X 3800

X 3800 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito X 4042 conservata dal museo delle mattonelle Wendel . Identificazione
Operatore/i SNCF
Designazione X 3801-4051
Soprannome Picasso
Composizione Automotrice monoscafo
accoppiamento Possibilità di abbinamento con altri vagoni ferroviari
progettista DEA SNCF
Produttore/i Régie Renault , ANF , De Dietrich
La messa in produzione dal 1950 al 1961
Periodo di servizio dal 1950 al 1988
Efficace 251
Ritiro dal 1977 al 1988
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi B'2'
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico 1 motore Saurer BZDS o Renault 517 o Renault 575
Trasmissione meccanico
Potenza continua 250 kW
Lunghezza HT 21,851 m
Larghezza 3.090 m
Altezza 3,952 m
Massa totale 31,5 t
Lunghezza totale 21,851 m
Interasse 14.201 m
carrelli motore Y 107
supporto Y 108
Passo del carrello 2.600 m
Diametro ruota Ø 860
Passeggeri 62
Velocità massima 120 chilometri all'ora
posti
1 °  Classe 2 e  classe Strapontin
Classe singola - 62 5
1 ° / 2 e 20 32 6

La serie di automotrici X 3800 , soprannominata "Picasso", costituisce una delle più importanti serie di automotrici SNCF sviluppate dalla Divisione Studi Automotrici della SNCF (DEA) nel 1947 nell'ambito di un vasto piano di costruzione. sostituire le disparate piccole serie costruite tra le due guerre per le aziende che gestiscono le vecchie reti.

Queste automotrici, consegnate tra il 1950 e il 1961, numerate 251, sono pensate per essere affidabili, robuste ed economiche. Caratterizzati dal chiosco laterale sul tetto che gli è valso il soprannome, circolano in tutta la rete francese, l'ultimo dei quali ha cessato il servizio inmaggio 1988, affrontato con la chiusura di piccole linee o spremuto da serie più recenti e confortevoli. Si salva un gran numero di Picasso.

Genesi della serie

Alla fine della seconda guerra mondiale , la flotta di automotrici SNCF è stata notevolmente ridotta, molte macchine sono state distrutte da atti bellici. È anche molto eterogeneo e troppo costoso da mantenere, costituito da piccole serie fornite da molti produttori alle vecchie reti.

La SNCF, tramite la sua Divisione Studi Automotrici (DEA), progettò quindi nel 1947 un vasto piano per la costruzione di automotrici cosiddette “unite”, per le quali redasse il capitolato d'oneri, tre grandi serie destinate a circolare su tutto il territorio francese secondo ai servizi loro richiesti. Gli X 5500 - X 5800 ("  U 150  " o unificati 150  cv ) sono utilizzati per servire piccole linee a basso traffico. Gli X 2400 ("  U 600  " o 600  cv unificati ) garantiscono la circolazione rapida sulle linee a maggior traffico, la loro potenza consente loro di trainare fino a tre rimorchi unificati. I servizi omnibus sono più specificamente riservati all'X 3800 (“  U 300  ” o unificato 300  hp ).

Descrizione

Caratteristiche tecniche

L'automotrice X 3800 , unificato dice 300  CV e automotrice soprannominata "Picasso" è una serie di automotrici diesel in autocarri , gestito da SNCF tra 1.950 e 1.988 . Queste automotrici, facilmente riconoscibili per il chiosco di guida laterale rialzato, furono costruite in 251 unità e in diverse sottoserie, questa da tre diversi produttori: la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR, 110 unità), De Dietrich (21 unità). e gli Ateliers de construction du Nord de la France (ANF, 120 copie). Per quanto riguarda le automotrici costruite dalla Renault, a Boulogne-Billancourt viene prodotta solo la X 3801 , il top della serie  ; tutti gli altri provengono dalla fabbrica di Choisy-le-Roi .

L' auto - corpo di supporto della X 3800 è realizzato in lamiera di acciaio saldato, con l'eccezione del tetto foglio di alluminio. Questa disposizione permette di limitare il peso dell'insieme a 8  t . Le automotrici sono dotate di motore diesel Renault tipo 517 G (con una potenza unitaria di 300  CV successivamente aumentata a 340  CV ) o tipo 575 (con una potenza unitaria di 360  CV ) o Saurer tipo BZDS (con una potenza unitaria di 320  CV ) , quest'ultimo prodotto su licenza dalla Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Il motore è collegato tramite frizione ad una trasmissione meccanica Renault, cambio manuale e retromarcia simile a quella utilizzata sulla Renault VH che aziona i due assi del carrello motore più vicino.

La sospensione è totalmente assicurata da molle elicoidali, ed i carrelli non sono collegati alla scocca da perni, ma da un sistema di cavi che consentono uno spostamento laterale relativamente ampio.

La X 3800 può circolare in accoppiamento tra loro o con altre serie di automotrici. La potenza del "Picasso" gli permette di trainare, se il profilo della linea è agevole, un rimorchio unificato o due rimorchi FNC; in rampe superiori a 13  ‰ , l'automotrice viaggia da solo. I convogli composti possono raggiungere un massimo di sei scatole, con un massimo di tre motori primi.

Distribuzione di X 3800 per costruttore e tipo di motore in numero di esemplari.
RNUR De Dietrich ANFI
Renault 517 G 99 41
Conosci BZDS 21 64
Renault 575 11 15

Questi vagoni sono probabilmente soprannominati "Picasso" dai ferrovieri per via della loro singolare ed eccentrica cabina di guida (chiosco), la cui forma non è in armonia con quella del corpo, che fa pensare ai dipinti di volti dipinti da Pablo. Picasso dove gli occhi e il naso erano sfalsati. La posizione di questa cabina è studiata per semplificare i comandi meccanici e consentire la guida in entrambe le direzioni.

La serie X 3800 “Picasso” dimostrandosi ben progettata e molto affidabile, non ha subito grosse modifiche tecniche nel corso della sua carriera.

Allestimenti interni e livree

Gli X 3800 hanno due vani passeggeri su entrambi i lati della piattaforma di accesso e un vano bagagli sul lato motore: il lato motore è considerato la parte anteriore del veicolo. Il vano posteriore offre una migliore visibilità per i passeggeri perché ha tre grandi finestre anteriori e il suo pavimento è, inoltre, leggermente rialzato perché è sopra il carrello portante. Quando vengono messi in servizio, i Picasso sono più spesso allestiti in terza classe, offrendo 62 posti nelle 2 sale e 5 sedili ribaltabili in banchina. Senza modifiche, questa disposizione passò poi in seconda classe nel 1956, quando fu abolita la terza classe. Nel 1952 furono consegnate 21 unità , la cui camera terminale fu elevata ad una classe superiore, portando la capienza totale a 52+6 passeggeri . Questi vagoni sono prima di 3 ° e 2 ° classe, quindi di seconda e prima classe. Tuttavia, questa disposizione è transitoria e finiscono per essere riorganizzate come un'unica seconda classe.

Se il top della serie X 3801 inizia a circolare senza vernice specifica, semplicemente ricoperto da un primer, i modelli successivi ricevono subito una livrea rosso rubino nella parte inferiore della carrozzeria e grigio perla a livello delle campate e del tetto . Dopo prove inconcludenti tra cui le estremità dipinte di giallo vivo e che forse contribuiscono al soprannome di Picasso dato a queste automotrici, tutta la serie adottò, come le altre automotrici SNCF a metà degli anni '50, la livrea rosso e crema; il livello del taglio tra i due colori rimane variabile secondo i Picasso, sia a filo del bordo inferiore delle bacche, sia un po' più in basso; anche il disegno dei "baffi" sulle facce anteriore e posteriore è variabile. Alla fine della loro carriera, sei esemplari, in ragione di uno per regione SNCF, hanno la bandiera dipinta di rosso come molte altre serie di automotrici ma questa disposizione non è generalizzata a tutta la serie, il riverbero del sole sul tetto rosso infastidire l'autista. I numeri ad uso speciale, dal canto loro, adottano livree diverse, a seconda del ruolo che ricoprono.

carriera

Servizi assicurati

Le 251 automotrici della serie, suddivise in undici ordini successivi, uscirono dalle linee di produzione tra il 1950 e il 1961, con un massimo di 52 veicoli consegnati nel 1952.

Queste automotrici di media potenza sono utilizzate sulla stragrande maggioranza delle linee francesi non elettrificate, in tutte le regioni. Ecco alcuni esempi:

Tuttavia, la posizione della cabina di guida ostacola la visibilità del conducente sulla segnalazione delle linee della rete ferroviaria Alsazia-Lorena dove si trova sulla destra; la circolazione di Picasso su queste linee fu quindi abbandonata piuttosto rapidamente.

La serie Picasso è stata minacciata negli anni '80 dalla chiusura delle linee a basso traffico. Gli utenti SNCF, inoltre, chiedono un miglioramento generale del comfort, come quello che possono sperimentare con i pullman Corail . Gli X 3800 vengono quindi progressivamente sostituiti dai Double Self-Propelled Elements (EAD) e dall'X 2100 ed è l' X 3801 , la macchina top di gamma, che vanta la carriera più lunga con 38 anni di servizio. Un piano per rivendere diverse copie alle ferrovie uruguaiane non si è concretizzato.

Titolari depositi

Sono in totale trentadue i depositi che contano Picasso nella loro forza lavoro tra il 1951 e il 1968, ma fu nel 1966 che la serie completa (meno una copia danneggiata nel 1957) fu distribuita tra il maggior numero di stabilimenti, quindici nei sei regioni allora incluse nella SNCF.

Ingranaggio speciale Special

Sette vagoni ferroviari della serie sono stati adattati per servizi ed esigenze specifici da SNCF:

Materiale conservato

La loro affidabilità, la loro rusticità, ma anche la loro particolarissima linea con la postazione di guida nel chiosco, sono tutti motivi che hanno spinto a mantenerli. Così 45 copie, ovvero quasi il 18% della forza lavoro totale della serie, vengono conservate al termine del servizio commerciale. Sebbene molte di queste automotrici siano state distrutte, gravemente danneggiate o prive di manutenzione, molte di esse sono ancora gestite da ferrovie turistiche .

Funzionante

Fuori servizio, trattenuto per parti o rottamato

Modellismo

Questo tipo di automotrice è stata riprodotta in scala HO dalle ditte Jouef , LS Models , Mistral Trains Models ed Editions Atlas (statica), nonché in scala N da Transmondia . Alla scala O , Fulgurex ha rilasciato un modello nel 1990, quindi è stato AMJL che ha offerto Picasso in kit o assemblato.

Nei media

L'X 3867 può essere visto nel film Essere e avere .

L' X 4039 è stato utilizzato per le riprese del film Le Deuxieme Souffle di Alain Corneau e ha preso parte a Parigi, nel 2003, alla mostra Le Train Capitale .

L'X 4046 custodito dall'associazione Autorail Lorraine Champagne-Ardenne, ha fatto da sfondo alla clip per la canzone di Laurent Voulzy , Paradoxal system nel 1992.

L'X 3823 viene utilizzato per il cinema nel film Les Vacances du petit Nicolas .

Note e riferimenti

Appunti

  1. Dall'inizio degli anni '40 la SNCF, consapevole della difficoltà di gestione e manutenzione della propria flotta di automotrici, considerò l'introduzione della serie unificata ma la seconda guerra mondiale ne complicò i lavori e ne ritardò i lavori.

Riferimenti

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Vedi anche

Bibliografia

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