soccorso in Mare

Oggi le dimensioni delle imbarcazioni SNSM sono tali da non consentire più di essere riposte in ripari (quando esistono) diventati troppo piccoli e quindi la maggior parte resta a galla. Esistono tuttavia eccezioni dovute a località particolarmente esposte alle intemperie. Così, i rifugi sono stati ampliati come a Goury , per la canoa per tutte le stagioni Mona-Rigolet (SNS 067) . Allo stesso tempo, le dimensioni delle barche potrebbero essere modificate, come nel caso della canoa per tutte le stagioni SNS081 Île d'Ouessant d' Ouessant , leggermente più corta (14,80  m invece di 15,50  m ), essendo la CTT di 15,50  m la serie che seguì. Una dozzina di canoe e motoscafi sono tornati al riparo dopo gli interventi. Queste canoe hanno spesso stampelle e solide protezioni per le eliche e i timoni perché c'è il rischio di affondare durante le uscite con la bassa marea. Oggi solo 7 barche sono tornate ai ricoveri dopo ogni intervento (6 CTT e 1 V1). Si è riscontrato che canoe e barche al riparo resistono al tempo meglio di quelle ormeggiate in un porto.

Canoe per tutte le stagioni (CTT)

Queste barche da 15,50 a 17,80 metri (14,80  m per il CTT Ouessant) sono inaffondabili, autoraddrizzanti e hanno due motori da 340 cavalli a 650 cavalli. Sono armati da un equipaggio di 8 soccorritori. Dal 2016 è iniziata la loro sostituzione con una serie di cinque CTT di Nuova Generazione da 18,80 metri costruiti da Sibiril Technologies; Queste navi vela 2 ° categoria di navigazione, sono i primi TTC dotate di rostro che notevolmente migliora seakeeping attraverso il suo effetto onda-penetrante, queste barche hanno quasi la stessa lunghezza, ma sono molto più ampia: 5, 30 m invece di 4,40 m . I CTT hanno una trazione a punto fisso di 4 tonnellate e oltre, che consente di trainare una barca oltre le 100 tonnellate in mare formato.

Esistono diverse serie: 31 CTT da 17,60  m , costruite dal 1986 al 2000 del tipo "Patron Jack Morisseau" (progettato da Alain Gibier, costruite dai cantieri Bernard), 29 di queste canoe sono in servizio (dobbiamo aggiungere anche la SNS060 Ville de Paris , in servizio dal 1980 al 2016 e che è all'origine di questa serie di 17,60 m); 8 15,50 m CTT  , messo in servizio dal 1995 al 2003, il prototipo è l'SNS086 Admiral de Tourville de Barfleur , costruito nel 1997 che è di fatto una versione derivata dal suo prototipo, l'SNS081 Île d'Ouessant d' Ouessant che è stato costruito nel 1995 ma che misura solo 14,80 m, questa canoa a posteriori appartiene a questa serie di 15,50 m); 4 CTT NG 17,80  m in servizio dal 2015. Il CTT Ouessant si ispira al gommone RNLI Severn , alle navi MLB di 47 piedi della Guardia Costiera americana e alla pilotina Calais del 1992 per gli allestimenti che sono stati ampiamente modificati per realizzare un scialuppa di salvataggio come l'installazione di inaffondabili, l'istituzione di un naufrago locale ecc.

Nel 2019, la SNSM sta armando 41 canoe per tutte le stagioni, 9 nel Canale della Manica, 23 sulla costa atlantica e 9 nel Mediterraneo. La regione della Bretagna è quella che ne contiene di più.

La maggior parte delle attuali canoe fanno parte della serie di 17,60  m iniziata dal prototipo SNS060 Ville de Paris de l' le de Sein commissionato nel 1980. Fu seguito nel 1986 da un progetto derivato, l'SNS061 des Sables d'Olonne con un cabina ridisegnata, versione migliorata della SNS 060; questa canoa è il prototipo della serie. Dal 1987 al 2003 sono state messe in servizio 37 canoe (da SNS062 a SNS099). Con alcune eccezioni, differiscono dalla SNS061 solo per la loro motorizzazione, la loro generazione elettrica e adattamenti specifici per ogni stazione. L'eccezione a questa regola è la serie derivata con 8 canoe di 15,50  m iniziata nel 1997 che permette loro di essere sistemate nei rifugi. Dal 2004 al 2015 non è stato messo in servizio alcun nuovo CTT ma la maggior parte di quelli esistenti è stata rinnovata (spesso indicata come modernizzazione della vita).

Dal 2015 sono state messe in servizio tre CTT di nuova generazione in sostituzione delle vecchie unità della generazione precedente. Il primo è l'SNS001 Yves e François Olivaux , prototipo del CTT NG, subentrato all'Île de Sein dall'SNS060 Ville de Paris che è stato venduto a una società di lavori offshore. Il secondo è l'SNS002 Canotier Jacques Joly , che sostituisce a Les Sables d'Olonne l'SNS061 Patron Jack Morisseau . Nel 2019, durante un fermo tecnico di SNS002, SNS061 ha ripreso il servizio e ha visto la sua timoneria completamente distrutta durante un intervento durante la tempesta Miguel. L'ultima generazione di CTT è la SNS 003 Admiral Leenhardt, che è quindi la canoa più recente della flotta SNSM. Sostituisce Sète la SNS 062 Marius Oliveri Boss viene riconfermato in Corsica alla stazione di Calvi ed è la barca più antica della flotta dalla perdita della SNS061. Il prossimo CTT NG sarà consegnato rispettivamente alle stazioni di Saint-Tropez e Saint-Malo . Nel 2019, SNSM ha selezionato i cantieri Couach per la fornitura della sua nuova flotta, in particolare con due tipi di navi di salvataggio in acque profonde (NSH1) che sostituiranno i CTT.

Le canoe per tutte le stagioni sono riconoscibili dal loro scafo verde (colore ereditato dalla SCSN ) e dalla loro registrazione SNS 0nn . Come suggerisce il nome, sono in grado di affrontare le condizioni del mare più dure e teoricamente non hanno limiti; intervengono nella fascia costiera di 20  miglia e oltre su espressa richiesta della CROSS  : è accaduto che le canoe intervengano a più di 40  miglia . I CTT hanno quindi una sostanziale autonomia di 450  mila s acqua la loro velocità di crociera e sono barche meglio attrezzate.

Protagonisti dal 1 °  classe (V1)

Queste barche da 13,30 a 16,85 metri sono inaffondabili; anche i V1 NG sono autoraddrizzanti, sono anche le prime barche dotate di una prua a tasselli che permette alte velocità anche con mare formato. Sono dotati di 2 motori da 330 cavalli a 500 cavalli e raggiungono una velocità di 22 nodi, 25 nodi per i “V1 di nuova generazione o V1 NG” (V1 NG) costruiti nei cantieri Bernard. Esistono due versioni: una versione a idrogetto e una versione ad elica. La loro capacità di traino è di 4 tonnellate. Queste barche possono essere teoricamente utilizzate fino a mari di forza 8 e venti di forza da 8 a 9, cioè quarantacinque nodi di vento ma in numerose occasioni potrebbero andare oltre questi limiti; possono quindi uscire praticamente con qualsiasi tempo; costituiscono quindi anche risorse offshore come i CTT; questo è tanto più vero per i NG V1 che hanno capacità vicine ai CTT di vecchia generazione.

Esistono due serie: la prima classe V1NG (V1NG) tipo ORC 140 di 14,85 (o 16,85  m ) sono 26 (le stazioni di Marsiglia e Antibes hanno V1NG di 16  m , tipo ORC 160; prototipo SNS148 Notre-Dame de la Garoupe II , costruito nel 2005), commissionato dal 2001 al 2018, il loro prototipo è il SNS140 Margodig de Loctudy del 2001; la prima classe (V1), velieri di 13,30  m sono stati costruiti in 9 unità, messe in servizio dal 1990 al 2000, il cui prototipo è l'SNS125 Admiral de Castelbajac de La Rochelle , le cui carene sono identiche alla precedente generazione V1 du Croisic e Dieppe, costruiti da Técimar dal 1975 al 1981 (da contare la SNS121 Patron Jean-Marie Camenen in servizio dal 1981 al 2020 in una decina di stazioni), 8 motoscafi in servizio; sembrano una versione allungata del V2 di 10,50  m con timoneria più alta; Nel 2018 è stato messo in servizio per la stazione di Nouméa in Nuova Caledonia un incrociatore da 16,5 m V1 NG tipo ORC 160 con due motori da 600 cavalli, il SNS163 Nautile ,  dotato delle più moderne tecnologie; potendo salire fino a 27 nodi ed avendo un'autonomia di 27 ore, permette di andare molto oltre, la stazione effettua spesso interventi a distanza (evacuazioni mediche); questa barca sostituisce la V2 di 10,50  m , la SNS270 Croix du Sud , più limitata per questo tipo di intervento.

Il loro costo di costruzione si aggira intorno agli 800.000 euro e raggiunge il milione di euro per le ultime unità costruite grazie alle nuove tecnologie di bordo. La SNSM ne conta 31 nel 2019. In generale i V1 sono tra le barche più recenti della flotta, dal momento che 23 delle 31 in servizio hanno meno di 10 anni. Il V1 più vecchio si trova a Trévignon , l'SNS 127 Ar Beg in servizio dal 1992 mentre il più recente `` Nautile '' (SNS 163) di Nouméa è stato messo in servizio nel 2018.

• Equipaggio: 6 bagnini.
• Zona di intervento: striscia di 20  miglia .
• Scafo blu (colore storico HSB)
• Immatricolazione: SNS 1nn .

Stelle di 2a  classe E (V2)

Questo tipo di imbarcazione è la più rappresentata nella flotta SNSM. Queste barche da 8,90 a 12 metri, inaffondabili, sono spinte da idrogetti o eliche, da due motori che vanno da 150 a 420  cv e raggiungono i 25 nodi. La barca più antica in servizio è la Capitane de Vaisseau Mortenol (SNS 220) da Port-Saint-Louis-du-Rhône nel 1986. La loro capacità di rimorchio è di 1,5 tonnellate, che consente il traino di un grande peschereccio; V2NG con una capacità di traino di 2 tonnellate. Il loro rinnovamento è iniziato nel 2009 con la messa in servizio del "V2 NG" dotato di una forte capacità di autoriparazione. Il più recente è il V2NG della stazione di Palavas-les-Flots , SNS 223 Patron Alfred Molle commissionato adicembre 2019. Un ultimo V2NG sarà consegnato alla stazione di Arcachon . Ha un'autonomia di 200 miglia nautiche.

I 2 °  classe motoscafi dovrebbero essere utilizzati fino a forza 7, vale a dire trentacinque nodi di vento, quindi non può faccia troppo il maltempo, la NG V2 d'altra parte sono stati progettati per operare in condizioni più gravi fino a' in mare 6 con venti di forza 8; ma in realtà è capitato spesso con questo tipo di imbarcazione (la V2 in generale) di superare questi limiti durante gli interventi, essendo queste imbarcazioni progettate secondo l'associazione per condizioni di mare difficili. Il loro costo è di 210.000 euro per la serie da 9  m (questa serie è destinata a sostituire le stelle della  classe 3 E ) di 320 000 euro per la serie da 10,50  me infine 530.000 euro per la "V2 NG" da 12  m . I V2NG a causa delle loro capacità nautiche superiori possono essere considerati come asset offshore come i V1NG. Il V2 NG sostituisce molti dei vecchi V2 10,50  m . Jean-Christophe Noureau, spiega la scelta di una barca del genere:

"La scelta del design della barca è stata fatta in risposta alle nostre altissime esigenze di sopravvivenza della barca, che deve essere in grado di intervenire in qualsiasi condizione atmosferica, e garantire la sicurezza dell'equipaggio e dei naufraghi raccolti, anche dopo un'eventuale fortuna a mare, quindi l'inaffondabilità della barca anche dopo un danno, la sua capacità di autocorrezione, le conferisce un alto grado di prestazioni. Inoltre lo scafo, propulso da 2 motori da 410CV garantisce prestazioni di velocità e tenuta di mare, senza eguali in questa gamma di imbarcazioni, per quanto riguarda la particolare missione di soccorso in mare.E' una barca molto importante nel nostro dispositivo [... ]. "

Esistono molti modelli (alcuni modelli sono stati quasi tutti sostituiti da altri modelli più moderni, ne rimangono solo poche copie):

• 24 V2 NG di 11,95 metri, messo in servizio dal 2009 costruito dai cantieri Sibiril e Gatto, il prototipo è l'SNS200 Pays de Retz de Pornic del 2009.
• 2 V2 (su 10 costruiti) di 8,90  m , il prototipo era il SNS224 Notre-Dame du Trégor II di Primel-Trégastel del 1987, la loro costruzione si è interrotta nel 1991 a favore della serie V2 di 10,50 m, di qualità migliore, prestazioni e rapporto prezzo.
• 30 V2 (su 34 costruiti) di 10,50  m messo in servizio dal 1989 al 2009 costruito dal cantiere Bernard, il prototipo era l'SNS230 La Philippoise de Gravelines del 1989.
• 1 V2 (su 12 costruiti) di tipo ELIR (veicoli leggeri di intervento rapido) di 10,50  m del 1986 costruito da Mag France, successore del cantiere Pouvreau de Vendée, navi in ​​alluminio con pescaggio basso. Serie costruite dal 1981 al 1990.
• 15 V2 (su 21 costruiti) messo in servizio di 9  m (con scafo planante dal 1999 al 2009) costruito da Blamengin a Boulogne-sur-Mer, il prototipo è il contrammiraglio SNS280 Noël che sarà stato assegnato successivamente a Saint- Martin nelle Antille, Arcachon poi a Lorient
• 2 V2 di 11,59  m (con scafo planante) messo in servizio dal 2014 costruito da Alumarine, la prima serie è stata la SNS275 La Barcarésienne du Barcarès costruita nel 2014.
• 1 V2 di 11,40  m (con scafo planante) del 2016 costruito da Socarenam, il SNS276 Notre-Dame des Flandres de Gravelines è un modello unico.
• Equipaggio: 4 bagnini.
• Zona di intervento: costiera, semi-costiera e oltre
• Scafo blu
• Immatricolazione: SNS 2nn .

Incrociatori leggeri (VL)

Si tratta di varie scialuppe di salvataggio “rigide” da 5  m a 9  m , con scafo in plastica o alluminio (come piccole imbarcazioni tipo Boston Whaler), inaffondabili, adattate ai particolari vincoli costieri della loro zona di intervento.; ci sono anche motoscafi di tipo catamarano, adattati a bassi fondali. Le barche tipo catamarano hanno un design che permette loro di uscire fino a forza 8, ovvero quaranta nodi di vento. Raggiungono i 25 nodi, o addirittura 40 nodi per alcuni di loro e hanno due motori fuoribordo. Il loro costo è di 100.000 € e oltre. Possono anche essere usati come supporto come seconda risposta a determinate canoe e motoscafi per tutte le stagioni.

• Equipaggio: 3 o 4 bagnini.
• Zona di intervento: costiera e semi-costiera: da 5 a 10  miglia dalla costa (a seconda della categoria di navigazione interessata dagli affari marittimi).
• Scafo blu
• Immatricolazione: SNS 4nn .

Gommoni

I gommoni (o semirigidi, SM) sono il mezzo principale o secondario delle postazioni permanenti o delle imbarcazioni utilizzate dai soccorritori stagionali, di lunghezza compresa tra 4 e 8 metri, per interventi nelle immediate vicinanze della costa dove canoe e motoscafi non possono avvicinarsi perché del loro progetto. Inaffondabili, le più recenti sono autoraddrizzanti, hanno due motori da 50 a 150 cavalli e raggiungono i 25-30 nodi. Allo stesso tempo, il SNSM è in procinto di acquisire piccoli RIB IRB .

• Equipaggio: da 2 a 4 soccorritori per il soccorso costiero.
• Immatricolazione secondo la lunghezza della SM: 7,5  m  : SNS 7nn  ; 6  m  : SNS 6NN  ; 5  m  : SNS 5NN .

Moto d'acqua

Le imbarcazioni di tipo Marine-jet più comunemente chiamate moto d'acqua sono mezzi utilizzati principalmente dai soccorritori stagionali ma anche da alcune stazioni oltre ad una canoa o un motoscafo, per interventi rapidi e nelle immediate vicinanze della costa. Con una lunghezza di 3,1  m , e dotati di un motore da 152 CV, raggiungono quasi i 50 nodi a piena velocità. Sono 91 e hanno iniziato ad essere utilizzati nel 1992. Possono essere dotati di una tavola sul retro (una barella a conchiglia, chiamata "SLED") per installare più facilmente la vittima e trasportarla a terra.

• Equipaggio: da 1 a 2 persone per il soccorso costiero.

Veicoli anfibi

Nel 2018, SNSM ha acquisito per la prima volta una barca anfibia in alluminio. Distribuito nella stazione di Les Frégates-Baie du Mont Saint Michel, il Mascarets SNS664 di 6,10  m è alimentato da due motori da 115 CV. La barca - medicalizzata - ha raggiunto una velocità di 35 nodi. Va notato che in passato, la SNSM aveva un hovercraft per la stazione di Crotoy .

Titoli didattici (VI)

Si tratta spesso di modelli di imbarcazioni da diporto adattate, spesso del tipo Antarès dei cantieri Bénéteau, di lunghezza non superiore a 8 metri. Presenti nei CFI (centri di formazione e intervento), sono utilizzati per la formazione dei futuri soccorritori, eventualmente durante le esercitazioni settimanali dei soccorritori. Possono quindi essere utilizzati come CROSS deportati per coordinare azioni di soccorso, ad esempio durante un'esercitazione tra più stazioni.

Stelle del 3 E  classe (V3)

Queste barche da 8,00  m e 8,60  m sono per lo più adattate da imbarcazioni da diporto di produzione (modelli sportivi) del tipo Antarès dei cantieri Bénéteau  ; scarsamente attrezzati per il soccorso e resi inaffondabili, vengono utilizzati per l'addestramento, o per il soccorso in condizioni meteorologiche relativamente gestibili, vicino alla costa. Hanno una velocità di 16 nodi. 23 unità sono state acquistate dal 1979 al 1982. Ad eccezione della barca SNS330 Jeanne Pierre , costruita nel 1982 - ancora utilizzata per il soccorso alla stazione di Audierne, questa barca potrebbe completare o sostituire la CTT SNS068 Admiral Amman durante alcuni interventi di salvataggio - hanno sono stati tutti ritirati dal servizio per il salvataggio essendo stato in gran parte sostituito dalla serie di 9 metri dei 2 nd  classe motoscafi . Le poche altre intestazioni sono utilizzate nei CFI.

• Equipaggio: 3 bagnini.
• Zona di intervento: costiera.
• Scafo blu
• Immatricolazione: SNS 3nn .

Intestazioni ausiliarie

Succede temporaneamente che a causa dell'attesa per la costruzione di una barca di salvataggio, la sua sostituzione, le riparazioni su di essa, l'associazione arma le cosiddette stelle ausiliarie messe a disposizione da aziende o privati ​​(appartenenti alla cosiddetta flotta ausiliaria, rispetto alla flotta organica composta da imbarcazioni progettate per il soccorso con canoe e motoscafi di diverse classi) come pescherecci professionali (trawlers), piccole imbarcazioni veloci da diporto per garantire un servizio di soccorso necessario nelle stazioni interessate. Queste imbarcazioni non recano particolari marchi di autenticazione (tranne il nome dato preventivamente dall'armatore) ma sono abilitate a sventolare bandiera SNSM durante l'intervento.

Note e riferimenti

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5. AR, "  Soccorso in mare: vie per evitare l'affondamento del SNSM  " ,8 luglio 2016.
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18. "  Testimonianza di un soccorritore salvato a Sables-d'Olonne:" Sapevamo che saremmo annegati "  " , su RTBF Info ,8 giugno 2019(consultato il 10 giugno 2019 )
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24. Magazine scialuppa di salvataggio , di soccorso , n o  139 del 1 °  trimestre 2017
25. https://station-menton.snsm.org/presentation
26. Sicurezza in mare .
27. Decreto del 10 febbraio 2020 di approvazione al presidente della Società Nazionale Soccorso in Mare
28. [PDF] Cfr. statuto dell'associazione .
29. pagina e trasparenza del sito ufficiale .
30. https://www.senat.fr/rap/r19-081/r19-0812.html
31. https://www.snsm.org/sites/default/files/2020-05/dossier-presse-sauveteurs-en-mer-snsm-2020.pdf
32. https://www.snsm.org/sites/default/files/2019-03/snsm-poster-flotte-2018_0.pdf
33. Le stelle di 1 a  classe sono talvolta chiamate stelle di 1 a  categoria, idem per V2 ecc.
34. Sono qui conteggiate le barche o vari mezzi più leggeri utilizzati per gli allenamenti per il CFI (centro di formazione e intervento) nonché le cosiddette stelle di "riserva" che sostituiscono canoe o barche non reperibili dalle stazioni quando sono in carena, in riparazione o nella manutenzione di mezza età, che può richiedere diverse settimane o addirittura alcuni mesi in alcuni casi; ha anche stelle, spesso del cantiere Bénéteau, che vengono utilizzate per la formazione nei CFI
35. V3 sono le stelle chiamate  classe 3 E. Questo tipo di stella è quasi scomparso. Quando le ultime due unità verranno ritirate dal servizio (ad Audierne e Brest ), questa classe di navi scomparirà. Nel 1980, la SNSM ordinò a 21 di sostituire in particolare i vecchi motoscafi costieri dell'HSB. L'associazione utilizzava anche molte imbarcazioni tipo Boston Whaler, inaffondabili, classificate come veicoli leggeri.
36. Nelle località d'oltremare, questo caso non è raro.
37. https://www.linternaute.fr/dictionary/fr/definition/canot/
38. Rivista della Central Association of Reserve Officers of Sea Army, Navy , n o  68 luglio 1970
39. Questo valore di velocità in nodi è determinato dalla formula empirica di Froude che moltiplica 1,5 per la radice quadrata della lunghezza al galleggiamento in piedi.
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43. http://lochprimelin.canalblog.com/archives/2015/12/04/33022425.html
44. Alla vigilia della creazione della SNSM, nel 1966 fu messa in servizio l'ultima canoa in legno per tutte le stagioni SNS027 Raz Blanchard di Goury di 12 m , in servizio fino al 1989. Rifusa nel 1978, era a 9,5 nodi.
45. Magazine scialuppa di salvataggio , di soccorso , n o  139 del 1 °  trimestre 2017
46. gommoni, in particolare del marchio Zeppelin, lo sono.
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56. Inoltre, si nota che questo materiale è difficile da riciclare alla fine della sua vita.
57. "  Le navi di domani stanno emergendo oggi  " , su Les Sauveteurs en Mer (consultato il 7 giugno 2020 ) .
58. Esistevano anche le cosiddette canoe "ad alta stabilità" o "autoraddrizzanti": più stabili, erano meno soggette al rollio - fino a un angolo di sbandamento maggiore rispetto alle canoe autoraddrizzanti - ma non erano non autoraddrizzanti -correggendo.
59. Rivista SNSM , Sauvetage , n o  30 del 3 °  trimestre 1989
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62. https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/gironde/naufrage-au-large-cote-gironde-mort-deux-blesses-1584073.html
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