H175 | |
Eurocopter EC175 al Salone dell'Aeronautica di Parigi 2009. | |
Ruolo | Elicottero da trasporto civile |
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Costruttore | Elicotteri Airbus |
Primo volo | 4 dicembre 2009 |
La messa in produzione | 2014 |
Investimento | USD 828 milioni |
Costo unitario | USD 15 milioni |
Numero costruito | 8 (nhv) 144 ordini |
Equipaggio | |
Da 1 a 2 piloti + 16 passeggeri massimo | |
Motorizzazione | |
Motore | Pratt & Whitney Canada PT6C-67E o Safran Ardiden 3C / WZ16 |
Numero | 2 |
genere | Turbina a gas |
Potenza dell'unità | Da 1324 kW / 1800 CV a 2000 CV (MCP continuo) CV |
Numero di lame | 5 |
Dimensioni | |
Diametro rotore | 14,8 m |
Lunghezza | 18.06 m |
Altezza | 5,34 m |
Masse | |
Vuoto | 4.603 kg |
Carburante | 2136 kg |
Massimo | 7.800 kg |
Prestazione | |
Velocità di crociera | 276 km / h |
Velocità massima | 315 km / h |
Soffitto | 6000 m |
Distanza percorribile | 352 (12 pax), Distanza percorribile 1220 km |
Avionica | |
Suite avionica Helionix, 4 schermi LCD 6x8 pollici, FMS + accoppiatore a 4 assi, FADEC | |
L' Airbus Helicopters H175 è un elicottero da trasporto civile da 7 tonnellate progettato in collaborazione con i produttori cinesi . In Cina, riceverà la designazione AC352 (ex progetto Z-15). L'assemblaggio del primo prototipo è completato e il primo volo è avvenuto il 4 dicembre 2009, alle ore 9, nel sito di Marignane .
Nel febbraio 2005, l'ex capo di Eurocopter, Fabrice Brégier , ha annunciato alla fiera Heli-Expo di Anaheim (California) di essere in discussione con aziende cinesi in merito allo sviluppo congiunto di un elicottero bimotore di classe 6,5. , denominato EC175.
Il 5 dicembre 2005 Eurocopter ha firmato un contratto di sviluppo con partner cinesi, tra cui Harbin (filiale del gruppo AVIC II) e CHRDI, con l'obiettivo di progettare un elicottero civile da 7 tonnellate. Il 5 dicembre 2006 si è svolta la revisione preliminare del progetto e un anno dopo la revisione critica del progetto. Il dispositivo è stato oggetto di una progettazione interamente digitale con la creazione di un modello 3D, gli uffici di progettazione francese e cinese si sono scambiati dati utilizzando un collegamento dati criptato . Inoltre, il dispositivo è stato progettato in collaborazione con i clienti, come operatori, piloti e consulenti per la sicurezza delle compagnie petrolifere, consentendo così di soddisfare meglio la domanda. Il 24 febbraio 2008, un modello è stato presentato all'Heli-expo 2008 di Houston dove il dispositivo ha registrato 111 impegni di acquisto.
L'EC175 sarà in grado di effettuare trasporto passeggeri o VIP, evacuazioni mediche , missioni di polizia, supporto per operazioni nell'industria petrolifera e del gas, antincendio , ricerca e soccorso o guardia costiera .
Sebbene Eurocopter sia a capo del progetto, il design dell'EC175 è diviso tra i partner francese e cinese: i francesi sono responsabili del cambio principale , del rotore anti-coppia , dell'avionica , del sistema di alimentazione ( Aerazur ), dell'impianto elettrico e idraulico sistemi, così come porte e finestre; Le aziende cinesi sono responsabili della struttura, del rotore principale , delle turbine , del carrello di atterraggio e dei cambi intermedi e posteriori.
La produzione del primo prototipo è avvenuta nel corso del 2008 a Marignane, in totale devono essere prodotti tre prototipi. Il primo volo è avvenuto il 4 dicembre 2009, mentre la certificazione europea EASA è stata ottenuta nel gennaio 2014 e la consegna del primo aeromobile è avvenuta l'11 dicembre 2014 all'operatore belga NHV.
Il dispositivo verrà assemblato su due linee di assemblaggio: una in Francia a Marignane e una in Cina ad Harbin . Quest'ultima deve produrre i dispositivi destinati al mercato cinese e ai paesi della sua zona di influenza Mentre quella di Marignane deve produrre i dispositivi destinati agli altri paesi. Le previsioni di vendita si basano su un totale di 680 dispositivi in vent'anni, di cui 280 per il mercato cinese.
L'abitacolo è dotato di 4 schermi LCD multifunzione e uno schermo centrale opzionale, sistemi avanzati di avviso e allerta. Il velivolo è inoltre dotato di un autopilota a 4 assi derivato da quello dell'EC225 , un sistema di flottazione di emergenza e un rotore sferiflex. La cella è appositamente trattata per resistere alla corrosione del sale per uso marittimo e in particolare su piattaforme petrolifere.
Inoltre, l'EC175 è stato oggetto di un design “green” con un uso intensivo di materiali riciclabili e un inquinamento acustico molto inferiore agli standard ICAO .
L'attuale motore dell'EC175 è costituito da due motori turboalbero Pratt & Whitney Canada PT6C-67E . Questi motori saranno assemblati da Dongan per il mercato cinese. Nessun altro motore è attualmente disponibile, tuttavia il nuovo motore Safran Ardiden 3C o WZ16 potrebbe essere offerto come opzione, quando sarà disponibile. Il WZ16 sarà di serie sulla versione cinese dell'H-175 assemblato da AVIC (AC352).
mercoledì 6 febbraio 2013, il prototipo EC175 ha battuto due record mondiali di velocità in salita nella sua categoria. Il velivolo ha raggiunto 3.000 metri in 3 min 10 s e 6.000 metri di 6 min 54 s . Questi due record sono stati approvati dalla Federazione Aeronautica Internazionale .
Dati da Airbus Helicopters
Caratteristiche principali
Prestazione