Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1
Un Mirage F1CR dell'Aeronautica Militare francese prima del decollo al RIAT nel 2009 .
Costruttore	Dassault Aviation
Ruolo	Velivoli multiruolo
Stato	• Ritirato dal servizio in Francia • Ancora in servizio in Congo, Gabon, Iran, Libia e Marocco • Aereo da addestramento negli Stati Uniti nel ruolo di aggressore .
Primo volo	23 dicembre 1966
La messa in produzione	1973
Data di ritiro	13 giugno 2014 (in Francia)
Numero costruito	Oltre 720
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore	Snecma Atar 9 K 50
Numero	1
genere	Turbojet con postcombustore
Spinta dell'unità	a secco: 49,03  kN con PC: 70,61  kN
Dimensioni
span	8,40  m
Lunghezza	15,00  m
Altezza	4,5  m
Superficie alare	25  m 2
Masse
Vuoto	7.400  kg
Carburante	4.100 L o 3.095,5  kg
Con armamento	11 130  kg
Massimo	16.200  kg
spettacoli
Velocità massima	2.335  chilometri all'ora ( Mach 2.2 )
Soffitto	20.000  m
Velocità di salita	12.780  m/min
Raggio d'azione	900  km
Resistenza	2  h  15  min con un belly tank e due Super 530
Carico alare	450 kg / m 2
Rapporto spinta/peso	0,64
Armamento
Interno	2 cannoni DEFA da 30 mm , forniti a una velocità di 150 colpi ciascuno
Esterno	7 punti paga per un totale di 6.300  kg di carichi vari ( missili aria-aria , bombe , razzi ,  ecc. )
Avionica
Radar Cyrano IV , rilevatore di allarme radar

Il Dassault Mirage F1 è un aereo militare progettato e costruito in Francia da Dassault . Si differenzia dagli altri velivoli della famiglia Mirage per l'uso di un'ala a freccia, invece di un'ala a delta . Disponibili in versione da ricognizione e da attacco, ne furono costruite più di 700 unità, utilizzate da undici nazioni diverse. I Mirage F1 francesi hanno effettuato il loro ultimo volo in occasione della parata militare del 14 luglio 2014, tuttavia in questa data l'aereo è ancora in servizio in altri paesi.

Design

Nel 1963 , l' Aeronautica Militare francese emanò una richiesta per un velivolo multiruolo capace sia di missioni di intercettazione a velocità supersonica che di penetrazione a bassa quota con qualsiasi tempo. Richiede inoltre un raggio d'azione maggiore rispetto a quello del Mirage III e richiede che il velivolo sia in grado di utilizzare piste corte o terreni rudimentali, con una velocità di avvicinamento inferiore a 140 nodi ( 260  km/h ). Queste specifiche sono molto vicine al progetto MRCA che darà vita alla Panavia Tornado , ma a cui la Francia alla fine decide di non partecipare.

Da parte sua, Dassault iniziò immediatamente a lavorare su un progetto chiamato Mirage III F, un aereo dotato di un reattore americano Pratt and Whitney TF-106 e un'ala a freccia dotata di dispositivi ad alta portanza che riducevano la velocità di stallo. In effetti, l' ala a delta utilizzata fino ad ora sul Mirage III impone velocità troppo elevate durante l'atterraggio. Nel 1965 furono ordinati tre prototipi di una versione a due posti denominata Mirage III F2.

Il primo prototipo, alimentato da un Pratt & Whitney TF30 , ha fatto il suo primo volo su12 giugno 1966. Entro la fine dell'anno, ha dimostrato la sua capacità di raggiungere Mach 2 e atterrare in meno di cinquecento metri. In parallelo, Dassault realizzare una versione macchina più piccola e aria Nel reattore il Mirage IV  : l'Atar 9 K . Designato Mirage F1 01, l'aereo ha effettuato il suo primo volo su23 dicembre 1966, pilotato da René Bigand , capo pilota di Dassault. Iniziogennaio 1967, durante il suo quarto volo, raggiunse Mach 2 . Il 18 maggio 1967, durante un volo a bassa quota e ad alta velocità, gli stabilizzatori orizzontali del Mirage F1 01 si staccarono a seguito di un fenomeno di vibrazione divergente chiamato "  flutter  ". L'aereo ha colpito il suolo nei pressi di Fos-sur-Mer . Muore René Bigand.

Nonostante le buone prestazioni del Mirage III F2 e del Mirage G a geometria variabile da cui ne deriva (primo volo effettuato su18 novembre 1966), il bilancio dell'Aeronautica militare non consente il finanziamento di questi progetti. Infine, è stato mantenuto solo il programma Mirage F1, con l'ordine di tre velivoli di pre-produzione:

• Il Mirage F1 02 equipaggiato con un motore Atar 9 K 31 (primo volo su20 marzo 1969, pilotato da Jean-Marie Saget );
• Il Mirage F1 03 equipaggiato con il motore finale Atar 9 K 50 (primo volo su18 settembre 1969);
• Il Mirage F1 04 equipaggiato con il sistema d'arma definitivo (primo volo su 17 giugno 1970, pilotato da Alain Trétout ).

Il primo aereo di serie decolla 15 febbraio 1973 e viene consegnato un anno dopo.

Nel 1973, Dassault costruì due copie di una versione E per "Europa". Questo Mirage F-1E ha partecipato al mercato NATO nel 1973 . Era dotato di un reattore Snecma M53 .

Messa in servizio e aggiornamenti

Il Mirage F1 C entrò in servizio nell'aeronautica militare francese alla fine del 1973 come parte del prestigioso squadrone di caccia 2/30 Normandie-Niémen di stanza presso la base aerea 112 di Reims-Champagne , dove il 20 dicembre atterrò il primo F1 C. Ci vorranno un totale di otto anni perché la trasformazione delle squadriglie che compongono il 30 ° squadrone di caccia (con sede a Reims ), il 5 ° squadrone di caccia (con sede ad Orange ) e il 12 ° squadrone di caccia (con sede a Cambrai ) sia completato. , senza dimenticare lo squadrone di caccia 1/10 Valois trasferito a Reims nel 1985 per unirsi al 30 ° squadrone di caccia.

Rapidamente, sono stati installati nuovi flap per migliorare la manovrabilità dell'aereo nel combattimento aereo. Un rilevatore di allarme radar di tipo BF , materializzato da due sensori, viene aggiunto alla parte superiore della pinna da F1 C n o  79. Infine, dal numero di serie 202, viene montata in serie un'asta di rifornimento in volo (il 201 è il n modificato °1). Questo palo è fisso.

Inizialmente, l'unico armamento disponibile è il missile aria - aria a medio raggio Matra R530 . Alla fine degli anni '70 arrivarono il Matra R550 Magic - missili a corto raggio poi installati su binari montati all'estremità delle ali - e il Matra Super 530 F , una versione molto migliorata del Matra R530. Questo, combinato con il radar Cyrano IV , permette di trovare un bersaglio ostile che vola a Mach 3 ( 3.140  km/h ) a 60.000 piedi con un dislivello di oltre 10.000 piedi rispetto all'intercettore.

Gradualmente stanno comparendo diverse versioni:

• Il Mirage F1 A , un aereo da attacco diurno monoposto destinato all'esportazione, dotato di un radar Aida II, un palo di rifornimento in volo retrattile e un sistema di navigazione e attacco con tempo sereno incluso in particolare un telemetro radar. L'aereo trasporta più carburante interno rispetto al Mirage F1 C;

• Il Mirage F1 B , macchina da allenamento biposto allungata di trenta centimetri per consentire l'installazione di un secondo sedile, con ridotta capacità di carburante e con i cannoni da 30  mm eliminati;
• Il Mirage F1 CR , un aereo da ricognizione tattico monoposto destinato a sostituire il Mirage III R e RD. La canna destra è sostituita da un sensore a infrarossi . L'aereo ha una posizione sotto il muso per una telecamera panoramica (Oméra 40) o verticale (Oméra 33), un nuovo sistema di navigazione e attacco, un radar Cyrano IVMR modificato, nonché una serie di pod di riconoscimento esterni (telecamere, radar, eccetera.). Il prototipo ha fatto il suo primo volo su20 novembre 1981 e l'aereo entra in servizio in luglio 1983. Gli ultimi Mirage F1 CR dello squadrone 2/33 Savoie sono stati ritirati dal servizio il 13 giugno 2014, che ha segnato il ritiro definitivo del Mirage F1 dall'aeronautica francese;

• Il Mirage F1 CT , velivolo d'assalto tattico monoposto destinato a sostituire il Mirage III E e il Mirage 5 F. Si tratta infatti del Mirage F1 C che ha raggiunto la mezza età (3.000-3.500 ore di volo) ed è tornato disponibile all'arrivo del Miraggio 2000 . Le modifiche riguardavano l'aggiunta di un telemetro laser in una carenatura sotto il naso, un nuovo rilevatore di allarme radar Sherloc, lanciatori di esche a infrarossi Corail e un nuovo sedile eiettabile . L'impianto elettrico è stato completamente sostituito e l'elettronica di bordo modernizzata per proteggerli dalle interferenze elettromagnetiche, mentre la rimozione della canna sinistra ha poi permesso l'installazione di due piccole telecamere. In tutto, cinquantacinque Mirage F1 C saranno convertiti in F1 CT, il primo entrato in servizio nel 1992. L'ultimo velivolo retrofit ha lasciato l' AIA di Clermont-Ferrand il26 marzo 1996. Gli ultimi quattro sono stati ritirati dal servizio tra il 20 settembre e l'ottobre 2012. L'ultimo volo di un Mirage F1 CT dell'aeronautica militare francese ha avuto luogo il16 ottobre 2012dal n .  226.

Le Mirage F1 sono state esportate in Sud Africa dal 1974 poi in Grecia ( 1975 ), Spagna ( 1976 ), ecc. Un totale di undici paesi hanno acquisito questo velivolo ed era ancora in servizio nella stragrande maggioranza di essi nel 2006 . Diversi programmi di modernizzazione hanno avuto luogo in modo indipendente in alcuni di questi paesi. Alcuni Mirage F1 venduti per l'esportazione sono in grado di sparare il missile americano AIM-9 Sidewinder , equivalente al francese R550 Magic II .

Alla fine degli anni '90 , la Spagna ha lanciato un programma di modernizzazione dei suoi Mirage F1 (miglioramento delle prestazioni del radar e aggiornamento dell'avionica ), la cui realizzazione è stata affidata a Thomson-CSF. Questa operazione ha anche permesso di portare tutti i piani di nuovo per lo stesso standard, questo paese ha infatti 2 versioni differenti (F1 CE per l'intercettazione pura e F1 EE con migliorate capacità aria-terra) e dopo aver comprato alcuni F1 C dalla Francia. Making un totale di 93 dispositivi.

Nel 2006 , il Marocco ha firmato un contratto con Asrac per l'ammodernamento di 27 Mirage F1: aggiornamento dell'avionica e della cabina di pilotaggio, nuovo radar, nuovo equipaggiamento di autoprotezione, missile MICA e arma modulare aria-terra (AASM). Questa modernizzazione termina nel 2011 ed è associata a una ridenominazione dei dispositivi in Mirage F1 MF2000 .

La Libia ha firmato alla fine del 2006 un contratto di bonifica del volo per 12 dei suoi aerei. Secondo il quotidiano francese Marianne, questo contratto, confermato alla fine del 2007 durante la visita del colonnello Gheddafi a Parigi, per "semplice ristrutturazione" (e non ammodernamento) delle F1 libiche Mirage è stato concluso. Il contratto viene assegnato a Dassault e ad altre società e copre un importo di poco superiore ai 100 milioni di euro. L'obiettivo è quello di far tornare in volo queste 12 Mirage F1 delle 32 che erano state consegnate dalla Francia negli anni '70 ma la maggior parte delle quali era scomparsa. Tre anni dopo, solo 4 aerei sono stati riportati in condizioni di volo sui 12 previsti e 2 di loro si sono rifugiati a Malta all'inizio della guerra civile libica.

Impegni

Sud Africa

I dispositivi sudafricani sono stati utilizzati dal 1978 al 1982 durante la disputa di confine con l'Angola . Due MiG-21 angolani sono stati abbattuti da un F1 CZ. Un F1 CZ è stato colpito da un missile terra-aria angolano e poi riparato utilizzando parti di un aereo fuori servizio.

Ecuador

Nel febbraio 1995, i Mirage F1 ecuadoriani hanno abbattuto due Su-22 peruviani , durante una disputa di confine tra questi due paesi.

Francia

L' Air Force francese ha impegnato i suoi Mirage F1 in diversi teatri di operazioni, dal Ciad negli anni '80 (il 19 febbraio 1986, un Mirage F1 dell'Air Force avrebbe abbattuto un Tupolev Tu-22 libico a 110  km da N'Djaména ) alla guerra in Afghanistan e l' intervento militare in Libia nel 2011 , compresa la Guerra del Golfo (1990-1991) dove questi aerei furono però inizialmente ritirati, perché l'Iraq aveva gli stessi ordigni e si rischiava quindi una sfortunata confusione. D'altra parte, prima dello scoppio dell'operazione Desert Storm, gli Stati Uniti hanno chiesto alla Francia di poter testare in condizioni di combattimento aereo e di attacco aereo-mare le capacità dei Mirage F1 venduti all'Iraq. Due F1 EQ Type aerei, simili ai piani iracheni, rimanendo di proprietà di Dassault Aviation, perché non erano ancora state consegnate in Iraq prima che l'embargo, sono stati utilizzati per questi combattimenti aerei simulati, contro numerosi aerei da combattimento. Della US Air Force o la Marina degli Stati Uniti . I piloti americani scoprirono poi le grandi capacità di questi velivoli a getto singolo, dotati di sofisticate apparecchiature di guerra elettronica, e impararono a guardarli.

Inizio marzo 2007, Mirages F1 con sede a N'Djaména ha svolto missioni di supporto antincendio nella Repubblica Centrafricana a sostegno delle truppe francesi durante la riconquista della città di Birao .

Il 20 aprile 2011, due Mirage F1 francesi impegnati nell'intervento militare in Libia a corto di carburante, sono atterrati d'urgenza a Malta per fare rifornimento. Sono partiti dopo due ore dal rifornimento. Il23 aprile 2011, due Mirage F1 (di cui uno atterrato il 20 aprile) hanno effettuato un atterraggio di emergenza a Malta a causa di un guasto all'impianto idraulico di uno di essi.

Nel gennaio 2013, due Mirage F1CR sono stati impiegati in Mali durante l' operazione Serval per missioni di ricognizione e bombardamento ai sensi della risoluzione 2085 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite .

Iraq

La Mirage F1 è stato impegnato dal l'Iraq durante la guerra Iran-Iraq , durante i quali ha realizzato diverse vittorie aeree, in particolare contro il F-4 , F-5 e F-14s del dell'Esercito degli Stati Uniti. Aereo iraniano , la prima vittoria essere su un F-4 "Phantom" nel dicembre 1981. Al contrario, diversi Mirage F1 iracheni furono abbattuti dagli F-14 iraniani. Un turco F-100F Super Sabre è stato abbattuto il 17 settembre 1983 da un missile Matra R530 a seguito di una violazione del confine. Anche gli aerei iracheni hanno effettuato attacchi antinave con Exocets , colpendo diverse petroliere. L'attacco, il17 maggio 1987, da una nave americana, l' USS  Stark (ufficialmente, un errore di fuoco) attribuito a un Mirage F1 EQ 5 è stato effettivamente pilotato da un Falcon 50 modificato. Un totale di 46 Mirage F1 sono stati persi in Iraq durante questa guerra, di cui 32 abbattuti da F-14 .

Diversi Mirage F1 iracheni sono stati abbattuti durante la Guerra del Golfo (1990-1991), altri si sono rifugiati in Iran e sono ora nell'arsenale dell'aviazione iraniana.

Libia

Il 21 febbraio 2011, due piloti di caccia libici disertori sono atterrati a Malta durante la rivolta libica del 2011 .

Marocco

Negli anni '80 , il Marocco ha utilizzato i suoi Mirage F1 in missioni di supporto contro le forze del Fronte Polisario durante la guerra del Sahara occidentale .

varianti

Le versioni principali del Mirage F1 sono le seguenti:

• Mirage F1 A  : aereo da attacco diurno;
• Mirage F1 B  : allenamento biposto;
• Mirage F1 C  : monoposto da intercettazione con o senza asta di rifornimento in volo;
• Mirage F1 CR  : versione modificata per la ricognizione tattica;
• Mirage F1 CT  : versione modificata per attacco al suolo (55 F1 C da rifornimento in volo convertiti per l' Aeronautica Militare nei primi anni '90);
• Mirage F1 D  : versione per l'esportazione del Mirage F1 B;
• Mirage F1 E  : Mirage F1 C con capacità aria-terra migliorate destinate all'esportazione;
• Mirage F1 R  : versione per l'esportazione del Mirage F1 CR.

In pratica, la designazione delle versioni da esportazione - la cui dotazione varia da un paese all'altro - è piuttosto confusa, perché alcuni aerei chiamati Mirage F1 A sono in realtà Mirage F1 E o viceversa. Inoltre, la designazione ha una o due lettere aggiuntive per paese, che possono essere posizionate prima o dopo la lettera che designa la versione. Quindi, ad esempio, l' Ecuador ha ricevuto Mirage F1 JA che in realtà sono Mirage F1 E modificati e non Mirage F1 A, e i Mirage F1 CK del Kuwait sono più vicini al Mirage F1 E che al Mirage F1 C.

Paesi utenti

• Sudafrica (~ 20 + 4)
  • Paramount Group  : questa compagnia ha rilevato venti Mirage F1-CZ e Mirage F1-AZ dall'aeronautica sudafricana. Nell'ottobre 2017, quattro Mirage F1B, che appartenevano all'Aeronautica Militare francese , sono stati venduti per circa 2 milioni di euro con l'obiettivo di possedere aerei che consentissero l'addestramento di piloti da combattimento e svolgessero il ruolo di aggressori . Questi aerei saranno utilizzati, tra l'altro, per l'addestramento di piloti di caccia congolesi e gabonesi.
• Congo (2)
  • Republic of Congo Air Force - 2 Mirage F1AZ ex-Sud Africa sono stati ricevuti nel 2010.
• Italia (8)
  • Gabonese Air Force - 8 Mirage F1AZ ex-Sud Africa sono stati consegnati a due a due nel 2006, 2007 e 2010, dalla società Aerosud dopo il ripristino operativo.
• stati Uniti
  • Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, una sussidiaria di Textron Airborne Solutions): 63 celle Mirage F1CT, F1CR e F1B, oltre a 6 milioni di pezzi di ricambio tra cui circa 150 reattori Atar 9 K 50 acquistati su4 luglio 2017per circa 21 milioni di euro. La revisione del volo costerebbe circa 3 milioni di euro per aereo. La società ATAC desidera far volare tra i 30 e i 45 velivoli demilitarizzati (ritiro di rivelatori di allerta, lanciatori di richiamo, telecamere e cannoni) da parte della SABCA , al fine di renderli conformi al registro FAA, che rilascia loro una registrazione civile dal 2018. Durante questa seconda vita, che durerà dai dieci ai quindici anni, le vetture di F1 dovrebbero compiere tra le 200 e le 250 ore di volo all'anno per simulare gli aggressori. Il primo volo di un aereo riparato, il Mirage F1B n o  502 reimmatricolato N601AX è avvenuto il 23 agosto 2019.
  • Draken International  (en)  : acquisto di 22 Mirage F1M ed ex F1B spagnola a settembre 2017 per un importo non specificato. Avranno lo stesso ruolo di quelli dell'ATAC. La società sudafricana Paramount Aerospace Systems sarà responsabile della revisione di questi velivoli. Nessuno di questi aerei era tornato in volo a metà del 2019.
• Iran (13)
  • Aeronautica della Repubblica Islamica dell'Iran - Nel 1991, durante la Guerra del Golfo, 18 Mirage F1EQ e 6 BQ iracheni fuggirono in Iran per sfuggire alla campagna di bombardamenti della coalizione. Questi aerei vengono sequestrati e utilizzati dagli iraniani come "riparazioni" per la guerra Iran-Iraq. Nel 2017, l'Iran aveva 4 biposto (BQ) e 9 monoposto (EQ).

• Libia (1)
  • Libyan Air Force - Dal 1976, la Libia ha ricevuto un totale di 38 velivoli (18 F1-AD da attacco al suolo e da ricognizione, 6 F1-BD a due posti e 18 F1-ED per la difesa aerea). Il 21 febbraio 2011, due piloti libici, dopo aver sfidato l'ordine di bombardare i manifestanti, disertano volando a bordo dei loro Mirage F1-ED (502 e 508) verso Malta , per chiedere asilo politico. A seguito della guerra civile libica, solo un Mirage F1-AD era in volo a partire dal 6 giugno 2016.
• Marocco (26)
  • Reali forze aeree marocchine - Dal 1980, 50 aerei sono stati ricevuti dall'esercito marocchino: 30 Mirage F1-CH, 14 Mirage F1-EH e 6 Mirage F1-EH-200. Appena ricevuti, il Marocco ha impegnato i suoi aerei contro le forze del Fronte Polisario, durante la guerra nel Sahara occidentale. Dal 2006 al 2011, 27 velivoli sono stati modernizzati secondo lo standard Asrac per mantenerli in servizio per diversi anni. Un dispositivo è stato perso nel 2015 in un incidente. Nel 2017, solo 26 aerei erano operativi all'interno dell'aviazione marocchina.

Ex utenti

• Francia
  • Aeronautica - Un totale di 246 velivoli sono stati ricevuti dall'esercito francese dal 1973: 20 Mirage F1-B biposto, 160 Mirage F1-C da difesa aerea, 55 dei quali sono stati trasformati in Mirage F1-CT dall'attacco al suolo dal 1988, e 64 Mirage F1-CR da ricognizione. Sono stati schierati in molti teatri operativi fino al 2013. Gli ultimi Mirage F1 francesi sono stati ritirati dal servizio attivo il 13 giugno 2014 e hanno effettuato il loro ultimo volo in occasione della cerimonia.14 luglio 2014. Ora sono sostituiti dal Mirage 2000 e dal Rafale . Dopo il loro ritiro dall'aeronautica, sono tenuti in un bozzolo presso l'ex base aerea di Châteaudun fino alla loro vendita alla fine del 2017. Una copia è stata messa a disposizione del museo dell'aviazione WARLUIS nell'Oise, The Mirage F1CT n ° 253 targata 132-QU è stata consegnata il 22 settembre 2020. I suoi stemmi sono quelli dello squadrone NORMANDIE NIEMEN.

• Mirage F1C Air Force

• Mirage F1B Air Force

• Mirage F1CT Air Force

• Mirage F1CR aeronautica francese

• Sud Africa
  • South African Air Force - 48 aerei monoposto (32 F1AZ attacco al suolo e 16 F1CZ difesa aerea) sono stati acquisiti nel 1975. Gli aerei sudafricani sono stati utilizzati dal 1978 al 1982, durante il conflitto di confine con l'Angola per affrontare i MiG-21 e sostenere le truppe di terra. I Mirage F1 furono riformati nel 1992 con 2 velivoli mantenuti fino al 1996. Alcuni erano dotati di motori Klimov SMR-95 , derivati ​​dal Klimov RD-33 che equipaggiava il MiG-29. Portavano la designazione di "  Super Mirage F1  ". 8 Mirage F1-AZ sono stati venduti in Gabon nel 2006, poi 2 in Congo nel 2010. Alcuni sono stati venduti alla società sudafricana Paramount Group .

• Ecuador
  • Aeronautica ecuadoriana - 18 aerei (16 F1JA e 2 F1JE) ricevuti nel 1977. I Mirage F1 ecuadoriani sono stati impegnati in combattimenti aerei contro l'aeronautica peruviana durante le dispute di confine tra Perù ed Ecuador . 4 Mirage F1JA sono stati persi in incidenti. Nel febbraio 2011, i restanti aeromobili sono stati ritirati dal servizio.
• Spagna
  • Aeronautica spagnola - Un totale di 91 Mirage F1 (denominazione locale C.14) furono consegnati dall'esercito spagnolo tra il 1975 e il 1997. Nel 1975, la Spagna iniziò a ricevere 73 velivoli (6 F1BE, 45 F1CE e 22 F1EE). Nel 1993, l'aeronautica spagnola ha perso un totale di 23 velivoli durante un incidente. Tra il 1994 e il 1997, ha acquisito 11 F1-EDA del Qatar e 2 F1-DDA, che sono stati ritirati dal servizio nel 2002. Un Mirage F1-DDA è stato venduto alla Giordania nel 2006 con il nome di F1-DJ. Nel 1995, 4 F1-C e 1 F1-B sono stati venduti dalla Francia. Nel 2002, 53 Mirage F1-BE / -CE / -EE sono stati modernizzati e ribattezzati Mirage F1-M. Questi velivoli con sede presso la base aerea di Los Llanos ad Albacete sono stati ritirati dal servizio il 23 giugno 2013 per essere sostituiti dal Typhoon . Nel 2013, la Spagna ha negoziato con l'Argentina la vendita di 20 Mirage F-1M per $ 221 milioni, senza alcun risultato. Nel settembre 2017, la società americana Draken International  (en) ha acquistato una ventina di vetture di F1.

• Grecia
  • Aviazione greca - 40 Mirage F1CG ricevuti nel 1974. Sono stati ritirati e sostituiti dai Mirage 2000 nel 2003.
• Iraq
  • Iraqi Air Force - 121 aerei su 129 ordinati, consegnati dal gennaio 1981. 8 rimarranno bloccati a seguito dell'embargo del 1990. Nel 1991, 24 Mirage F1 fuggirono in Iran per sfuggire alla campagna di bombardamenti della coalizione. Questi aerei vengono sequestrati e utilizzati dagli iraniani come "riparazioni" per la guerra Iran-Iraq. Gli altri furono distrutti, abbattuti o abbattuti.
• Giordania
  • Royal Jordanian Air Force - 36 Mirage F1 ( 17 CJ , 17 EJ e 2 BJ ) furono ricevuti nel 1977 per sostituire l' F-104 Starfighter . Nel 1991 hanno partecipato alla Guerra del Golfo all'interno della coalizione internazionale. Nel 2006, 1 Mirage F1-DDA è stato venduto dalla Spagna e ha preso il nome F1-DJ. Lasciano il servizio attivo nel 2008. Nel 2010 è stato riferito che l'Argentina poteva assumere dodici F1CJ e un F1BJ ma non è successo.

• Kuwait
  • Kuwaiti Air Force - 33 aerei (27 F1CK e 6 F1BK) furono ordinati e ricevuti dall'emirato arabo nel 1974. Durante l'invasione irachena del Kuwait, i Mirage F1 decollarono con urgenza e trovarono rifugio in Arabia Saudita. Hanno poi preso parte ai combattimenti nella Guerra del Golfo , a fianco della coalizione internazionale. Sono stati riformati nel 2003 e sostituiti dall'F/A-18 Hornet nel 1993.
• Qatar
  • Aeronautica Militare dell'Emiro del Qatar - Nel 1980, il Qatar iniziò a prendere in consegna i suoi 15 Mirage F1 (13 F1EDA e 2 F1DDA). Questo aereo rappresenta il primo caccia supersonico per la giovane aviazione del Qatar. Nel 1994, per dotarsi di Mirage 2000 , l'emirato vendette alla Spagna 13 velivoli .

incidenti

• Il 18 maggio 1967, il prototipo F1-01 si schiantò vicino a Fos-sur-Mer a causa di un galleggiante che separava gli stabilizzatori orizzontali dalla cellula. Il pilota René Bigand viene ucciso;
• Anno 1976, due Miraggi della 5 °  Squadra di caccia si avvicinarono in un luogo chiamato "la fontana del pastore" nel Massiccio Centrale , derivano contro l'ala, un pilota si espulse e l'altro atterrò senza problemi sulla base Arancio;
• Estate 1978, un giovane sergente pilota perde il controllo all'atterraggio del Mirage F1 n o  209 del 1/5, si espelle dal sedile e si uccide, l'aereo si schianta appena fuori la base di Orange;
• Nell'estate del 1979 una Mirage F1 della 2/5 in una campagna di tiro a segno a Solenzara si schianta in mare, nessun tentativo di espellere il "malessere pilota invocato";
• Anno 81/82, due Mirage del 2/5 si scontrano durante una missione di raccolta notturna a bassa quota sul mare, il pilota si avvicina espulso ma il secondo aereo esplode, nessuna espulsione;
• Anno 1981/1982, durante le manovre con la 6° flotta americana “exercise DASIX”, un Mirage F1 di 1/5 n o  215 urtava il mare in condizioni di visibilità difficile, nessuna espulsione;
• Anno 1981/1982, il comandante del 5 °  squadrone espulso a seguito di un guasto al motore su una F1 del 2/5;
• Anno 1985, una F1 biposto si schianta durante l'addestramento acrobatico alfa sulla base Orange, nessuna espulsione;
• Anno 1986, un F1 di 1/5 n o  263 si schianta durante una missione nel massiccio centrale, nessuna espulsione;
• Il 15 luglio 1986una F1 di una pattuglia 3 Mirages della base aerea 103 di Cambrai-Epinoy si schianta a L'Aisne. Il giovane tenente pilota di 24 anni è riuscito ad eiettarsi ma ha perso la vita sul colpo, avendo scelto un'area disabitata da danneggiare;
• Il 20 maggio 1987, tre Mirages F1 francesi del 30 °  squadrone di caccia (assegnato alla base aerea 112 di Reims-Champagne ) si schiantarono nel massiccio del Pilat . Volando in formazione a bassa quota, in caso di maltempo, gli aerei hanno colpito una montagna a pochi chilometri a nord di Pélussin . Tutti e tre i piloti sono morti;
• Il 30 marzo 1988, un Mirage F1 si è schiantato in una foresta a soli due chilometri a sud della centrale nucleare di Isar (Germania). Il pilota è morto sul colpo e l'incidente ha acceso un dibattito sulla sicurezza delle centrali nucleari in caso di incidente aereo;
• Il 7 dicembre 1990, un Mirage F1-CR della base aerea 124 di Strasburgo-Entzheim impegnato nell'operazione Daguet si schianta accidentalmente nella provincia di Al-Hassa in Arabia Saudita;
• Il 1 ° giugno 1995, un Mirage F1-CT della base aerea 132 di Colmar-Meyenheim precipita nei Vosgi , sullo chalet dello sci club Ranspach , a Markstein . Il pilota è morto;
• Il 26 gennaio 2001, incidente di un Mirage F1 dalla base aerea 112 di Reims-Champagne durante la finale ad Al Kharj . Il pilota viene ucciso.
• Il 7 febbraio 2001, il pilota di un Mirage F1-CT francese del 1/30 Alsace Fighter Squadron (basato sulla base aerea 132 di Colmar-Meyenheim ) è stato costretto all'espulsione a causa di un problema al reattore. L'aereo si è schiantato in un campo nella città di Condal ( Saône-et-Loire ), senza causare danni o vittime. Il pilota è sano e salvo;
• Il 10 marzo 2003, i due piloti della pattuglia acrobatica francese Voltige Victor (associata allo squadrone di caccia 3/33 Lorraine ) si sono scontrati in pieno volo ad un'altitudine di circa 300 metri, durante un addestramento sopra la base aerea 112 Reims-Champagne . Un aereo precipita in fondo alla pista, l'altro in un campo vicino, i due piloti (tenenti Guillaume "Patin" Coeffin e Michel "Mitch" Vernat) vengono uccisi senza essersi espulsi;
• Il 10 maggio 2003, un Mirage F1-CT della base aerea 132 di Colmar-Meyenheim , di ritorno da una missione di polizia aerea sul Mont-de-Marsan , si schianta vicino alla pista, il pilota si espelle ed è sano e salvo;
• Il 1 ° settembre 2006, il pilota di un Mirage F1-CT francese è stato costretto all'espulsione nella regione di Abéché ( Ciad ), a seguito di una collisione con un uccello. L'aereo è precipitato al suolo, il pilota è sano e salvo;
• Il 6 dicembre 2006, il pilota di un Mirage F1CT francese è stato costretto a volare sull'Algeria durante un volo di traghetto tra Ndjamena e la Francia . L'aereo è precipitato al suolo, il pilota è sano e salvo;
• Il 5 aprile 2007, il pilota di un Mirage F1CT francese è stato costretto a eiettarsi nella regione di Faya-Largeau ( Ciad ) durante una missione di ricognizione. L'aereo è precipitato al suolo, il pilota è sano e salvo;
• Il 19 giugno 2008, due piloti francesi dello squadrone di caccia 1/30 Alsace si sono espulsi dal loro Mirage F1 B, che è andato fuori controllo quasi subito dopo l'atterraggio alla base aerea 132 di Colmar-Meyenheim . L'aereo è uscito di pista e ha sfondato una recinzione prima di fermarsi un po' più avanti;
• Il 20 gennaio 2009, due vetture Mirage F1 spagnole dell'Ala 14 si sono scontrate durante un allenamento nei pressi di Albacete ( Spagna ). I tre piloti (2 capitani e 1 tenente) hanno perso la vita in questa collisione;
• Il 8 aprile 2010, un Mirage F1 CT dello squadrone di caccia 2/33 Savoie, di stanza alla base aerea 112 di Reims-Champagne, è stato visibilmente vittima di un problema tecnico e si è schiantato nei pressi di Orléans. Il pilota è sano e salvo. Dopo aver tentato, senza successo, di atterrare sulla base aerea di Orleans Bricy , riuscì ad eiettarsi e far schiantare il suo aereo in una zona disabitata;
• Il 17 agosto 2015, un Mirage F1 delle forze reali marocchine è precipitato, 6  km a sud della base aerea di Sidi Slimane, si legge in un comunicato stampa dell'Ispettorato generale del FAR. Di ritorno da una missione di addestramento, l'aereo in procinto di atterrare si è scontrato con un grande sciame di uccelli che ha causato lo spegnimento del motore. Dopo essersi espulso, il pilota è salvo, lo schianto è avvenuto in una zona disabitata.
• Il 2 giugno 2016, uno dei due F1 ED in servizio a quella data nell'aeronautica libica ha subito un guasto alla pompa del carburante e si è schiantato a 30  km da Sirte. Il pilota si è espulso sano e salvo.
• Il 21 gennaio 2019, un Mirage F1 MF2000 delle Regie Aeree Marocchine si è schiantato nella provincia di Taounate durante una missione di addestramento. Il pilota si è espulso sano e salvo.

Dispositivi conservati

• Mirage F1 C CRISTAL, plastico, conservato al Museo dell'Aria e dello Spazio di Le Bourget;
• Mirage F1 BQ n o  16 '4656', conservato dal 2008 dall'Aquitaine Air and Space Conservatory  ;
• Mirage F1 B n o  505 conservato dal 2006 dal Museo Europeo dell'Aviazione da Combattimento di Montélimar;
• Mirage F1 C n o  9 esposto al Château de Savigny-lès-Beaune  ;
• Mirage F1 C n o  20 conservato dal Museo dell'epopea dell'industria e dell'aeronautica ad Albert (Somme)  ;
• Mirage F1 C n o  37 conservato dal Museo Europeo dell'Aviazione da Combattimento di Montélimar;
• Mirage F1 C n °  100 esposto al Museo Reale delle Forze Armate e di Storia Militare  ;
• Mirage F1 C n o  100 esposto dal 2008 su un traliccio a Les Andelys (Eure);
• Mirage F1 C n o  206 conservato dal 2019 dal Museo dell'Aviazione di Saint-Victoret  ;
• Mirage F1 CT n o  220 conservato dal 2020 a Excenevex dagli Ailes Anciennes Haute-Savoie  ;
• Mirage F1 CT n o  235 conservato dal Museo Europeo dell'aviazione da combattimento Montelimar;
• Mirage F1 CT n o  253 dello squadrone Normandie-Niémen è al Warluis Aviation Museum nell'Oise da settembre 2020 ;
• Mirage F1 CT n o  261 esposto dal 2018 all'Ailes Anciennes Toulouse  ;
• Dassault Mirage F1C n o  264 conservato al Museo dell'Aviazione Lyon-Corbas
• Dassault Mirage F1 CR n o  613 conservato al Museo dell'Aviazione Lyon-Corbas
• Mirage F1 EQ n o  17 '4662', conservato dall'Aquitaine Air and Space Conservatory .

Per finta

Il Mirage F1 è presente nei seguenti videogiochi e altri simulatori:

• Blocca su ( componente aggiuntivo )
• DCS World ( add-on ufficiale in fase di sviluppo da parte di Aerges)
• Simulatore di volo X ( componente aggiuntivo )
• Punto di infiammabilità dell'operazione ( componente aggiuntivo )
• ArmA Armed Assault ( add-on )
• ARMA II (aggiunta)
• Wargame: AirLand Battle
• HAWX di Tom Clancy
• Tom Clancy's HAWX 2

Il prototipo Mirage F1 compare anche nel romanzo L'aereo che uccise i suoi piloti scritto da Jean-Michel Charlier contenente illustrazioni di Jijé pubblicato nel 1971 nella raccolta “ Green Library ”   . Questo romanzo sarà adattato come fumetto nel 2017 nelle serie Tanguy e Laverdure Classic in cui si può quindi vedere la Mirage F1.

Note e riferimenti

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Vedi anche

Bibliografia

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Aerei paragonabili

• F-16  : concorrente per il programma di rinnovamento della flotta di caccia della NATO
• F-15E Strike Eagle
• F-111 Aardvark
• MiG-27
• Sukhoi Su-24
• F-14 Tomcat
• Xian JH-7

Ordine di designazione

• Mirage III - Mirage IV - Mirage 5 - Mirage F1 - Mirage G / G4 / G8 - Mirage 2000 - Mirage 4000 -

Articoli Correlati

• Lista di aerei militari dal 1970 fino alla fine del XX °  secolo
• Elenco dei velivoli militari del Regno Unito  (en)
• Elenco dei velivoli militari della Germania  (en)

link esterno

• Ultimo volo del Mirage F-1CT , 16 ottobre 2012