Lockheed F-104 Starfighter104

Caccia stellare Lockheed F-104G
Vista dall'aereo.
Un USAF F-104C in un museo.
Costruttore Lockheed Corporation
Ruolo Velivoli multiruolo
Stato Rimosso dal servizio
Primo volo 4 marzo 1954
La messa in produzione febbraio 1958
Data di ritiro 1969 (Stati Uniti)
1983 (Belgio)
1986 (Canada)
1986 (Giappone)
1987 (Germania)
2004 (Italia)
Numero costruito 2,578
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore General Electric J79-GE-11A
Numero 1
genere Turbogetto
Spinta dell'unità 7.076  kg di spinta con postcombustore
Dimensioni
vista in pianta dell'aereo
span 6,68  m
Lunghezza 16,69  m
Altezza 4,09  m
Superficie alare 18.22  m 2
Masse
Vuoto 6.348  kg
Massimo 13 170  kg
spettacoli
Velocità massima 2.125  chilometri all'ora
Soffitto 15.240  m
Velocità di salita 14.630  m/min
Raggio d'azione 672  km
Armamento
Interno 1 cannone M61 Vulcan da 20  mm
Esterno 1.814  kg di carico

Il Lockheed F-104 Starfighter è un caccia a reazione americano, monomotore e supersonico che è stato costruito in più di 2.500 esemplari dal 1954 .

È stato utilizzato dagli Stati Uniti nell'USAF (United States Air Force) dal 1958 al 1969, poi dalla Guardia Nazionale Portoricana fino a quando non è stato abbandonato nel 1975. La National Aeronautics and Space Administration (NASA) ha utilizzato una piccola flotta di F -104 di vario tipo per test di volo supersonici e addestramento astronauti, fino al loro ritiro nel 1994.

Gli F-104C dell'USAF entrarono in servizio durante la guerra del Vietnam e gli F-104A furono schierati brevemente dal Pakistan durante la guerra indo-pakistana. Nel 1967, un MiG-19 della Air Force cinese (RPL) è stato abbattuto da F-104G della forza aerea della Repubblica di Cina (Taiwan) sopra l'isola contesa di Kinmen . La versione finale di produzione di questo caccia base era l'F-104S, un intercettore per tutte le stagioni costruito dall'Aeritalia ( Fiat ) per l' Aeronautica Militare Italiana (aeronautica militare), equipaggiato con missili a guida radar AIM-7 Sparrow . Un avanzato F-104 con un'ala rialzata, noto come CL-1200 Lancer , non ha superato la fase di simulazione.

L'F-104G, con un pacchetto di modifiche, ha vinto un concorso NATO per un nuovo cacciabombardiere. Furono prodotte anche diverse versioni da addestramento a due posti, la maggior parte delle quali erano TF-104G. Alla fine furono prodotti un totale di 2.578 Starfighter, per lo più da membri della NATO . L'F-104 è stato utilizzato dalle forze di più di una dozzina di nazioni. Il servizio operativo dello Starfighter termina con il ritiro dall'Aeronautica Militare Italiana nelmaggio 2004, ovvero 46 anni dopo la sua messa in servizio in febbraio 1958 dall'USAF.

Ma il basso livello di sicurezza dello Starfighter ha allertato il pubblico, specialmente nei servizi della Luftwaffe. Gli scandali di corruzione successivi ai contratti di acquisto originali di Lockheed hanno scatenato polemiche politiche in Europa e Giappone. Oltre al suo nome ufficiale, portava anche i soprannomi di "Widowmaker", "Flying Coffin" o "Fallfighter" che alludevano al suo alto tasso di guasti e incidenti. Il caccia è stato progettato come intercettore diurno, ottimizzato per l'alta velocità.

Storico

Lo Starfighter è il risultato di un progetto lanciato da Lockheed con fondi propri inmarzo 1952, e accettato dalla US Air Force ingennaio 1953. Il primo volo del primo prototipo (XF-104) ha avuto luogo il4 marzo 1954regia di Charles "Chuck" Yeager . Dopo 2 prototipi e 17 velivoli di pre-produzione, l'F-104A viene messo in servizio infebbraio 1958. La sua silhouette unica e le sue prestazioni senza pari per l'epoca suscitarono entusiasmo.

Tuttavia, il primo aereo di questo quarto modello della Century Series Fighters soffriva di diversi gravi difetti: il turboreattore era inaffidabile e il cannone pericoloso (forti vibrazioni, proiettili che esplodono nella stiva). Inoltre, la zona alare bassa del velivolo rende difficile manovrare a bassa velocità, quindi soprattutto in fase di atterraggio e decollo, sapendo che il sedile eiettabile verso il basso non lascia alcuna possibilità al pilota di fuggire in caso di emergenza . Oltre a questi difetti, l'aeronautica statunitense si rende conto che l'F-104 alla fine non è adatto alle sue esigenze (autonomia troppo bassa, nessuna capacità "all weather") e abbandona lo Starfighter dopo aver ricevuto circa 300 velivoli. Questi furono trasferiti alle unità di seconda linea nel 1960 e ritirati dal servizio nel 1969 , dopo aver prestato servizio in Vietnam tra il 1965 e il 1967.

Allo stesso tempo, alla fine degli anni '50, la NATO indisse una gara d'appalto per un aereo da caccia supersonico e l'F-104G si aggiudicò il contratto innovembre 1958. Si tratta di una versione notevolmente migliorata con, in particolare, un'elettronica di bordo che consente un utilizzo “all-weather”, una struttura rinforzata per resistere ai voli a bassa quota e aumentare la capacità di carico, e più serbatoi di carburante. Sono stati firmati accordi di produzione su licenza con la Germania occidentale e il Canada, tra gli altri , e il primo F-104G è entrato in servizio nel 1961.

L'alto tasso di incidenti degli F-104 della Germania occidentale causò molte controversie a metà degli anni '60 e costerà il posto al comandante generale della Luftwaffe . Tuttavia, i tedeschi hanno perso il 30% dei loro F-104, che è meno dei canadesi (46%) o dei belgi e degli olandesi (36%). Qual è il tasso di abbandono comune per i caccia di questa generazione. Norvegia e Giappone arriveranno a una percentuale molto più bassa (15%), questo numero è zero per l'aeronautica spagnola (che aveva 21 F-104).

Un totale di 2.578 unità dell'F-104 sono state costruite per 15 paesi, di cui più di 900 destinate alla Germania Ovest . Dal 1969, l' Italia ha prodotto una versione F-104S ulteriormente migliorata (motore più potente, radar migliore, elettronica di bordo modificata). Gli Starfighter italiani furono gli ultimi F-104 a rimanere in servizio: non furono ritirati fino al 2004, quando gli F-104 tedeschi e canadesi avevano cessato di volare a metà degli anni '80 .

record

Lo Starfighter ha stabilito i seguenti record ufficiali:

Versioni

In totale ne saranno stati prodotti 2578 da Lockheed e su licenza dai vari produttori esteri che ne hanno costruiti più di 1500. Le versioni principali erano:

XF-104 Prototipo costruito in due esemplari (s/n 53-7786 e s/n 53-7787 (c/n/msn: 083-1002) Pratt & Whitney XJ65-W-6 reattori (il J79 non era ancora pronto) prima senza, poi con postcombustore Sedile di espulsione verso il basso Cannone Vulcan M61 da 20  mm sul lato sinistro, sotto la cabina di pilotaggio Uno dei due velivoli era incaricato di testare il cannone M61.due velivoli sono stati distrutti in seguito a un incidente.

L'XF-104 s/n 53-7787 (c/n/msn: 083-1002) si è schiantato su 19 aprile 1955.

YF-104A Versione pre-serie prodotta in 17 esemplari. Rispetto al prototipo: fusoliera allungata di 5'6" (1,67  m ), ruota anteriore retrattile in avanti, due serbatoi aggiuntivi in ​​fusoliera, motore General Electric XJ79-GE-3 da 4.220  kgp a secco, 6.720  kgp con PC Usato con il primo Telecamere della serie 35 per i test di sviluppo La settima unità è stata trasferita alla NASA. F-104A Furono costruite 153 unità di questa prima versione di produzione. Il18 maggio 1958, un F-104A stabilisce il nuovo record mondiale di velocità a 2.259,82  km/h . In servizio con l'USAF dal 1958 al 1960, prima di essere trasferiti alle unità dell'Air National Guard fino al 1963, ripresero poi il servizio con il 319th e 331st Fighter Interceptor Squadron. Il 319° velivolo è stato rimotorizzato con il J-79-GE-19 che con i suoi 8.100 kpg ha permesso loro di raggiungere una quota operativa di 22.250 metri. Tutti gli F-104A e B furono ritirati dall'USAF nel 1969. Alcuni F-104A sono stati esportati in Giordania , Pakistan e Taiwan , ciascuno di questi paesi li ha usati in combattimento. NF-104A Tre aerei smilitarizzata dotato di un ulteriore Rocketdyne LR121 / AR-2-NA-1 razzo di 2700 KGP e un sistema di controllo di reazione sono stati usati da NASA per astronauti formazione ad altitudini comprese tra fino a 120.800  ft (36.820  m ). Un incidente avvenuto su un NF-104A , il 10 dicembre 1963, con Chuck Yeager ai comandi è descritto vagamente in The Cloth of Heroes , il dispositivo utilizzato nel film tuttavia non è un vero NF-104A (è un F-104G i cui parafanghi dei serbatoi terminali sono stati smantellati). QF-104A 22 F-104A sono stati convertiti in droni e aerei di prova radioguidati. F-104B Versione biposto con controllo dual drive dell'F-104A costruito in 26 unità. Nonostante la mancanza di un cannone interno e la ridotta capacità di carburante, l'F-104B era in grado di combattere. In servizio nell'USAF insieme all'F-104A, alcuni esemplari furono esportati anche in Giordania, Pakistan e Taiwan. F-104C 77 esemplari di questo cacciabombardiere furono costruiti per il Tactical Air Command dell'USAF. L'F-104C di rifornimento aereo aveva un radar antincendio AN / ASG-14T-2 migliorato, cinque piloni con la capacità di trasportare una bomba nucleare Mk 28 o Mk 43 al pilone centrale. Il14 dicembre 1959, un F-104C ha battuto il record mondiale di altitudine raggiungendo i 31.515 metri (103.395  piedi ). F-104D Versione da addestramento biposto a doppio comando dell'F-104C prodotta in 21 esemplari. F-104DJ 20 esempi di questa versione da addestramento biposto a doppio controllo dell'F-104J per l' Air Self-Defense Force giapponese sono stati costruiti da Lockheed e assemblati da Mitsubishi . F-104F I 30 esemplari di questa versione derivata dell'F-104D con il motore dell'F-104F sono stati costruiti per la Germania come soluzione provvisoria. Non avendo radar o capacità di combattimento, furono tutti ritirati dal servizio nel 1971. F-104G 1.122 esempi di questo cacciabombardiere multiruolo sono stati costruiti da Lockheed e concessi in licenza da Canadair e da un consorzio di società europee tra cui MBB , Messerschmitt , Fiat , Fokker e SABCA . L'F-104G presentava una fusoliera e una struttura rinforzate con una maggiore capacità di carburante, aletta verticale allargata, carrello di atterraggio rinforzato con pneumatici più grandi e alette allargate per una migliore manovrabilità. L'avionica modernizzata includeva un nuovo radar Autonetics NASARR F15A-41B con modalità aria-aria e aria-terra e un'unità di navigazione inerziale Litton LN-3 (la prima ad essere installata su un caccia di produzione) nonché un mirino infrarossi. RF-104G Questa versione da ricognizione da 189 pezzi dell'F-104G di solito trasportava tre telecamere KS-67A montate al posto della pistola. TF-104G Questa versione da addestramento a due posti dell'F-104G, prodotta in 220 esemplari, non aveva né cannone né pilone centrale e aveva una ridotta capacità di carico del carburante, ma era comunque adatta al combattimento. Una copia della Lockheed con la registrazione civile "N104L" ha permesso a Jacqueline Cochran (prima del suo trasferimento nell'aeronautica militare olandese) di battere tre record di velocità femminile nel 1964. F-104H Questo progetto di una versione esportata semplificata dell'F-104G non è mai stato realizzato. F-104J L'F-104J era una versione specializzata per l'intercettazione e la superiorità aerea dell'F-104G costruita su licenza da Mitsubishi con Kawasaki Aircraft Co. come principale subappaltatore per la Forza di autodifesa aerea giapponese . Senza capacità di attacco al suolo, gli F-104J erano armati con un cannone e quattro missili Sidewinder . Alcuni sono stati convertiti alla fine della loro carriera in droni radiocomandati UF-104J e distrutti. Dei 210 F-104J prodotti, 3 furono costruiti da Lockheed, 29 costruiti da Mitsubishi con componenti forniti da Lockheed e 177 costruiti interamente in Giappone da Mitsubishi. I loro reattori sono stati prodotti da Ishikawajima con la denominazione J79-IHI-11A. F-104N Tre F-104G senza equipaggiamento da combattimento furono consegnati alla NASA nel 1963 per essere utilizzati come aerei di scorta ad alta velocità. Uno di loro, pilotato da Joe Walker , si è scontrato con il secondo XB-70 su8 giugno 1966. F-104S La versione italiana F-104S prodotta dalla Fiat è stata prodotta in 246 unità, un aereo che era precipitato prima della consegna spesso non veniva conteggiato nel conteggio totale degli aerei prodotti. L'F-104S è stato ottimizzato per l'intercettazione con un radar NASARR R-21G/H con indicatore di bersaglio mobile e onda di illuminazione continua per missili guidati semi-attivi (inizialmente AIM-7 Sparrow ), due piloni di carico aggiuntivo sotto le ali e sotto la fusoliera (portando il totale a nove punti di carico esterno), un motore J79-GE-19 più potente con 5.384/ 8.200  kgp di spinta, oltre a due pinne ventrali per aumentare la stabilità. Il cannone M61 è stato sacrificato per fare spazio all'avionica per i missili ma mantenuto nella versione ottimizzata per l'attacco al suolo. Fino a due missili Sparrow e due Sidewinder (in teoria fino a quattro o sei) venivano trasportati sotto le punte delle ali. Le casse ventrali erano riservate a sette bombe da 340  kg o due e quattro bombe da 227 e 340  kg . Il peso massimo al decollo dell'F-104S era maggiore, consentendogli di trasportare fino a 3.400  kg di carichi (contro i 1.814  kg delle altre versioni dello Starfighter). L'autonomia potrebbe arrivare fino a 1250  km con quattro serbatoi aggiuntivi. F-104S-ASA 147 F-104S sono stati modernizzati in F-104S-ASA (in italiano  : Aggiornamento Sistemi d'Arma - "Modernizzazione del sistema d'arma") con un radar Fiat R21G / M1 con capacità di avvistamento e tiro verso il basso, un nuovo sistema IFF e un computer di gestione delle armi, oltre ai nuovi missili AIM-9L Sidewinder e Selenia Aspide . F-104S-ASA / M 49 F-104S-ASA sono stati portati allo standard F-104S-ASA/M (in italiano  : Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato ) nel 1998 con l'installazione di un GPS , un nuovo TACAN LN-30A2 INS, una struttura rinforzata e una cabina di pilotaggio migliorata. Tutte le attrezzature relative all'attacco al suolo vengono rimosse. Ultimi F-104S in servizio attivo, sono stati sostituiti neldicembre 2004dagli F-16 in attesa dell'arrivo degli Eurofighter Typhoon . CF-104 200 copie di questa versione ottimizzata per l'attacco nucleare sono state costruite su licenza da Canadair . Dotati di un radar R-24A con modalità aria-aria, erano costruiti senza cannone (reinstallato dopo il 1972) e avevano serbatoi di carburante interni aggiuntivi per il loro motore J79-OEL-7 da 4.535/ 7.150  kgp , prodotto su licenza da Orenda Motori  (in) . CF-104D 38 velivoli di questa versione da addestramento a due posti del CF-104 sono stati costruiti da Lockheed alimentati da un J79-OEL-7. Alcuni furono successivamente trasferiti alle forze aeree di Danimarca, Norvegia e Turchia.

Servizio operativo

Nell'aeronautica americana

USAF Command Air Defense

L'F-104A è stato utilizzato per un certo tempo come intercettore per la difesa aerea di comando / Comando di Difesa Aerospaziale del USAF , anche se l'armamento e la portata del Starfighter erano difficilmente adatti a questa missione. Il20 febbraio 1958, l'83° Fighter Interceptor Squadron di Hamilton AFB fu la prima unità operativa su F-104A. Dopo una serie di incidenti con i motori dei suoi F-104A, l'unità fu bandita dal volo dopo soli tre mesi di attività. I voli non sono ripresi fino a quando i reattori non sono stati sostituiti con J79-3B e tre nuove unità ADC sono state aggiornate a F-104A. Allo stesso tempo, l'USAF ridusse il suo ordine iniziale di 722 Starfighter a 155.

Gli ADC Starfighter sono stati ritirati dalle unità attive dopo un anno di servizio e trasferiti alle unità della Guardia Nazionale Aerea . È tuttavia importante ricordare che l'F-104 è stato progettato come soluzione stand-by prima della consegna dell'F-106 Delta Dart .

Comando aereo tattico

La versione successiva, l'F-104C, entrò in servizio con il Tactical Air Command come cacciabombardiere multiruolo. Il 479th Tactical Fighter Wing della George Air Force Base è stata la prima unità a volare su questa unità dasettembre 1958. Sebbene poco adatto al teatro delle operazioni, l'F-104 fu utilizzato per alcune missioni durante la guerra del Vietnam . Nel 1967, i TAC Starfighter furono trasferiti all'Air National Guard.

guerra del Vietnam

Il coinvolgimento degli Starfighter iniziò nell'Operazione Rolling Thunder nel 1965. Sebbene fossero utilizzati in missioni di superiorità aerea e supporto aereo, gli F-104C basati su Da Nang subirono uno scarso impegno con gli aerei nemici e nessuna vittoria, ma tuttavia ebbero un importante ruolo deterrente contro i MiG .

Il primo di due schieramenti di Starfighter in Vietnam ha avuto luogo tra aprile 1965 e novembre 1965con un totale di 2.937 sortite di combattimento. Durante questo dispiegamento, due F-104 sono stati abbattuti da fuoco a terra, un altro abbattuto da uno Shenyang J-6 (versione cinese del MiG-19 ) della Marina cinese su20 settembre 1965mentre entrava nello spazio aereo dell'isola di Hainan. e altri due alla fine persero a seguito di una collisione a mezz'aria lo stesso giorno durante uno scontro in combattimento.

Il 476th Tactical Fighter Squadron è stato schierato daaprile 1965 a luglio 1965, perdendo uno Starfighter. Il 436th TFS nel frattempo ha perso quattro velivoli durante il suo dispiegamento diluglio 1965 a ottobre 1965.

Gli Starfighter hanno sperimentato il loro secondo dispiegamento in Vietnam quando il 435° TFS è rimasto lì da giugno 1966a luglio 1967 completando 2.269 sortite di combattimento. Altri nove F-104 sono andati persi: due vittime di colpi provenienti da terra, tre abbattuti da missili terra-aria e quattro successivi incidenti meccanici (problemi al motore).

Mentre sono stati sostituiti da F-4 Phantom II inluglio 1967, un totale di quattordici F-104 era stato perso in Vietnam.

Gli F-104 in servizio in Vietnam sono stati modernizzati con ricevitori radar di allerta APR-25/26, uno dei quali ancora in mostra al Kalamazoo Air Zoo (Michigan) .

Fine del servizio in America

L'USAF non era molto soddisfatto dello Starfighter e ordinò solo 296 mono e biposto, tutte le versioni combinate. A quel tempo, la dottrina USAF lasciava poco spazio alla superiorità aerea (le "vere" missioni di caccia), e lo Starfighter non sembrava soddisfare le esigenze in termini di intercettore o cacciabombardiere tattico . la sopravvivenza di altri combattenti dell'epoca in servizio con l'USAF.

Il suo uso nell'USAF diminuì alla fine del 1965, con gli ultimi Starfighter in servizio attivo che lasciarono l'USAF nel 1969. L'F-104 rimase comunque nei ranghi della Guardia Nazionale di Porto Rico fino al 1975.

Gli ultimi Starfighter a volare sotto i colori americani furono gli F-104G e TF-104G della Luftwaffe, con base presso la Luke Air Force Base ( Arizona ) per l'addestramento dei piloti tedeschi. Nonostante le loro coccarde USAF, questi Starfighter (alcuni dei quali sono stati costruiti in Germania) appartenevano in realtà alla Germania occidentale . Hanno continuato a volare fino al 1983. È uno di questi aerei che è stato utilizzato durante le riprese del film The Cloth of Heroes .

Conflitto nello Stretto di Taiwan nel 1967

Il 13 gennaio 1967Quattro F-104G della Repubblica di Cina Air Force impegnarsi in combattimento contro una formazione di 12 MiG-19 della Air Force cinese l'isola di Kinmen . Un MiG-19 è stato abbattuto così come un F-104.

Guerre indo-pakistane

Nella prima mattinata di 6 settembre 1965Il tenente di volo pakistano Aftab Alam Khan segnò l'inizio del combattimento aereo durante la guerra indiano-pakistana del 1965 rivendicando una vittoria aerea a bordo del suo F-104 contro un Indian Mystery IV . Questa vittoria, contestata dagli indiani, sarebbe la prima vittoria aerea di un aereo in grado di raggiungere Mach 2 e la prima vittoria missilistica dell'aeronautica pakistana (Pakistan Air Force o PAF).

Il PAF ha perso un F-104 durante le operazioni nel 1965 mentre rivendicava due vittorie sugli aerei indiani.

Una Starfighter è la causa delle intercettazioni di uno Zanzara del indiano Air Force su3 settembre 1965. Gli F-104 furono diretti verso lo Gnat che stava sorvolando il Pakistan mentre tornava alla sua base di partenza. I passaggi supersonici molto ravvicinati dell'F-104 hanno costretto il pilota dello Gnat ad arrendersi, quindi ad abbassare il carrello di atterraggio e ad atterrare su un terreno dismesso del Pakistan. Gli indiani sostengono che il capo squadrone Brij Pal Singh abbia commesso un errore di navigazione che li ha costretti ad atterrare in terra pakistana. Fu tenuto prigioniero di guerra prima di essere rilasciato (concluse la sua carriera con il grado di Air Marshall). Il moscerino indiano è ora in mostra al Museo PAF di Karachi .

Durante la guerra del 1971 , e soprattutto dopo l'introduzione del MiG-21 in India, lo Starfighter non era più considerato una vera minaccia. Quattro F-104 sono stati persi in combattimenti con MiG-21. Uno dei piloti è riuscito a gettarsi in mare, ma i servizi di soccorso indiani non sono stati in grado di localizzare il pilota nelle acque infestate dagli squali. Un Trade Wind della Marina indiana è stato comunque abbattuto da un F-104 pakistano di ritorno da una missione annullata.

Invasione turca di Cipro

Il 22 luglio 1974, durante l' invasione turca di Cipro , una flottiglia di tre cacciatorpediniere della marina turca fu attaccata per errore dal Lockheed F-104 dell'aeronautica turca, scambiandolo per una forza greca. Il TCG Kocatepe (D 354), della classe Gearing , fu affondato, uccidendo 67 persone, e le altre due navi furono gravemente danneggiate.

Servizio internazionale

Proprio mentre l'F-104 stava perdendo il favore degli Stati Uniti, la Luftwaffe tedesca si stava interessando fortemente al caccia multiruolo. L'F-104G è stato annunciato come una conversione da caccia per il tempo sereno a caccia per tutte le stagioni specializzato in attacco al suolo, ricognizione e intercettazione. Il velivolo ha trovato un ulteriore mercato con altri paesi della NATO , portando infine alla produzione di 2.578 velivoli di tutte le versioni negli Stati Uniti, ma anche e soprattutto su licenza in altri paesi. Sette paesi hanno ricevuto i loro Starfighter nell'ambito del piano di aiuti dell'American Military Aid Program (MAP). I reattori americani sono stati selezionati e costruiti su licenza in Europa, Canada e Giappone. Il seggiolino eiettabile Lockheed inizialmente scelto è stato successivamente sostituito in alcuni paesi dallo zero-zero Martin-Baker ritenuto più sicuro.

Paesi utenti

L'F-104 era in servizio con le forze aeree dei seguenti paesi:

Germania dell'Ovest

I 916 F-104 ricevuti dalla Germania Ovest ( cioè 749  R/F −104  G , 137 TF-104G e 30 F-104F) costituivano il principale aereo da combattimento della Luftwaffe e la componente aerea della sua marina, il Marineflieger . Al culmine del suo utilizzo, la Luftwaffe aveva cinque squadroni di attacco al suolo (o Geschwaders ), due squadroni di intercettazione e due squadroni di ricognizione dotati di F-104. Altri due squadroni della Marina federale avevano missioni di attacco anti-superficie e ricognizione marittima.

Lo Starfighter è entrato in servizio con la Luftwaffe inluglio 1960, con consegne in corso fino al mese di marzo 1973. Gli ultimi F-104 della Luftwaffe hanno lasciato accese le unità in prima linea16 ottobre 1987 pur continuando ad essere utilizzato in unità di prova fino al 22 maggio 1991.

Le due ali RF-104G sono passate all'RF -4E Phantom nei primi anni '70.

Il Marineflieger iniziò a utilizzare i missili AS.30 nelle loro missioni antinave prima di sostituirli con più moderni AS.34 Kormorans .

Gli Starfighter tedeschi avevano un allarmante tasso di logoramento che portò la Marina e la Luftwaffe a dargli i soprannomi di "Widowmaker", "Flying Coffin" o "Fallfighter" sebbene equivalenti alle perdite di aerei come il Mirage III e il Vought F- 8 Crociato , ma in un periodo più breve. Tra il 1961 e il 1989, 292 dei 916 F-104 tedeschi si schiantarono, uccidendo 115 piloti. L'incidente, che nel 1962 causò la morte dei quattro piloti (tra cui un americano) durante una prova per l'inaugurazione dell'F-104 F alla Luftwaffe , attribuito ad un errore di pilotaggio del leader spinse la Luftwaffe a vietare i voli acrobatici in formazione. 1/3 degli incidenti di questo monomotore sono stati attribuiti allo spegnimento del motore durante il volo, che ha successivamente portato la Luftwaffe a selezionare solo bireattori per il rinnovo della propria flotta.

Unità Luftwaffe Squadroni di ricognizione
  • Aufklärungsgeschwader 51 “Immelmann” (Ala di ricognizione) con sede a Ingolstadt Manching Airportlstadt / Manching  ( fr )
  • Aufklärungsgeschwader 52 con sede a Leck
Squadroni di cacciabombardieri
  • Jagdbombergeschwader 31 “Boelcke” con sede a Nörvenich
  • Jagdbombergeschwader 32 con sede a Lechfeld
  • Jagdbombergeschwader 33 con sede a Büchel
  • Jagdbombergeschwader 34 con sede a Memmingen
  • Jagdbombergeschwader 35 con sede a Pferdsfeld
  • Jagdbombergeschwader 36 con sede a Rheine-Hopsten  ( fr )
Squadroni di cacciaMarineflieger

Belgio

Il Belgio ha utilizzato 101 F-104G costruiti su licenza da SABCA e 12 TF-104G a due posti costruiti da Lockheed, un F-104G si è schiantato prima della consegna. Lo Starfighter ha prestato servizio con l' Aeronautica Militare Belga per poco più di vent'anni, tra il14 febbraio 1963 e il 19 settembre 1983, prima di essere sostituito da F-16 . 23 rimanenti sono stati venduti a Taiwan e 18 alla Turchia. 38 F-104G e 3 TF-104G sono stati persi in incidenti.

aeronautica belga

Canada

La RCAF , unificata nel 1968 con le altre tre armi delle Canadian Forces , utilizzò tra il 1962 e il 1986 un totale di 200 CF-104 costruiti dalla Canadair nello stabilimento di Cartierville e 38 CF-104D biposto costruiti dalla Lockheed. Quasi 110 velivoli si sono schiantati in Europa, il suo uso intensivo, soprattutto in missioni di attacco e ricognizione a bassissima quota, nonché le cattive condizioni meteorologiche sono state la causa di quasi il 50% delle perdite. Gli aerei canadesi avevano una media di 6000 ore di volo sull'orologio quando furono ritirati, ovvero tre volte quella degli Starfighter tedeschi. L' eccedenza di CF-104 è stata trasferita in Danimarca, Norvegia e Turchia.

Canadian Air Force (ex Royal Canadian Air Force o RCAF)
  • 1 °  squadrone con sede a Marville in Francia e Lahr in Germania
    • 439 °  Squadrone ( Tigre dai denti a sciabola )
    • 441 °  Squadrone ( Volpe d'Argento )
  • 2 °  squadrone con base a Grostenquin poi a Baden-Söllingen e infine a Lahr
    • 421 °  Squadrone ( Indiani Rossi )
    • 430 °  Squadrone ( Falco d'argento )
  • 3 e  squadrone con sede a Grostenquin e Baden-Söllingen e infine Zweibrucken
    • 427 e  squadrone ( Leone )
    • 434 e  squadrone ( Bluenose )
  • 4 °  squadrone con sede a Baden-Söllingen
    • 422 e  squadrone ( Tomahawk )
    • 444 e  squadrone ( Cobra )
  • Centro Sperimentale di Ingegneria Aerospaziale
  • 6 Strike-Ricognizione OTU
  • 417 e  Squadrone Addestramento Operativo RCAF

Danimarca

La Danimarca ha inizialmente ricevuto 25 F-104G costruiti su licenza da Canadair e 4 TF-104G da Lockheed nell'ambito del programma di assistenza MAP. Gli aerei canadesi in eccedenza furono trasferiti successivamente tra il 1972 e il 1974 (15 CF-104 e 7 CF-104D). Un totale di 51 Starfighter furono quindi utilizzati dall'aeronautica danese prima del loro ritiro dal servizio nel 1986. 15 F-104G e 3 TF-104G furono trasferiti a Taiwan nel 1987.

aeronautica danese
  • Eskadrille 723 con sede ad Aalborg
  • Eskadrille 726 con sede ad Aalborg

Spagna

L'aeronautica spagnola ricevette anche F-104 nell'ambito del programma di assistenza militare  : 18 F-104G costruiti da Canadair (C.8) e 3 TF-104G costruiti da Lockheed (CE.8) furono consegnati all'Ejercito del Aire nel 1965.

Quando furono sostituiti dagli F-4C Phantom II nel 1972, questi Starfighter furono trasferiti in Grecia e Turchia. È utile notare che nessun Starfighter spagnolo è stato perso nonostante più di 17.000 ore di volo. È vero che la Spagna ha utilizzato lo Starfighter solo nel suo ruolo iniziale di intercettore e in un clima per lo più eccellente.

Ejercito del Aire
  • Ala 6 con sede presso la base aerea di Torrejon (in seguito ribattezzata Ala 16)
    • 61 Squadron (in seguito ridisegnato 161 Squadron ) e 104 Squadron

stati Uniti

Aeronautica degli Stati Uniti Comando aereo tattico Comando Difesa AereaGuardia Nazionale Aerea
  • Guardia nazionale aerea dell'Arizona
    • 197° Squadrone caccia intercettori
  • Guardia Nazionale Aerea della Florida
    • 32d Air Division con sede presso la Homestead Air Force Base
      • 319° Squadrone di caccia intercettori
      • 331° Squadrone di caccia intercettori
  • Guardia Nazionale Aerea di Porto Rico
    • 198° Squadrone di caccia tattici
  • Guardia Nazionale Aerea della Carolina del Sud
    • 157º Squadrone di caccia intercettori
  • Tennessee Air National Guardee
    • 151° Squadrone di caccia intercettori

Grecia

La Grecia ha ricevuto 45 F-104G e 6 TF-104G in prima persona nell'ambito degli accordi MAP. Questa consegna iniziale è stata successivamente integrata da numerosi F-104 di seconda mano provenienti da altri paesi della NATO, tra cui 79 dalla Germania, 7 dai Paesi Bassi e 9 dalla Spagna. Entrato in servizio in Grecia nelaprile 1964, gli ultimi Starfighter greci hanno lasciato il servizio attivo in marzo 1993, dopo aver equipaggiato due squadroni.

Aeronautica greca
  • 335 Moira "Tigris" con sede a Tanagra / Araxos
  • 336 Moira "Olympos" con sede a Tanagra / Araxos

Italia

L'F-104 è stato un elemento chiave della Aeronautica Militare (Aeronautica Italiana) a partire dai primi anni 1960 fino alla fine del XX °  secolo. MM6501 , il primo F-104G italiano fu costruito da Lockheed, il primo Starfighter costruito da Fiat/Aeritalia volando due anni dopo, il5 ottobre 1962. L'Italia ha ricevuto una consegna iniziale di 105 F-104G, 24 TF-104G e 20 RF-104G, operativi inmarzo 1963. 205 F-104S e 6 TF-104G appartenenti alla Luftwaffe completarono successivamente questa flotta, portando il totale a 360 Starfighter. Nel 1986, l'Aeronautica militare (AMI) era il maggior utilizzatore dell'F-104 con undici unità operative. Fino al 1997, l'AMI ha perso 137 dei suoi F-104 (cioè il 38% del totale) in 928.000 ore di volo (cioè 14,7 velivoli ogni 100.000 ore). L'F-104 è stato ufficialmente ritirato dal servizio nel 2004 durante una cerimonia a Pratica de Mare .

Aeronautica Militare
  • 3° Stormo con sede a Villafranca
    • 28° Gruppo
    • 132° Gruppo
  • 4° Stormo con sede a Grosseto
    • 9° Gruppo
    • 20° Gruppo

Giappone

L' Air Self-Defense Force giapponese (JASDF) ha utilizzato 210 caccia F-104J specializzati in superiorità aerea e 20 biposto di addestramento F-104DJ. Soprannominato "Eiko" ("Gloria"), solo 36 dispositivi sono stati persi durante 24 anni di servizio in Giappone (ottobre 1962-1986). Gli F-104 giapponesi hanno spesso dovuto affrontare le provocazioni dei bombardieri sovietici che volavano ai margini delle acque territoriali giapponesi. La maggior parte degli F-104 giapponesi ha concluso la propria carriera come droni bersaglio e altri sono stati venduti a Taiwan.

Forza di autodifesa aerea giapponese
  • 2 ° Kokudan con sede presso la base aerea di Chitose ( 201 ° ) e la base aerea di Komatsu ( 203 ° )
    • 201 st Hikotai
    • 203 e Hikotai
  • 5 ° Kokudan con sede presso la base aerea di Nyutabaru ( 202 ° ) e la base aerea di Tsuiki ( 204 ° )
    • 202 e Hikotai
    • 204 ° Hikotai
  • 6 ° Air Base Komatsu basato Kokudan
    • 205 ° Hikotai
  • 7 e Base aerea di Hyakuri con base a Kokudan, parzialmente nella base aerea di Naha
    • 206 ° Hikotai
    • 207 ° Hikotai

Giordania

La Giordania ha ricevuto nel 1967, 29 F-104A e F-104B 4 nel programma di assistenza militare . Controllati dagli Stati Uniti , questi dispositivi furono temporaneamente trasferiti in Turchia durante la Guerra dei Sei Giorni . Sostituiti da F-5 e Mirage F1 del 1983, i restanti velivoli vengono utilizzati come esche nelle basi aeree.

Aeronautica reale giordana
  • 9 Squadron con sede presso la base aerea di Prince Hassan
  • 25 Squadron con sede a Mwaffaq Salti

Norvegia

La Norvegia ha ricevuto nel 1974 18 CF-104 e CF-4 104D in surplus Canada oltre a 19 F-104G costruiti da Canadair e 4 TF-104G ricevuti nel 1963 come parte del programma MAP. L'ultimo F-104 norvegese è stato ritirato dal servizio nell'inverno del 1982.

Aeronautica norvegese
  • 331 Squadron con sede a Bodø
  • 334 Squadron con sede a Bodø

Olanda

L'aeronautica olandese ( Koninklijke Luchtmacht o KLu) utilizzava 138 Starfighter costruiti in Europa. Molti F-104 olandesi sono stati trasferiti in Turchia dopo il loro ritiro da KLu.

Koninklijke Luchtmacht
  • 306 Squadrone
  • 311 Squadrone
  • 312 Squadrone
  • 322 Squadrone
  • 323 Squadrone
  • Unità di formazione e conversione A
  • Conversee Afdeling Volkel

Pakistan

Il Pakistan ha ricevuto 12 F-104A e 2 F-104B come parte del programma di aiuti degli Stati Uniti. Entrati in servizio nel 1961, hanno continuato a volare fino al 1972. Gli Starfighter pakistani hanno visto combattimenti durante le guerre indo-pakistane del 1965 e 1971.

Aeronautica pakistana

Taiwan

La Taiwan Air Force (o Republic of China Air Force, RoCAF) ha utilizzato un totale di 282 Starfighter finanziati dal programma MAP dal 17 maggio 1960. Questa flotta comprendeva F-104A, F-104B, F-104D, F-104G, F-104J, F-104DJ, RF-104G e TF-104G nuovi o di seconda mano. Gli ultimi Starfighter taiwanesi sono stati ritirati dal servizio in data22 maggio 1998 dopo un totale di 380.000 ore di volo.

Aeronautica della Repubblica di Cina
  • 427th Tactical Fighter Wing baé presso la base aerea di Ching Chuang Kang
    • 7 ° Squadrone di caccia tattici
    • 8 ° Squadriglia di caccia tattici
    • 28° Squadrone di caccia tattici
    • 35a squadriglia di caccia tattica
  • 499th Tactical Fighter Wing con sede presso la base aerea di Hsinchu
    • 41° Squadrone di caccia tattici
    • 42° Squadrone di caccia tattici
    • 48° Squadrone di caccia tattici
  • 401a ala tattica combinata con sede presso la base aerea di Taoyuan
    • 12 ° Squadrone di ricognizione tattica

tacchino

L' aeronautica turca ha ricevuto nell'ambito del programma di assistenza MAP 48 nuovi F-104G e 6 TF-104G da Lockheed e Canadair consegnati dal 1963 e ha acquistato direttamente 40 F-104S dalla Fiat nel 1974-1975. Come la Grecia, anche la Turchia ha ricevuto nel corso degli anni '70 e '80 un gran numero di caccia stellari in eccedenza da altre nazioni della NATO, tra cui 170 aerei tedeschi, 53 olandesi e 52 canadesi. La Turchia ha ricevuto un totale di oltre 400 Starfighter, molti dei quali sono stati semplicemente usati come riserva di pezzi di ricambio. L'F-104 è stato ritirato dal servizio attivo con l'aeronautica turca nel 1995.

aeronautica turca
  • 4 Ana Jet Us con sede ad Akıncı  ( fr )
    • 141 Filo
    • 142 Filo
    • Öncel Filo
  • 6 Ana Jet Us con sede a Bandirma  ( fr )
    • 161 Filo
    • 162 Filo
  • 8 Ana Jet Us con sede a Diyarbakir
    • 181 Filo
    • 182 Filo
  • 9 Ana Jet Us con sede a Balikesir
    • 191 Filo
    • 192 Filo
    • 193 Filo

Utenti civili

NASA

Undici F-104 di diverse versioni sono stati utilizzati dalla NASA tra il 1956 e il 1994. La maggior parte erano aerei di seconda mano con l'eccezione di tre F-104N (N per la NASA). Sono stati utilizzati come supporto per le prove di volo dei programmi X-15 e XB-70 , per lo sviluppo di sistemi di guida remota nonché per l'addestramento degli astronauti durante i vari programmi spaziali. Gli Starfighter della NASA sono stati utilizzati anche per la raccolta di dati sul comportamento di volo del velivolo. I pannelli di protezione termica dello Space Shuttle sono stati testati su uno Starfighter montato su un pilone per prove di volo sotto la pioggia mentre il secondo XB-70 si è schiantato a causa di una collisione con un F-104N pilotato da Joseph Albert Walker . Neil Armstrong è stato in particolare uno dei piloti ad aver pilotato un F-104 della NASA.

Il Barone Rosso

Nel 1966, Darryl Greenamyer , certo delle possibilità quasi illimitate degli Starfighter con cui aveva potuto pilotare, decise di costruire il proprio velivolo utilizzando parti di dozzine di velivoli (compresi banchi prova che non avevano mai volato e parti di F-F schiantati o rottamati). 104A a D nonché dal Reaction Control System (RCS) di un NF-104A . Il suo motore, un J79 appositamente modificato per produrre più spinta, proveniva da F4Hs. la US Navy. L'aereo, ancora incompleto all'inizio del 1976, era dotato di una brillante vernice bianca e rossa e nominato N104RB il Barone rosso  (in) . inottobre 1977, Greenamyer ai suoi comandi ha battuto il record di velocità con 1010  mph (non omologato a causa di un difetto della fotocamera) ma ha raggiunto due settimane dopo un volo record alla velocità riconosciuta di 988,26  mph ( 1590,45  km / h ). Mentre tentava di battere il record di altitudine allora detenuto da un MiG-25 (Greenamyer mirava ai 40.000 piedi raggiunti grazie a una salita a Mach 2.5), osservò durante un volo di prova un probabile cedimento del carrello di atterraggio. L'esito (in caso di atterraggio prono) sarebbe stato probabilmente fatale, dovette decidere di espellersi e il Barone Rosso si schiantò nel deserto del Mojave .

Pattuglia gli Starfighter

Il team dimostrativo Starfighters F-104 è una pattuglia aerea con sede a Clearwater, in Florida. Utilizza tre CF-104 costruiti dalla Canadair , due monoposto (seriale 104850 e 104759) e una biposto (seriale 104632). Questi aerei furono usati per la prima volta dalle forze canadesi e poi servirono nel Luftforsvaret prima di essere inviati negli Stati Uniti negli anni '90.

Produzione

Elenco di produzione

genere Lockheed Multinazionale Canadair Fiat Fokker MBB [a] Messerschmitt [a] Mitsubishi SABCA Totale
XF-104 2 2
YF-104A 17 17
F-104A 153 153
F-104B 26 26
F-104C 77 77
F-104D 21 21
F-104DJ 20 20
CF-104 200 200
CF-104D 38 38
F-104F 30 30
F-104G 139 140 164 231 50 210 188 [b] 1.122
RF-104G 40 35 119 194
TF-104G (da 583C a F) 172 27 199
TF-104G (583G e H) 21 21
F-104J 3 207 210
F-104N 3 3
F-104S 245 [b] 245
Totale per produttore 741 48 340 444 350 50 210 207 188 2578
  • Nota: [a] Messerschmitt si fonde successivamente con MBB ("Messerschmitt, Bölkow & Blohm"), prima di essere integrato in EADS .
  • Nota: [b] Un aereo si è schiantato durante il volo di prova e non è incluso qui

Fonte: tabella dati presa da Bowman, Lockheed F-104 Starfighter .

Costi

F-104A F-104B F-104C F-104D F-104G TF-104G
R&S 189.473 189.473
Cellula 1.026.859 1.756.388 863 235 873 952
Motore 624 727 336.015 473 729 271.148 169.000
Elettronico 3 419 13 258 5.219 16 210
Armamento 19.706 231.996 91.535 269.014
Attrezzatura 29,517 59.473 44 684 70.067
Costo unitario marginale 1,7 milioni 2,4 milioni 1.5 milioni 1.5 milioni 1,42 milioni 1,26 milioni
Costi di modifica nel 1973 198.348 196.396
Costi per ora di volo 655
Costi di manutenzione per ora di volo 395 544 395 395

Nota: costi approssimativi in dollari USA del 1960 e non riaggiustati (inflazione).

Vedi anche

Sviluppo collegato

Aerei paragonabili

Articoli Correlati

Note e riferimenti

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Filmografia


link esterno