Beechcraft T-34 Mentor

Equipaggio
Mentore Beechcraft T-34B
T-34B del Training Squadron Five (VT-5) nel 1976.

Costruttore	Beechcraft
Ruolo	Piano di addestramento
Stato	Ancora in servizio (T-34C e Fuji T-5 / T-7)
Primo volo	2 dicembre 1948
La messa in produzione	1954
Numero costruito	Intorno al 1450 (inclusa la produzione Fuji).
2
Motorizzazione
Motore	Continental O-470-13 (en)
Numero	1
genere	6 cilindri piatti
Potenza dell'unità	225 CV
Dimensioni

Span	10,0 m
Lunghezza	7,80 m
Altezza	2,92 m
Superficie alare	16,49 m 2
Masse
Vuoto	1342 kg
Massimo	1.950 kg
Prestazione
Velocità di crociera	274 km / h
Velocità massima	302 km / h
Soffitto	4.945 m
Velocità di arrampicata	354 m / min
Raggio d'azione	1.170 km
Armamento
Interno	No

Il T-34 Mentor è un aereo da addestramento militare americano, derivato dal Beechcraft Bonanza . Questo velivolo ha sostituito nei primi anni '50 nelle scuole dell'USAF e della US Navy le numerose biposto da addestramento di base risalenti alla seconda guerra mondiale . Le versioni turboelica con capacità tattiche erano ancora in servizio in diversi paesi nel 2013 e in Giappone Fuji Heavy Industries ha riavviato la produzione di un modello modernizzato nel 2000. I T-34C argentini hanno partecipato alle operazioni aeree durante la guerra delle Falkland .

Origine e sviluppo

Dalla fine della seconda guerra mondiale , il bilancio della difesa è diminuito drasticamente negli Stati Uniti , come altrove. Sebbene non si trattasse di finanziare nuovi programmi, l'addestramento dei piloti tenuti in servizio è stato effettuato su velivoli monomotore che sono diventati costosi da mantenere e consumavano molto carburante. È da questa osservazione che Walter H Beech ha deciso di sviluppare con i fondi propri dell'azienda un nuovo dispositivo di addestramento, economico, di facile manutenzione ma che offre prestazioni e caratteristiche di volo paragonabili a quelle di un velivolo da combattimento evoluto. Per ridurre i costi di sviluppo e produzione, l'ufficio progettazione ha preso come base il veicolo da turismo a quattro posti A35 Bonanza , di cui è stato mantenuto l'80% degli strumenti. L'aereo è stato quindi presentato come un monoplano in metallo con ala bassa e rivestimento funzionante equipaggiato con un motore Continental E-185 flat 6 che sviluppa 185 CV a 2300 giri / min e guida un'elica Beechcraft a passo variabile. Ma la fusoliera è stata completamente ridisegnata: più sottile, aveva due sedili posti sotto un lungo tettuccio che offre una visibilità a 180 °, composta da quattro elementi: un parabrezza, una parte centrale fissa e due sezioni scorrevoli verso il retro. Dopo aver considerato di mantenere la caratteristica coda Bonanza della farfalla, abbiamo finalmente optato per una coda cruciforme. Il profilo alare ha subito alcune modifiche: alettoni e flap comandati elettricamente in acciaio e magnesio, il rivestimento tenuto da rivetti a filo. Ospitando due serbatoi da 225 litri, le ali sono state inoltre rinforzate per fattori di carico compresi tra 10 g positivi e 4,5 g negativi, consentendo al dispositivo di eseguire tutte le evoluzioni acrobatiche possibili. Il carrello di atterraggio era identico a quello del Bonanza, con comando elettrico di sollevamento e ruota anteriore sterzante, asservita meccanicamente alla barra del timone.

Sono stati realizzati tre dispositivi di sviluppo designati come Modello 45. Avevano tutti un pilone antiurto tra i due sedili e dovevano essere equipaggiati con un motore Continental E-185-8 da 205 CV. Il primo volo è stato effettuato2 dicembre 1948a Wichita , Vern L. Carstens è ai comandi di un velivolo recante la registrazione civile N8591A. Si tratta quindi di un dimostratore tecnologico e non di un prototipo elaborato che vinse la base di prova a Wright Field, Ohio alla fine di febbraio 1949 perché nel frattempo l'USAF aveva annunciato che avrebbe effettuato una valutazione finalizzata all'acquisto di un avviare l'addestramento. Tre biposto sono state oggetto di valutazioni comparative: il Beechcraft Model 45, il Fairchild Model 92 , originariamente sviluppato per la US Navy e una versione biposto tandem del Globe Swift sviluppata da Temco per le Filippine . Il 24 marzo 1949, l'USAF annunciò di aver trattenuto il Fairchild T-31 per un ordine di 100 unità. Un ordine che non si è mai materializzato per mancanza di budget.

L'aeronautica militare trovò il modello 45 sottodimensionato, l'ultimo prototipo fu completato con un motore Continental E-225-8 da 225 hp mentre gli altri due modelli fecero la loro prima apparizione pubblica alle Cleveland Air Races del 1949. L'aereo poté interessare in molti paesi, Claude Palmer compì nel 1950 un lungo tour di presentazione in Europa, che lo avrebbe condotto in particolare in Svizzera , in Egitto e ad Anversa in occasione del salone aeronautico di Bruxelles. Contestualmente sono stati effettuati i test di omologazione FAA . La certificazione 5A3 fu ottenuta il 17 luglio 1950. Dopo il primo ordine dall'USAF due dei prototipi furono venduti ed esportati. Il terzo ha fatto molto affidamento sul magnesio nella sua costruzione e si è deciso di lasciarlo fuori dallo stabilimento di Wichita per studiare l'effetto della corrosione. Alla fine è stato demolito.

Versioni

Versioni base equipaggiate con motori a pistoni

YT-34 Mentor: la valutazione condotta nel marzo 1949 interruppe come mancanza di budget quella dovuta agli sforzi di Temco (in) e Beechcraft per dimostrare il valore economico dei loro progetti. Così uno studio condotto a Wichita ha mostrato un risparmio di 150.000 dollari per aereo utilizzato per cinque anni confrontando i costi di utilizzo di un T-6 nordamericano e di un Modello 45. Un altro ha annunciato un prezzo unitario di 20.000 dollari grazie all'utilizzo di molti parti della Bonanza , contro 50.000 dollari per un T-31. L' Air Force non poteva rimanere indifferente a queste osservazioni e una nuova valutazione fu organizzata nel 1950, questa volta a Randloph Field ( Texas ).

In preparazione a questo nuovo confronto, che doveva includere, per la prima volta, una valutazione da parte degli studenti piloti durante l'addestramento, l'Air Force ordinò tre prototipi da Beechcraft e Temco, Fairchild allineando i dispositivi testati per tre anni dalla US Navy .

I tre YT-34 (seriale 50-735 / 737) presero il volo a maggio, giugno e luglio 1950 e furono ricevuti a Randolph Field il 2 agosto 1950 alla presenza di Walter H Beech , di cui era uno dei ultime apparizioni pubbliche. Leggermente più pesanti dei prototipi, si sono distinti per l'eliminazione del pilone antischiacciamento nell'abitacolo, un nuovo scarico legato all'adozione del motore E-225-8 e, soprattutto, il completo equipaggiamento militare. Sembra che il dissenso tra i servizi abbia ritardato la pubblicazione dei risultati, augurando alla Marina il successo dell'YT-31 di cui aveva sostenuto da sola i costi di sviluppo. Lo scoppio della guerra di Corea ha messo tutti d'accordo: l'USAF ha rinviato il programma e ha firmato un contratto con il Nord America per ricondizionare i vecchi T-6 texani. Fairchild avendo rinunciato a dedicarsi alla produzione dei C-119 , l'YT-34 e l'YT-35 furono trasferiti a Muroc Dry Lake per ulteriori test. Fu senza pubblicità che il T-34 fu finalmente ufficialmente mantenuto il 4 marzo 1953. Questa decisione notificata, due YT-34 furono abbastanza rapidamente demoliti, ma il 50-735 trasferì all'esercito degli Stati Uniti , che desiderava studiare le possibilità di utilizzando un aereo da addestramento armato per missioni di supporto tattico. Era quindi equipaggiato con due mitragliatrici da 7,7 mm e rastrelliere che gli permettevano di trasportare sei razzi o due bombe da 70 kg sotto il baldacchino. Venduta poi a un collezionista texano, alla fine è finita al Castle Air Museum (in) , in California.

T-34A Mentor: modello di produzione ordinato dall'USAF , equipaggiato con un motore Continental O-470-13 da 225 hp (versione militare dell'E-225-8) che guida un'elica metallica a velocità costante Beechcraft Model 215-207 2,23 m in diametro sotto un cofano motore leggermente modificato: leggermente più largo, è principalmente chiuso da tre bulloni su ciascun lato invece di viti a testa svasata. Portando la designazione del produttore Modello A-45, i suoi alettoni, lembi e le superfici della coda erano fatti di magnesio ondulato e dotati di flap. Le prime due copie furono ricevute dall'USAF nel settembre 1953, che prendeva in considerazione 350 biposto prodotte a Wichita ( seriale 52-7626 / 7685, c / n G-7/66; 53-3306 / 3395, c / n G -67/156; 53-4157 / 4206, c / n G-257/306; 55-140 / 289, c / n G-697/846). Nel 1953 Beechcraft ha dato la licenza di produzione Canadian Car and Foundry (in) , il Canada che desidera acquistare 25 aeromobili. Il primo aereo canadese prese il volo all'inizio di maggio 1954 ed era rigorosamente identico ai biposto prodotti da Beechcraft per la US Air Force. Quest'ultimo ha effettuato un ordine in Canada per 34 macchine nel 1953 (52-8253 / 8286, c / n 34-26 / 59) e un secondo lotto di 66 macchine l'anno successivo (53-4091 / 4156, c / n 34- 60/125). Gli ultimi T-34A lasciarono lo stabilimento di Wichita nell'ottobre 1956.

Model B-45 Mentor: nome commerciale per 161 dispositivi simili al T-34A prodotto da Beechcraft per l'esportazione e un numero di dispositivi prodotti su licenza. Questi dispositivi si distinguono essenzialmente dal T-34A per la loro strumentazione. I primi clienti sono stati Cile e Colombia .

Nell'ottobre 1953 le forze di sicurezza giapponesi selezionarono il T-34 come aereo da addestramento per addestrare i piloti per la futura forza aerea di autodifesa e il 17 novembre fu firmato un accordo di licenza tra Beechcraft e la società Fuji Heavy Industries , costituita pochi mesi prima ed erede della ditta Nakajima . 20 modelli B-54 furono consegnati nel marzo 1954 (un dispositivo andò perso durante la consegna), Fuji dovette solo rimontarlo, così come i sottogruppi che consentirono a Fuji di iniziare la produzione introducendo un numero progressivamente crescente di articoli prodotti localmente. I primi due Fuji T-34A presero il volo il 12 marzo 1954 alla base aerea di Kanoya. Si distinguevano già dalla produzione americana sostituendo il magnesio con l'alluminio per la produzione di superfici di controllo e pavimenti. 162 T-34A furono costruiti da Fuji, di cui 36 consegnati alle Filippine per danni di guerra e uno in Indonesia . Il 29 dicembre 1956 l' Argentina firmò un contratto con Beechcraft per $ 4 milioni per la fornitura di 15 velivoli in condizioni di volo e l'assemblaggio di altre 75 unità da parte di FMA da sottoassiemi forniti da Beechcraft.

T-34B Mentor: nel 1953 la Marina degli Stati Uniti iniziò a cercare un addestratore di avviamento e volle iniziare valutando gli aeromobili che erano stati trattenuti dall'USAF. Il Bureau of Aeronautics ha quindi deciso di confrontare l'YT-34 e l'YT-35 a turno. Una serie di test furono quindi condotti tra il 28 settembre e il 4 dicembre 1953 a Pensacola . Il Beechcraft Model 45 fu finalmente dichiarato vincitore del concorso il 17 giugno 1954. Designato T-34B, il modello mantenuto dalla US Navy si distingueva per la sua dotazione, un diedro alare che mostrava un grado aggiuntivo, la rimozione di un piccolo triangolare superficie fissata alla base della pinna e l'adozione di freni differenziali all'ingranaggio principale al posto della ruota anteriore sterzante per guidare l'aereo a terra. Il T-34B è anche identificabile con diverse apparecchiature radio, con un'antenna a forma di V sopra la fusoliera posteriore. 423 copie (BuNo 140667/140956, c / n BG-1/290 e 143984/144116, c / n BG-291/423) furono consegnate tra il 17 ottobre 1954 e il 31 ottobre 1957.

Modello D-45 Mentor: un certo numero di T-34B è entrato nel mercato civile con questo nome, giustificato dalle differenze tra il T-34A e il T-34B. Se sono coperti dalla stessa certificazione, la FAA ha richiesto l'installazione di un avviso di stallo, la rimozione dei portelli del carrello anteriore, l'installazione di una cresta dorsale davanti all'impennaggio, spesso rimossa in servizio, e no non ha eseguito un test di rotazione. Questi aerei non sono quindi autorizzati per l'acrobazia, sebbene eseguissero regolarmente loop e altre bancarelle nelle scuole della Marina degli Stati Uniti.

Turbo Mentors

Equipaggio
T-34C Turbo Mentor
US Navy T-34C

Costruttore	Beechcraft
Ruolo	Inizio della formazione
Stato	In servizio
Primo volo	21 settembre 1973
La messa in produzione	1977
Data di recesso	2011 (Marina americana)
Numero costruito	circa 500
2
Motorizzazione
Motore	Pratt & Whitney PT6A-25
Numero	1
genere	Turboprop
Potenza dell'unità	400 CV
Dimensioni
Span	10.16 m
Lunghezza	8,75 m
Altezza	3,02 m
Superficie alare	16,71 m 2
Masse
Vuoto	1.193 kg
Con l'armamento	1.938 kg
Prestazione
Velocità di crociera	397 km / h
Velocità massima	414 km / h
Soffitto	9.145 m
Velocità di arrampicata	384 m / min
Raggio d'azione	1.200 km
Armamento
Esterno	Solo T-34C-1: 4 punti esterni (545 kg)

T-34C Turbo Mentor: Nel 1973 la Marina degli Stati Uniti notificò a Beechcraft un programma di sviluppo per modificare due T- 34B ( BuNo 140784 e 140861). E 'stato effettivamente controllare se l'aeromobile affidabile T-34 potrebbe essere modernizzato per sostituire non solo il servizio T-34B ma anche il T-28B / C . Il progetto previsto prevedeva la sostituzione del motore a pistoni con una turbina ad elica Pratt & Whitney PT6A-25 (T74) da 715 CV declassata a 400 CV e la guida di un'elica a tre pale Hartzell , ma anche una modernizzazione dell'avionica. In realtà le modifiche erano molto più importanti di quanto sembri: se la fusoliera e l'abitacolo erano conservati, si sostituiva il tettuccio con quello del Model 55 Baron , gli alettoni e il carrello di atterraggio erano presi in prestito dal Model 60 Duke , lo stabilizzatore verticale era ampliata, la capacità dei serbatoi è aumentata a 473 litri, e si è pensato all'installazione di un sistema d'arma simile a quello sviluppato sul modello PD-249 Pave Coin Bonanza . Poiché la massa caricata del dispositivo è aumentata di circa 450 kg , è stato necessario eseguire rinforzi strutturali locali. I test in galleria del vento hanno previsto problemi di uscita dallo spin, una cresta è stata aggiunta a ciascun lato dell'aereo dal bordo anteriore dello stabilizzatore e sotto il montante di poppa due ulteriori superfici corte.

Designato YT-34C, il primo prototipo ha effettuato il suo primo volo 21 settembre 1973. Il 4 ottobre 1973, sul quotidiano Commerce Business Daily apparve un annuncio che invitava qualsiasi produttore di aeromobili che desiderava offrire alla Marina degli Stati Uniti un addestratore turboelica di base per competere con l'YT-34C. Nessun suggerimento. Dopo una valutazione iniziale (55 voli), la US Navy ha richiesto un ulteriore miglioramento del comportamento di rotazione. Sono state eseguite 1.200 torsioni in sette mesi e sono state testate 15 configurazioni. Una seconda campagna di 48 voli di valutazione è stata quindi effettuata dalla Marina degli Stati Uniti, seguita da una valutazione operativa al NAS Whiting Field. Al termine di un programma che gli è costato 400.000 dollari, che è ancora molto basso rispetto al costo di sviluppo di un velivolo completamente nuovo, Beechcraft è stato informato dell'ordine per 184 T-34C, il contratto, per un importo di 89,5 milioni di dollari. , compreso un contratto di assistenza operativa. Uno dei due YC-34C è ora custodito all'ingresso del NAS Whiting Field, il secondo è stato dato al Naval Aviation Museum , che lo ha poi venduto a un privato. I T-34C dell'ordine iniziale furono consegnati alla US Navy tra il novembre 1977 e il giugno 1981. Fu quindi ordinato un secondo lotto di 150 aerei, con consegne che terminarono nell'aprile 1984. Nel maggio 1987 furono ordinati diciannove T-34C. ordinato, consegnato tra giugno 1989 e aprile 1990, portando il totale a 353 T-34C ( BuNo 160265-160282; 160462-160536; 160629-160651; 160931-160963; 161023-161056; 161790-161849; 162247-162306; 162620- 162649)

T-34C-1 Turbo Mentor: questa designazione si riferisce a una modifica dell'equipaggiamento del Turbo-Mentor che ne consente l'uso come dispositivo di addestramento e supporto tattico. Un mirino CA-513 è associato a 4 punti sotto la calotta (272 kg di portata per ogni punto interno e 136 kg per ogni punto esterno), il carico utile esterno non deve superare i 545 kg . Così equipaggiato, il velivolo può quindi trasportare due lanciatori di bombe AF / B37K-1 per proiettili da addestramento, lanciarazzi LAU-32 o -59, baccelli cannone SUU-11, ecc., Missili anticarro filoguidati AGM-22A o traino un obiettivo TA8X. Per compensare questi carichi esterni, il motore turboelica viene declassato a 550 CV invece di 400 CV. Il 16 novembre 1977 Ben Keel, pilota collaudatore di Beechcraft, effettuò una traversata del Nord Atlantico tra Gander e Shannon a bordo di un dispositivo così modificato (NC23789, c / n GM-14), preludio di un tour di cinque settimane di dimostrazione in Europa. Questo dispositivo è stato in particolare valutato dall'aeronautica militare francese (con registrazione F-SEXE) che ha infine preferito l' Epsilon . Un certo numero di T-34C sono stati convertiti a questo standard prima dell'esportazione come parte di vari piani di aiuti militari.
AT-34 Allison Turbine Mentor: Nel 1980 Marsch Aviation, a Mesa , Arizona , installò una turbina Garrett AiResearch TPE-331-43A da 400 hp su un T-34B. Questo rimotore non fu commercializzato, ma dopo aver installato una turbina Allison 250 da 420 hp su un A-36 Bonanza nel 1984, fu allettante per la controllata Allison Gas Turbine di General Motors di offrire circa 200 proprietari privati di T-34. Come molti militari. utilizza un kit di conversione che utilizza una turbina Allison 250B-17D. Associata a Soloy Conversions, una società con sede nello stato di Washington specializzata in conversioni, General Motors ha quindi creato Mentors Unlimited e un prototipo è stato presentato al Paris Air Show nel giugno 1987 (N4CN). L'aereo si differenziava dall'originale T-34A / B, oltre al motore, per rinforzi strutturali per un load factor di 6 g , serbatoi aggiuntivi per portare la capacità interna a 303 litri con possibilità di aggiungere taniche esterne da 76 litri al fine dell'ala. Nonostante le notevoli prestazioni e i grandi sforzi commerciali, è stato un fallimento, solo Fuji ha adattato la turbina Allison sui suoi T-5 e T-7.

Dispositivi derivati da Fuji Heavy Industries

Fuji LM-1 Nikko: Con la Forza di autodifesa terrestre giapponese alla ricerca di un dispositivo di collegamento, Fuji modificò la cellula di base del Mentore, adattando una sezione centrale allargata della fusoliera per ospitare quattro persone in una cabina simile a quella del Bonanza . Il prototipo del L iaison M entor-1 fece il suo primo volo il 7 giugno 1955 e 27 esemplari furono costruiti nel 1956/1957.
- Fuji LM-2: Nel 1963 due LM-1 ricevettero un motore Lycoming IGSO-480-B1A6 da 340 CV sotto una copertura del motore ridisegnata. Un terzo dispositivo è stato modificato nel 1966.
Fuji KM-1: Nel 1958 Fuji Heavy Industries modificò a sue spese un LM-1 che ricevette un motore IGSO-480-B1A6 da 340 hp e una strumentazione IFR completa. L'XKM ha effettuato il suo primo volo1 ° dicembre 1958. Il9 dicembre 1959questo prototipo (JA-3119) stabilisce un record internazionale di altitudine (Classe C-1c) raggiungendo i 9.917 m . Fu costruita una sola Fuji KM-1, consegnata nel marzo 1959 al Ministero dei Trasporti giapponese per l'addestramento dei piloti civili.

- Fuji KM-2: Per soddisfare le esigenze della Forza di autodifesa marittima giapponese , che era alla ricerca di una biposto da addestramento fianco a fianco per sostituire i suoi SNJ , il KM-1 è stato dotato di un Lycoming IGSO-480- motore A1C6 iniezione diretta e full dual control. Di passaggio, il tetto della cabina ha ricevuto nuovi finestrini e la porta di accesso alla cabina inclinata da destra a sinistra, i sedili posteriori sostituiti da una panca e un quinto posto installati al centro della cabina. 62 aerei furono consegnati tra il settembre 1962 e il 1982.
- Fuji TL-1: Nel 1981 due KM-2 del surplus della marina furono modificati per i bisogni della forza di terra.
Fuji KM-2B: Sviluppata per l' Air Self-Defense Force , che voleva sostituire il suo T-34A, questa nuova versione combinava la cellula e il motore del KM-2 e un layout a due posti in tandem, quindi un ritorno al fusoliera del T-34A, associata all'avionica modernizzata. Portando una registrazione civile (JA3725), il prototipo ha effettuato il suo primo volo il 26 settembre 1974 e ha ricevuto una certificazione civile il 28 novembre successivo. Fu solo un anno dopo che l'aviazione annunciò di aver mantenuto il KM-2B come addestratore di debutto, con la designazione ufficiale T-3. 50 Fuji T-3 furono consegnate tra il 1978 e il 1982.
Fuji T-3: designazione operativa del KM-2B

Fuji T-5: Nel 1984 Fuji montò una cellula KM-2 a quattro posti con una turbina ad elica Allison 250-B17B da 350 shp e una pinna spazzata. Designato KM-2 kai, questo velivolo (JO8222), presentato come il prototipo di un nuovo modello denominato KM-2D, fece il suo primo volo il 28 giugno 1984. Nel marzo 1987 la Forza di autodifesa marittima giapponese ordinò di portare i kit Fuji la tua flotta di KM-2 allo standard KM-2 kai. Il primo aereo così modificato prese il volo il 27 aprile 1988 con il nuovo nome T-5. Differiva dalla KM-2, oltre all'installazione del turboelica, per una disposizione affiancata a due posti sotto un tettuccio ridisegnato, l'eliminazione dei sedili posteriori e l'introduzione di una coda spazzata. Il primo T-5 fu consegnato nell'agosto 1988, con 40 velivoli modificati in totale per sostituire i T-3 nel 291 Kyoiku Kokutai di Ozuki.

Fuji T-7: L'aeronautica di autodifesa alla ricerca di un successore del T-3, l'agenzia di difesa giapponese ha lanciato il 10 agosto 1998 un bando di gara internazionale. Di fronte al Pilatus PC-7 Fuji propose di modificare il T-3 con un'avionica più moderna e soprattutto sostituendo il motore a pistoni con una turbina Allison 250. Denominato T-3 Kai , l'aereo fu inizialmente selezionato, tanto che scoppiò uno scandalo coinvolgendo membri della direzione di Fuji accusati di corruzione in un contratto per la fornitura di un idrovolante di salvataggio per la marina. Tutti i contratti ottenuti dalla Fuji furono sospesi e fu organizzata una nuova gara per la fornitura di un aereo da addestramento di debutto.

In competizione ancora con il Pilatus PC-7, ma anche con l' Embraer Tucano e il Beechcraft T-6 Texan II , Fuji fu nuovamente dichiarato vincitore nel settembre 2000 con una versione modificata del T-3 Kai. Ora il T-7, il primo di 49 unità ordinate è stato consegnato nel settembre 2002. 67 unità dovrebbero essere acquistate.

Utenti

Algeria : nel 1978 è stato firmato un contratto di 3,5 milioni di dollari (12,5 milioni di dollari valore 2013) per la consegna di 6 T-34C alla National Pilotage School di Tafaraoui . Questi dispositivi furono consegnati nel marzo-aprile 1979 (7T-WPDF, 7T-WPH, 7T-WPJ / K, c / n GP-1/6). Sono stati sostituiti nel 2004 da Zlin 142 .
Argentina :
- Argentine Air Force : in base a un accordo firmato nel dicembre 1956, Beechcraft ha fornito 15 B-45 in condizioni di volo (seriale E-001/015) nel 1957 e FMA ha assemblato altri 75 esemplari (seriale E-016/090 c / n GC-180 / 199 e GC-224/278) dal 1959. Questi velivoli sono stati considerati dai militari scuola di aviazione e il primo gruppo di attacco del VII ° Brigata aerea tutti argentini Girl B45 mentori che può essere armato. Nel 2010, uno squadrone di mentori era ancora attivo presso la Scuola di aviazione militare di Cordoba.
- Aviazione navale argentina : 15 T-34C-1 furono ordinati, gli ultimi 7 consegnati in volo dall'attuale Wichita 1978. Questi dispositivi (seriale 0719/0733, codice 1-A-401/415) erano per il 4 ° Squadrone Naval Attack Aviation Scuola, con sede a Punta Indio. Il 23 aprile 1982, quattro T-34C-1 equipaggiati con 2 cannoni da 7,62 me due lanciarazzi (7 razzi da 70 mm ciascuno) furono trasferiti a Puerto Argentino ( Port Stanley ), seguiti da altri due il giorno successivo. Il 29 aprile il distaccamento è stato trasferito a Puerto Calderón (Pebble Island). Il 1 ° maggio, tre dispositivi tentativo di intercettare un re del mare dalla Royal Navy , ma deve cercare rifugio tra le nuvole a causa dell'intervento di Harriers . Fino al 14 maggio i Turbo Mentors argentini hanno poi effettuato una ventina di ricognizioni armate nell'arcipelago. Il 15 maggio nelle prime ore del mattino un gruppo di commando dello squadrone 'D', 22 ° servizio aereo speciale britannico, sbarcati da elicotteri, ha attaccato il terreno, distruggendo tre T-34 (1-A-408, 410 e 412) e danneggiando un quarto (1-A-411). Gli ultimi due aerei tornarono in Argentina pochi giorni dopo, l'1-A-411 fu recuperato dalle truppe britanniche e riportato in Gran Bretagna . Ora è conservato nei magazzini del Fleet Air Arm Museum a Yeovilton. I T-34C erano ancora in uso presso la scuola di Punta Indio nel 2010.
Bolivia : nel 2000, l' aviazione boliviana ha ottenuto undici T-34A / B in Uruguay e nel 2004 otto T-34A sono arrivati dal Venezuela . Questi velivoli equipaggiano uno squadrone dell'El Trompillo Air Training Group.
Canada : La RCAF ha ordinato 25 T-34A (24201/24225, c / n 34-1 / 25) costruiti da Canadian Car & Foundry. Questi dispositivi dovevano rimanere in servizio per un periodo molto breve in Canada, con solo due classi di studenti che venivano addestrate sul T-34. Dopo la perdita accidentale di un aereo (24220), i Mentori sono stati immobilizzati e poi consegnati alla Turchia nell'ambito di un Piano di assistenza militare.
Cile :
- Aeronautica Militare Cilena : Dopo aver valutato gli aerei americani, britannici e francesi, la Fuerza Aérea ha firmato all'inizio di giugno 1953 un contratto di un milione di dollari (8,76 milioni di dollari valore 2013) per la fornitura di 36 Model B-45 destinati alla riattrezzatura della sua scuola di aviazione. Un secondo ordine di 10 aerei fu notificato nel 1956 e altri 20 aerei (tra cui un numero di T-34A ricondizionati) decollarono da Wichita il 24 aprile 1959 per volare in Cile. Un totale di 66 velivoli (dalla serie 101 alla 166) sono stati quindi utilizzati dalla scuola di aviazione di El Bosque ( Santiago del Cile ). 6 velivoli furono trasferiti alla Marina cilena tra il 1966 e il 1968, altri 6 ceduti alla Marina uruguaiana. I mentori cileni furono sostituiti dai Pilatus PC-7 nel 1994.
- Forza navale cilena : 2 modelli B-45 furono venduti dalla Fuerza Aérea nel 1966 e 4 nel 1968. Tutti erano stati riformati nel 1980.
Colombia : 42 modelli B-45 furono ordinati nell'ottobre 1953 (seriale 301/342), 6 T-34B dalle eccedenze della US Navy furono anche ottenuti nel 1978 (301A / 140685, 302A / 140728, 306A / 140753, 308A / 140763, 309A / 140801 e 312A / 144021). Remotorizzati all'inizio degli anni 1999 con motori da 285 CV , i T-34 colombiani erano ancora in uso nel 2010 dallo squadrone di base Cali 712.
Ecuador :
- Aeronautica militare ecuadoriana : La Fuerza Aérea ha preso in carico 15 T-34A nel 1977, poi altri 9 velivoli nel 1978, mentre sono stati ordinati 21 T-34C-1, tutti per la scuola di Salinas, che li utilizzava ancora nel 2010.
- Marina ecuadoriana : ha ricevuto 3 T-34C-1 nell'aprile 1980 (seriale ANE-223/225), ancora in servizio nel 2010.
Spagna : l' Ejercito del Aire ha ricevuto 25 T-34A dalle eccedenze USAF nel 1957. Designato localmente E.17 (seriale E.17-1 / 25) e assegnato allo squadrone 791 (codici 791-1 / 25) della General Air Academy di San Javier, furono ritirati nel 1989, 23 copie trasferite in Uruguay .

Stati Uniti :
- US Air Force : le consegne di T-34A al Training Command iniziarono nel 1954, con il Mentor che sostituì gradualmente i T-6 e altri velivoli usati per l'addestramento iniziale. Con l'entrata in servizio del Trojan T-28, il T-34 è stato limitato alle prime 30 ore di addestramento ab initio prima di passare al T-28. Nel 1961 l'Air Force abbandonò completamente l'addestramento su aerei a pistoni ei T-34, resi disponibili, furono venduti a vari paesi nell'ambito di piani di aiuti militari o venduti sul mercato civile, in particolare a Civil Air, Patrol e US Forest Service.
- US Navy : I primi T-34B furono consegnati alla Marina il 17 ottobre 1954. Questi velivoli furono assegnati al Training Squadron One (VT-1) del NAS Saufley Field, un annesso della NAS Pensacola, Florida , che aveva 135 unità. nel 1959. Fu solo alla fine degli anni '60 che un'altra unità della Marina, il VT-5, ricevette a sua volta T-34B al NAS Whiting Field. Probabilmente non c'erano mai più di 175 T-34B in servizio simultaneamente su 423 unità consegnate alla Marina, il che spiega in parte la loro longevità: la flotta ruotava regolarmente e gli aerei più vecchi venivano cannibalizzati per garantire il mantenimento in stato di volo degli altri. Questi velivoli sono stati utilizzati per eseguire le prime 30 ore di doppia istruzione prima di passare al T-28. Nel 1961, i T-34B del Flight Instruction Indottrination Group di Pensacola avevano un totale di 445.000 ore di volo senza incidenti, inclusi 1.000 giri inversi (Morris). Poco dopo il VT-1 ha raggiunto 75.000 ore di volo senza incidenti. All'inizio del 1963, un T-34B (BuNo 140705) raggiunse il traguardo di 5.115 ore di volo, inclusi 16.459 atterraggi, 17.904 stalli, 3.401 giri e 4.604 giri. Durante gli anni '80, un piccolo numero di T-34B rimase in servizio, assegnati agli ufficiali di reclutamento della forza aerea navale americana, il T-34B fu sostituito dal T-34C, i primi esemplari dei quali furono consegnati al Training Squadron VT - 2 'Doer Birds' al NAS Whiting Field di Milton, Florida , 17 novembre 1977. VT-3 'Red Knights' e VT-6 appartenenti con VT-2 alla Training Wing 5 del NAS Whiting Field erano anche equipaggiati con T -34C, così come i VT-27 'Boomers' della Training Wing 4 del NAS Corpus Christi. La sostituzione dei T-34C con i Beechcraft T-6 Texan II è iniziata nel 2005 e dovrebbe essere completata nel 2011. 121 T-34C ritirati dal servizio, a partire dal 14 gennaio 2014, sono in deposito al 309 ° Aerospace Maintenance and Regeneration Gruppo (AMARG).

- Esercito degli Stati Uniti : 6 T-34C in eccedenza della Marina sono stati consegnati alla US Army Airborne Special Operations Test Board a Pope AFB, NC. Sono stati utilizzati come dispositivi di tracciamento del volo e fotografia aerea.
- NASA : Durante gli anni '80 la NASA ha utilizzato un T-34C (N510NA, c / n GL-108) per studi sui guasti di trascinamento prematuri. L'agenzia spaziale ha utilizzato anche il T-34C "665" e "819" presso il Dryden Flight Research Center di Edwards AFB , in California , a partire dal 1996.
- Civil Air Patrol : all'inizio degli anni '60, il Mentor fu ritirato dal servizio dall'USAF e circa 70 biposto furono immagazzinati presso Davis Monthan AFB per un possibile trasferimento all'Accademia USAF a Colorado Springs . Questi velivoli furono finalmente trasferiti alla Civil Air Patrol dopo la modifica per soddisfare i requisiti della FAA , la consegna di questo primo lotto di T-34A fu completata nel 1967. Successivamente il CAP doveva ricevere 103 T-34 aggiuntivi, di cui 18 T -34B e 20 celle T-34B ridotte a pezzi di ricambio.
- Servizio forestale degli Stati Uniti : diversi mentori sono stati utilizzati per il monitoraggio delle aree forestali.
- Utenti privati: a partire dalla metà degli anni '70, un certo numero di aeromobili civili per scopi di pattuglia aerea civile divennero disponibili sul mercato civile. Il loro prezzo, che era di circa 12.500 dollari, era salito a 56.000 dollari nel 1986. C'erano allora più di 200 Mentori nel registro civile americano. I proprietari sono per la maggior parte raggruppati nell'Associazione T-34 , che facilita i negoziati con le autorità dell'aviazione civile, ma garantisce anche il monitoraggio documentale e gestisce un ampio stock di pezzi di ricambio. Il così team guida una serie di pattuglie di presentazione civili, la più nota probabilmente è la Lima Lima Flight Team (in) , fondata nel 1975 a Naperfield, Illinois, che rimane l'unica formazione civile al mondo a introdurre sei velivoli in volo.
Gabon : 4 T-34C-1 ordinati per la guardia presidenziale a metà dicembre 1981 furono consegnati il 22 febbraio 1982 (TR-KFS / V, c / n GM-85/88). Erano ancora in servizio nel 2004.
Indonesia : L' Indonesian Air Force (TNI-AU) ha ricevuto dal 1959 un Fuji T-34A, 20 Model B-45 e una ventina di aerei dalle eccedenze USAF. Sono stati sostituiti dall'aprile 1978 da sedici 16 T-34C-1 nell'ambito di un contratto da 9 milioni di dollari negoziato da Hawker-de Haviland Australia Pty, Ltd. Destinati ad equipaggiare lo squadrone di addestramento n. 2 a Jogyakarta, questi velivoli (c / n GM-45/48 e GM-53/64) furono registrati B401 / 416 e poi LD-3401/3416. Un secondo lotto di nove velivoli è stato consegnato nel 1984. Alcuni T-34C erano ancora in servizio nel 2010 all'interno dello Squadrone 102, attualmente in fase di riequipaggiamento con KAI KT-1B (in arrivo ) .
Giappone :
- Autodifesa dell'Aeronautica Militare : Al suo inizio il1 ° luglio 1954, l'aviazione fu trasferita 10 dei 20 Modello B-45 consegnati in Giappone nel marzo 1954 (41-0301 / 0310) per equipaggiare la scuola di volo di Hamamatsu, poi 124 unità costruite da Fuji (41-0311 / 0326 e 51-0327 / 0360, c / n KD-1/49; 51-0361 / 0387, 61-0388 / 0413 e 71/0414/0435, c / n FM-1/75). Questi aerei sono stati utilizzati dai gruppi scolastici 11 (Shizuhama) e 12 (Hofu). Undici furono ceduti alla Marina e nove alle forze di terra tra il 1958 e il 1964. Durante gli anni '60 un aereo (51-0357) fu modificato localmente per ricevere mitragliatrici e testato a Gifu. Gli ultimi T-34A giapponesi, assegnati all'Air Rescue Command, furono ritirati l'11 agosto 1982, sostituiti dal 1978 da 50 Fuji T-3 / KM-2B (seriale 5501/5550). Questi a loro volta sono stati sostituiti da 47 T-7 del 2002.
- Terra forza di autodifesa : 10 Modello B-45 (H-1101/1110) Beechcraft consegnato marzo 1954 sono stati venduti il 1 ° luglio alla ricostituita forza aerea. 9 Fuji Mentor (seriale 60501/60509) furono cedute dall'aeronautica militare nel 1964 e utilizzate fino al 1978. 27 Fuji LM-1 (seriale 21001/21027), acquistate dagli Stati Uniti nell'ambito del Piano di assistenza militare, furono anch'esse consegnate nel 1956 / 1957. Tre sono stati modificati in LM-2 (2151/2153), gli altri sono tornati alle autorità americane tra il 1983 e il 1988. Diversi sono stati poi iscritti nel registro civile americano. Nell'ottobre 1981 furono prese in considerazione anche due Fuji TL-1 (seriale 81001/81002).
- Forza di autodifesa marittima : 9 B-45 furono consegnati nel marzo 1954 alla Guardia marittima, che pochi mesi dopo divenne la Forza navale di autodifesa. Una copia è stata distrutta in un incidente e l'ultimo 8 trasferito alla Air Force per la sua creazione il 1 ° luglio successivo. Nel 1958 l'aeronautica militare di autodifesa trasferì alla marina altri undici Fuji T-34A (Serial 9002/9012) ( Drendel 1990 , p. 21). Dal settembre 1962 furono consegnate 62 KM-2 Komadori (6231/6292), di cui 28 vecchi esemplari furono riformati nel 1969. Nel marzo 1987 furono ordinati i primi kit per convertire la KM-2 ancora in servizio in T-5. Il primo T-5 è stato consegnato nell'agosto 1988. Il T-5 era ancora in servizio nel 2010.
Marocco : nel 1975 la Royal Air Force ha ordinato un lotto di 12 T-34C-1 per 5,5 milioni di dollari. Registrato da CN-ATA-01 a CN-ATA-12, questi velivoli erano ancora utilizzati dalla Marrakech Flight Schoolnel 2010.
Messico :
- Mexican Air Force : 4 Mentors furono utilizzati dalla Fuerza Aérea tra il 1959 e il 1981.
- Marina messicana : tre D45 (ME-011/013) furono acquistati nel 1958 per la Naval Aviation School. Successivamente sono stati acquistati altri due T-34B, l'ultimo ritirato nel 1994.
- ITCCA: L'International Training Center for Civil Aviation, un'organizzazione responsabile della formazione di piloti e tecnici dell'aviazione civile per i paesi dell'America Latina, aveva sede in Messico , dove il governo ha finanziato il 75% dei costi operativi, il restante 25% spetta alle Nazioni Unite . ITCCA ha ricevuto 4 mentori nel gennaio 1958.
Perù :
- Peruvian Air Force : 6 T-34A sono stati utilizzati dall'accademia aerea fino alla loro sostituzione con Zlin 242L .
- Marina peruviana : T-34A (AI-501 e 504) furono commissionati nel 1965 e riformati nel 1989, così come 7 T-34C-1 (AI-510/516) ricevuti il1 ° ° gennaio 1978, chea Wichita e ancora in servizio nel 2010 la Squadriglia d'istruzione di San Juan de Marcona (gruppo battaglia portaerei n ° 3).
Filippine : 36 Fuji T-34 furono consegnati dal 1958 all'Air Force come riparazioni di guerra giapponesi per equipaggiare il 105 ° Combat Crew Training Squadron a Basa, così come 20 T-34A forniti dall'USAF nel 1959 Questi dispositivi furono gradualmente eliminati tra il 1988 e 1997.
Portogallo : la direzione generale dell'aviazione civile ha acquistato tre T-34B (CSDGB / D, c / n BG-307, 312 e 317 rispettivamente).
Repubblica Dominicana : 12 T-34B sono stati acquistati in eccedenza della Marina degli Stati Uniti nel 1977 e ritirati nel 2000.
Salvador : 6 T-34A furono consegnati alla scuola di aviazione militare nel 1954 e riformati nel 1995.
Taiwan : 44 T-34C sono stati acquistati per il Gangshan Basic Training Group, che li utilizzava ancora nel 2010.
Turchia : 24 T-34A ordinati dal Canada furono venduti alla Turchia (OK-01/19 e OK-21/25, ex 24201/24219 e 24221/24225) nel 1956 come parte di un Piano di assistenza militare, nonché un unico T-34A. Questi dispositivi sono stati ritirati nel 1993.
Uruguay :
- Uruguay Air Force : 19 T-34A e 25 T-34B ricevuti nel 1977. Nel 1991 la Spagna ha ceduto 23 dei suoi T-34A all'Uruguay. Questi dispositivi sono stati sostituiti all'inizio degli anni 2000 da SIAI-Marchetti SF-260 .
- Forza navale uruguaiana : un T-34B fu consegnato nel 1966, poi un T-34A nel 1980, 6 B45 dalle eccedenze cilene (seriale 201/206) e infine tre T-34C-1 nel maggio 1981. Due erano ancora in servizio. servizio nel 2010 presso la Scuola di Aviazione Navale di Laguna del Sauce.
Venezuela : 41 T-34A destinati alla scuola di aviazione militare sono stati consegnati a partire dal 1959 e sostituiti all'inizio degli anni 2000 dalla SIAI-Marchetti SF-260 . Altri 6 T-34A furono consegnati alla Civil Aviation School nel 1959.

Incidenti e decessi

Incidenti e incidenti mortali di T-34 e derivati

Datato	Luogo	genere	Numero di serie Registrazione	Operatore	Cause	Numero di vittime
4 luglio 1957	Hormiguero	Mentore T-34A	? (FAC317)	Aeronautica militare colombiana	?	1/2
15 marzo 1959	Villavicencio	Mentore T-34A	? (FAC319)	Aeronautica militare colombiana	?	2/2
7 luglio 1960	Vijes	Mentore T-34A	? (FAC315)	Aeronautica militare colombiana	?	1/1
18 luglio 1961	Fraile Pintado	B45 Mentor	CG-259 (E-071)	Aviazione argentina	?	1/2
1 ° maggio 1962	Villavicencio	B45 Mentor	CG-258 (E-070)	Aviazione argentina	?	2/2
3 agosto 1962	Florida	Mentore T-34A	CG-129 (FAC327)	Aeronautica militare colombiana	Si schianta contro una chiesa dopo l'incendio di un motore.	2/2
22 agosto 1962	La Lagunilla	B45 Mentor	CG-191 (E-027)	Aviazione argentina	?	1/1
16 maggio 1963	Cordoba	B45 Mentor	CG-197 (E-033)	Aviazione argentina	?	1/1
8 aprile 1964	Arco di medicina	Mentore T-34B	? (N6623C)	?	?	1/1
11 luglio 1964	Anadarko	A45	? (N9191R)	?	?	1/1
3 novembre 1964	Jamundí	Mentore T-34A	CG-124 (FAC322)	Aeronautica militare colombiana	?	2/2
16 novembre 1964	Santa Rosa	B45 Mentor	CG-266 (E-078)	Aviazione argentina	?	2/2
30 novembre 1964	Cordoba	B45 Mentor	?	Aviazione argentina	?	2/2
31 dicembre 1964	Wrightwood	Mentore T-34A	? (N5506V)	?	?	2/2
22 aprile 1965	bella	Mentore T-34	? (N4988E)	Aeronautica degli Stati Uniti	?	2/2
8 maggio 1965	Glendale	Mentore T-34A	G706 (N12254)	Aeronautica degli Stati Uniti	Stallo a causa di un errore di pilotaggio.	2/2
9 maggio 1965	Albuquerque	Mentore T-34A	? (N10545)	Pattuglia aerea civile	Colpisce una linea elettrica.	1/1
19 giugno 1965	Albuquerque	Mentore T-34A	G837 (N12269)	Pattuglia aerea civile	Vento forte e problemi cardiaci del pilota.	2/2
3 luglio 1965	Santander de Quilichao	Mentore T-34A	CG-160 (FAC338)	Aeronautica militare colombiana	?	2/2
13 settembre 1965	La Mesa	Mentore T-34A	CG-162 (FAC340)	Aeronautica militare colombiana	?	2/2
21 novembre 1965	Olavarría	B45 Mentor	CG-251 (E-063)	Aviazione argentina	Ha fatto acrobazie a un'esibizione aerea .	1/1
22 novembre 1965	Kamas	Mentore T-34A	? (N7826B)	Aeronautica degli Stati Uniti	?	1/1
30 novembre 1965	Gila piega	Mentore T-34A	? (N12273)	?	?	2/2
5 agosto 1966	Seguí	B45 Mentor	CG-184 (E-020)	Aviazione argentina	?	2/2
9 marzo 1967	Jamundí	Mentore T-34A	? (FAC309)	Aeronautica militare colombiana	?	1/1
7 giugno 1967	Cordoba	B45 Mentor	CG-249 (E-061)	Aviazione argentina	Stalla.	2/2
5 ottobre 1967	Base aerea di Guabito	Mentore T-34A	? (FAC312)	Aeronautica militare colombiana	?	2/2
6 ottobre 1967	Quilmes	B45 Mentor	CG-246 (E-058)	Aviazione argentina	?	1/1
20 ottobre 1967	Taal	Mentore T-34A	?	Philippine Air Force	Si schianta sul vulcano durante un volo di ricognizione fotografica.	2/2
15 dicembre 1967	Maggiordomo	Mentore T-34	? (N9182R)	Privato	A corto di carburante.	1/2
6 febbraio 1968	Castro	Mentore T-34A	CG-18 (114)	Aviazione cilena	Colpisci un cavo in teflon .	2/2
20 marzo 1968	Cordoba	B45 Mentor	CG-265 (E-077)	Aviazione argentina	?	2/2
29 maggio 1968	James craik	B45 Mentor	CG-195 (E-031)	Aviazione argentina	?	2/2
6 luglio 1968	Newburyport	Mentore T-34A	? (N5598A)	?	?	1/1
16 ottobre 1968	Glencoe	Mentore T-34A	? (N10586)	?	Volo notturno in caso di maltempo.	2/2
10 maggio 1969	vescovo	Mentore T-34B	? (N3744)	Marina degli Stati Uniti	In curva a velocità troppo bassa.	2/2
3 giugno 1969	Oracolo	Mentore T-34A	G809 (N12263)	?	Pilota non sufficientemente qualificato per fare acrobazie aeree.	2/2
21 giugno 1969	Atsugi	Mentore T-34B	? (N7881C)	?	?	1/2
19 agosto 1969	Izmir	2 T-34A Mentore	CCF-34-30 (54-5224) CCF-34-8 (24-5205)	Forza aerea turca	2 Mentori T-34A si sono scontrati in volo.	1/1 1/1
9 maggio 1970	Laghi giganteschi	Mentore T-34A	53-3383 (N7721B)	?	?	1/2
13 marzo 1971	Boone	A45 Mentor	G-719 (N9616Z)	?	Vento forte.	2/2
3 settembre 1971	Cali	Mentore T-34A	CG-134 (FAC332)	Aeronautica militare colombiana	?	1/1
20 dicembre 1972	Wheeling	Mentore T-34A	24-4589 (N74020)	Marina degli Stati Uniti	Brutto tempo.	1/1
19 novembre 1973	Kinston	Mentore T-34B	140925 (N14514)	Carolina del Nord	Rotazione.	2/2
12 dicembre 1973	Cabool	A45 Mentor	534133 (N12271)	Checkmaster	?	1/1
4 marzo 1974	Base Miranda	B45 Mentor	? (YV-E-MR-22)	Escuela Aviación Civil Miguel Rodríguez	A corto di carburante.	2/2 + 1
19 aprile 1974	Wautoma	Mentore T-34B	BG-30 (N8661E)	Wisconsin	Stalla.	1/1
30 agosto 1974	Cali	Mentore T-34A	? (FAC314)	Aeronautica militare colombiana	Guasto meccanico.	1/1
9 ottobre 1974	Provincia di San Luis	B45 Mentor	CG-254 (E-066)	Aviazione argentina	?	2/2
16 febbraio 1975	Eustis	Mentore T-34A	52-8274 (N7724B)	?	Rotazione.	2/2
1 ° marzo 1975,	Granbury	Mentore T-34A	G-95 (N7829C)	?	?	2/2
24 marzo 1975	Cali	Mentore T-34A	? (FAC301)	Aeronautica militare colombiana	Si schianta contro un altro Mentore (FAC304).	1/1
24 maggio 1975	Tomball	Mentore T-34A	52-8263A (N9664H)	Aeronautica degli Stati Uniti	Si schianta contro un Cessna in avvicinamento.	2/2 + 2
25 maggio 1975	Northwood	A45 Mentor	G64 (N9087C)	Sviluppo del volo	?	2/2
29 maggio 1975	Southport	A45 Mentor	800052-76-68 (N1061X)	?	Stava volando troppo basso.	2/2
9 ottobre 1975	Houston	A45 Mentor	G-776 (N8PW)	?	?	1/1
11 giugno 1976	Vertice lago	A45 Mentor	G-734 (N1406Z)	Pattuglia aerea civile	?	2/2 + 2
Giugno 1976	Acacías	Mentore T-34A	?	Aeronautica militare colombiana	?	2/2
5 novembre 1976	Avalon	D45 Mentor	144068 (N14406)	Corpo della Marina degli Stati Uniti	Il fumo che usciva dal motore volava a bassissima quota.	1/1
18 febbraio 1978	Moultrie	A45 Mentor	G-846 (N7747C)	?	?	1/1
6 giugno 1978	Newton Falls	A45 Mentor	C288 (N10155)	?	?	2/2
11 settembre 1978	Quilinchao	Mentore T-34A	? (FAC316)	Aeronautica militare colombiana	Colpisci una montagna.	2/2
2 maggio 1980	stati Uniti	Mentore T-34B	BG-304 (N34MN)	Monterey NFC	?	2/2
27 settembre 1980	Giddings	Mentore T-34B	T116452 (N46939)	Marina degli Stati Uniti	?	2/2
24 marzo 1981	Giappone	T-34C Turbo Mentor	?	Forze di autodifesa giapponesi	Incidenti in montagna.	2/2
31 maggio 1981	Nuovo castello	Mentore T-34B	BG-39 (N74195)	?	Acrobazie aeree.	1/2
27 febbraio 1982	Lemoore	Mentore T-34B	BG-287 (N1410Z)	Marina degli Stati Uniti	Turbolenza causata da un aereo che atterra poco prima.	1/1
1 ° marzo 1982	Jay	2 T-34C Turbo Mentor	GL-184 (161056) ? (106275)	Marina degli Stati Uniti	Collisione a mezz'aria.	2/2 0/2
24 marzo 1983	Argentina	B45 Mentor	CG-263 (E-075)	Aviazione argentina	?	2/2
29 maggio 1983	Mildenhall	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-78 (N2067A)	Beechcraft	Acrobazie aeree.	2/2
17 dicembre 1983	Stockton	Mentore T-34A	G-843 (N12EG)	Privato	Acrobazie aeree a quote troppo basse.	2/2
22 maggio 1984	Taunton	D45 Mentor	BG78140744 (N812Z)	Marina degli Stati Uniti	Problemi al motore.	1/1
21 aprile 1985	Fallbrook	A45 Mentor	G146 (N7GN)	Privato	Colpisce una linea elettrica in caso di maltempo.	1/1
16 marzo 1986	Columbia	T-34C Turbo Mentor	GL-53 (160496)	Marina degli Stati Uniti	?	2/2
18 aprile 1986	Summerdale	T-34C Turbo Mentor	GL-177 (161049)	Marina degli Stati Uniti	Stalla.	2/2
28 luglio 1986	Impero	Mentore T-34B	? (140877)	Marina degli Stati Uniti	?	2/2
29 settembre 1986	Doğancılar	Mentore T-34A	CCF-34-13 (54-5210)	Forza aerea turca	?	2/2
3 febbraio 1987	Cordoba	B45 Mentor	CG-187 (E-023)	Aviazione argentina	?	1/1
22 maggio 1987	Delanggu	T-34C-1 Turbo Mentor	GM61 (LD-3413)	Indonesian Air Force	Stava volando troppo basso.	1/2
12 giugno 1987	Cordoba	B45 Mentor	CG-272 (E-084)	Aviazione argentina	?	2/2
6 settembre 1987	Laghi giganteschi	A45 Mentor	G-733 (N34GL)	Privato	Acrobazie a quota troppo bassa.	1/1
29 settembre 1987	Alhama di Murcia	Mentore T-34A	CCF34-27 (E.17-13)	Aeronautica militare spagnola	?	2/2
10 febbraio 1989	Alta Gracia	B45 Mentor	CG-192 (E-028)	Aviazione argentina	Si blocca durante una simulazione di atterraggio di emergenza.	1/2
24 giugno 1989	Haskell	Mentore T-34A	CG-211 (N34CJ)	Privato	Stalla.	2/2
8 luglio 1989	Troy	A45 Mentor	G-85 (N7973A)	West Equipment	Acrobazie a quota troppo bassa.	2/2
23 febbraio 1990	Summerdale	2 T-34C Turbo Mentor	?	Marina degli Stati Uniti	Collisione a mezz'aria.	2/2 0/2
7 marzo 1990	Indonesia	T-34C-1 Turbo Mentor	GM98 (LD-3425)	Indonesian Air Force	Colline che si infrangono.	2/2
24 aprile 1990	Cali	Mentore T-34A	CG-161 (FAC2339)	Aeronautica militare colombiana	?	1/1
11 gennaio 1991	El Centro	T-34C Turbo Mentor	GL-81 (160524)	Marina degli Stati Uniti	Incidenti in pista.	1/1
22 giugno 1991	Redding	Mentore T-34A	G732 (N45GD)	Privato	Acrobazie a quota troppo bassa.	1/1
29 giugno 1991	Keystone Heights	Fuji LM-1 Nikko	21010 (N2109L)	Privato	Toccare un altro velivolo durante il volo in formazione.	2/2
11 ottobre 1991	Texas	T-34C Turbo Mentor	GL-64 (160507)	Marina degli Stati Uniti	?	2/2
14 gennaio 1992	corpo di Cristo	T-34C Turbo Mentor	GL-207 (161812)	Marina degli Stati Uniti	Si schianta un Grumman F-14 Tomcat in volo.	2/2
13 maggio 1992	Milton	2 T-34C Turbo Mentor	1474 (162293) ?	Marina degli Stati Uniti	Collisione a mezz'aria.	1/1 0 /?
23 dicembre 1992	Yogyakarta	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-95 (LD-3422)	Indonesian Air Force	Si schianta in un campo di calcio .	1/2
1 ° settembre 1993	El Durazno	B45 Mentor	CG-260 (E-072)	Aviazione argentina	Avaria al motore, perdita di controllo dell'atterraggio forzato.	2/2
26 luglio 1994	Borobudur	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-97 (LD-3424)	Indonesian Air Force	Si schianta contro un edificio.	1 /?
5 dicembre 1994	Robertsdale	T-34C Turbo Mentor	GL-278 (162280)	Marina degli Stati Uniti	Perdita di controllo.	1/1
14 febbraio 1995	Golfo del Messico	T-34C Turbo Mentor	GL-221 (161826)	Marina degli Stati Uniti	?	1/1
1 ° mese di agosto 1995	Oak Creek	T-34C Turbo Mentor	GM-89 (N6922S)	Shelton Enterprises	A corto di carburante.	2/2
14 maggio 1996	Malagueño	B45 Mentor	CG-185 (E-021)	Aviazione argentina	Arresti anomali durante un guasto al motore simulato.	2/2
2 dicembre 1996	Montgomery	T-34C Turbo Mentor	GL-277 (162279)	Marina degli Stati Uniti	Acrobazie aeree.	2/2
6 dicembre 1996	Poplarville	D45 Mentor	BG-99 (N99065)	Club di volo della marina di Memphis	Disorientamento spaziale e perdita di controllo durante un volo notturno.	2/2
24 febbraio 1997	Indonesia	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-54 (LD-3406)	Indonesian Air Force	Atterraggio d'emergenza.	1/2
25 settembre 1997	Fremont	Mentore T-34B	BG-159 (N777SU)	Privato	Stalla.	2/2
20 febbraio 1998	Yogyakarta	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-62 (LD-3414)	Indonesian Air Force	Si blocca durante il decollo.	2/2
11 giugno 1998	Key Largo	2 T-34C Turbo Mentor	GL-153 (161026) ? (160483)	Marina degli Stati Uniti	Collisione a mezz'aria.	2/2 0/2
29 agosto 1998	Quantico	Mentore T-34B	BG-3 (N669MC)	Quantico Marine Corps Flying Club	Stalla.	2/2
5 aprile 1999	Maracay	Mentore T-34A	CG-313N (6192)	Aviazione nazionale del Venezuela	?	2/2
19 aprile 1999	Rydal	Mentore T-34A	G-130 (N140SW)	Guerrieri del cielo	Affaticamento strutturale di un'ala.	2/2
25 giugno 1999	San Isidro	Mentore T-34B	? (1611)	Dominicano Air Force	?	2/2
1 ° mese di ottobre 1999	Oswego	2 D45 Mentore	CN2 (N300SH) BG243140909 (N5367G)	Lima Lima Flying Squadron Privato	Scontro a mezz'aria di due D45	1/2 1/2
2 maggio 2000	Alabama	T-34C Turbo Mentor	GL-94 (160629)	Marina degli Stati Uniti	?	2/2
20 settembre 2000	Santa Cruz de la Sierra	Mentore T-34B	BG-324 (FAB-903)	Bolivian Air Force	?	2/2
27 settembre 2000	Silverhill	T-34C Turbo Mentor	? (161045)	Marina degli Stati Uniti	?	2/2
1 ° dicembre 2000	Kabupaten di Purworejo	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-63 (LD-3415)	Indonesian Air Force	?	2/2
18 maggio 2001	Julian	D45 Mentor	? (N8NV)	Club di volo della Marina dell'Isola del Nord	?	4/4
21 maggio 2001	El Cajon	T-34C Turbo Mentor	BG-358 (161844)	Marina degli Stati Uniti	Stavo volando in un canyon , non potevo uscire.	2/2
19 settembre 2001	Cordoba	B45 Mentor	CG-227 (E-039)	Aviazione argentina	Si schianta dopo che un'ala colpisce la torre di controllo durante il passaggio a bassa quota.	2/2
6 aprile 2002	Minden	D45 Mentor	BG221 (N6VY)	Privato	Perdita di controllo, il pilota aveva consumato farmaci.	2/2
19 novembre 2003	Montgomery	A45 Mentor	G-714 (N44KK)	Assi dell'aria del Texas	Affaticamento strutturale dell'ala destra.	2/2
7 dicembre 2004	Montgomery	A45 Mentor	G-13 (N141SW)	Formazione sulla sicurezza aerea	Affaticamento strutturale dell'ala sinistra.	2/2
27 gennaio 2006	corpo di Cristo	T-34C Turbo Mentor	? (162285)	Marina degli Stati Uniti	Va in testacoda e si schianta in un giardino.	2/2
14 marzo 2008	Ashville	T-34C Turbo Mentor	GL-311 (162626)	Marina degli Stati Uniti	Colpisci le montagne.	2/2
22 ottobre 2009	Atene	Fuji LM-1 Nikko	21020 (N2121J)	Privato	?	2/2
29 ottobre 2009	Golfo del Messico ( Texas )	T-34C Turbo Mentor	? (162247)	Marina degli Stati Uniti	?	2/2
23 gennaio 2010	Lac Pontchartrain	T-34C Turbo Mentor	? (161047)	Marina degli Stati Uniti	Tentativo di atterraggio.	1/2
15 dicembre 2010	Kaohsiung	T-34C Turbo Mentor	?	Repubblica di Cina Air Force	?	2/2
5 novembre 2011	Williston	D45 Mentor	BG-271 (N34KT)	Privato	Stalla.	2/2
6 gennaio 2012	Karangrejo	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-90 (LD-3417)	Indonesian Air Force	Si schianta in una risaia .	1/1
14 marzo 2013	Cali	Mentore T-34A	CG-113 (FAC2304)	Aeronautica militare colombiana	?	2/2
23 giugno 2013	Città di Boulder	A45 Mentor	G-756 (N434M)	Jet Test e trasporto	?	2/2
18 marzo 2015	Salinas	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-32 (FAE026)	Ecuadorian Air Force	?	2/2
16 febbraio 2017	Climax	Mentore T-34A	CCF34-75 (N3434G)	Anderson mfg	Impatto degli alberi.	1/1

Fonti

Drendel 1990 , p. 4
Morris
velivolo U.SAF Trainer, Volo n o 2139 del 22 dicembre 1949 pag. 800
A.J. Pelletier , p. 97
Volo n . 2153 del 30 marzo 1950 p. 397
Volo n . 2166 del 29 giugno 1950 p. 754
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/75f2f566bb519c5a8625738c00595e93/$FILE/5a3.pdf
Drendel 1990 , p. 5
Bowers , pag. 49
Drendel 1990 , p. 7
A.J. Pelletier , pag. 101
Drendel 1990 , p. 21
Phillips
Bowers , p. 48
A.J. Pelletier , p. 98
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Drendel 1990 , p. 32
AJ Pelletier , p. 99
Drendel 1990 , p. 43
A.J. Pelletier e 102
Drendel 1990 , p. 22
Flight International del 9/15 settembre 1998 p.31
http://www.globalsecurity.org/military/world/japan/t-3.htm
AJ Pelletier , p. 100
Volo n . 2317 del 19 giugno 1953 p. 779
Drendel 1990 , p. 17
http://www.scramble.nl/co.htm
AJ Pelletier e 105
Drendel 1990 , p. 11
Drendel 1990 , p. 15
(in) " Inventory Database - Aircraft Type Summary " su AMARC Experience ,15 gennaio 2014(visitato il 27 gennaio 2014 )
Drendel 1990 , p. 44
AJ Pelletier , p. 104

Riferimenti

( fr ) Gordon Swanborough e Peter M. Bowers, aerei della Marina degli Stati Uniti dal 1911 , Londra, Putnam,1990, 612 p. ( ISBN 978-0-85177-838-9 , OCLC 20691550 )
(it) Alain J Pelletier, Beech aircraft and their predecessors , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1995, 223 p. ( ISBN 978-1-55750-062-5 , OCLC 33167975 ).
(it) Edward H. Phillips, Beechcraft, pursuit of perfection: a history of beechcraft airplanes , Eagan, Minn, Flying Books,1992, 92 p. ( ISBN 978-0-911139-11-2 , OCLC 27046154 ).
(it) Frank Morris, Breve storia del mentore di Beechcraft , leggi online qui
(it) William McDaniel , Beechcraft, cinquant'anni di eccellenza, 1932-1982. , Wichita, Kan, McCormick-Armstrong Co. Pub. Divisione,1982, 584 p. ( ISBN 978-0-911978-00-1 , OCLC 9093762 )
(it) Lou Drendel ( ill. Joe Sewell), T-34 Mentor in azione , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, coll. "Aircraft" ( n o 107)1990, 49 p. ( ISBN 978-0-89747-249-4 , OCLC 22953785 )

link esterno

Vedi anche

Sviluppo collegato

Aeromobili paragonabili

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