Zastava

Zastava Застава
Creazione	1953
Appuntamenti chiave	1954: accordo di cooperazione con Fiat SpA 1999: bombardamenti NATO 2008: acquisizione da parte di Fiat group Automobiles spa 2010: ribattezzata Fiat Srbija
Scomparsa	2008
Forma legale	Azienda di Stato
La sede principale	Kragujevac , Serbia
Azionisti	Fiat Chrysler Automobiles 70%, Stato serbo 30%
Attività	Settore automobilistico
Prodotti	Settore automobilistico
Società madre	Fiat Chrysler Automobiles
Società sorelle	Zastava Auto
Filiali	Zastava Kamioni
Efficace	0 (2016)
Sito web	zastava-automobili.com

Zastava ( serbo-croato  : Застава / Zastava ) era un'impresa statale jugoslava , che riuniva diverse entità industriali diverse, e che fu trasformata in una holding per privatizzare ogni ramo:

• automobile - Zavodi Crevna Zastava , creata nel 1953, casa automobilistica jugoslava , ora Застава Аутомобили (Zastava Automobili), filiale del gigante italiano Fiat Group Automobiles SpA,
• produttore di armi Zastava Arms ,
• Zastava Kamioni , azienda produttrice di autocarri strettamente legata a Iveco , filiale pesante del gruppo Fiat.
• produttore di autobus, dipendente da Zastava Kamioni, autorizzato da Fiat Bus e poi Iveco,
• le altre attività industriali furono vendute dopo la fine della guerra nei Balcani .

Storia di Zastava Automobili - Yugo

I primi veicoli a motore fabbricati nella fabbrica statale di Kragujevac , allora specializzata in armamenti, furono quattrocento camion Ford , alla fine degli anni '30, su ordine dell'esercito jugoslavo. La fabbrica si chiamava allora "Vojno-Tehnicki Zavod" (Fabbrica tecnica degli eserciti). Alcuni autocarri della stessa serie erano ancora prodotti nel 1941.

All'indomani della seconda guerra mondiale , la fabbrica fu ribattezzata Zavodi Crvena Zastava - Fabbrica Bandiera Rossa .

All'inizio degli anni '50, fu stabilito un contatto con Willys-Overland, allora di proprietà di Chrysler , per costruire Willys Jeep , ma il tentativo fallì e solo centosessantadue furono riuniti.

Nel 1953 fu quindi lanciato un bando di gara internazionale per trovare il costruttore che potesse concedere una licenza per produrre localmente l'auto destinata ad alimentare la Jugoslavia. Sono stati analizzati e testati i prodotti delle seguenti case produttrici: le americane Willys, le inglesi Rover e Austin, le francesi Renault e Delahaye e le italiane Alfa Romeo e Fiat. La Fiat ha vinto con un totale di 100 punti, davanti a Renault e Alfa Romeo.

Sono quindi iniziate le trattative con il produttore italiano Fiat SpA e il12 agosto 1954, il governo jugoslavo del maresciallo Tito ei vertici italiani di Fiat SpA firmano un accordo di cooperazione tecnica e finanziaria che consentirà a Zastava di realizzare, su licenza Fiat , alcuni prodotti del marchio italiano. Nelle settimane successive è iniziato l' assemblaggio dei modelli Fiat Campagnola e Fiat 1400 ed è stata avviata la costruzione di un nuovo stabilimento presso il sito di Kragujevac , su progetto Fiat e con la sua assistenza finanziaria. Nel 1955 Zastava acquistò le licenze per la Fiat 1100 e la Fiat 600 . Nel 1954 vennero assemblate 55 Fiat 1400, nel 1955 805 e nel 1956 1.069. La produzione locale non iniziò davvero fino al 1955, prima Zastava garantiva solo l'assemblaggio dei veicoli in CKD.

Il 18 ottobre 1955, Zastava lancia lo Z-600 , che in seguito sarà soprannominato fica , una copia carbone dell'italiana Fiat 600 -D. Zastava declinerà diversi modelli derivati: Z-750, 750-M, 750-S e infine Z-850 . La produzione di questo modello senza dubbio di successo continuerà fino al18 novembre 1985, quando le linee di assemblaggio saranno trasferite a Tofas , in Turchia , e prodotte su licenza. 923.487 copie sono state realizzate a Kragujevac.

Nel 1955, primo anno completo di attività di questa nuova casa automobilistica, la produzione della Zastava sarà di soli millequarantaquattro esemplari.

Nel 1961 Zastava lanciò la Fiat 1300/1500 nelle versioni berlina e station wagon. Questi modelli, che gli automobilisti hanno votato "le migliori auto mai realizzate sul suolo jugoslavo", rimarranno in produzione fino a20 dicembre 1979 e sarà prodotto in 201.160 copie.

Il 1965 è un anno molto importante per la casa jugoslava, infatti è autorizzata dalla Fiat ad esportare i suoi prodotti, su licenza: seimila vetture prenderanno la direzione della Polonia .

Il 1968 sarà l'anno del rinnovo del supporto tecnico e dei contratti di licenza con Fiat . Fiat prenderà una partecipazione finanziaria nel suo partner e gli garantirà assistenza per aumentare la sua capacità produttiva da 85.000 a 130.000 veicoli all'anno. In questa occasione, il ramo camion di Zastava diventa una società indipendente Zastava Kamioni , che stringe nuovi legami con Fiat VI . Concluso un contratto di licenza per un autocarro da quattro tonnellate, l' OM 40, in sostituzione dell'OM Leoncino .

Il 16 maggio 1971, Zastava è orgogliosa di lanciare il primo modello nel cui design è stato direttamente coinvolto: lo Z 101 . È un modello derivato dalla Fiat 128 che ha un portellone posteriore, a differenza della Fiat che ha un baule classico. Verranno prodotte più di 1.500.000 copie. Si chiamerà quindi Skala 55 .

Il 15 dicembre 1975, Zastava celebra l'uscita della sua milionesima autovettura con licenza Fiat .

A seguito di uno studio di mercato, quando è stato lanciato il nuovo modello Z 102 , Zastava ha deciso di commercializzare i suoi prodotti con il marchio YUGO . Vedremo quindi lo Z-102, un modello derivato dalla Fiat 127 con una carrozzeria diversa, che si chiamerà Yugo 45 . Questa vettura avrà un enorme successo, anche negli Stati Uniti dove sarà considerata un giocattolo utile ( date le sue dimensioni ), poiché vi verranno vendute 145.511 unità.

Il 19 febbraio 1987, Zastava lancia la Z 103 - Yugo Florida , una moderna berlina. Prima equipaggiata con il nuovo motore Fiat Tipo 1 372  cm 3 , poi riceverà l'ex motore Fiat 1116  cm 3 della Z 101 , quindi un 1581  cm 3 e un diesel 1714  cm 3 da Fiat Italia. La produzione di questo nuovo modello ha incontrato grandi difficoltà all'avvio e ci vollero più di due anni prima che fosse prodotto in serie.

Nel 1988, Zastava ha iniziato a produrre la Fiat Uno per il suo mercato interno. Rimarrà in produzione fino al 1994. Questo modello non conoscerà il successo riscosso nel resto d'Europa, a causa della concorrenza interna con lo Yugo 45 , esposto ad un prezzo decisamente inferiore. Verranno assemblate solo 2.620 copie.

Il 1989 sarà un grande anno per il produttore jugoslavo. Il20 settembre, Si celebrerà il rilascio della sua 3.500.000 ° auto. La produzione per l'anno 1989 sarà di 180.950 unità a cui si aggiungono la produzione e l'assemblaggio su licenza, all'estero, di 42.614 unità, e la produzione di 4.827 autocarri della Zastava Kamioni .

Nel 1990, visto il successo dei modelli a cui partecipò Zastava, Z 101 , Z 102 e Z 103 , Zastava avviò lo studio della Z 104 , modello derivato dalla Yugo Florida , ma a cinque porte. Questo nuovo progetto non vedrà mai la luce, la Jugoslavia e soprattutto la Serbia colpite da un embargo dell'Onu nel 1991, vedranno la loro economia strangolata senza possibilità di ricorso, a seguito delle dichiarazioni di guerra ai suoi vicini Bosnia ed Erzegovina , Croazia e la Slovenia .

Nel 1992, la produzione di Zastava è scesa a 24.000 auto, ovvero un decimo del suo potenziale. Nel 1993, solo 700 veicoli hanno lasciato lo stabilimento di Kragujevac.

Nella speranza di creare una società mista, Zastava inizia discussioni con i produttori, la francese Renault e PSA, l'asiatica Daewoo, ma si concentra sulle trattative con il gruppo PSA.

Nel 1997, la produzione è ripresa leggermente fino a raggiungere 11.124 auto, 900 veicoli commerciali e 200 camion.

Poco prima della firma del contratto di cooperazione con il Gruppo PSA per la produzione di un nuovo modello del marchio Peugeot nel 1999, i due bombardamenti NATO dello stabilimento di Kragujevac, il 9 e 12 aprile, distrugge quasi completamente lo strumento di produzione.

Il governo serbo decide quindi di ricostruire, almeno quello che può, e la produzione può riprendere all'inizio del 2000 con 12.782 vetture prodotte con l'installazione di motori Peugeot su modelli esistenti; dato che il gruppo PSA si era rifiutato di rilevare il contratto di cooperazione sviluppato prima del bombardamento.

Dicembre 2003, esce dalla fabbrica l'ultima Fiat 128 -Z assemblata. D'ora in poi saranno solo i modelli in CKD che verranno esportati a El Nasr in Egitto , e che saranno assemblati al ritmo di tremila esemplari all'anno.

Il 2004 ha visto intensificarsi le trattative tra il management di Zastava, il governo serbo e Fiat Auto, sul debito che Zastava ha accumulato nei confronti del costruttore italiano, che risale a più di dieci anni fa e supera i 75 milioni di dollari. Dopo difficili trattative, la Fiat si impegna a cancellare più del 75% di questa somma e a recuperare solo dieci milioni di euro, da versare prima di ogni nuovo accordo di trasferimento tecnologico. Zastava vuole infatti produrre su licenza l'ultima Fiat Punto II del 1999, per il mercato locale, con 16.000 esemplari all'anno. L'ultimo pagamento della somma pattuita viene effettuato il22 giugno 2006, e Fiat ha consegnato alla sua controllata di robotica COMAU gli strumenti necessari per attrezzare la linea di assemblaggio Punto. In attesa della produzione locale del modello, è Fiat Auto Italia che esporta in Serbia 1.334 Punto. Anche se il sito jugoslava ha prodotto la sua 3.500.000 ° unità nel 2008 , la produzione 2006 è stato solo 10.250 vetture.

Il futuro in rosa diventa grigio

Dal mese di Marzo 2007, è operativa la nuova officina di produzione Z-10 , i lavoratori serbi sono stati formati sulle linee Fiat presso lo stabilimento di Mirafiori di Torino , dove ancora viene prodotta una versione della Punto.

Il 4 giugno 2007, esce dalle nuove officine ricostruite dello stabilimento di Kragujevac la prima Fiat Punto , Z-10 ribattezzata . Zastava smette di acquistare motori da PCM; sebbene fossero in corso studi sull'implementazione di un motore diesel PSA.

Zastava sta andando avanti ei suoi leader sperano di ottenere ulteriori trasferimenti di produzione con Fiat Auto SpA. Da allora hanno discusso la possibilità di assemblare due nuovi modelli, la Fiat Doblo e la sua sostituzione, così come la futura Fiat Uno brasiliana.

Il governo serbo ha lanciato una gara per la completa privatizzazione della Zastava. Molte case europee e asiatiche sono interessate al caso tra cui Fiat, Volkswagen e in particolare General Motors, con la quale Zastava ha firmato un accordo di licenza per produrre localmente Opel Astra .

Fiat firmata30 aprile 2008un accordo con il governo serbo per rilevare il 70% di Zastava Automobili. Lo stabilimento di Kragujevac sarà completamente ammodernato con un investimento di 700 milioni di €, un secondo modello entrerà in produzione alla fine del 2008 e un nuovo modello, probabilmente la futura Fiat Nuova Topolino , sarà costruito in Serbia dal 2010, come così come un modello più grande. L'obiettivo a lungo termine è quello di produrre 300.000 veicoli all'anno.

A poco più di 6 mesi dall'accordo con la Serbia tutta la produzione si ferma. Non riprenderà fino all'inizio del 2009, dopo una grave ristrutturazione degli stabilimenti da parte della Fiat, che è diventata proprietaria del marchio. Fiat produce 2.000 Punto Classic al mese e alla fine manterrà solo 600 dipendenti nello stabilimento di Kragujevac che ora è diventato Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia .

Nel gennaio 2011, la società Zastava automobiles scompare definitivamente, la società diventa una controllata del gruppo FCA, Fiat Srbija, Fiat Serbia .

Modelli Fiat costruiti da Zastava

Automobili Zastava e Yugo

• Campagnola AR55  : il17 novembre 1954esce dalla fabbrica serba la prima Fiat Campagnola AR-53, fuoristrada utilizzato dall'esercito italiano; la produzione continuò fino al 1962 e vi furono assemblate 9089 unità.
• Fiat 1400  : viene assemblata la prima berlina26 agosto 1954. Furono prodotti anche alcuni modelli Fiat 1900 . In totale, furono prodotte diverse decine di migliaia di queste auto di lusso.
• Fiat 1100 -D: diverse decine di migliaia di Fiat 1100 furono costruite dalla Zastava.

• Zastava 600  : presentata sul mercato jugoslavo nel 1955, con il nome Zastava 750, era rigorosamente identica alla Fiat 600-D. Rimarrà in produzione fino al4 aprile 2000, dopo un'evoluzione in Z-850. In totale, 923.487 "fica" sono state prodotte da Zastava in quarantacinque anni.
• Zastava 1100 T  : furgone lanciato nel 1959, identico alla Fiat 1100T originale italiana , rimarrà in produzione fino al 1981.
• Fiat 1300/1500  : rigorosamente identica all'originale italiano presentata nel 1961, la Zastava 1300 apparve nel 1962 e rimarrà in produzione fino a20 dicembre 1979. In totale, sono state prodotte 201 160 Zastava 1300. In questa occasione è stata costruita una nuova fabbrica nel sito di Kragujevac.
• Fiat 850  : alcuni specialisti sostengono che anche questa vettura sia stata costruita dalla Zastava.
• Camion Fiat VI - OM : per sostituire la Fiat 615 , Zastava ha optato per il nuovo veicolo italiano OM nel 1969.

• Zastava 101 commercializzato in Francia con il nome Zastava 1100 a causa del monopolio di Peugeot sui numeri a tre cifre con uno zero al centro, per la designazione dei veicoli a motore! Questa automobile era derivata dalla Fiat 128 e presentava un'autovettura a tre oa cinque porte simile alla Simca 1100 . Era la prima volta che Zastava presentava un prodotto diverso dall'originale italiano. Presentato il16 maggio 1971al Salone di Belgrado, la Zastava 101 è stata un enorme successo nel suo paese e in molti paesi orientali dove è stata ampiamente esportata. Fiat non ha voluto inserire questo modello nella propria gamma a causa di significative carenze qualitative rispetto ai propri standard di produzione. Ha subito notevoli miglioramenti tecnici nel corso degli anni, man mano che la sua produzione è terminata20 novembre 2008, dopo 1.273.532 esemplari prodotti, senza contare i modelli esportati in CKD per essere assemblati in Egitto a El Nasr , oltre che in Etiopia.

• Zastava Skala 128 , copia locale della Fiat 128 . Una delle linee di produzione del modello base italiano è stata trasferita alla Zastava nel 1980. La sua produzione è stata interrotta20 novembre 2008. 225.963 copie lasciarono le catene Zastava sul sito di Kragujevac, parte della quale fu esportata in CKD in Egitto.
• Yugo 45 : Incoraggiati dal successo locale della Zastava 101 , i dirigenti di Zastava si sono assicurati il supporto tecnologico necessario dalla direzione di Fiat Auto per creare una variante della Fiat 127 ma con un corpo diverso. Il2 ottobre 1980, la Z-102 viene presentata al Salone di Belgrado insieme alla nuova Zastava 128 . Zastava coglie l'occasione per inaugurare il suo nuovo marchio Yugo . Prodotto fino al20 novembre 2008ma con alcune modifiche estetiche e meccaniche, furono prodotte 794.428 copie. Una versione convertibile si è distinta nel mercato degli Stati Uniti, dove è stata ampiamente esportata, con 145.511 esemplari! Dal 2002 è stato ristrutturato e ribattezzato Zastava Koral .
• Yugo 103 Florida : gli amministratori di Zastava-Yugo che avevano aperto la loro capitalizzazione a Fiat Auto fino al 35%, come per i camion, hanno ottenuto il suo aiuto per progettare un nuovo veicolo specifico. La Fiat ha consegnato loro, ma è stata una loro scelta, il modello di un progetto sviluppato da Giugiaro della Fiat Tipo ha rifiutato. La Fiat, invece, inizialmente si rifiutò di fornire i nuovi motori montati sulla Fiat Tipo . Lo Z-103 Florida è rimasto molto indietro nel suo sviluppo e la carriera della Tipo era a buon punto quando lo Z-103 è stato rilasciato. La Fiat cedette e fornì i suoi motori di ultima generazione. Lo Z-103 Florida è rimasto in produzione fino al11 novembre 2008. Si stima che siano state prodotte oltre 160.000 copie prima della chiusura dell'impianto nel 1999, in seguito ai bombardamenti statunitensi, e solo 29.950 copie della seconda serie lanciata nel 2002 sono state costruite.

Camion Zastava Kamioni

• Zastava 615  : una versione locale della Fiat 615 presentata in Italia nel 1952, questo piccolo camion da cinque tonnellate divenne rapidamente un grande successo commerciale. Fu prodotta da Zastava Kamioni , a seguito di un accordo di collaborazione con Fiat VI nel 1957: verranno prodotte più di 36.000 Zastava 615.
• Zastava 35 / 40.8 , versione locale della Fiat OM 40 , prodotta dal5 agosto 1978. Zastava ottiene la licenza per costruire il piccolo camion italiano OM .
• Serie Zastava 635/640/645, copia delle serie Fiat-OM S e Z.
• Zastava Rival  : Fiat VI concederà la licenza per produrre il suo successo mondiale il Fiat Daily , con una controparte: IVECO , una controllata Fiat , prenderà il 35% del capitale della casa costruttrice Zastava Kamioni , e investirà i capitali necessari per ammodernare il e lì costruiscono altri modelli di medio tonnellaggio nella sua gamma.
• Zastava EuroZeta  : versione locale di Iveco TurboZeta nella versione 85.17.

Autobus Zastava

• Zastava 615 B: dal piccolo autocarro fabbricato su licenza, Zastava produrrà una versione minibus 14 posti con carrozzeria specifica per il mercato jugoslavo che sarà prodotta dal 1964 al 1969.
• Zastava 620B  : versione modernizzata del 615B con una carrozzeria moderna, prodotta dal 1970 al 1979, utilizzata principalmente per il trasporto aeroportuale e dagli hotel.
• Zastava 25T - Zastava 26P  : Midibus di cui 2 versioni, 25T per servizi urbani e 26P per servizi di linea e GT, prodotti dal 1980 al 1985,
• Zastava 635 d.C  .: midibus urbano con una capienza di 50 posti a sedere, di cui 19 posti a sedere. prodotto dal 1979 al 1985.
• Zastava Rival , minibus realizzato come il minibus Daly, basato sullo Zastava Rival,
• Zastava Turbo Rival  : minibus per servizi urbani e GT standard.

Ripresa delle attività nel 2002

Dalla ripresa delle attività nel 2002, tutte le automobili prodotte hanno assunto il nome e il logo Zastava .

• Zastava Z10 - Fiat Punto 2: dopo un lungo periodo di incertezza legato all'embargo sulla Serbia e alla profonda crisi finanziaria attraversata dal Paese dopo il conflitto armato, terminato per la casa costruttrice Zastava dal fermo totale della produzione per diversi anni successivi il bombardamento e la distruzione del sito di Kragujevac inAprile 1999, Fiat e il governo serbo hanno raggiunto un accordo per risarcire Zastava e rimborsare alla Fiat una parte "simbolica" dei 77 milioni di dollari di debito lasciati dal precedente regime.

È solo da Settembre 2004, dopo due anni di trattative difficili, che Fiat sigla un nuovo accordo di collaborazione tecnologica con il costruttore serbo, che prende il nome di Zastava per assemblare la Fiat Punto 2 °  serie, versione del 2003, con il marchio Fiat Zastava Z10 . Un'officina nello stabilimento di Kragujevac è stata così completamente ricostruita e dotata di una catena di montaggio Fiat. Inizia l'assemblaggio dell'auto16 luglio 2007al ritmo di cento copie al giorno. In precedenza, le Fiat Punto vendute nei Balcani, contrassegnate con Z.10, venivano prodotte a Torino , quindi esportate.

Le officine Zastava hanno interrotto tutta la produzione 22 novembre 2008. Ripresero l'attività dopo una seria ristrutturazione (upgrade) dello strumento produttivo, sotto l'egida di Fiat Auto, nuova proprietaria del marchio, sin dal2 marzo 2009, produzione del modello Punto Classic , sotto il nome Fiat , al ritmo di 2.000 unità al mese.

Nel 2011, Fiat ha continuato, con 600 lavoratori, l'assemblaggio del suo modello Punto nelle sue nuove officine come produttore chiamato Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia . La maggior parte degli ex dipendenti di Zastava Automobiles sarà licenziata dal governo serbo. Dal mese digennaio 2011, l'azienda automobilistica Zastava non esiste più. La storia continua con Fiat Automobiles Serbia .

Nel 2012, Fiat ha lanciato un nuovo modello di monovolume prodotto in Serbia, la Fiat 500L .

L'etichetta Yugo e Zastava 10

• La Yugo Cabrio, il modello principale esportato negli Stati Uniti

• Lo Yugo Koral

Dal 2 ottobre 1980, data di uscita dello Yugo 45, e fino al 2002 tutte le automobili Zastava portavano il nome Yugo .

Note e riferimenti

1. Fiat offre di per sé una "low cost" di base rilevando la serba Zastava , Denis Fainsbilder, Les Echos, 2 mag 2008
2. Zastava Turbo Rival Documentation (2017)