AgustaWestland AW609

AW609
Vista dall'aereo.
Vista dall'aereo.
Costruttore Bell Agusta Aerospace Company  (en) AgustaWestland Leonardo-Finmeccanica
Equipaggio 1 o 2
Primo volo 6 marzo 2003
Dimensioni
Lunghezza 13,31  m
Span (con rotori) 18,29  m
Altezza 4,5  m
Massa e capacità di carico
Max. vuoto 4.765  t
Max. decollare 7.258  t
Passeggeri Da 6 a 9 passeggeri
Merci 2500 kg
Motorizzazione
Motori 2 x Pratt & Whitney Canada
PT6C-67A dal
Potere totale 1.447  kW
( 1.967  CV )
Prestazione
Massima velocità di crociera 509  km / h
Velocità massima 616  km / h
Autonomia (senza prenotazione) 1.852  km
Soffitto 7.622  m
Velocità di arrampicata 7,6  m / s

L' AgustaWestland AW609 , precedentemente Bell / Agusta BA609 è un velivolo civile bimotore a decollo verticale con rotore inclinabile ( VTOL ) simile nella configurazione al Boeing-Bell V-22 Osprey . È stato sviluppato da Bell / Agusta Aerospace Company (BAAC), una joint venture tra il produttore americano Bell Helicopter e il produttore italiano Agusta .

Concezione e sviluppo

I primi test a terra del prototipo AW609 sono iniziati nel dicembre 2002 e i primi test di volo nel marzo 2003 ad Arlington , con Roy Hopkins e Dwayne Williams come piloti collaudatori.

Nel Giugno 2005, la ripresa delle prove di volo, per estendere l'inviluppo di volo e testare il ribaltamento dei motori. Il22 luglio 2005, l'AW609 ha effettuato la sua prima conversione in volo da elicottero ad aereo.

I preordini sono stati effettuati. Il prezzo del dispositivo non è stato annunciato ma è stato stimato intorno ai 30 milioni di dollari nel 2012.

Il 30 ottobre 2015, un prototipo della decappottabile si schianta vicino allo stabilimento di Vergiate in Italia dove è assemblato questo dispositivo.

Dopo l'incidente, i test sono stati volontariamente sospesi per supportare pienamente le indagini. Questi hanno occupato solo il file15 aprile 2016, poi in agosto 2016, dal sito di Leonardo Helicopters a Philadelphia . La certificazione del dispositivo era prevista per il 2017. In un annuncio fatto infebbraio 2018, dal nuovo direttore generale Ing. Gian Piero Cutillo, la certificazione del dispositivo è rinviata a fine 2019.

Incidente

Il 30 ottobre 2015, il secondo prototipo (marca N609AG ), che ha effettuato il suo primo volo nel 2006, si schianta tra Santhià e Tronzano Vercellese , in provincia di Vercelli , provocando la morte di due veterani collaudatori , l'italiano Pietro Venanzi e l'americano Gerald Herbert (Herb ) Moran.

Il prototipo si disintegra dopo 27 minuti di volo, su un piano di volo comprensivo di test ad alta velocità, necessari per la certificazione del dispositivo . Gli inquirenti ritengono che la causa più probabile dell'incidente sia dovuta a modifiche delle condizioni di volo che hanno provocato instabilità del "  Dutch roll  " ( dutch roll ).

Le regole di controllo dell'AW609 prevedono che tale azione sull'asse di rollio sia di associare anche un asse di imbardata in modo da compensare gli effetti aerodinamici indotti . L'imbardata, controllata dal sistema di controllo della stabilità dell'AW609, non si era mai verificata prima a velocità inferiori o su un simulatore: l'equipaggio credeva fosse "auto smorzante" e il pilota tentò di correggere il rollio. La manovra ha avuto l'effetto inaspettato di amplificare le oscillazioni in pochi secondi, portando l' angolo di sbandamento ad un valore maggiore del valore massimo consentito in condizioni di velocità. Il fenomeno ha portato al superamento dei limiti strutturali del velivolo.

Dimensioni interne

Dimensioni cabina (interne):

Galleria

Note e riferimenti

  1. (in) "  AW609  " su finmeccanica.com (accesso 9 settembre 2020 ) .
  2. (in) New Rotorcraft 2012 - Thierry Dubois e Mark Huber, Aviation International News , febbraio 2012 [PDF]
  3. George de Bonadona, "  Un convertiplano AW609 si schianta in Italia  " , su Air and Cosmos ,30 ottobre 2015(accessibile il 1 ° novembre 2015 ) .
  4. (in) Dominic Perry, "La  certificazione AgustaWestland AW609 scade  al 2017  " , su flightglobal.com (in) ,10 giugno 2013(accessibile il 1 ° novembre 2015 ) .
  5. (in) "  ANSV Issue AW609 Tiltrotor Accident Investigation Update  " su aerossurance.com ,19 febbraio 2018(visitato il 18 settembre 2018 ) .
  6. (in) Aviation Safety Network, "  ASN Aviation Safety Database results: ASN WikiBase Occurrence # 180752  " su aviation-safety.net ,30 ottobre 2015(visitato il 25 agosto 2018 ) .

Appendici

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