Barone del falegname
| Modello 95-C55 Baron | |
 Questo Beech 95-C55 è stato utilizzato nel 2010 da Buffalo Airways per guidare bombardieri ad acqua. | |
| Produttore di aeromobili | Beechcraft |
|---|---|
| genere | Viaggi e Gran Turismo |
| Primo volo | 29 febbraio 1960 |
| La messa in produzione | 1961 |
| Data di recesso | Ancora in servizio |
| Numero costruito | 3.714 Modello 55 e 93 Modello 56 |
| Motorizzazione | |
| Motore | 2 Continental IO-520-C, 285 ch. |
| Dimensioni | |
| Span | 11,53 m |
| Lunghezza | 8,61 m |
| Altezza | 2,92 m |
| Superficie alare | 18,5 m 2 |
| Numero di posti | 1 + 5 |
| Masse | |
| Massa vuota | 1372 kg |
| Massa massima | 2 405 kg |
| Prestazione | |
| Velocità di crociera | (75%) 370 km / h |
| Massima velocità di crociera | 390 km / h |
| Soffitto | 6.370 m |
| Velocità di arrampicata | 8,5 m / s |
| Distanza percorribile | (Riserva 45 min) 1.840 km |
Il Beechcraft Baron è un grande aereo da turismo e business leggero bimotore. Si tratta infatti di una famiglia di aerei con capacità da quattro a sei persone sviluppata da Beechcraft per succedere al Twin Bonanza e derivante direttamente dal Travel Air nella sua prima versione. Questo dispositivo gode di una longevità eccezionale poiché nel 2010 abbiamo festeggiato 50 anni di produzione ininterrotta. Ai 3.714 Model 55 prodotti tra il 1960 e il 1969, di cui 65 T-42A Cochise per l' esercito americano , dal 1969 si sono aggiunti più di 2.200 Model 58 , dotati di una nuova fusoliera. Questa versione era ancora in produzione nel 2010 ed era utilizzata per il trasporto dei turisti.
Beechcraft Modello 55 Baron
Il 29 febbraio 1960a Wichita è decollato un nuovo bimotore della famiglia Travel Air . Il profilo alare e il carrello di atterraggio erano invariati, così come la parte anteriore della fusoliera, ma l'impennamento si distingueva per le superfici spazzate. La differenza principale era nell'attuatore, il nuovo velivolo che riceveva motori a 6 cilindri piatti Continental IO-470L da 260 CV con conseguente variazione automatica del passo dell'elica McCauley 2AF36C39. Quattro serbatoi alari consentivano di trasportare 424 litri di carburante. Il dispositivo ha ricevuto la sua certificazione in data3 novembre 1960per estensione della certificazione 3A16 assegnata al Model 95 Travel Air .
- Beechcraft 95-55 Baron: Primo modello di serie, allestito per 4 o 5 passeggeri, pilota compreso. Questo velivolo ha ricevuto la strumentazione per il volo alla cieca e come opzione potrebbe essere equipaggiato per la navigazione radio. 190 esemplari (c / n TC-1/190) furono costruiti nel 1960 e nel 1961.
- Beechcraft 95-A55 Baron: versione certificata su9 ottobre 1961. I motori sono rimasti gli stessi ma è stata offerta come opzione una sistemazione per sei persone e il carrello di atterraggio può essere esteso a una velocità di 280 km / h (flap a 15 °). 187 unità furono costruite nel 1962 e 122 nel 1963 (TC-191/349, TC-351/370 e TC-372/501)), più 15 celle consegnate senza motore alla SFERMA .
-
Beechcraft 95-B55 Baron: certificato il9 settembre 1963e commercializzato dal 1964, questo nuovo modello si distingueva esternamente per un allungamento della fusoliera nella parte anteriore aumentando notevolmente la capienza del vano bagagli. Il peso al decollo è aumentato di 55 kg e le nuove eliche a due pale Beechcraft hanno migliorato il rateo di salita. 1.956 unità furono costruite fino al 1982 (TC-371 e TC-502/2456), di cui cinque furono trasformate in T-42 (TC-1393/1396 e TC-1402 cambiate in TF-66/70).
- 95-B55A Baron: dal s / n TC-1157 la velocità massima di uscita del carrello di atterraggio è stata aumentata di 16 km / h .
- 95-B55B Baron: InFebbraio 1965l' esercito americano ha annunciato di aver mantenuto il barone B55 come istruzione di volo strumentale bimotore. Ne furono quindi ordinate 65 copie con il nome T-42 Cochise per gli anni fiscali 1965 e 1966 (T-42 seriale 65-12679 / 12733, c / n TF-1/55 e T-42A seriali 66-4300 / 4309, c / n TF-56/65). 5 copie aggiuntive (seriale 71-21053 / 21057, c / n TF-66/70) furono prese in considerazione nel 1971 per la riconsegna alla Turchia per l'assistenza militare.
- Beechcraft 95-C55 Baron: InAgosto 1965è apparsa questa nuova versione del Baron, con fusoliera allungata di 47 cm , equipaggiata con motori Continental IO-520C da 285 hp che caratterizzeranno gli ultimi modelli del Baron 55. Tra le altre modifiche realizzate un parabrezza in un unico pezzo, uno stabilizzatore ingrandita e una leggera riprogettazione degli interni. Furono prodotte 450 copie nel 1966 e nel 1967 (c / n TC-350, TE-1/49 e TE-51/451).
- Beechcraft D55 Baron: Nel 1968 fu rilasciato l'ultimo modello 95 Travel Air e il Baron cambiò la sua designazione e le apparecchiature di condizionamento della cabina. 316 unità costruite (S / n TE-452/767) nel 1968 e 1969.
- Beechcraft E55 Baron: Ultima evoluzione del Modello 55, che differiva dal precedente solo per modifiche di dettaglio. Certificato in data12 novembre 1969, è stato prodotto in 428 esemplari fino al 1981 (c / n TE-768/1195).
Beechcraft Modello 56 Turbo Baron
- Beechcraft 56TC Turbo Baron: il25 maggio 1966Robert 'Bob' Hagan decolla per la prima volta il Beech Model 56 TC Turbo Baron, un sedile da ⁴⁄₅ equipaggiato con due motori turbo Lycoming TIO-541-E1B4 da 380 hp che guidano le pale Hartzell a tre pale a velocità costante. Questo modello aveva serbatoi con una capacità di 536 litri e, come opzione, serbatoi aggiuntivi che portavano la capacità del carburante a 673 litri e uno sbrinamento dell'ala, della coda e dell'elica. La certificazione è stata ottenuta il19 maggio 1967 e 82 Baron 56TC (c / n TG-2/83) sono stati consegnati tra Settembre 1967 e 1969.
- Beechcraft A56TC Turbo Baron: Apparso nel 1970, questo modello che si distingueva solo per una capacità del serbatoio aumentata a 784 litri, fu prodotto solo 11 esemplari nel 1970/1971 (c / n TG-84/94).
Beechcraft Modello 58 Baron
| Modello G58 Baron | |
 Beechcraft 58P nei colori della compagnia britannica British Midland Airways . | |
| Produttore di aeromobili | Beechcraft |
|---|---|
| genere | Viaggi e affari |
| Primo volo | 23 giugno 1969 (Modello 58) |
| La messa in produzione | 1970 |
| Data di recesso | Ancora in servizio |
| Numero costruito | In produzione |
| Motorizzazione | |
| Motore | 2 Continental IO-550C, 300 CV. |
| Dimensioni | |
| Span | 11,53 m |
| Lunghezza | 9,09 m |
| Altezza | 2,97 m |
| Superficie alare | 18,5 m 2 |
| Numero di posti | 1 + 4/5 |
| Serbatoi | 735 litri |
| Masse | |
| Massa vuota | 1.901 kg |
| Massa massima | 2.506 kg |
| Prestazione | |
| Massima velocità di crociera | 374 km / h |
| Soffitto | 6.305 m |
| Distanza percorribile | 1.920 km |
Nuova generazione di bimotore a 6 posti, il cui primo volo è stato registrato 23 giugno 1969nelle mani di RRStone, combinando la fusoliera del monomotore Bonanza nella sua versione del 1968 (Modello 36) e il profilo alare dell'E55 con i suoi motori Continental IO-520C da 285 CV. La sezione anteriore della fusoliera è stata quindi allungata di 25 cm , offrendo una cabina più spaziosa e consentendo l'installazione di una porta a destra, evitando ai passeggeri di dover salire sull'ala. Se la posizione del longherone principale non è stata modificata, è stato necessario far avanzare la posizione del montante del carrello di atterraggio del muso. Infine, la capacità del serbatoio è stata aumentata a 514 litri e 628 litri come opzione, le gondole del motore sono state ridisegnate e una quarta finestra è apparsa sul lato della fusoliera.
- Beechcraft 58 Baron: Certificato il19 novembre 1969, il Modello 58 ebbe subito successo, 98 unità furono consegnate in meno di un anno e più di 700 in 1 ° maggio 1976. Dal 1976 Beechcraft offrì punte alari trattate in serbatoi aggiuntivi, consentendo di aggiungere 108 litri di carburante e nel 1984 l'aereo fu nuovamente modificato senza cambio di denominazione: doppia porta a destra che facilitava il carico di carichi ingombranti, nuovo disegno delle gondole del motore, nuovo piatto dell'elica .... 2.124 unità (c / n TH-1/2124) sono state costruite fino al 2005. La produzione del Modello 58 è stata quindi estesa ben oltre quella del Modello 58P e 58TC, soprattutto dal 2006 è stato sostituito il le linee di produzione da una versione migliorata, il modello G58 Baron.
- Beechcraft 58P Baron: modello pressurizzato il cui sviluppo è stato lanciato nelGiugno 1972. La prima copia ha fatto il suo primo volo16 agosto 1973con Continental TSIO-520-LB1C da 310 hp e un sistema che ripristina a 5500 m una pressione in cabina corrispondente a 2440 m . Disposto in versione standard a 6 posti, questo modello ha visto passare a sinistra la doppia porta di carico. Dal 1976 le punte delle ali "bagnate" hanno aggiunto 92 litri di carburante. La commercializzazione iniziò nel 1974, il primo velivolo di produzione prese il volo alla fine del 1974 e la certificazione allo standard FAR Part 23 fu rilasciata all'inizio del 1975. Nel 1977 i motori furono sostituiti dal Continental TSIO-520-WB da 325 hp , il sistema di pressurizzazione migliorato (mantenere fino a 2.454 m di pressione al livello del mare e ripristinare a 6.400 m una pressione equivalente a 2.805 m ) (AJ Pelletier p. 153) e vari miglioramenti introdotti per facilitare il lavoro del pilota.
Assemblato nello stabilimento Beechcraft di Salina, Kansas , il Baron 58P è stato consegnato a partire dal 1975. 21 erano stati consegnati a1 ° gennaio 1976, Da 469 a 1 ° gennaio 1985. La produzione cessò pochi mesi dopo, dopo il rilascio di 495 velivoli (c / n TJ-3/497), di cui 24 (c / n TJ-169/192) furono modificati da Beechcraft per decollare alla massa massima di 2 815 kg con motori TSIO-520-LB1CWB1 da 325 CV invece dei 310 CV originali. RAM Aircraft Corp di Waco , TX ha successivamente proposto l'assemblaggio del TSIOL-520-WB da 325 CV.
- Beechcraft 58TC Baron: È dentroGiugno 1974che iniziò lo sviluppo di una nuova versione turbo del Modello 58P. La costruzione di un dispositivo di pre-produzione è stata avviata nelFebbraio 1975, il primo volo registrato il 31 ottobre 1975 e certificazione confermata in data 23 gennaio 1976. Equipaggiato con motori TSIO-520 da 310 CV, il nuovo Baron si distingueva per la gestione del carburante semplificata e vari miglioramenti progettati per il modello 58P. Nel 1978 i motori furono sostituiti anche da TSIO 520 da 325 CV. Furono costruite 151 unità (c / n TK-1/151), di cui sette (c / n TK-85/91) furono modificate da Beechcraft per decollare alla massa massima di 2.815 kg con motori TSIO-520 LB1CWB1 di 325 CV. Come per il modello 58P, RAM Aircraft Corp ha successivamente proposto l'assemblaggio del TSIOL-520-WB da 325 CV.
- Beechcraft G58 Baron: certificato il2 dicembre 2005Con due motori Continental IO-550C, una fusoliera ancora allungata, dotata di un interno completamente ridisegnato, questo velivolo vede la capacità dei suoi serbatoi aumentata a 735 litri e soprattutto è equipaggiato di serie con un avionico Garmin G1000 . Nel 2010 è stata lanciata una serie speciale per celebrare il 50 ° anniversario del Barone.
Conversioni
- Colemill President 600: Colemill Enterprises Inc, di Nashville, TN, si offre di rimodellare il Baron A55 e B55 con motori Continental IO-520-E, eliche a tre pale Hartzell e varie attrezzature associate.
- Colemill President II: Conversione simile alla precedente con motori Continental IO-550-E.
- Colemill Foxstar Baron: Questa conversione propone la sostituzione dei motori sui modelli C55, D55, E55 e 58 con Continental IO-550-C da 300 hp alla guida di eliche a quattro pale Hartzell Sabre Blade, l'installazione di un sistema di gestione computerizzato del carburante e assemblaggio alette. I velivoli così modificati hanno una velocità massima di 380 km / h in modalità continua e un rateo di salita di 9,35 m / s . Questa modifica è coperta dal Certificato di Tipo Supplementare SA1762SO.
- Galaxy 400: Il gruppo guidato dall'astronauta Gordon Cooper ha riprogettato il Modello 58P con turbine Allison 250-B17F / 1 450 hp che azionano eliche a tre pale Hartzell di 2 metri di diametro. È stato ottenuto un STC, ma da allora il gruppo Galaxy Aerospace ha abbandonato il programma.
Beechcraft-SFERMA Marchese
Alla fine del 1960 SFERMA modificò il PD-146 Turbo Travel Air adattando un aereo a coda spazzata simile a quello del Baron, in fase di sviluppo. Il velivolo fu ribattezzato Marquis e dopo la sperimentazione SFERMA decise di importare 15 celle Baron e di assemblarle con turbine ad elica Turbomeca Astazou II da 530 hp . Beechcraft ha ordinato tre copie. Il marchese è stato certificato29 giugno 1962in Francia e la prima copia consegnata a Travelair GmbH, agente di Beechcraft in Germania , il10 luglioa seguire, la certificazione FAA in corso il11 febbraio 1963. Il21 febbraio 1964il Faggio SFERMA Marquis n ° 2 (F-BJSI), rimotorizzato con Astazou X 600 hp, ha portato a 502,12 km / h il record internazionale di velocità in circuito chiuso oltre i 1000 km , sottoclasse C-1- d (Gruppo 2) il il circuito Istres - Cazaux - Istres , pilotato da Maurice Oppeneau e Jacques Boisbeau. Il19 giugnoin seguito lo stesso equipaggio ha percorso 2.000 km alla velocità record di 446,92 km / h . L'anno successivo, lo stesso velivolo, pilotato questa volta da Pierre Bonneau, assistito dal Sig.Duberger, ha migliorato i record di velocità in circuito chiuso oltre 2.000 km ( 501,42 km / h ) e 1.000 km ( 524,01 km / h ) su 13 e14 maggio, quindi aumentare quelle di velocità in circuito chiuso da 100 e 500 km a 521,50 e 522,68 km / h rispettivamente il5 dicembre.
Nonostante i notevoli prestazioni, solo 18 aerei sono stati costruiti (il 19 ° cella rimane non finito), la mancanza di pressurizzazione e difficoltà di accesso alla cabina gravemente ostacolando dell'aeromobile. Dalla cella n ° 9 Astazou gli IID sono stati sostituiti da IIJ, il dispositivo diventando Faggio SFERMA 60A Marquis.
Nella cultura
- 1999 : di Gabriel Aghion madre- in -legge - Baron registrato F-BPIS
Utenti
- Algeria : l'aviazione algerina ha utilizzato un C55 dal 1982 al 1996.
- Germania : Lufthansa ha acquistato 18 Model 58 per addestrare i piloti di linea tedeschi.
- Argentina : l'esercito argentino ha utilizzato due Model 55 nel 1989/1990.
- Bolivia : un modello B55 e un modello 58 sono stati commissionati da Fuerza Aérea dal 1994, il primo ancora contato con Transport Squadron 310 nel 2010.
- Brasile : un modello 95-C55 fu consegnato nel 1966 alla Forca Aerea Brasileira nel 1966. Lo cedette all'esercito nel 1994.
- Cile : dopo aver preso in considerazione due Model 55 nel 1968, la Fuerza Aérea utilizzava un Model 56TC (FAC471, c / n TG-61) che fu poi ceduto alla Direzione dell'Aviazione Civile (A-2). Da parte sua, l'esercito cileno aveva un modello 58 tra il 1995 e il 2004.
- Colombia : 2 Model 55 commissionati da Fuerza Aérea nel 1979 erano ancora in servizio nel 2004.
- Corea del Sud : 2 C55 furono consegnati nel 1971 alle autorità sudcoreane senza conoscere con precisione l'uso fatto di questi dispositivi.
-
Spagna :
- Air Force : sette T-42As sono stati arrese nel 1972 dalla US Army per la spagnola Air Force , che successivamente ha acquistato 12 Modello 95-B55s. Questi 19 velivoli (E.20-1 / 19) furono usati brevemente dal 912 Squadron prima di essere trasferiti al 744 Squadron (scuola multi-motore). Nel 1986 sei E.20 erano ancora in servizio con il 423 Squadron e nel 1999 cinque furono trasferiti allo Squadrone 421. Da allora sono stati tutti in pensione.
- SENASA : Questa organizzazione privata che fornisce formazione in navigazione e sicurezza aerea ha acquistato nel 1991 quattro Baron B55 che vengono utilizzati per missioni di ricerca e soccorso in mare dalla base di Almeria .
-
Stati Uniti :
- US Army : L' US Army Aviation ha ricevuto il suo primo cinque T-42A Cochise su2 settembre 1965, questi dispositivi sono destinati all'addestramento al volo strumentale nella sua scuola a Fort Rucker , Alabama . Furono consegnati 65 velivoli, successivamente trasferiti alle unità della Guardia Nazionale dell'Esercito . Sette copie furono vendute in Spagna nel 1972, altre in Turchia . L' US Army Aviation Museum conserva a Fort Rucker il 65-12697.
- FAA : Otto modelli 58 sono stati ordinati per il programma di sviluppo del volo dell'ispettore della FAA.
- Servizio forestale degli Stati Uniti : 18 modelli 58 sono stati consegnati il17 giugno 1982presso il Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti. Sono utilizzati per la ricerca di incendi boschivi e la guida di bombardieri d'acqua, nonché varie missioni logistiche e amministrative. Un modello 58TC è stato aggiunto a questa flotta nel 1990, tutti questi velivoli ancora in servizio nel 2003.
- AirNet espresso (in) : Specializzata nel trasporto di piccoli pacchetti, questa azienda di Columbus in Ohio , che opera una flotta di 41 Modello 58 nel 2010.
- Flight Express, Inc. (en) : questa compagnia di trasporti su richiesta di Orlando , Florida , specializzata nel trasporto di piccoli pacchi, nel 2010 gestiva una flotta di 3 E55 Barons e 24 Baron 58 acquistati all'inizio degli anni '70.
- Francia : la National School of Civil Aviation gestisce 15 modelli 58.
- Gabon : 3 modelli 58 sono stati consegnati al centro multinazionale di addestramento per l'aviazione civile a M'Vengue.
- Regno Unito : il College of Air Training di Hamble,Southampton, ha acquistato dodici Model 95-C55 nel 1967 per l'addestramento dei piloti di linea britannici.
- Guatemala : Sembra che i riservisti della FAG abbiano utilizzato uno o due baroni fino al 1993.
- Haiti : l'Aviation Corps ha ricevuto un modello 58 (1251, c / n TH-531) nel 1975.
- Honduras : Un 95-B55 è stato utilizzato dalla Fuerza Aerea Hondurena dal 1994 al 1998.
- Indonesia : 4 Model 58 sono stati consegnati alla Civil Aviation Academy di Java.
- Giappone : 6 Model 95-B55 sono stati consegnati ai servizi dell'aviazione civile giapponese e 3 Model 58 per la scuola di addestramento della Japan Airlines . All Nippon Airways ha anche acquistato il Model 58.
- Lesotho : un modello 58 con registrazione civile (7P-AAH, c / n TJ-277, ex N6725D) è stato messo in servizio inGiugno 1980dalla sezione aerea della Polizia. È scomparsa nel 1988 dai registri.
- Marocco : la National Airline Pilot School ha utilizzato i Baron 55 per l'addestramento multimotore.
- Messico : un Baron B55 confiscato ai trafficanti di droga è stato utilizzato dal 4 ° squadrone navale aereo (ME-051) del NAS La Paz tra il 1981 e il 1995. Nel 1976 la scuola di aviazione navale commissionò 14 B55, tre dei quali furono ceduti all'inizio degli anni '80 al 6 ° Squadrone d'attacco delle portaerei di Tapachula Apt. Nel 2001 la Marina messicana aveva ancora tre Model 58, che furono rapidamente sostituiti.
- Pakistan : un modello B55 (TC-1887 c / n TC-1887) è stato utilizzato dal 41 ° squadrone dell'Air Force nel 1966.
- Panama : un modello 95-55 commissionato dalla Fuerza Aérea Panamena nel 1979.
- Paraguay : La Fuerza Aérea e l'esercito hanno ricevuto ciascuno un barone nel 1989. Il primo si è ritirato nel 1991, il secondo era ancora in servizio nel 2010.
- Repubblica Centrafricana : un Modello 58 è stato utilizzato dall'Aeronautica Militare con registrazione civile (TL-EBP, c / n TH-903) dal 1983 al 1994 per lo squadrone governativo.
- Rhodesia : Un 95-C55 era in servizio dal 1967 al 1976.
- Togo : due Model 58 (5V-MCA, c / n TH.1486 e 5V-MCB, c / n TH.1494) sono stati messi in servizio dall'Air Force inLuglio 1986 e ritirato 31 ottobre 1991, sostituito da King Air 200 .
- Turchia : trentacinque T-42A furono consegnati alla Turchia nel 1971, inclusi cinque nuovi velivoli (71-21053 / 21057), il saldo proveniente dalle eccedenze dell'esercito americano. 20 esemplari furono trasferiti all'Aeronautica Militare , che li ritirò nel 1986, gli altri trasferiti all'esercito, che li utilizzava ancora nel 2004.
- Uruguay : due Baron 58 sono stati consegnati a Fuerza Aérea nel 1998. Erano ancora utilizzati dalla Scuola militare di aeronautica nel 2010.
- Venezuela : il distaccamento aereo della Guardia Nazionale ha ricevuto un modello B55 (GN-7428) nel 1980, ritirato nel 1998. Anche la Marina sembra aver utilizzato uno o due aerei fino al 1997.
- Zimbabwe : un modello 95-C55 (7310, c / n TE-234) è stato utilizzato e poi rivenduto nel mercato civile.
Accidentologia
Elenco degli incidenti e dei decessi del G58| Datato | Luogo | genere | Numero di serie
Registrazione |
Operatore | Cause | Numero di vittime |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 gennaio 1972 | Las Cruces | 58 Baron | TH-183 (N9328Q) | Cutter volante | ? | 5/5 |
| 20 marzo 1972 | Sunbury | 58 Baron | TH-18 (N11HL) | HLR Corporation | ? | 2/2 |
| 10 dicembre 1972 | Anderson | 58 Baron | TH-253 (N1643W) | Privato | Nebbia . | 3/3 |
| 7 gennaio 1974 | Big Bear City | 58 Baron | TH-232 (N9269Q) | Pacific ha visto | È salito troppo in alto. | 3/3 |
| 8 gennaio 1975 | Monaci | 95-55 Baron | TH-29 (N4430A) | Northwestern F. | Colpisci il terreno ad alta velocità. | 1/1 |
| 15 marzo 1975 | Wondervu | 58 Baron | TH-34 (N25T) | Stalder & Sons | ? | 1/1 |
| 21 gennaio 1976 | Pearblossom | 58 Baron | TH-275 (N1749W) | Northrop | Guasto al motore. | 2/2 |
| 3 agosto 1976 | Chillicothe | 58 Baron | TH-240 (N1553W) | Rupp Automotive | Stanchezza strutturale. | 6/6 |
| 23 agosto 1976 | Villaggio sul lago | 58 Baron | TH-113 (N9113Q) | Festo in volo | ? | 2/2 |
| 5 gennaio 1977 | Alice Springs | 58 Baron | TH-83 (VH-ENA) | Privato | L'aereo è stato rubato da un ex dipendente della Connellan Airways . Il pilota si è suicidato lanciando l'aereo contro l'edificio della compagnia. | 1/1 + 4 |
| 3 febbraio 1977 | Necedah | 58 Baron | TH-44 (N177HC) | Rapidair | L'aereo si è disintegrato in volo. | 1/1 |
| 2 maggio 1977 | Vancouver | 58 Baron | TH-394 (N83BB) | Central Aviation Insurance Corporation | Stallo in avvicinamento. | 1/1 |
| 12 agosto 1977 | Parkersburg | 58 Baron | TH-165 (N9265Q) | Rambar Aviation | Guasto al motore. | 4/4 |
| 29 novembre 1977 | Pinehurst | 58 Baron | TH-636 (N4461S) | Resort Air Service | Scarsa visibilita. | 2/2 |
| 8 gennaio 1978 | Tylertown | 58P Baron | TJ-57 (N7264R) | Strumenti di produzione | ? | 4/4 |
| 18 febbraio 1978 | Genoa Peak | 58 Baron | TH-430 (N4307W) | Chartair | Scarsa visibilita. | 4/4 |
| 11 giugno 1978 | Norseman | 95-55 Baron | ? (VH-DRU) | Avior | ? | 6/6 |
| 7 novembre 1978 | Colline dei cigni | 58 Baron | ? (C-GXBL) | ? | Tempesta di neve . | 4/4 |
| 22 novembre 1978 | Martin Ranch | 58 Baron | TH-309 (N1040W) | Privato | Discesa in volo a vista in caso di maltempo. | 3/4 |
| 27 gennaio 1979 | Waukesha | 58P Baron | TJ-11 (N9ZZ) | Privato | Disorientamento spaziale e scarso approccio strumentale. | 1/1 |
| 26 febbraio 1979 | Greenville | 58 Baron | TH-996 (N2055K) | ? | ? | 2/2 + 1 |
| 2 marzo 1979 | Turpin | 58P Baron | TJ-39 (N6050S) | Riverside Leasing | ? | 6/6 |
| 7 aprile 1979 | Sant'Anna | 58TC Baron | TK-53 (N17994) | ? | Perdita di controllo. | 6/6 |
| 15 aprile 1979 | Boca Raton | 58 Baron | TH-1005 (N20SB) | ? | Rotazione. | 2/2 |
| 30 agosto 1979 | Middletown | 58 Baron | TH-469 (N868AF) | Keystone Aviation | Problema durante la chiusura di una porta. Impatto degli alberi. | 1/1 |
| 21 dicembre 1979 | Taylorville | 58 Baron | TH-973 (N2058X) | ? | Approccio mancato. | 2/2 |
| 11 febbraio 1980 | Isole Vergini americane | 58 Baron | TH-77 (N9027Q) | Marshall's Air | L'aereo è stato rubato ed è scomparso in mare, probabilmente per mancanza di carburante. | 1/1 |
| 22 aprile 1980 | Fremont's Peak | 58 Baron | TH-688 (N28DW) | Bruce Church Inc. | L'aereo aveva il radar abbassato e ha mancato il suo avvicinamento. | 4/4 |
| 27 novembre 1980 | Ellensburg | 58TC Baron | TK-7 (N24AC) | ? | ? | 6/6 |
| 28 febbraio 1981 | Ozona | 58P Baron | TJ-25 (N411P) | ? | ? | 2/2 |
| 3 marzo 1981 | Bisbee | 58 Baron | TH-1193 (N186VB) | Valley National | ? | 1/1 |
| 11 maggio 1981 | Redding | 58P Baron | 4-244 (N154Z) | Servizio forestale degli Stati Uniti | ? | 4/4 |
| 28 maggio 1981 | Avalon | 58 Baron | TH-1039 (N140S) | Shanair | Acrobazie aeree. | 2/3 |
| 23 luglio 1981 | Kansas City | 58TC Baron | TK-47 (N17705) | Beechcraft esecutivo | ? | 4/4 |
| 10 ottobre 1981 | Harlan | 58 Baron | TH-860 (N1936S) | Privato | ? | 3/3 |
| 11 ottobre 1981 | Gainesville | 58 Baron | TH-597 (N4158S) | Big Eagle Coal | ? | 3/3 |
| 29 dicembre 1981 | Elko | 58 Baron | TH-221 (N1537W) | Attrezzature Liberty | Gel. | 3/3 |
| 3 gennaio 1982 | Pinehurst | 58 Baron | TH-735 (N10VS) | Privato | Il pilota era ubriaco. | 1/1 |
| 20 gennaio 1982 | Cherry Valley | 58 Baron | TH-147 (N9395Q) | B&D Aircraft | Scarsa visibilità e gelo. | 2/2 |
| 16 marzo 1982 | Tucson | 58 Baron | TW-1076 (N184VB) | Valley National Bank | Colpisci una montagna. | 1/1 |
| 26 marzo 1982 | Magdalena | 58 Baron | TH-1184 (N36969) | Privato | Sovraccarico e congelamento. | 6/6 |
| 24 settembre 1982 | Midland | 58P Baron | TJ-158 (N2027C) | Dipartimento di correzione della Louisiana | Si blocca al decollo a causa della perdita di potenza. | 1/4 |
| 19 ottobre 1982 | Round Rock | 58 Baron | TH-1274 (N1820N) | Privato | Crash durante l'atterraggio. | 2/2 |
| 4 febbraio 1983 | Indio | 58 Baron | TH-238 (N1586W) | Privato | ? | 2/2 |
| 30 agosto 1983 | Cassopolis | 58P Baron | TJ-142 (N88AX) | Discarica del lato sud | Rotazione. | 1/2 |
| 21 settembre 1983 | Arkville | 58 Baron | TH-1063 (N6657R) | Catskill Airways | Colpisci una montagna. | 1/1 |
| 27 novembre 1983 | Knoxville | 58TC Baron | TK-38 (N2131L) | Privato | Approccio mancato con tempo nebbioso. | 4/6 |
| 27 dicembre 1983 | marchio | 58 Baron | TH-783 (N9121S) | Privato | Gel. | 4/4 |
| 10 febbraio 1984 | Durango | 58P Baron | TJ-400 (N6400E) | Privato | Colpisce una linea elettrica . | 2/2 |
| 17 aprile 1984 | Bentley creek | 58 Baron | TH-785 (N806Q) | Rete di rivendita di faggio | Si blocca una linea elettrica dopo una discesa per motivi sconosciuti. | 1/1 |
| 24 ottobre 1984 | Hot Springs | 58 Baron | TH-209 (N777AB) | Privato | Problema sull'ILS . | 2/2 |
| 26 ottobre 1984 | Beeville | 58P Baron | TJ-7 (N187DA) | Sistema sanitario avventista | A corto di carburante. | 1/3 |
| 6 dicembre 1984 | Charleston | 58 Baron | TH-555 (N7230R) | Privato | Stanco. | 1/1 |
| 13 marzo 1985 | Chicago | 58 Baron | TH-752 (N1889L) | Rynes aviazione | Passa dietro a un Boeing 747 sulla pista. | 1/1 |
| 11 luglio 1985 | Sud Africa | 58 Baron | ? (9Q-CJR) | Privato | Pilota non qualificato. | 4/4 |
| 27 ottobre 1985 | Forsyth | 58P Baron | TJ-493 (N583AM) | Privato | Problema con l'autopilota. | 2/2 |
| 2 novembre 1985 | Elbert | 58 Baron | TH-222 (N26BW) | Privato | Cause sconosciute. | 1/1 |
| 23 novembre 1985 | Boca Raton | 58 Baron | TH-1246 (N3862Y) | Privato | Sovraccarico. | 6/6 |
| 12 luglio 1986 | Santa Fe | 58 Baron | TH-1314 (N61442) | Aviazione aziendale | Stalla. | 3/3 |
| 20 dicembre 1986 | Sagasptize | 58P Baron | TJ-98 (D-IKMA) | Privato | Si schianta contro una montagna durante una tempesta di neve. | 4/4 |
| 17 aprile 1987 | Pleasantville | 58P Baron | TJ-475 (N721WW) | Privato | Problema al motore e al pilota automatico. | 1/1 |
| 12 settembre 1987 | Austin | 58P Baron | TJ-8 (N1158T) | Longhorn Aviation | ? | 4/4 |
| 18 dicembre 1987 | Wedron | 58 Baron | TH-1188 (N3702K) | Husted-Mccaslin Air Charter | Senza carburante, tentativo di atterraggio forzato. | 1/1 |
| 1 ° febbraio 1988 | Ketchikan | 58P Baron | TJ-301 (N3689D) | Davis Const & Engineering | Approccio mancato. | 2/2 |
| 16 febbraio 1988 | Dunedin | 58P Baron | TJ-164 (N444MB) | Privato | Avaria al motore durante l'avvicinamento. | 2/2 |
| 17 febbraio 1989 | Amburgo | 58 Baron | TH-677 (N348U) | Scambio d'aria | Cattive condizioni, altitudine troppo bassa. | 2/2 |
| 7 luglio 1989 | Battle Creek | 58 Baron | TH-45 (N9253A) | Vendite e leasing centrali | Senza carburante a causa di un errore umano. | 3/4 |
| 21 ottobre 1989 | Nokesville | 58P Baron | TJ-406 (N86MC) | Servizi per l'aviazione ad ovest di Springfield | Errore durante la manutenzione del dispositivo. | 1/1 |
| 02 febbraio 1990 | Pensacola | 58 Baron | TH-435 (N431BR) | Mocar Oil Company | Perdita di controllo. | 2/2 |
| 9 marzo 1990 | Demorest | 58 Baron | TH-1482 (N7233R) | L&H Air Service | Brutto tempo e mancanza di esperienza da pilota. | 2/2 |
| 20 aprile 1990 | Dallas | 58 Baron | TH-23 (N770X) | Scambio d'aria | Errore di pilotaggio. | 1/1 |
| 12 settembre 1990 | Conway | 58 Baron | TH-1581 (N5641D) | Beech Aircraft Corporation | Atterraggio fallito. | 1/4 |
| 7 gennaio 1991 | Saint-Martin | 58 Baron | ? (N100GT) | Privato | ? | 2/2 |
| 17 gennaio 1991 | Lantana | 58P Baron | TJ-361 (N1802A) | McPhail Associates | Preso nella turbolenza di un Cessna 150 . | 4/4 |
| 24 gennaio 1991 | Batavia | 58 Baron | TH-1057 (N73JP) | Servizio di aviazione precedente | A corto di carburante. | 1/1 |
| 7 febbraio 1991 | Skaneateles | 58 Baron | TH-769 (N80JB) | Privato | Pilota drogato. | 2/3 |
| 1 ° marzo 1991 | Green Valley | 58P Baron | TJ-268 (N6666Q) | Privato | Cattive condizioni atmosferiche. | 1/1 |
| 5 marzo 1991 | Whites City | 58 Baron | TH-956 (N2019V) | Privato | Volare troppo basso non turbolenza. | 2/2 |
| 27 marzo 1991 | Vail | 58P Baron | TJ-344 (N27J) | Privato | Perdita di controllo. | 2/2 |
| 16 agosto 1991 | Brookhaven | 58 Baron | TH-1071 (N104SB) | Privato | Pilota non idoneo al volo. | 1/1 |
| 26 dicembre 1991 | Bluffton | 58TC Baron | TK-4 (N6588S) | Privato | Guasto al motore. | 5/5 |
| 4 luglio 1992 | Ensenada | 58 Baron | ? (N23739) | I&T Produce Company | ? | 3/3 |
| 8 luglio 1992 | Forare | 58 Baron | TH-837 (N23LB) | Privato | Temporale . | 2/2 |
| 15 luglio 1992 | Greenville | 58P Baron | TJ-336 (N3810L) | Privato | Temporale. | 2/2 |
| 23 luglio 1992 | Denver | 58 Baron | TH-1085 (N66829) | Privato | Maltempo, disorientamento spaziale. | 2/2 |
| 25 agosto 1992 | Geraldton | 58 Baron | TH-777 (VH-HSZ) | Privato | Guasto al motore. | 6/6 |
| 2 novembre 1992 | Bates | 58 Baron | ? (N358K) | Servizio forestale degli Stati Uniti | ? | 4/4 |
| 25 novembre 1992 | West Columbia | 58 Baron | TH-182 (N9321Q) | Grand Strand Aviation | Errore di pilotaggio durante l'avvicinamento. | 1/1 |
| 26 gennaio 1993 | Indramayu | 58 Baron | ? (PK-ABF) | Curug Flying School | Possibile guasto al motore. | 5/5 |
| 14 marzo 1993 | Sovvenzioni | 58 Baron | TH-468 (N4320W) | Privato | Volo troppo basso durante il volo notturno. | 4/4 |
| 25 aprile 1993 | Tucson | 58 Baron | TH-396 (N158WB) | Privato | Una porta si apre a metà volo. | 2/2 |
| 29 aprile 1993 | Telluride | 58 Baron | TH-1638 (N5650N) | San Juan Pilot Training | Volare troppo basso su un volo notturno. | 2/2 |
| 29 giugno 1993 | Beardstown | 58 Baron | TH-537 (N120TW) | Venture Aviation | Errore del driver. | 3/3 |
| 9 ottobre 1993 | Isole di Toronto | 58P Baron | TJ-106 (C-FKSB) | ? | Guasto al motore. | 4/4 |
| 26 gennaio 1994 | Nuova città | 58 Baron | TH-12 (N555AC) | Cape Central Airways | Disorientamento durante il volo notturno in caso di maltempo. | 1/1 |
| 27 marzo 1994 | Gulf Shores | 58TC Baron | TK-34 (N200DL) | Privato | Perdita di controllo. | 1/2 |
| 29 giugno 1994 | St. Marys | 58TC Baron | TK-36 (N333TK) | Phoenix aviazione | Fuoco in volo. | 3/3 |
| 7 ottobre 1994 | Park rapids | 58 Baron | TH-541 (N258CH) | Privato | Vola troppo basso di notte. | 2/2 |
| 23 ottobre 1994 | Isola di Shaw | Barone Foxstar | TH-300 (N333KS) | Privato | Stalla. | 2/2 |
| 8 novembre 1994 | Great Falls | 58P Baron | TJ-251 (N180PB) | Privato | Apertura di una porta durante il decollo. | 4/4 |
| 21 giugno 1995 | Ramona | 58P Baron | TJ-369 (N156Z) | Servizio forestale degli Stati Uniti | Si schianta contro un C-54 in volo. | 3/3 |
| 23 giugno 1995 | Orlando | 58 Baron | TH-809 (N4403Q) | Carta di Air Orlando | Impossibile decollare perché la velocità di atterraggio non è stata ritirata . | 2/2 |
| 11 agosto 1995 | Fyfield | 58 Baron | TH-293 (G-BAHN) | Remote Assist Ltd | Una porta si è aperta durante il volo. | 4/4 |
| 13 agosto 1995 | Mapleton | 58 Baron | TH-1473 (N168CG) | Privato | Il pilota ha spento inavvertitamente un motore. | 1/1 |
| 27 settembre 1995 | Rig | 58 Baron | TH-15 (N4095A) | ? | Problemi motori. | 1/1 |
| 19 novembre 1995 | Cleveland | 58 Baron | TH-1753 (N721MD) | MRD Leasing | Errore di pilotaggio in volo strumentale . | 3/5 |
| 18 gennaio 1996 | Bandung | 58 Baron | ? (PK-ABE) | Curug Flying School | Problemi motori. Si blocca in una strada commerciale. | 4/4 + 16 |
| 21 gennaio 1996 | Atkins | 58 Baron | TH-363 (N3010W) | Privato | Brutto tempo. | 4/4 |
| 21 giugno 1996 | Castello di roccia | 58 Baron | TH-1709 (N94ZR) | Privato | Maltempo, errore di pilotaggio. | 4/4 |
| 26 luglio 1996 | Kimberley | 58 Baron | TE-606 (ZS-FKR) | Privato | Perdita di controllo. | 5/5 |
| 11 giugno 1996 | Monti Tararua | 58 Baron | ? (ZK-KVL) | United Aviation | Gel. | 1/1 |
| 5 agosto 1997 | Colorado Springs | 58P Baron | TJ-170 (N258W) | Costruzione di Wobermin | Errore di pilotaggio. | 2/2 |
| 30 ottobre 1997 | Nuova Berlino | 58 Baron | TH-1112 (N472TL) | Privato | Affaticamento strutturale in un motore, sovraccarico e velocità eccessiva. | 6/6 |
| 23 aprile 1998 | Columbus | 58 Baron | TH-1141 (N258B) | Airnet Express | Preso nella turbolenza di un Boeing 757 . | 1/1 |
| 25 aprile 1998 | Kerrville | 58 Baron | TH-88 (N60UU) | Privato | Pilota non abilitato al volo con strumentazione, disorientamento spaziale. | 3/3 |
| 8 luglio 1998 | Belize City | 58 Baron | ? (N9025V) | Privato | ? | 4/4 |
| 16 settembre 1998 | Oakdale | 58 Baron | TH-374 (N4574Q) | Wisconsin | Incendio elettrico a bordo per installazione impropria della porta. Mancato rispetto delle procedure di emergenza da parte dell'equipaggio. | 3/3 |
| 6 dicembre 1998 | Newcastle | 58 Baron | TH-1280 (N1826S) | Privato | Turbolenza. | 1/1 |
| 6 gennaio 1999 | Yamhill | 58P Baron | TJ-123 (N700LF) | Trasporto veloce dell'Oregon orientale | Vola troppo basso in caso di maltempo e di notte. | 4/4 |
| 29 giugno 1999 | Atlanta | 58 Baron | TH-78 (N17915) | Paragon Air Express | Avaria al motore e cattiva gestione della crisi da parte del pilota. | 2/2 |
| 4 luglio 1999 | Hilo | 58 Baron | TH-1658 (N971GA) | Servizi di aviazione generale | A corto di carburante. | 1/1 |
| 26 luglio 1999 | Qalorujoorneq | 58 Baron | TH-1556 (G-JOYS) | Dunmhor Transport Ltd | ? | 2/2 |
| 13 agosto 1999 | Aeroporto della contea di Panacea-Wakulla | 58 Baron | TH-686 (N24DB) | Delta Fox | Quel giorno non potevo fermarmi fino alla fine del sentiero erboso bagnato. | 1/2 |
| 9 novembre 1999 | Abidjan | 58 Baron | TH-1434 (TU-TMP) | Air Inter Ivoire | ? | 4/4 |
| 9 dicembre 1999 | Hasbrouck Heights | 58TC Baron | TK-125 (N581BC) | Privato | Stalla. | 4/4 |
| 14 febbraio 2000 | Cynthiana | 58 Baron | TH-575 (N875JC) | Bettenhausen Motorsports | Gel. | 4/4 |
| 15 aprile 2000 | Palatka | 58 Baron | TH-1772 (N1072D) | Privato | Driver ubriaco. | 1/1 |
| 17 luglio 2000 | Lago Arkabutla | 58 Baron | TH-1186 (N158MT) | Sistemi Airnet | ? | 1/1 |
| 9 settembre 2000 | Brookhaven | 58P Baron | TJ-496 (N58PB) | Winter Park Aviation | Stalla. | 2/2 |
| 7 febbraio 2001 | Ainsworth | 58 Baron | TH-52 (N52BA) | Silverhawk Aviation | Gel. | 1/2 |
| 6 giugno 2001 | Mare irlandese | 58 Baron | TH-1933 (N523B) | Noleggio aereo | ? | 1/1 |
| 18 luglio 2001 | Sidney | 58TC Baron | TK-21 (N117HS) | 270 West Main | Scarso follow-up delle procedure IFR. | 3/3 |
| 23 ottobre 2001 | Dubuque | 58 Baron | TH-559 (N7235R) | Multi-Aero | Cattive condizioni atmosferiche. | 1/1 |
| 2 agosto 2002 | Avalon | 58TC Baron | TK-22 (N2102L) | Costruzione di James Konesky | Velocità di atterraggio troppo alta. | 2/2 |
| 2 settembre 2002 | Swanzey | 58P Baron | TJ-242 (N6688D) | 6688Delta | Atterraggio fallito. | 7/7 |
| 24 dicembre 2002 | Egitto | 58 Baron | TH-193 (N5TV) | Privato | Gel. | 1/1 |
| 26 dicembre 2002 | Monti Ingeli | 58 Baron | TH-91 (ZS-GOS) | UEC Ericsson | Colpisci una montagna. | 2/2 |
| 2 luglio 2003 | Memphis | 58P Baron | TJ-396 (N36TL) | Privato | Turbolenza. | 2/4 |
| 7 luglio 2003 | Toronto | 58TC Baron | ? (N6058T) | Privato | ? | 1/1 |
| 28 agosto 2003 | Grand Marais | 58P Baron | TJ-118 (N285V) | Privato | Discesa troppo veloce durante l'avvicinamento. | 2/4 |
| 17 luglio 2004 | vescovo | 58 Baron | TH-823 (N807Q) | Privato | Stalla. | 3/3 |
| 24 luglio 2004 | Fort Collins | 58P Baron | TJ-444 (N69CL) | Privato | Guasto al motore. | 3/3 |
| 4 febbraio 2005 | Niles | 58 Baron | TH-53 (N12AZ) | Leasing Faggio | Stava volando troppo basso. | 4/4 |
| 8 settembre 2005 | Exuma Cay | 58 Baron | ? (N3162W) | Privato | Incendio del motore. | 1/1 |
| 19 gennaio 2006 | Miniera del fiume McArthur | 58 Baron | TH-936 (VH-MNI) | Hardy Aviation | Perdita di controllo. | 2/2 |
| 22 febbraio 2006 | Arco | 58P Baron | TJ-331 (N469MD) | Privato | Perdita di potenza del motore in salita. | 1/1 |
| 18 luglio 2006 | Jeanerette | 58P Baron | TJ-381 (N158LW) | Servizi di correzione LCS | Atterraggio fallito in caso di pioggia. | 3/3 + 1 |
| 2 gennaio 2007 | Washington | 58 Baron | TH-1517 (N678DC) | Privato | Svoltare a un'altitudine troppo bassa subito dopo il decollo. | 1/1 |
| 9 marzo 2007 | Munster | 58 Baron | TH-683 (N332HA) | SL Air International | A corto di carburante. | 2/2 |
| 17 marzo 2007 | Marietta | 58P Baron | TJ-76 (N584DP) | Phillips aviazione | Mancato atterraggio. | 1/4 |
| 22 aprile 2007 | Hamilton | 58 Baron | TH-1574 (N5647C) | Gestione aeronautica rinascimentale | Tentativo di acrobazie. | 5/5 |
| 16 giugno 2007 | Placitas | 58 Baron | TH-1130 (N6750R) | Privato | Si schianta contro una montagna. Il pilota aveva vari farmaci per la salute mentale nel sangue. | 1/1 |
| 16 gennaio 2008 | Cleveland | 58 Baron | TH-1927 (N3217L) | Everair | ? | 1/1 |
| 23 gennaio 2008 | Canale di mare | 58P Baron | TJ-83 (N2326Y) | Privato | A corto di carburante. | 2/3 |
| 14 agosto 2008 | Marysville | 58TC Baron | TK-127 (N715TB) | Sistemi di gestione del tetto aziendale | Avvicinamento a rotazione. | 1/1 |
| 23 ottobre 2008 | Phalaborwa | 58 Baron | TH-1164 (ZS-NAB) | Gavil Air Services | ? | 1/1 |
| 28 novembre 2008 | Anápolis | 58 Baron | TH-1454 (PR-NSB) | JH Manutenção de Aeronaves | Acrobazie. | 4/6 |
| 21 dicembre 2008 | Trinidad | 58P Baron | TJ-373 (C-GGBT) | Mauroil International Inc | ? | 2/2 |
| 21 agosto 2009 | Teterboro | 58 Baron | TH-1905 (N167TB) | Quest Diagnostics Inc | ? | 1/2 |
| 13 dicembre 2009 | Hato | 58 Baron | ? (YV2473) | ? | ? | 5/5 |
| 27 aprile 2010 | Bobs Fork | 58 Baron | TH-1300 (N1856S) | Island Trading Ltd | ? | 2/2 |
| 13 luglio 2010 | Sant'Ignazio | 58 Baron | TH-1526 (N3081N) | Privato | Non è riuscito a decollare. | 4/5 |
| 7 agosto 2010 | Bell Township (en) | 58 Baron | TH-1328 (N28MR) | Ricerca sui test meccanici di Westmoreland | Si schianta contro una casa. | 2/2 |
| 5 gennaio 2011 | North East Lake | 58P Baron | TJ-387 (N48TS) | Privato | Si blocca durante il suo avvicinamento. | 1/1 |
| 28 gennaio 2011 | Patrimonio Regina | 58 Baron | TH-1232 (PR-BOR) | America Taxi Aereo | ? | 3/3 |
| 30 marzo 2011 | Punto più alto sulla Devane Court | 58 Baron | TH-563 (N569JL) | Jet Logistics Inc | ? | 2/2 |
| 22 aprile 2011 | a Topeka | 58 Baron | TH-316 (N580EA) | Precision AG & Seed Services LLC | Linee elettriche sorprendenti. | 4/4 |
| 25 maggio 2011 | Murphy | 58 Baron | TH-757 (N77AR) | Aero Resources Corp. di pericolo. | ? | 4/4 |
| 13 settembre 2011 | Maringá | 58 Baron | TH-2209 (PP-KST) | Privato | ? | 3/3 |
| 1 ° mese di aprile 2012 | Calhoun | 58 Baron | TH-204 (N9448Q) | Privato | ? | 1/1 |
| 17 aprile 2012 | Greenbushes | 58 Baron | TH-1962 (ZS-TVT) | Privato | Problemi tecnici. | 1/1 |
| 28 ottobre 2012 | Provincia di Tete | 58 Baron | TH-737 (ZS-JPG) | Privato | ? | 2/2 |
| 4 dicembre 2012 | Wilton Center | 58 Baron | TH-9 (N4016A) | Bemidji Aviation Services Inc | Perdita di controllo. | 1/1 |
| 11 gennaio 2013 | Maxwell | 58 Baron | TH-1957 (N36VE) | Bottorff Construction Inc. | ? | 4/4 |
| 2 febbraio 2013 | Golfo di Cariaco | 58 Baron | TH-808 (YV1556) | Privato | Guasto al motore. | 1/6 |
| 30 marzo 2013 | al largo di Kawhia | 58 Baron | TH-2169 (N254F) | Reg. Kiwi Lion LLC | ? | 2/2 |
| 16 giugno 2013 | Monte Mindino | 58 Baron | TH-2041 (G-CIZZ) | Bonanza Flying Club | Si schianta contro una montagna a causa della nebbia. | 1/1 |
| 16 luglio 2013 | Aeroporto di Manaus-Eduardo Gomes | 58 Baron | TH-660 (PR-OKK) | Apuí Taxi Aéreo | Si blocca durante il decollo. | 6/6 |
| 3 agosto 2013 | Jundiaí | 58 Baron | TH-1348 (PT-LKG) | Privato | ? | 4/4 |
| 19 marzo 2014 | Jacareacanga | 58 Baron | TH-648 (PR-LMN) | Jotan Taxi Aereo Ltda | Guasto al motore. | 5/5 |
| 12 ottobre 2014 | Palos Hills | 58 Baron | TH-1939 (N31EW) | Arc Aviation | ? | 3/3 |
| 23 dicembre 2016 | Tabatinga | 58 Baron | TH-174 (PT-ICU) | Parintins Táxi Aéreo | ? | 3/4 |
| 28 gennaio 2017 | Puerto La Cruz | 58 Baron | TH-1028 (YV1513) | Privato | ? | 6/6 |
Note e riferimenti
- (en) Il foglio di certificazione del Barone (Tcds 3A16) sul sito web della FAA
- (en) Il foglio di certificazione Marquis (Tcds A9IN) sul sito web della FAA
- (it) AJ Pelletier, Beech Aircraft e i loro predecessori . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (1995). ( ISBN 1-55750-062-2 ) .
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