Officine Meccaniche

OM - Officine Meccaniche SpA
Logo Officine Meccaniche
Creazione 1918
Appuntamenti chiave Acquisizione del 1933 da parte della Fiat
Scomparsa 1975 Integrazione in Iveco
Forma legale SUA
Azione Produttore di autobus, pullman, camion e attrezzature ferroviarie
La sede principale Brescia Italia
 
Attività Produzione di veicoli civili, trasporti pubblici e militari
Prodotti Automobili, autobus, pullman, camion, treni e trattori agricoli
Società madre FIAT SpA
Azienda precedente Miani e Silvestri ( d )

La società Officine Meccaniche - OM o "Officine Meccaniche Fabbrica Bresciana Automobili" (OM-FBM), era un'importante azienda italiana di costruzioni meccaniche. Negli anni successivi alla prima guerra mondiale , la OM è stata la più importante azienda lombarda, di cui Milano è il capoluogo. La società ha costruito locomotive a vapore ed elettriche, carrozze passeggeri e merci, motori agricoli e trattori, automobili, autocarri e pullman per servizio pesante.

La storia di OM

L'azienda OM nasce nel 1918 dalla fusione di AOM - Anonime Officine Meccaniche , specializzata in attrezzature ferroviarie e Fabbrica Automobili Roberto Züst , casa automobilistica italiana fondata nel 1903.

Nel periodo tra le due guerre la sua attività fu molto sostenuta, soprattutto nel campo delle corse automobilistiche. Il suo record comprende, tra le altre, diverse vittorie (principalmente di categoria) alla Mille Miglia e alla 24 Ore di Le Mans . La prima vettura è stata la S305 25/35 HP , dove si poteva ancora vedere l'influenza degli ultimi modelli Züst . Ma dal secondo modello il 465 12/15 HP , presentato appena un anno dopo, abbiamo visto tutta l'originalità dei nuovi designer. Successive variazioni dei modelli sportivi saranno effettuate secondo la regola 665, quindi 865.

Sebbene la nuova azienda inizialmente concentrasse i suoi sforzi sulla produzione automobilistica, la reputazione dell'azienda OM fu acquisita grazie ai suoi veicoli industriali pesanti, che le permisero di essere notata dai leader del gruppo Fiat che acquistò l'azienda nel 1933.

In Francia, per i più anziani, OM è sinonimo di autocarri a scartamento ridotto per circolare meglio nelle vie strette dei centri urbani. Hanno ampiamente dominato il mercato nella loro categoria, sono stati distribuiti da UNIC , una filiale di Fiat VI France dagli anni '50 agli anni '80.

OM aveva diverse aree di attività distinte:

La divisione automobilistica

L'azienda OM - Officine Meccaniche SpA nasce nel 1917 in seguito all'acquisizione da parte della "Società Anonima Officine Meccaniche" della famosissima casa automobilistica italiana Züst SpA .

La prima automobile con il marchio "OM" fu presentata nel 1918, appena un anno dopo la fondazione dell'azienda, la Model S 305 . La stampa specializzata ha subito sottolineato le caratteristiche innovative di questa automobile dotata di avviamento e accensione elettrica.

Poco dopo, nel 1920, OM lanciò il 465 , un modello Torpédo con un piccolo motore da 1.325 cc. Questa vettura è infatti la prima della gamma OM che inaugura una denominazione specifica. Il primo numero indica il numero di cilindri, gli altri due l'alesaggio. Vediamo così apparire successivamente i modelli "467" poi "469" equipaggiati con motori da 1.410 e 1.429 cm3.

Nel 1923 OM lanciò quella che sarebbe diventata subito la sua icona, la [(OM 665 Superba | 665 Superba]), una magnifica automobile veloce, che superava i 120 km / h, equipaggiata con un motore a 6 cilindri in linea da 1.991 cm3 che sviluppava 40 Ch. Nel 1930, OM lanciò la versione 665 SSMM, la cui cilindrata era aumentata a 2.221 cm3 che, potenziata da un compressore a cilindrata positiva, sviluppò 80 CV.

Tutta la produzione automobilistica terminò nel 1934 dopo la piena integrazione dell'azienda nel gruppo Fiat, che mantenne le divisioni ferroviarie e veicoli industriali, lasciando loro una certa autonomia gestionale.

I principali modelli di auto:

Risultati sportivi

( Nota  : le ultime gare regolari per le auto OM - principalmente 665 - si sono svolte nel 1933.)

Trattori agricoli

L'azienda OM muove i primi passi nel settore delle macchine agricole indirettamente dopo un accordo commerciale con la società BUT ( M eccanica A gricola I ndustriale S uzzarese) con sede a Suzzara in provincia di Mantova .

Questa collaborazione puramente commerciale tra le due società era, originariamente, la necessità per MAIS, di trovare un fornitore di motori robusti ed efficienti nei consumi per sostituire i propri motori a benzina, al fine di consentirle di lanciare nuovi modelli di locomobili a vapore e diesel.

OM ha vinto il mercato nonostante la forte concorrenza, grazie ai suoi motori efficienti e alla buona reputazione delle sue produzioni. Alla fine del 1921, MAIS presentò le sue prime locomobili a vapore e diesel equipaggiate con motori OM. Dopo un periodo molto florido legato a grandi investimenti pubblici dopo la prima guerra mondiale , l'azienda incontrò difficoltà e, nel 1931, OM riacquistò il 70% delle azioni della società.

La " Grande Depressione ", o crisi economica mondiale del 1929, colpì duramente tutte le imprese industriali, compresa la OM che, pur sostenuta da alcune solide banche italiane, gli consigliò, nel 1930, di cedere metà del capitale alla FIAT con opzione per il saldo, in cambio dei finanziamenti necessari al rilancio dell'attività.

La FIAT diventa così proprietaria della società OM, dei suoi stabilimenti e del contratto di scambio tecnico concluso tra OM e il costruttore svizzero Saurer (licenza per la produzione di iniezione Saurer per motori diesel) e, appunto, della società MAIS. La dirigenza Fiat dell'epoca, il senatore Giovanni Agnelli, voleva lasciare l'OM completamente indipendente. Indipendenza e autonomia nella scelta dei prodotti e nella strategia commerciale che durerà fino al 1967.

Modelli di macchine agricole OM

Dopo l'acquisizione da parte della Fiat, OM ha continuato a produrre macchine agricole dotate di motori a testa calda. Negli anni Quaranta, nel pieno della seconda guerra mondiale , OM realizzò due modelli di trattori su ordinazione per la casa americana Case , equipaggiati con motori a petrolio. Ha lanciato il suo modello, il 2TM nel 1938.

Nel 1952 OM presenta una nuova gamma di trattori agricoli, parte della gamma di trattori Fiat Trattori . A quel tempo, per evitare inutili duplicazioni, Fiat e OM avevano diviso la gamma, Fiat distribuiva con il proprio marchio modelli con potenza inferiore a 30 HP e superiore a 55 HP, OM potenze intermedie tra 30 e 55 CV. Il marchio OM sarà l' OM 35-40 , equipaggiato con un motore diesel cingolato da 3.770 cm3 nella classica livrea arancione Fiat.

Altri modelli di successo seguito, come la OM 35/40 R e 45 R con 45 C versione traccia . Nel 1958 lancia OM 50 R che sarà presto sostituito dal 512 R e 513 R . Nel 1965, Fiat lancia 15 Serie Diamante che OM produce i modelli ad alta potenza 615 R e 715 R . L'ultimo trattore agricolo a marchio OM è stato l' 850 . Il marchio OM scompare definitivamente nel 1975 con la trasformazione delle vecchie divisioni del gruppo Fiat in holding che daranno vita a Iveco per mezzi pesanti e motori industriali, Fiat Trattori SpA per macchine agricole e Fiat MMT per macchine per lavori pubblici.

Carrelli elevatori

La storia del marchio OM non può prescindere da una divisione che ha fatto la notorietà del marchio nel campo dei trasporti e della movimentazione: OM Carrelli Elevatori . Fin dall'inizio della sua attività OM si interessò di macchine per la movimentazione e fu nel 1937 che l'azienda fu suddivisa in tre reparti:

Dal 1937 OM produce i primi carrelli per la movimentazione manuale utilizzati dalla logistica militare italiana. Nel 1951 OM lancia i primi carrelli elevatori al mondo dotati di motore K41 e K51 autonomo, termico ed elettrico, e mette in piedi una struttura di vendita indipendente da Fiat Carrelli Elevatori. Fino a quella data, infatti, essendo OM una controllata del colosso Fiat SpA, i suoi prodotti erano distribuiti attraverso la stessa rete comune di vendita.

Nel 1961 nasce a Luzzara ( Reggio Emilia in provincia di Bologna ) una nuova azienda la "Piccola Industria Meccanica sul Po" (PIMESPO) per la costruzione di carrelli elevatori per negozi e magazzini,

Nel 1970 il gruppo Fiat decide di concentrare le proprie attività di carrelli elevatori in un nuovo sito industriale situato nel sud Italia , a Bari . Questo nuovo stabilimento vedrà la sua capacità produttiva raddoppiata nel 1977.

Nel 1975 OM Carrelli Elevatori viene incorporata in FIAT Carrelli Elevatori e diventa una divisione del gruppo IVECO ,

Nel 1981 IVECO acquista lo stabilimento PIMESCO di Luzzara e lancia una gamma extra pesante di autocarri per la movimentazione di container da 40 piedi, i modelli DI 150.200, 250 e 420.

Nel 1992 la strategia globale del Gruppo Fiat si evolve e Iveco conclude un accordo tecnico e commerciale con il Gruppo LINDE, che acquisisce una partecipazione nella società Fiat Carrelli Elevatori per trasferire tecnologia a STILL. Nel 2000 la sede della nuova struttura si trasferisce dai locali del primo stabilimento OM, Via Pompeo Leoni a Milano, a Lainate , nella periferia nord-ovest di Milano .

Il 1 ° novembre 2002, l'azienda cambia nome e diventa "OM Carrelli Elevatori SpA". Scompare il marchio "FIAT", che corrisponde alla completa cessione di questa attività da parte di IVECO SpA al gruppo finlandese del gas Linde .

Nel 2006 è stata creata la holding Kion Group, che ha unito i marchi Linde, Still e OM nella divisione Kion Hydraulics.

Attualmente OM PIMESPO Carrelli Elevatori produce carrelli elevatori frontali (elettrici, diesel e gas liquido), carrelli da magazzino (transpallet, unità di stoccaggio, carrelli retrattili, trasloelevatori orizzontali e verticali, trilaterali, trattori) con il marchio "OM" con i tipici colori giallo e nero.

Veicoli industriali OM

Produttore di veicoli industriali dall'acquisizione della società Züst on1 ° ottobre 1917, OM ha lanciato la sua prima linea di veicoli commerciali di propria progettazione nel 1925 con la produzione integrata di piccoli autocarri, pullman e autobus. Dopo la sua acquisizione da parte della Fiat nel 1933, OM mantenne fino alla ricostruzione dei suoi stabilimenti nel 1945 e al lancio di nuovi modelli, una gamma con capote mentre questa modalità fu abbandonata da Fiat VI e Lancia VI nell'immediato dopoguerra. Il più grande dei vettori OM era il Titano del 1937.

Per soddisfare la domanda di un piccolo camion multiuso, OM lanciò nel 1940 il piccolo OM Loc .

A metà del 1945, quando le sue fabbriche non erano ancora del tutto operative, OM riprese la produzione lanciando un modello nuovo di zecca, il Taurus 340 . Come di consueto in Italia, il numero indica il carico utile della versione base in quintali, ovvero 3,4 tonnellate. Questo camion è costruito sul telaio molto affidabile e robusto della versione Taurus prebellica ma ha, per la prima volta presso il produttore, una cabina avanzata.

Nel 1946 OM lanciò un rivoluzionario camion anche con cabina evoluta, l' Orione , equipaggiato con un motore V8 di 90 °, con una cilindrata di 10.460 cm3 che sviluppa 130 CV DIN. Il produttore milanese ora produrrà solo camion con cabina estesa, come tutti gli altri produttori italiani.

OM ha battezzato i suoi veicoli di fascia media con i nomi di animali, che hanno permesso agli italiani di chiamarla serie "zoologica"  :

Gli altri modelli si susseguirono a ritmi molto sostenuti per l'epoca, ma fu anche per soddisfare le esigenze delle aziende di trasporto in ricostruzione:

Tutti questi camion di medio tonnellaggio sono rimasti nel catalogo OM per due decenni.

Nota - in Italia, i camion da costruzione hanno sempre beneficiato di un peso totale complessivo di 33 tonnellate per un camion 6x4 a 3 assi e 40 tonnellate per un 4 assi, come era di moda negli anni 1950-70 con i set "centipede" ( autocarro con asse e rimorchio a 4 assi) di 44 tonnellate e 56 tonnellate per semirimorchi da cantiere o autocarri con rimorchio

Il Titano è il precursore di tutti i grandissimi camion rettilinei italiani ( che non si vedono in Francia a causa della loro massa impossibile da circolare sulle nostre strade, camion da 40 tonnellate in Italia contro 26 tonnellate in Francia! ) Attuali FIAT - IVECO EuroTrakker e Trakker e camion speciali IVECO SIVI da 720 t!

L' OM Titano 2 2 °  generazione ha sostituito il Super Orione.

Nel 1967 la società OM , che dal 1933 faceva parte del gruppo FIAT, perde lo status di divisione indipendente e viene integrata in Fiat Industrial Vehicles con Lancia VI e UNIC in Francia. Tuttavia, il marchio OM rimane sulle griglie dei camion, ma sono gli uffici di progettazione FIAT che sono responsabili della progettazione di nuovi prodotti. Nello stesso anno furono lanciati i modelli OM 120 e OM 150 .

Camion OM di fascia media

Fino al 1973, gli autocarri di peso lordo inferiore a 10 t prodotti da OM venivano commercializzati in Germania con il nome di Büssing-OM  ; in Svizzera, Saurer-OM  ; in Austria, Steyr-OM e in Francia, Unic-OM . Quelli sono :

Saranno sostituite dalla prima serie unificata Fiat OM da 50 a 100 , prodotta nello stabilimento OM di Brescia , con motori OM e Fiat. Saranno venduti con i marchi Fiat , OM , Saurer, Steyr e OM-Unic .

Dal 1975, dopo l'acquisizione della Magirus-Deutz da parte della Fiat, furono vendute anche dalla Magirus-Deutz , con motori Deutz, tipi 50, 60, 75.

La serie è disponibile nelle versioni doppia e tripla cabina.

Dal 1976 le cabine sono ribaltabili. Venduti in Svizzera con il marchio Saurer -OM, tipi 110, 130 e 150, sono stati prodotti anche in Austria su licenza di Steyr-OM .

Modello genere Anni di produzione Tipo di motore Poi. CV PTC in t
Fiat OM 50 N ex OM Lupetto 25 1972 - 1974 8040.02 81.5 4.9
Fiat OM 55 N * ex OM Lupetto 27 1973-1976 8040.02 81.5 5.6
Fiat OM 65 N ex OM Leoncino 30 - Versione <6 t 1973-1976 CO 3/41 90 6.0
Fiat OM 65 N ex OM Leoncino 35 1973-1976 CO 3/41 90 6.5
Fiat OM 70 N ex OM Daino 40 1973-1976 CO 3/41 90 7.0
Fiat OM 75 N ex OM Daino 45 1973-1976 CO 3/41 90 7.5
Fiat OM 80 N ex OM Tigrotto 50 - Versione <7.5 t 1972-1976 8060.02 122 7.5
Fiat OM 80 N ex OM Tigrotto 50 - ed ex Fiat 645 1972-1976 8060.02 122 8.2
Fiat OM 90 N ex OM Tigrotto 55 1972-1976 8060.02 122 8.8
Fiat OM 100 E ex OM Tigrotto 65 1973-1976 8060.02 122 10.0

Nota: la Fiat OM 55 N è stata prodotta in (ex) Jugoslavia da Zastava Kamioni tra il 1985 e il 1988 con il riferimento Zastava 640 .

Costruzioni ferroviarie OM

Tra le attività importanti che hanno reso l'eccellente reputazione di OM c'è la divisione costruzioni ferroviarie e tramviarie. L'azienda OM nasce dalla fusione al suo interno degli ex leader italiani del settore Miani & Silvestri e Grondola Comi, che nel 1893 realizzarono il materiale rotabile per la prima linea tranviaria urbana del capoluogo lombardo, Milano . OM consegnato ad ATM Milano 90 autoveicoli e 60 rimorchi nel 1906

Dobbiamo ricordare le automotrici diesel ALn 772 e le locomotive FS RD.212 che le ferrovie italiane - FS - hanno sfruttato al meglio ma che hanno deliziato anche molti clienti stranieri dalla Russia all'Asia passando per l'America Latina e l'Africa.

Note e riferimenti

  1. 1923 Rally Miscellaneus (Team DAN).
  2. 1924 Raduni di Miscellaneus (Team DAN).
  3. OM una storia infinita - Fondazione Negri

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Piloti automobilistici:

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