Pratt & Whitney Canada PT6
| PT6 | |
 Un PT6A-20 al Canada Aviation Museum | |
| Costruttore | Pratt & Whitney Canada |
|---|---|
| Primo volo | 30 maggio 1961 |
| Caratteristiche | |
| genere |
Turboprop motore a turbina a gas (PT6A) (PT6B, PT6C, PT6T) |
| Massa | 102 kg |
Il Pratt & Whitney Canada PT6 è uno dei motori turboelica più utilizzati nell'industria aerospaziale. È un motore a flusso inverso progettato e prodotto da Pratt & Whitney Canada per gli aerei. È riconoscibile dai suoi caratteristici scarichi situati su entrambi i lati del motore. È disponibile in 4 varianti:
- Il PT6A, che è un motore turboelica destinato all'aviazione d'affari, nonché agli aerei di linea e agli aerei agricoli.
- Il PT6B, PT6C e PT6T che sono motori turboalbero destinati agli elicotteri.
Design
Nel 1956, il presidente della P & WC , Ronald Riley , prevedendo la necessità di motori con un peso / potenza molto superiore, chiese all'ingegnere Dick Guthrie di costituire un gruppo di sviluppo per creare un turboelica progettato per sostituire i pistoni dei motori. La domanda per il motore radiale Wasp era ancora forte e la sua linea di produzione era forte e redditizia. Per fare questo Riley ha dato a Guthrie un modesto budget di 100.000 dollari canadesi. Guthrie ha reclutato giovani ingegneri dal National Research Council di Ottawa e da Orenda Engines in Ontario . Nel 1958, il gruppo iniziò lo sviluppo di un motore turboelica destinato a fornire 450 CV. Il primo motore è stato avviato e utilizzato con successoFebbraio 1960. Questo motore è partito per la prima volta30 maggio 1961, montato su un Beechcraft Model 18 De Havilland Canada a Downsview , Ontario. La produzione su larga scala iniziò nel 1963, con l'entrata in servizio l'anno successivo.
Dal 1963 al 2016 il rapporto peso / potenza è stato migliorato del 50%, il consumo specifico di carburante per freni è stato ridotto del 20% e il rapporto di pressione è aumentato a 14: 1. Il suo sviluppo continua ancora oggi e sebbene la sua configurazione di primo livello sia la stessa del 1964, P&WC ha aggiornato il PT6, in particolare con le pale della turbina a cristallo singolo all'inizio degli anni '90 e l'introduzione del sistema FADEC . Il suo rapporto di pressione è 13: 1 nel convertiplano AgustaWestland AW609 .
In risposta a General Electric GE93, Pratt & Whitney Canada nel 2017 lancerà la tecnologia di base del motore ei test dimostrativi dei sistemi per un motore da 2.000 cavalli proposto per sostituire le versioni più potenti del PT6. Probabilmente al centro dello sviluppo del PT6C, si collocherebbe tra il PT6C-67C / E da 1750 CV e la famiglia 2300 sch PW100 e dovrebbe essere pronto per il lancio entro la fine del 2017 per un elicottero piattaforma iniziale con un 10-15% riduzione del consumo di carburante specifico per i freni . Questo sviluppo di 2.000 sch si rivolge a un nuovo mercato: un Super PC-12 , una TBM più potente o una King Air più grande; per meglio integrare il sistema di propulsione e il piano di manutenzione, vengono testati l'elica e il controllore elettronico del motoreottobre 2017, sono in corso nuovi elementi e un dimostratore completo dovrebbe essere operativo entro la fine del 2017.
PW100
Quando de Havilland Canada ha richiesto un motore molto più grande per il DHC-8 (circa il doppio della potenza della versione Large del PT6) P&WC ha risposto con un nuovo design noto come PT7, in seguito ribattezzato Pratt & Whitney Canada PW100 .
Sviluppo
Tutte le versioni del motore sono costituite da due sezioni che possono essere facilmente separate per la manutenzione: un generatore di gas fornisce gas caldo a una turbina di potenza libera. Il motorino di avviamento accelera solo il generatore di gas, facilitando l'avvio del motore, soprattutto quando fa freddo. L'aria entra nel generatore di gas attraverso uno schermo di ingresso nel compressore assiale a bassa pressione. Ciò avviene in tre fasi sulle versioni piccola e media del motore e in quattro fasi sulle versioni grandi. L'aria fluisce poi in un compressore centrifugo monostadio , attraverso una camera di combustione anulare ripiegata, ed infine attraverso una turbina monostadio che alimenta i compressori a circa 45.000 rpm. Il gas caldo proveniente dal generatore di gas fluisce nella turbina elettrica, che ruota a circa 30.000 giri / min. C'è una fase sui motori di serie Small e due fasi su Medium e Large. Per l'uso turboelica , questo alimenta un riduttore epicicloidale a due stadi, che gira l'elica a una velocità compresa tra 1900 e 2200 giri / min. I gas di scarico poi fuoriescono attraverso due condotti laterali nell'involucro della turbina di potenza. Le turbine sono montate all'interno della camera di combustione, riducendo così la lunghezza complessiva.
Nella maggior parte delle installazioni di aeromobili, il PT6 è montato all'indietro nella navicella, in modo che il lato di aspirazione del motore sia rivolto verso il retro dell'aereo. Questo pone la sezione di potenza nella parte anteriore della navicella, dove può azionare direttamente l'elica senza la necessità di un albero di trasmissione lungo. L'aria di aspirazione normalmente arriva al motore attraverso un condotto montato sotto e le due uscite di scarico sono dirette all'indietro. Questa disposizione facilita la manutenzione consentendo di rimuovere l'intera sezione di potenza con l'elica, esponendo così la sezione del generatore di gas. Per facilitare le operazioni su terreni accidentati, i corpi estranei vengono deviati dall'ingresso del compressore da separatori inerziali nell'ingresso.
Storia operativa
Per celebrare il 40 ° anniversario del suo primo volo nel 2001, erano stati consegnati oltre 36.000 PT6A, escluse altre versioni derivate. Fino aOttobre 2003, 31.606 motori consegnati hanno volato più di 252 milioni di ore. Fino anovembre 2015, 51.000 sono stati prodotti. In tutto, questa famiglia di motori ha registrato 400 milioni di ore di volo dal 1963 al 2016.
La famiglia PT6 è nota per la sua affidabilità con un tasso di spegnimento in volo di 1 su 333.333 ore fino a Ottobre 20031 su 127.560 ore nel 2005 in Canada, 1 su 333.000 ore dal 1963 al 2016, 1 su 651.126 ore su 12 mesi nel 2016. Il tempo tra le revisioni è compreso tra le 3600 e le 9000 ore e le ispezioni delle sezioni calde tra le 1800 e le 2000 ore.
In assenza di FADEC, l'acceleratore automatico può essere installato come aggiornamento aftermarket con un attuatore, inizialmente in un velivolo monomotore come un PC-12 e alla fine in un aereo bimotore.
Varianti
La variante principale, la PT6A, è disponibile in un'ampia varietà di modelli, coprendo una gamma di potenze da 580-920 CV nella serie originale, e fino a 1.940 CV (1.450 kW ) nelle linee "grandi". Il PT6B e il PT6C sono varianti di motori a turbina per elicotteri. Nell'uso militare statunitense, sono designati T74 o T101.
Diverse altre versioni del PT6 sono apparse nel tempo:
- il Large PT6 riceve un altro stadio turbina di potenza con maggiore riduzione della potenza, producendo quasi il doppio della potenza, tra 1.090 e 1.920 CV (1.430 kW );
- il PT6B è un modello di motore a turbina per elicotteri, dotato di riduttore con frizione a ruota libera e regolatore di potenza della turbina, che produce 1.000 sch (750 kW) a 4.500 giri / min;
- il PT6C è un modello di elicottero, con scarico unilaterale , che produce 2.000 hp (1.500 kW ) a 30.000 giri / min, dotato di cambio fornito dall'utente;
- il PT6T Twin-Pac è costituito da due motori PT6 che guidano una scatola di riduzione della potenza comune, producendo quasi 2.000 sch (1.500 kW ) a 6.000 giri / min;
- L' ST6 è una versione destinata ad applicazioni stazionarie, originariamente sviluppata per il Train Turbo , e ora ampiamente utilizzata come propulsore ausiliario su grandi aeroplani, oltre che per molti altri usi.
Turboprop PT6A
Alcuni numeri
Il motore turboelica PT6A è disponibile in più di 65 modelli, che vanno da 500 a 2.000 CV dell'albero , e oltre 47.000 unità sono state prodotte tra gli anni '60 eluglio 2017; più di 23.500 di questi motori sono ancora in servizio.
Tecnico
Il PT6A è un motore a due alberi concentrici, dotato di un compressore meccanico multistadio (tre stadi assiali di bassa pressione seguiti da uno stadio centrifugo ad alta pressione) che è azionato da una turbina monostadio rotante a circa 45.000 rpm . Una turbina a trasmissione indipendente è collegata all'elica tramite un albero che ruota a circa 30.000 giri / min e aziona un riduttore epicicloidale a due stadi con una velocità di uscita compresa tra 1.700 e 2.200 giri / min . Sulla maggior parte dei velivoli che lo utilizzano, il PT6A è montato con l'albero di uscita in avanti per ridurre la lunghezza dell'albero dell'elica. Questo posiziona la presa d'aria verso la parte posteriore del motore. È alimentato da un condotto dell'aria generalmente sotto di esso.
Gamma
Il PT6A è disponibile in 3 grandi gamme di stadi a seconda della potenza. Questi livelli di potenza sono ottenuti aumentando il flusso d'aria nel compressore, nonché aumentando il numero di stadi all'interno della turbina di azionamento.
| Classe di potenza meccanica
(potenza sull'albero in hp) |
Velocità dell'elica
(max, rpm) |
Altezza | Larghezza | Lunghezza | |
|---|---|---|---|---|---|
| PT6A 'piccolo' (da A-6 a A-36) | Da 500 a 750 | Dal 1900 al 2200 | 21 a 25 | 21.5 | 62 |
| PT6A "medio" (da A-38 a A-50) | Da 700 a 1.200 | Da 1.700 a 2.000 | 22 | 19.5 | Da 67 a 76 |
| PT6A 'grande' (da A-60 a A-67) | Da 1.050 a 1.700 | Da 1.700 a 2.000 | 22 | 19.5 | Da 67 a 76 |
| varianti | potenza all'albero equivalente |
albero di potenza |
applicazioni |
|---|---|---|---|
| PT6A-6 | 525 eshp | 500 shp | |
| PT6A-11AG | 528 eshp | 500 shp |
Turbina Air Tractor AT-400 Schweizer Ag-Cat G-164B |
| PT6A-15 AG | 715 eshp | 680 shp |
Air Tractor AT-400 Air Tractor AT-501 Frakes Turbocat Schweizer Ag-Cat G-164B Turbine |
| PT6A-20 | 579 eshp | 550 shp | |
| PT6A-21 | 580 eshp | 550 shp |
Beechcraft King Air C90A / B / SE Beechcraft Bonanza (conversione turbina) Evektor EV-55 Outback |
| PT6A-25, -25A | 580 eshp | 550 shp | |
| PT6A-25C | 783 eshp | 750 shp |
Embraer EMB 312 Tucano Pilatus PC-7 / PC-7 MKII Turbo Trainer PZL-130 Orlik / TC-II Turbo-Orlik |
| PT6A-27 | 715 eshp | 680 shp |
Beechcraft Model 99 A, B99 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 Harbin Y-12 Embraer EMB 110 Bandeirante Let L-410 Turbolet Pilatus PC-6 / B Turbo-Porter |
| PT6A-28 | 715 eshp | 680 shp | |
| PT6A-29 | 778 eshp | 750 shp | |
| PT6A-34 | 783 eshp | 750 shp |
Embraer EMB 110 Bandeirante / 111 Embraer EMB 821 Carajá Grumman Mallard (conversione turbina) JetPROP DLX PAC P-750 XSTOL Quest Kodiak Vazar Dash 3 Turbine Otter Viking DHC-6 Twin Otter 400 |
| PT6A-34AG | 783 eshp | 750 shp |
Trattore pneumatico AT-502 B Frakes / Grumman Turbo-Cat Modello A / B / C Pacific Aerospace 750XL PZL-Okecie PZL-106 Turbo Kruk Schweizer Ag-Cat G-164B / D Turbine Thrush Model 510 P |
| PT6A-35 | 787 eshp | 750 shp |
Blue 35 JetPROP DLX |
| PT6A-36 | 783 eshp | 750 shp | |
| PT6A-38 | 801 eshp | 750 shp | |
| PT6A-110 | 502 eshp | 475 shp | |
| PT6A-112 | 528 eshp | 500 shp | |
| PT6A-114 | 632 eshp | 600 shp | |
| PT6A-114A | 725 eshp | 675 shp | Cessna 208 Caravan |
| PT6A-116 | 736 eshp | 700 shp | |
| PT6A-121 | 647 eshp | 615 shp | |
| PT6A-135 | 787 eshp | 750 shp |
Beechcraft King Air F90-1 / C90GT / C90GTi / C90GTx Blackhawk XP135A Cheyenne Serie Blackhawk XP135A Conquest I Blackhawk XP135A King Air 90 Series Cessna Conquest I Lancair Evolution Silverhawk 135 / StandardAero C90 / E90 StandardAero Cheyenne Serie StandardAero King Air F90 T-G Aviation Super Cheyenne vazar Dash 3 Turbine Otter |
PT6A-140 850 shp Cessna 208 Caravan
| varianti | potenza all'albero equivalente |
albero di potenza |
applicazioni |
|---|---|---|---|
| PT6A-40 | 749 eshp | 700 shp | |
| PT6A-41 | 903 eshp | 850 shp |
Beechcraft King Air 200 / B200 Piper Cheyenne III / IIIA |
| PT6A-42 | 903 eshp | 850 shp |
Beechcraft C-12 Huron F Beechcraft King Air 200 / B200 Blackhawk XP42 King Air 200 Standard Aero King Air 200 Blackhawk XP42A C-208 Caravan Series (-42A) Piper Meridian |
| PT6A-45 | 1070 eshp | 1020 shp | |
| PT6A-50 | 1022 eshp | 973 shp | De Havilland DHC-7 |
| PT6A-52 | 898 eshp | 850 shp |
Beechcraft King Air B200 GT / 250 Blackhawk XP52 King Air 200 / B200 Enhanced Aero B200 GTO Standard Aero King Air 200 / B200 |
| PT6A-60, -60A | 1113 eshp | 1050 shp | Beechcraft 200200/350 |
| PT6A-60AG | 1081 ehsp | 1020 shp |
Trattore ad aria AT-602 Ayres Thrush 550P / 660 |
| PT6A-61 | 902 eshp | 850 shp | |
| PT6A-62 | 950shp |
KAI KT-1 / KO-1 Pilatus PC-9 Turbo Trainer |
| varianti | potenza all'albero equivalente |
albero di potenza |
applicazioni |
|---|---|---|---|
| PT6A-64 | 747 eshp | 700 shp | EADS Socata TBM 700 |
| PT6A-65B, -65R | 1249 eshp | 1173 shp |
Beechcraft 1900 / 1900C fabbrica di aviazione polacca M28 Skytruck |
| PT6A-65AG, -65AR | 1298 eshp | 1220 shp |
Trattore ad aria AT-602 Trattore ad aria AT-802 / 802A / 802AF / 802F Ayres Thrush 660 / 710P |
| PT6A-66, -66A, -66D | 905 eshp | 850 shp | National Aerospace Laboratories SARAS Piaggio P.180 Avanti Ibis Ae270 HP (-66A) EADS Socata TBM 850 |
| PT6A-66B | 1010 eshp | 950 shp |
Piaggio P180 Avanti II |
| PT6A-67, -67A, -67B, -67P | 1272 eshp | 1200 shp |
Beechcraft Starship Epic LT IAI Heron TP Pilatus PC-12 (-67B) Pilatus PC-12 NG (-67P) |
| PT6A-67D | 1285 eshp | 1214 shp | Beechcraft 1900D |
| PT6A-67AF, -67AG, -67R, -67T | 1294 eshp | 1220 shp |
Air Tractor AT-802 / 802A / 802AF / 802F (-67AG) Ayres Thrush 710P (-67AG) Basler Turbo BT-67 (-67R) Shorts 360 / 360-300 (-67R) |
| PT6A-67F | 1796 eshp | 1700 shp | Trattore aereo AT-802 / 802A / 802AF / 802F |
| PT6A-68 | 1324 eshp | 1250 shp |
Beechcraft T-6 Texan II Pilatus PC-21 (-68B) Embraer EMB-314 Super Tucano (-68C) |
- T74: designazione militare americana per il PT6A-20/27, utilizzato sul Beechcraft U-21 Ute .
- T101: designazione militare statunitense per il T101-CP-100 / PT6A-45R, utilizzato nei 330 Shorts e C-23 Sherpa Shorts .
- PT6B-9: turbogetto a turbina da 550 CV (404,5 kW) per elicotteri. Un'evoluzione successiva del PT6B è valutato a 981 CV (721,5 kW) .
- PT6C: motore da 1600 a 2300 CV (da 1190 a 1720 kW ) per elicotteri e convertiplani .
- PT6D-114A : basato su PT6A-114A. La differenza principale è la rimozione del riduttore e dell'albero di uscita del secondo stadio, poiché il motore è destinato ad essere integrato in un cambio combinato che include i regolatori della turbina di potenza e un albero di uscita.
- Soloy Dual Pac: 2 motori PT6D-114A che guidano una singola elica tramite un cambio combinato, in grado di funzionare in modo indipendente.
- PT6T: unità PT6 gemelle che combinano le uscite tramite un riduttore per l'uso su elicotteri.
- ST6 : variante di PT6 originariamente sviluppata come gruppo propulsore per i treni Electric Train Turbo UAC, ma successivamente utilizzata come generatore di corrente stazionario e unità di alimentazione ausiliaria.
- ST6B : versione da 550 CV (410 kW) della PT6 sviluppata per la STP-Paxton Turbocar , lanciata nel 1967 per le 500 miglia di Indianapolis .
- STN 6/76 : versione da 500 CV (370 kW) della PT6 sviluppata per l'utilizzo sulla Lotus 56 , che corse la 500 Miglia di Indianapolis nel 1968 e successivamente nel 1971 in Formula 1 .
uso
Il PT6A equipaggia, tra gli altri, il Piaggio P180 Avanti (PT6A-66 e PT6A-66B sull'Avanti II) di una doppia turbina , così come la serie Beechcraft King Air e di una singola turbina il Pilatus PC-6 , PC- 7 , PC-9 , PC-12 e PC-21 così come Socata TBM-700 e 850 , e alcuni modelli turbo di Piper come la serie Meridian .
Viene anche utilizzato dalle forze armate statunitensi con il nome T-74.
Motori turboalbero
I PT6B, PT6C e PT6T sono motori a turbina destinati agli elicotteri, ognuno offre la sua parte di tecnologia interessante.
- Il PT6B è una variante diretta del PT6A. È inteso per elicotteri monomotore e bimotore.
- Il PT6C è la variante più recente del PT6. È inteso per elicotteri di medie dimensioni.
- Il PT6T è il risultato dell'accoppiamento di due PT6A. È inteso per elicotteri intermedi.
Il PT6T
Il PT6T, chiamato anche Twin-Pac è l'assemblaggio di due PT6A montati in parallelo. Questi sono accoppiati da un comune riduttore, ma essendo dotati di frizione è possibile l'utilizzo di una sola sezione. Le potenze sugli alberi vanno da 1.800 a 2.000 CV.
Equipaggia i seguenti elicotteri:
- Bell 212
- Bell 412 e la sua versione militare Bell CH-146 Griffon
- Sikorsky S-58
Applicazioni
Il motore è utilizzato in oltre 100 diverse applicazioni:
PT6A
- AASI Jetcruzer
- Aero Commander 680T (conversione PT6)
- Aero Ae 270 Ibis
- AHRLAC Holdings Ahrlac
- Trattore ad aria AT-400
- Trattore ad aria AT-501
- Trattore ad aria AT-602
- Trattore ad aria AT-802
- Super Goose West Indies
- Antonov An-28
- Ayres Turbo Thrush
- Basler BT-67
- Beechcraft 1900
- Beechcraft modello 99
- Beechcraft A36TC Bonanza (conversione turbina)
- Beechcraft C-12 Huron
- Beechcraft King Air
- Beechcraft Lightning
- Faggio serie 18 (conversione turbina)
- Beechcraft Modello 87
- Beechcraft modello 99
- Beechcraft RC-12 Guardrail
- Beechcraft RU-21C Ute
- Beechcraft Starship
- Beechcraft 200
- Beechcraft T-6 Texan II
- Beechcraft T-34C Turbo-Mentor
- Beechcraft T-44 Pegasus
- Beriev Be-30K
- CASA C-212 serie 300P
- Cessna 208 Caravan
- Cessna P210N (conversione turbina)
- Cessna 404 Titan (conversione turbina)
- Cessna 421C Golden Eagle (conversione turbina)
- Cessna 425 Corsair / Conquest I
- Conair Turbo Firecat
- Conroy Tri-Turbo-Three
- de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Turbo Beaver
- de Havilland Canada DHC-3 Otter (conversioni a turbina)
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- de Havilland Canada Dash 7
- Dominion UV-23 Scout
- Dornier Do 128 Turbo Skyservant
- Dornier Seawings Seastar
- Douglas DC-3 (conversioni turbina)
- Epica dinastia LT
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Embraer EMB 121 Xingu
- Embraer EMB 312 Tucano
- Embraer EMB 314 Super Tucano
- Mohawk Frakes 298
- Frakes Turbocat
- Gulfstream American Hustler 400
- Grumman Mallard (conversione turbina)
- Grumman Goose (conversione turbina)
- Harbin Y-12
- Helio AU-24 Stallion
- IAI Arava
- IAI Eitan
- Indonesian Aerospace N-219
- JetPROP DLX
- Kestrel K-350
- KAI KT-1
- Let L-410 Turbolet
- Evoluzione di Lancair
- NAL Saras
- Fieldmaster NDN
- FTS Turbo petardo
- PAC 750XL
- PAC Cresco
- Piaggio P.180 Avanti
- Pilatus PC-6 / B Turbo-Porter
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
- Pilatus PC-12
- Pilatus PC-21
- Piper PA-31P (conversione turbina)
- Piper PA-31T Cheyenne
- Piper PA-42 Cheyenne III
- Piper PA-46-500TP Meridian
- Piper T1040
- PZL-130T Turbo Orlik e PZL-130TC-II Orlik
- Dromader PZL M-18 (conversione turbina)
- PZL M28 Skytruck
- Quest Kodiak
- Reims-Cessna F406 Caravan II
- Saunders ST-27 / ST-28
- Compositi in scala ATTT
- Pantaloncini 330
- Pantaloncini 360
- Pantaloncini C-23 Sherpa
- TBM 900
- TBM 910
- TBM 930
- Spectrum SA-550
- Giurato SA26-T Merlin IIA
- TAI Hürkuş
- US Aircraft A-67 Dragon
PT6B
- AgustaWestland AW119 Koala
- Changhe Z-8F
- Avicopter AC313
- Lockheed XH-51
- Sikorsky S-76B
- Westland Lynx 606
PT6C
- AgustaWestland AW139
- Bell / Agusta BA609
- Aggiornamento UH-1 Global Eagle
- Eurocopter EC175 / Avicopter Z-15
PT6D
- Soloy Pathfinder 21
PT6E
- Pilatus PC-12 NGX
ST6
STN
- Lotus 56 USAC e Formula 1
Vedi anche
Sviluppo correlato
Motori comparabili
Elenco dei motori degli aeromobili
Riferimenti
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- « Turbomotors | Pratt & Whitney Canada " su www.pwc.ca (visitato il 13 dicembre 2017 )
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- " TURBOKART " , su www.turbokart.com (visitato il 13 dicembre 2017 )
- Tabella tratta dal sito web del produttore
- Le potenze sono valori approssimativi al decollo. Disponibile a livello del mare, per una giornata standard, in condizioni statiche, motore non installato. Esclusa la spinta dei gas di scarico
- dimensioni sono valori approssimativi. Sono dati qui in pollici
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- " PT6A " , Pratt & Whitney Canada
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