Per aviazione d'affari si intende il settore del trasporto aereo dedicato alla domanda di passeggeri a fini non turistici. Si distingue quindi dall'aviazione civile di linee regolari e non regolari .
Questo termine si applica sia ai tour operator specializzati nel trasporto di professionisti sia ai costruttori di aeromobili specializzati in aeromobili destinati a questo tipo di trasporto.
La crisi economica degli inizi del XXI esimo secolo scuote con forza tutti i suoi stakeholder.
Se l'aviazione d'affari iniziò negli anni '30, con l'uso di aerei passeggeri leggeri, come il Beechcraft Staggerwing per il trasporto di uomini d'affari, non decollò davvero fino agli anni '60 con lo sviluppo dei jet . A quel tempo, gli aerei di linea erano più veloci dei business jet ad elica. Il Lockheed JetStar e il North American Sabreliner sono stati poi sviluppati appositamente per questo mercato, consentendo di coniugare velocità e flessibilità di utilizzo. Fu nel 1963 con l'ordine di 40 Dassault Mystère 20 e 120 opzioni di Charles Lindbergh per conto di Pan Am che il mercato dei business jet decollò davvero. L'aviazione d'affari si è poi sviluppata con produttori come Learjet e Learjet 23 che hanno effettuato il primo volo nel 1963 o Gulfstream che ha lanciato il Gulfstream II nel 1967 ; ha vissuto una prima età dell'oro negli anni '70, soprattutto in Nord America, che rappresenta i due terzi del mercato.
La concorrenza spinge i produttori a sviluppare aeroplani sempre più grandi e confortevoli, con una gamma sempre più ampia. Nel 1976, Dassault ha lanciato il Falcon 50 , il primo tri-jet aziendale in grado di attraversare l'Atlantico senza seguire le coste. Nel 1985 il Gulfstream IV può trasportare fino a 19 passeggeri e nel 1995 il Gulfstream V può attraversare più di 10.000 km ininterrottamente. Dagli anni 2000, Airbus e Boeing hanno offerto business jet ancora più grandi, derivati dagli aerei di linea.
Dal 2008 il settore ha subito gli effetti della crisi economica, i consumatori, anche ricchi, non hanno più i mezzi per permettersi costosi jet aziendali. Di fronte a ciò, il mercato dell'aviazione d'affari si è evoluto, in particolare con l'ascesa dei servizi di noleggio, che gradualmente hanno avuto la precedenza sulla proprietà individuale di aeromobili privati. Possiamo citare in particolare piattaforme come OpenFly, società francese che consente il noleggio di aerei privati online, facendo evolvere il mercato dell'aviazione d'affari verso una maggiore flessibilità.
I due vantaggi spesso citati dell'aviazione d'affari sono il risparmio di tempo e la flessibilità. I business jet consentono di raggiungere piccoli aeroporti non serviti da linee commerciali e quindi di risparmiare tempo portando i clienti il più vicino possibile alla loro destinazione finale. Un altro importante risparmio di tempo è il fatto che non vengono registrati controlli di sicurezza a bordo dell'aereo. Infine, gli orari sono flessibili e l'aereo attende i suoi occupanti. Secondo i produttori e i locatori, gli aerei d'affari costituiscono un ambiente di lavoro più favorevole rispetto agli aerei di linea e il maggior costo per ora di volo è compensato dal risparmio di tempo e produttività.
Esistono diversi modi per utilizzare un business jet.
Volo su richiestaA seconda della rotta da intraprendere, è possibile scegliere il tipo di velivolo più adatto alla missione. L'aereo è preparato per il giorno concordato, l'equipaggio viene fornito. Non sono previste tariffe fisse legate all'esercizio dell'aeromobile: la fatturazione tiene conto del numero di ore di volo effettivamente volate sulla base di un costo per ora di volo precedentemente annunciato.
Piena proprietàÈ possibile acquisire uno o più dispositivi in piena proprietà. Questa decisione implica la supervisione della selezione, qualificazione e formazione di un equipaggio, manutenzione, garage e pianificazione del volo. Per questo, alcune grandi aziende hanno il proprio dipartimento di volo aziendale . Altri molto spesso subappaltano questi compiti a società specializzate ( società di gestione del volo ) che si comportano quindi come " reparti di volo aziendali " esterni. Integrano l'aereo nella propria flotta garantendo la disponibilità al suo proprietario. Per una migliore redditività, quest'ultimo può accettare che l'aeromobile venga noleggiato a terzi quando non è in uso. Il principale attore del settore è l'americano NetJets .
ComproprietàÈ possibile acquistare un dispositivo da più persone o aziende per condividere i costi di acquisizione e di funzionamento. Questa soluzione richiede un perfetto accordo tra i comproprietari.
I dati relativi alle consegne di aviazione generale nel mondo tra il 2005 e il 2017
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motori a pistone singolo | 2326 | 2513 | 2417 | 1943 | 893 | 781 | 761 | 817 | 908 | 986 | 946 | 890 | 936 |
Motori a doppio pistone | 139 | 242 | 258 | 176 | 70 | 108 | 137 | 91 | 122 | 143 | 110 | 129 | 149 |
motore a pistoni totali | 2465 | 2755 | 2675 | 2119 | 963 | 889 | 898 | 908 | 1030 | 1129 | 1056 | 1019 | 1085 |
aeroplani turboelica | 375 | 412 | 465 | 538 | 446 | 368 | 526 | 584 | 645 | 603 | 557 | 582 | 563 |
aeroplani a turbogetto | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 678 | 722 | 718 | 667 | 676 |
totale | 3590 | 4054 | 4277 | 3974 | 2283 | 2024 | 2120 | 2164 | 2253 | 2454 | 2331 | 2268 | 2324 |
In termini di operatività, il mercato dei business aircraft è dominato dal Nord America, che nel 2005 rappresentava il 72,1% della flotta mondiale. In Europa, la Francia è il paese leader in termini di numero di movimenti, l'aeroporto di Le Bourget è il più grande aeroporto commerciale d'Europa.
Il Geneva International Business Aviation Visualizza (EBACE) è la più importante airshow dedicata esclusivamente alla dell'aviazione d'affari in Europa.
I business jet appositamente progettati per questo uso si distinguono generalmente per la loro capacità di decollare e atterrare su piste corte , consentendo loro di servire piccoli aeroporti . Richiedono anche meno infrastrutture, ad esempio avendo una scala retrattile e non richiedendo una passerella.
I business jet più efficienti, sebbene più leggeri degli aerei di linea regionali , sono in grado di coprire distanze più lunghe, a volte superiori a 10.000 km , consentendo loro di effettuare viaggi intercontinentali senza scalo.
I business jet possono essere dotati di allestimenti molto lussuosi, come grandi sedili in pelle, intarsi, docce, ecc. Al contrario, alcuni aerei più leggeri non hanno il bagno nonostante un'autonomia di diverse ore, il che può porre qualche problema.
La maggior parte dei business jet sono limitati a 19 passeggeri (ad eccezione degli aerei di linea convertiti). Questa limitazione deriva dal fatto che molti business jet sono stati certificati secondo lo standard "FAR Part 23" che li limitava a 19 passeggeri e una massa massima di 5.670 kg . Oggi i business jet più pesanti hanno mantenuto questo limite di 19 passeggeri mentre sono certificati secondo la "FAR Part 25", più restrittivo non limita più a 19 passeggeri, ma prevede dotazioni di emergenza aggiuntive da installare oltre i 19 passeggeri.
Fonte Rapporto sulle spedizioni di aeromobili per l'aviazione generale 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
Costruttori | Prodotti | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Airbus Corporate Jets | ACJ319neo, ACJ320neo, ACJ321, ACJ330 | 9 616 M $ |
6 510 M $ |
5 447 M $ |
4 242 M $ |
$ 1 0 M |
0 0 M $ |
1 91 M $ |
6 538 M $ |
Beechcraft | Beechcraft Baron , Bonanza and King Air , Hawker 900XP , 4000 , | 157 $ 1.139,9 M |
211 $ 1.058,9 M |
199 $ 2.922,5 milioni (con Cessna) |
162 $ 2.879,9 milioni (con Cessna) |
151 $ 2.955,084 M (con Cessna) |
122 $ 2.866,151 M (con Cessna) |
128 $ 3.155,736 M (con Cessna) |
600 $ 3.650.846 M (con Cessna) |
Boeing Business Jet | BBJ, B737 -800, BBJ MAX 8, B777 -300ER, B787 -8, B787-9, B747-8 , BBJ MAX 7, BBJ MAX 9 | 12 232 M $ |
7 340,5 M $ |
$ 10,325 milioni |
11 367,5 M $ |
4 252 M $ |
10 68 M $ |
6 280 M $ |
2 50 M $ |
Bombardiere | Learjet 70/75, Challenger 300/350/650 e 604/605/650 , Global 5000/6000/6500/7000, Global 7500 , CL850 / 870/890 | 179 $ 5.832,7 M |
180 $ 6.333,1 M |
204 $ 7.564,5 M |
135 $ 5.062,2 M |
163 $ 5.873 M |
138 5136,56 M $ |
137 $ 5.066,9 M |
142 $ 5.704 M |
Cessna | Cessna Citation | 571 $ 1.852 M |
450 $ 1.645,9 M |
473 $ 2.922,5 M (con Beechcraft) |
539 $ 2.879,9 milioni (con Beechcraft) |
479 $ 2.955.084 M (con Beechcraft) |
487 $ 2.866.151 M (con Beechcraft) |
472 $ 3,155,736 M (con Beechcraft) |
600 $ 3.650.846 M (con Beechcraft) |
Socata / Daher | STBM-700 , STBM-850 , STBM-900/910/930/940 | 38 129.68 M $ |
40 138,91 M $ |
51 188,81 M $ |
55 208,67 M $ |
54 219.600 M $ |
57 230,82 $ M |
$ 50.250,05 M |
68 253,59 M $ |
Dassault Aviation | Falcon 2000S / 2000LXS / 900LX / 7X / 8X | 66 $ 2.938,8 M |
77 $ 3.467,2 M |
66 $ 2.715,5 M |
55 $ 1.287 M |
49 2.170 milioni di dollari |
49 $ 2.420 milioni |
41 $ 1,975 milioni |
40 $ 1.867 milioni |
Embraer | Phenom 100E e 300 , Legacy 450 , 500 e 600/650 , Lineage 1000 , ERJ ed E-Jets , Praetor 500 e 600 | 99 $ 1.252,6 M |
119 $ 1.622,5 M |
116 $ 1.470,1 M |
120 $ 1.252,6 M |
117 $ 1.592,236 M |
109 $ 1.352,795 M |
91 $ 1.077,23 M |
109 $ 1.467,56 M |
Gulfstream Aerospace | G150 , G350 , G450 , G500 , G550 , G650 e G650ER | 94 $ 4.067 M |
144 $ 7.353,6 M |
150 $ 7.781,1 M |
154 $ 8.204,4 M |
115 $ 6.235,8 M |
120 $ 6.563,4 M |
121 $ 6.782,75 M |
147 $ 7.851,1 M |
Pilatus Aircraft | PC-12 , PC-24 | 67 286,704 M $ |
69 296,97 M $ |
76 $ 3.318,612 M |
74 337,508 M $ |
$ 100.461,376 M |
86 420,848 M $ |
101 575,627 M $ |
123 795.745 M $ |
L'industria dell'aviazione d'affari divide i suoi aeromobili in diverse categorie o classi di aeromobili:
Le tabelle seguenti elencano i business jet commercializzati per categoria, presentandone le principali caratteristiche che ne consentono la differenziazione.
Costruttore | Modello | Numero di motori | Posti a sedere | Dimensioni cabina (m) | Velocità massima (km / h) | Distanza percorribile (NM) |
---|---|---|---|---|---|---|
Beechcraft | King Air C90GTx | 2 | 7 | 3.84 | 504 | 1.127 |
Beechcraft | King Air 250 | 2 | 8 | 5.08 | 570 | 1.680 |
Beechcraft | King Air 350 | 2 | 9 | 5.94 | 580 | 1.714 |
Piaggio Aero | Piaggio P180 Avanti | 2 | 7 | 4.45 | 732 | 1.510 |
Pilatus Aircraft | PC-12 NG | 1 | 6/9 max | 5.16 | 519 | 1.560 |
DAHER-SOCATA | TBM-900 | 1 | 6 | 3.2 | 610 | 1.585 |
Costruttore | Modello | Prezzo (US $) | Posti a sedere | Velocità (kt) | Distanza (NM) | Traccia (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Adam Aircraft (azienda fallita nel 2008) | Adam 700 | 2.250.000 | 1 + 6 | 340 | 1.100 | 900 |
Cessna | Citazione di Mustang | 3.285.000 | 6 | 340 | 1150 | 948 |
Cirrus | Vision Jet | 2.750.000 | 5-7 | 240 | 1.200 | 973 |
Eclipse Aviation (azienda fallita nel 2008) | Eclipse 500 | 1.400.000 | 1 + 5 | 375 | 1.280 | 657 |
Embraer | Phenom 100 | 2.750.000 | 6-8 | 380 | 1 160 | 1.036 |
Honda | Honda Jet | 3.650.000 | 2 + 5 | 420 | 1180 | 950 |
Costruttore | Modello | Posti a sedere | Dimensioni cabina (m) | Mach massimo (MMO) | Distanza (NM) | Distanza di decollo (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardiere | Learjet 70 | 7 | 5.39 | 0.81 | 2060 | 1353 |
Bombardiere | Learjet 60XR | 9 | 5.39 | 0.81 | 2405 | 1661 |
SyberJet | SJ30 | 6 | 3.81 | 0.83 | 2500 | 1200 |
Cessna | Citazione M2 | 7 | 3.35 | 0.71 | 1580 | 978 |
Cessna | Citazione CJ2 + | 9 | 4.14 | 0.737 | 1781 | 1024 |
Cessna | Citazione CJ3 + | 9 | 4.78 | 0.737 | 2070 | 969 |
Cessna | Citazione CJ4 | 10 | 5.28 | 0.77 | 2192 | 1228 |
Embraer | Phenom 300 | 10 | 5.24 | 0.7 | 1971 | 956 |
Pilatus Aircraft | PC-24 | 10 | 7 | 0.64 (min) | 1950 | 820 |
Costruttore | Modello | Posti a sedere | Dimensioni cabina (m) | Mach massimo (MMO) | Distanza (NM) | Distanza di decollo (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardiere | Learjet 75 | 9 | 6.04 | 0.81 | 2040 | 1353 |
Cessna | XLS + citazione | 9 | 5.64 | 0.75 | 2111 | 1085 |
Cessna | Citazione di latitudine | 9 | 6.63 | 0,8 | 2668 | 1228 |
Corrente del Golfo | G150 | 8 | 5.38 | 0,8 | 3000 | 1524 |
Embraer | Legacy 450 | 9 | 6.83 | 0.83 | 2500 | 1219 |
Embraer | Eredità 500 | 10 | 6.85 | 0.83 | 3000 | 1402 |
Costruttore | Modello | Posti a sedere | Dimensioni cabina (m) | Mach massimo (MMO) | Distanza (NM) | Distanza di decollo (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 2000LXS | 10 | 7.98 | 0.86 | 4000 | 1425 |
Gulfstream Aerospace | G280 | 10 | 7.87 | 0.84 | 3600 | 1448 |
Bombardiere | Challenger 350 | 10 | 7.68 | 0.82 | 3200 | 1474 |
Bombardiere | Challenger 650 | 12 | 7.8 | 0,85 | 4000 | 1720 |
Cessna | Preventivo sovrano + | 12 | 7.7 | 0,8 | 3227 | 1076 |
Cessna | Cita X + | 12 | 7.67 | 0.935 | 3429 | 1600 |
Cessna | Citazione di longitudine | 12 | 7.67 | 0.84 | 3400 | 1494 |
Costruttore | Modello | Posti a sedere | Dimensioni cabina (m) | Mach massimo (MMO) | Distanza (NM) | Distanza di decollo (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 900LX | 14 | 10.11 | 0.87 | 4750 | 1635 |
Dassault Aviation | Falcon 7X | 16 | 11.91 | 0.9 | 5950 | 1740 |
Dassault Aviation | Falcon 8X | 19 | 13 | 0.9 | 6450 | 1829 |
Gulfstream Aerospace | G450 | 16 | 12.29 | 0,85 | 4350 | 1707 |
Gulfstream Aerospace | G550 | 18 | 13.39 | 0.87 | 6750 | 1801 |
Gulfstream Aerospace | G650 | 18 | 14.27 | 0.9 | 7000 | 1786 |
Bombardiere | Global 5000 | 15 | 12.41 | 0.88 | 5200 | 1689 |
Bombardiere | Global 5500 | 16 | 12.41 | 0.9 | 5700 | 1674 |
Bombardiere | Global 6000 | 16 | 13.18 | 0.88 | 6000 | 1974 |
Bombardiere | Global 6500 | 17 | 13.18 | 0.90 | 6600 | 1942 |
Bombardiere | Globale 7500 | 19 | 16.64 | 0.9 | 7700 | 1814 |
Bombardiere | Global 8000 | 17 | 13.89 | 0.9 | 7900 | 1768 |
Embraer | Legacy 650 | 13 | 12.92 | 0,8 | 3900 | 1750 |
Airbus e Boeing, che offrono aerei di linea e cargo, offrono anche versioni business dei loro modelli. Così Airbus Corporate Jets offre tutta la sua gamma nel settore dell'aviazione privata, dalla A318 Elite alla Airbus A380 Volante Palazzo , il più grande aereo privato in tutto il mondo e una copia del quale è stato ordinato nel novembre 2007 per la consegna nel 2010 dal principe saudita. Al -Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud , quest'ultimo già proprietario di un Boeing 747 privato.
Bombardier ed Embraer offrono jet aziendali derivati dai loro aerei da trasporto regionale. Bombardier ha sviluppato il Challenger 850 derivato dal CRJ200 e Embraer offre il Lineage 1000 derivato dall'Embraer 190 .
Costruttore | Modello | Dimensioni cabina (m) | Superficie cabina (m²) | Distanza percorribile (km) |
---|---|---|---|---|
Airbus | ACJ318 | 21.62 | 82.70 | 7800 |
Airbus | ACJ319 | 24.01 | 74.20 | 11100 |
Airbus | ACJ320 | 27.74 | 96 | 7800 |
Airbus | ACJ330 | 45.47 | 215.60 | 14800 |
Airbus | ACJ350 XWB | 51 | 270 | 20.000 |
Boeing | BBJ | 24.2 | 75.8 | 11612 |
Boeing | BBJ2 | 30 | 95.2 | 10427 |
Boeing | BBJ3 | 32.7 | 104 | 10269 |
Boeing | BBJ MAX8 | 30 | 95.2 | 12140 |
Boeing | BBJ MAX9 | 32.7 | 104 | 11807 |
Boeing | BBJ 787-8 | 42.3 | 224.4 | 18437 |
Boeing | BBJ 787-9 | 48.4 | 257.8 | 17594 |
Bombardiere | Challenger 850 | 14.75 | 5200 | |
Embraer | Lignaggio 1000 | 25.6 | 70 | 8500 |