Sukhoi Su-17

Sukhoi Su-17
Su-17 (a sinistra) e Su-7 (a destra) fianco a fianco al museo del castello di Savigny-lès-Beaune .
Costruttore	Sukhoi
Ruolo	Aerei da attacco al suolo
Primo volo	1 ° luglio 1969
La messa in produzione	1970
Numero costruito	2867
Equipaggio
1
Motorizzazione
Motore	Lyulka AL-21F-3
Numero	1
genere	Turbojet con postbruciatore
Unità di spinta	109,8  k N
Dimensioni
Span	da 10 a 13.80  m
Lunghezza	18,76  m
Altezza	5,00  m
Masse
Vuoto	10.000  kg
Massimo	16.400  kg
Prestazione
Velocità massima	2.220  km / h ( Mach 2.09 , in quota)
Soffitto	18.000  m
Armamento
Interno	2 cannoni NR-30 da 30  mm
Esterno	4.250 kg di carico

Il Sukhoi Su-17 ( codice NATO Fitter ) è un aereo da attacco al suolo sovietico derivato dal Sukhoi Su-7 e dotato di una geometria alare variabile . 2.867 unità furono costruite tra il 1969 e il 1990, 1.165 delle quali furono esportate in quindici paesi diversi con le denominazioni di Su-20 e Su-22 . È stato ritirato dal servizio attivo in Russia nel 1998 , ma è ancora attualmente nell'inventario di diverse altre forze aeree.

Storico

Sebbene soddisfacente, la versione cacciabombardiere del Soukhoï Su-7 presentava due grossi inconvenienti: autonomia limitata e lunghezze di decollo e atterraggio troppo lunghe. Per ovviare al secondo problema esistevano due percorsi di studio: da un lato decollo corto o verticale grazie a reattori di sollevamento, dall'altro l'utilizzo di un'ala a geometria variabile . La prima soluzione è stata provata dall'OKB Soukhoï sul T-58VD, un derivato del Soukhoï Su-15 . Il secondo è stato testato sulla base del Su-7 con il progetto denominato S-22I iniziato nel 1963 . Nel 1965 , il Su-7 di produzione n .  48-06 fu modificato e fece il suo primo volo in questa nuova forma il2 agosto 1966, diventando il primo aereo sovietico a geometria variabile a volare.

Per ridurre al minimo le modifiche, l'ufficio di Sukhoi ha deciso di rendere mobili solo i pannelli esterni, il che ha mantenuto la configurazione del carrello di atterraggio a filo con l'ala ed ha evitato il design dei piloni delle armi girevoli. L'aereo è stato ampiamente testato nel 1967 e presentato al pubblico durante una parata aerea a luglio. La modifica è stata considerata di successo, poiché le velocità di atterraggio e decollo sono state ridotte da 50 a 60  km / h , il che ha permesso di utilizzare piste molto più brevi. Inoltre, è stata ridotta anche la velocità di stallo, il che ha permesso di volare con minore visibilità senza aumentare i rischi. Il miglior comportamento in modalità subsonica ha comportato anche una marcata riduzione dei consumi e quindi un aumento del raggio di azione.

Le autorità hanno quindi autorizzato lo sviluppo di una versione a braccio variabile del Su-7, lavoro che è stato realizzato nel 1967 e nel 1968 con la denominazione S-32. Il primo prototipo di S-32-1 ha volato con il1 ° luglio 1969. Rispetto al Su-7B, ha beneficiato di un'avionica leggermente rivista con in particolare la possibilità di sparare il nuovissimo missile aria-superficie Kh-23 . Ha superato tutti i test con successo ed è stato quindi messo in produzione nello stabilimento di Komsomolsk-on-Amur , il primo aereo consegnato al 523 °  reggimento di cacciabombardieri del VVS nell'ottobre 1970 . Una variante da esportazione, il Su-17K, fu consegnata in Egitto nel 1973 , giusto in tempo per partecipare alla guerra dello Yom Kippur .

Dal 1969 iniziarono i lavori per migliorare ulteriormente l'aereo con la designazione di fabbrica S-32M che avrebbe dato vita al Su-21 che sarebbe poi diventato il Su-17M. La modifica principale è stata la sostituzione del motore AL-7 F-1 con un AL-21 F dello stesso produttore Lyuka e difficilmente più potente, ma molto meno dispendioso in termini di carburante. Anche il sistema d'arma ha dovuto essere cambiato, ma non essendo pronto in tempo, alla fine sarà trasferito alla prossima versione Su-17M2. Una variante di esportazione è stata sviluppata anche lì con la designazione di fabbrica S-32MK e commerciale Su-20.

Nel 1974 , la nuova versione del Su-17M2 gli succedette sulle linee di assemblaggio. Questa versione incorpora i sensori ADO-17 e PBK-3-17 associati a un telemetro laser Fon e un sistema di determinazione dell'angolo e dell'altitudine IKV. Può utilizzare un'ampia varietà di missili aria-superficie ( Kh-25 , Kh-28 e Kh-29L ), ma anche missili aria-aria R-60 per l'autodifesa. Una richiesta del Ministero dell'Aviazione di provare l'assemblaggio di un motore Toumanski R-29 per standardizzare la produzione con quella del MiG-23 ha dato origine a una variante Su-17M2D. Ma il motore era più grande e più avido e riduceva solo la portata dell'aereo. Tuttavia, essendo già stato esportato, si è deciso di utilizzarlo nella versione Su-22 destinata ai mercati esteri.

Fino ad ora, la necessità di una biposto da addestramento avanzato non è stata sentita troppo, con il Su-7U che ne ha soddisfatto la necessità. Ma i due aerei sono ormai molto diversi, nel dicembre 1973 la VVS e il Ministero dell'Aviazione pubblicarono una nota in cui si richiedeva la realizzazione di questo tipo di velivolo. Il progetto era in fase di studio dal 1971 , con la designazione di fabbrica di S-52U, che alla fine sarebbe diventato il Su-19U. Il lavoro per aggiungere un'ulteriore postazione per l'equipaggio è stato utilizzato per migliorare uno dei grandi difetti del Su-17: la scarsa visibilità dall'abitacolo, soprattutto verso terra e davanti. La parte anteriore della fusoliera è stata completamente rivista, l'equipaggiamento è stato spostato e la dorsale è aumentata di volume, sono stati utilizzati nuovi seggiolini di espulsione del tipo K-36. Le prove hanno evidenziato una perdita di stabilità longitudinale che sarà risolta da un lieve aumento della deriva verso l'alto. L'aereo prese finalmente la designazione di Su-17UM e la sua versione da esportazione, alimentata da un R-29 , quella di Su-22U.

È da questa biposto che uscirà la prossima versione da combattimento, il Su-17M3 (designazione di fabbrica S-52). La posizione della seconda stazione è utilizzata per ospitare il carburante e una baia per l'avionica. Come il suo predecessore, è accompagnato da una versione di esportazione alimentata da un R-29, il Su-22M e che trasporta solo l'avionica del Su-17M2. Successivamente appariranno il Su-22M3 e il biposto Su-17UM3, finalmente equipaggiati con l'equipaggiamento Su-17M3.

L'ultima versione dell'aereo sarà equipaggiata con apparecchiature ancora più sofisticate, tra cui il laser Klyon-54, il computer di bordo Orbita e la possibilità di utilizzare il Kh-29TV. Inoltre, diventa fisso il cono di presa d'aria precedentemente variabile, costringendo l'aereo a operare soprattutto a bassa quota. Tra il 1983 e il 1990 verranno costruiti due tipi di velivoli così equipaggiati , il Su-17M4 (S-54) e il Su-22M4 (S-54K).

Impegni

I Su-17 sono stati un periodo di intensa attività tra il 1979 e il 1989 , quando furono impegnati in Afghanistan per supportare il 40 °  esercito nelle sue operazioni contro i guerriglieri dei mujaheddin. Tra 100 e 150 Su-17, Su-17M3 e Su-17M4 furono usati durante il conflitto, cui si unirono nel 1985 alcuni Sukhoï Su-25 .

Il comportamento del velivolo sembra essere stato buono, ponendo pochi problemi di manutenzione ed essendo relativamente insensibile ai colpi provenienti da terra. Alcuni sono stati comunque abbattuti, ma gli equipaggi sembrano averne apprezzato la robustezza. D'altra parte, la sua precisione durante gli attacchi a terra sembra essere stata piuttosto nella media. Durante le operazioni, hanno ricevuto vari miglioramenti, come i carri armati e gli eiettori di esca termica ASO-2B. Hanno anche usato bombe termobariche .

Il Perù ha utilizzato i suoi aerei durante la guerra di Paquisha nel 1981 e la guerra di Cenepa nel 1995.

Le versioni esportate hanno subito alcune perdite. Ad esempio, due Su-22 libici furono abbattuti dal Grumman F-14 Tomcat della marina statunitense in un incidente nel Golfo di Sirte il 19 agosto 1981 e il19 giugno 2017, un Super-Hornet F / A-18E della US Navy abbatte un Su-22 dell'aeronautica siriana , registrando la prima vittoria degli Stati Uniti in combattimento aereo contro una macchina con equipaggio dal 1999. Un Su-22 siriano è stato abbattuto dai ribelli il 14 agosto , 2019 sopra la provincia di Idlib .

Paesi utenti

• Angola (14)
  • National Air Force of Angola - Nel 1982, il Su-20M 12 sovietico fornito al governo comunista dell'Angola per formare il 15 °  Fighter Squadron. Lo squadrone ha subito una rapida perdita di almeno sei aerei (la maggior parte in incidenti) nel 1985 e altri tre nel 1988. Nel 1989, sarebbero stati finalmente rinforzati con un altro lotto di 14 Su-22M-4K sovietici e due Su- 22UM-3K (costruito nel 26 °  reggimento, con sede a Namibe ). Nel 1999, un secondo lotto dalla Bielorussia, composto da due Su-22UB e 4 Su-22M, e un terzo dalla Slovacchia nel 1999-2001 composto da 10 Su-22M-4 e un Su-22UM-3K, sono stati inviati in Angola . Utilizzato ampiamente contro le forze dell'UNITA , sembra che l'aviazione nazionale angolana abbia oggi solo 14 unità.
• Polonia (32)
  • Air Force of the Republic of Poland - Su un totale di 137 aerei consegnati, inclusi 19 Su-20, 8 Su-20R , 90 Su-22M4 e 20 Su-22UM3, l'inventario dell'aeronautica polacca ora ha 26 Su - 22M4 e 6 Su-22UM3. In effetti, il Su-22 ha molto successo in Polonia grazie alla sua manutenzione facile ed economica. Inoltre, essendo l'unico aereo polacco dotato di intelligence elettronica e supporto aereo ravvicinato, sembrerebbe che solo la metà dei Su-22 sarà ritirata dal servizio nel prossimo decennio.

• Siria (42)
  • Syrian Air Force - La Siria ha percepito quasi 90 aerei Su-20 e Su-22. Ha usato il suo Su-20 / -22 per attaccare le forze israeliane durante la guerra dello Yom Kippur e la guerra del Libano nel 1982 . Diversi Su-20 / -22 furono così abbattuti dall'aviazione israeliana . Oggi, e dal 2012, i Su-22 dell'aviazione siriana sono impegnati in operazioni di combattimento contro gli insorti siriani .
• Vietnam (38)
  • Vietnamese People's Air Force - Trentasei S-22 Fitters dedicati all'attacco al suolo e al supporto alle truppe di terra, inclusi due aerei distrutti in una collisione su16 aprile 2015durante una missione di addestramento nella provincia di Binh Thuan. I due piloti sarebbero riusciti a espellersi ma non sono stati ancora ritrovati.
• Yemen (29)
  • Yemeni Air Force  ( fr ) - Mentre 50 copie sono state ricevute dallo Yemen, la guerra di Saada , che ha contrapposto l'esercito all'insurrezione Houthi, ha causato la perdita di diversi aerei. L'Air Force schiererebbe così più di 29 Su-22.

Ex utenti

• Algeria - Sostituito dal Soukhoï Su-24 .
• Unione Sovietica - Fino alla sua dissoluzione, l'URSS ha utilizzato diverse varianti del Su-17 in due delle sue forze aeree:
  • Soviet Naval Aviation - Nel 1987, la Marina Sovietica possedeva quasi 75 Su-17 e moquette . La stragrande maggioranza del suo inventario sarà donata all'aviazione navale russa nel 1991.
  • Soviet Air Force - Entrati in servizio dal 1970, i Su-17 sovietici eseguirono i loro battesimi con il fuoco dal 1979, durante la guerra in Afghanistan . Le difficili condizioni climatiche durante l'estate hanno causato alcuni incidenti e guasti. In seguito alla dissoluzione dell'URSS , l'inventario sovietico sarà condiviso tra le varie forze aeree dei nuovi stati indipendenti.

• Russia
  • L' aviazione navale russa ha ereditato tutto l'inventario sovietico Su-17.
  • Russian Air Force - I Su-17 russi hanno partecipato molto rapidamente alla prima guerra cecena durante le missioni di bombardamento e ricognizione. Nel tentativo di eliminare tutti i monoreattori dal suo inventario, l'aviazione russa ha ritirato i suoi ultimi Su-17M4 nel 1998.
• Afghanistan
  • Afganistan Republican Air Force - Nella sua lotta contro i guerriglieri mujaheddin, l'Afghanistan ha ricevuto più di 70 aerei dal 1982, inclusi 45 Su-22M4 consegnati nel 1984.
• Germania
  • Luftwaffe - La Germania appena riunita erediterà un certo numero di Su-22M4. Nessuno tornerà in servizio con la Federal Air Force, sebbene alcuni siano stati dipinti con i colori della Luftwaffe per test e valutazioni. Da allora sono stati tutti rimossi dagli inventari dell'aeronautica tedesca.
• Germania dell'est
  • L' aeronautica militare dell'Esercito Popolare Nazionale operò 48 Su-22M4 e 8 Su-22UM-3K fino alla riunificazione delle due Germanie.
  • Squadriglia aerea della Marina popolare
• Azerbaigian
  • Azerbaijani Air Force

• Bielorussia
  • Repubblica di Belarus Air and Air Defense Force - La Bielorussia ereditò i Su-17 dall'aeronautica sovietica, ma nessuno entrò in servizio. 6 Montatori saranno così venduti in Angola nel 1999.
• Bulgaria
  • Bulgarian Air Force - La Bulgaria ha percepito 18 Su-22M-4 e 3 Su-22UM-3.
• Egitto
  • Aeronautica egiziana - I Su-17K egiziani , appena arrivati ​​nel 1973, parteciperanno alla guerra dello Yom Kippur contro l'aviazione israeliana. Dopo aver ricevuto un totale di 48 velivoli, saranno eventualmente sostituiti dall'F-4 Phantom II e dall'F-16 Fighting Falcon.
• Ungheria
  • L' aviazione ungherese ha utilizzato 12 Su-22M3 e tre Su-22UM3 dal 1983. Si dice che due monoposto e un addestratore biposto si siano schiantati. Sono stati finalmente ritirati dal servizio nel 1997.
• Iraq
  • Iraqi Air Force - Durante la guerra Iran-Iraq , l'aviazione irachena ha utilizzato i suoi Su-17 insieme ai vecchi Su-7. Sono stati più spesso utilizzati negli attacchi al suolo e nelle missioni di supporto aereo ravvicinato. 42 aerei furono abbattuti durante il conflitto, di cui 21 da F-14, 18 da F-4 e 3 da F-5. Nel 1991, altri 4 furono distrutti in aria dagli F-15C americani durante la Guerra del Golfo e l' operazione Provide Comfort . Molti Allestitori sono stati anche distrutti sul terreno dalle forze aeree della coalizione o evacuati in Iran. Gli ultimi Su-22 sopravvissuti furono distrutti durante l' invasione dell'Iraq del 2003 da parte degli Stati Uniti.
• Iran
  • Aeronautica della Repubblica Islamica dell'Iran - Nel 1991, in seguito all'operazione Desert Storm , molti aerei furono evacuati in Iran, inclusi 44 Su-20/22 iracheni. A causa dei titoli di riparazione rivendicati dagli iraniani per la guerra Iran-Iraq, gli allestitori iracheni non torneranno mai nel loro paese d'origine e saranno inclusi nell'inventario dell'aeronautica iraniana senza entrare in servizio. Datato25 luglio 2018, dieci copie di Su-22 sono state consegnate alle forze aeree delle Guardie rivoluzionarie iraniane dopo aver subito un aggiornamento del loro sistema (capacità di trasporto di bombe intelligenti, di munizioni a grappolo, capacità di trasmissione di informazioni da droni schierati ... ). Va notato che questi aerei potranno presto beneficiare della capacità di trasportare missili da crociera con una gittata di 1.500  km . Va anche notato che nel 2014, l'Iran ha consegnato alle forze irachene copie di Su-22 che sono state utilizzate negli attacchi contro le forze dell'ISIS.
• Kazakistan
  • Forza di difesa aerea del Kazakistan - Il Kazakistan ha ereditato diversi Su-17 sovietici ma non è mai entrato in servizio.

• Libia
  • Giamahiria araba libica Air Force -
• Uzbekistan
  • Aviazione e difesa aerea uzbeka - 30 Su-17M4 sovietici e 8 Su-17UM3K furono ereditati e integrati nell'aeronautica militare uzbeka. Tutti sono ora raccolti e conservati a Tchirtchik .
• Perù
  • Peruvian Air Force - L'unico utente latinoamericano del Fitter , il Perù utilizzerà ampiamente il Su-22 per tutta la sua carriera nell'Air Force. Pertanto, i piloti peruviani saranno in grado di utilizzare questo aereo molto rapidamente nel contesto di un conflitto, durante la guerra di Paquisha nel 1981, poi durante la guerra di Cenepa nel 1995. Fu durante questo ultimo conflitto che il Perù subirà la perdita di due Su -22 aeromobili. In totale, il Perù avrà ricevuto 32 Su-22M2K, 16 Su-22M3, 4 Su-22UM2K e 3 Su-22UM3 tra il 1977 e il 1981.
• Cecoslovacchia
  • Czechoslovak Air Force - L'inventario Su-22 dell'aeronautica cecoslovacca (49 Su-22M4 e 8 Su-22UM3K nel 1992) è stato diviso tra Repubblica Ceca e Slovacchia nel 1993.
• Repubblica Ceca
  • L' aeronautica militare ceca ha ereditato 31 Su-22M4 e 5 Su-22UM3K dalla Cecoslovacchia. Tutti sono stati ritirati nel 2002.
• Slovacchia
  • L' aeronautica slovacca ha ereditato 18 Su-22M4 e 3 Su-22UM3K dalla Cecoslovacchia. Nel 1999 e nel 2001, un totale di 10 Su-22M-4 e un Su-22UM-3K sono stati venduti all'Angola. Gli ultimi aeromobili rimasti vengono quindi ritirati dal servizio. Alcuni dispositivi vengono così trasferiti nei musei o utilizzati come strumento educativo nelle scuole di volo.

• Turkmenistan
  • Turkmenistan Air Force e Air Defense
• Ucraina
  • Aviazione ucraina - Un totale di 40 aerei Su-17 sono stati ereditati dall'Unione Sovietica e la maggior parte di essi è ora fuori servizio, ma alcuni sono in deposito.
• Yemen settentrionale
  • Yemen Arab Republic Air Force - Trasferito all'Aeronautica yemenita in seguito alla riunificazione dello Yemen nel 1990.
• Yemen meridionale
  • Yemen's Democratic Republic Air Force - Trasferito all'Aeronautica militare yemenita in seguito alla riunificazione dello Yemen nel 1990.

Varianti

• Su-7IG - Su-7BMK convertito in geometria variabile per testare la designazione concetto, fabbrica S-22I , la designazione NATO Fitter B .
• Su-17 - Motore Lyuka AL-7F-1, designazione di fabbrica S-32 , designazione NATO Fitter C , prodotto dal 1969 al 1973 .
• Su-17K - versione per l'esportazione della designazione Su-17 NATO Fitter C .
• Su-17M - Motore Lyuka AL-21F-3, designazione di fabbrica S-32M, designazione NATO Fitter C , prodotto dal 1972 al 1975 .
• Su-17M2 - miglioramento del Su-17M, equipaggiamento di attacco e navigazione modernizzato, designazione di fabbrica S-32M2, designazione NATO Fitter D , prodotto dal 1974 al 1979 .
• Su-17M2D - derivato dal motore Toumanski R-29BS-300 , designazione di fabbrica S-32M2D.
• Su-17UM - biposto derivato dal Su-17M2, prodotto dal 1976 al 1978 .
• Su-17M3 : campo visivo del pilota migliorato e nuova avionica, designazione NATO Fitter H , prodotto dal 1976 al 1981 .
• Su-17UM3 - Su-17UM equipaggiato con l'avionica del Su-17M3, designazione NATO Fitter G , prodotto dal 1978 al 1982 .
• Su-17M4 - Motore Lyuka AL-31F-3, designazione di fabbrica S-54, designazione NATO Fitter K , prodotto dal 1983 al 1990 .
• Su-20 - versione di esportazione del Su-17M, designazione di fabbrica S-32MK.
• Su-22 - versione di esportazione da Su-17M2D.
• Su-22U - versione di esportazione da Su-17UM, motore R-29BS-300 .
• Su-22M - versione da esportazione, motore R-29BS-300 e avionica del Su-17M2.
• Su-22M3 - versione per l'esportazione, R-29BS-300 del motore e avionica Su-17m3, la designazione NATO Fitter J .
• Su-22UM3 - versione di esportazione da Su-17UM3, motore R-29BS-300.
• Su-22M4 - versione di esportazione del Su-17M4.
• Su-22M5 - proposta di modernizzazione congiunta franco-russa, telemetro laser sostituito da un radar Phazotron / Thomson-CSF "Phathom" e cabina di pilotaggio modernizzata con controlli HOTAS.

Vedi anche

Sviluppo collegato

• Sukhoi Su-7

Aeromobili paragonabili

• A-7 Corsair II
• IAR 93  ( pollici )
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

Ordine di designazione

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 e derivati

link esterno

• (fr) La storia del Su-17 sul sito del suo produttore

Note e riferimenti

1. Guerre libiche, 1980-1989, Parte 2
2. (in) Jeff Schogol, "  Navy F / A-18E Super Hornet abbatte il jet siriano che attacca gli alleati degli Stati Uniti  " su http://www.militarytimes.com ,18 giugno 2017(visitato il 19 giugno 2017 ) .
3. "  World Air Forces 2015  " , su Flightglobal.com ,4 dicembre 2014(visitato il 27 gennaio 2015 )
4. Cooper, Tom. "MiG africani - Parte 1." acig.info , 9 febbraio 2008. Estratto: 18 novembre 2012.
5. "  http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm  " ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? )
6. "  Sukhoi Su-17 (NATO: Fitter)  " , il AviationsMilitaires.net ,17 settembre 2014(visitato il 4 febbraio 2015 )
7. "Siria". Ejection-history.org.uk Estratto il 18 novembre 2012.
8. Control of the Air: The Enduring Requirement , Aus air power ( leggi online [PDF] ).
9. "  Su-22 spara razzi  ", The Avionist ,20 maggio 2014( leggi online ).
10. "  Due Su-22 vietnamiti si scontrano in volo durante un'esercitazione  " , su Defens'Aero ,20 maggio 2014