X 5800

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X 5800 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Schema di un X 5800. Identificazione
Operatore/i SNCF
Nome X 5801 a 5855
Soprannome Ciclomotori, U150
Tipo vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
Composizione m
accoppiamento no
progettista Renault
Ordinato meccanico
Costruzione 55 vagoni ferroviari
Produttore/i Società di controllo Renault
1953 - 1954
La messa in produzione dal 1953 al 1954
Efficace 0 (01/01/ 2010 )
Ritiro dal 1968 al 1977
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1 A 2
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico 1 × Saurer BXD
(X 5801-5807)
o 1 × Renault 561 (X 5808-5855)
Potere Saurer: 118 kW
Renault: 110 kW
a 1500 giri/min
Trasmissione frizione a disco, cambio a 4 marce
Potenza continua 112 kW
Messa in servizio 17,5 t
Lunghezza HT 14,707 m
Larghezza 3.150 m
Altezza 4.081 m
Massa totale 17,5 t
Lunghezza totale 16.040 m
Interasse 8.700 m
Interasse totale 1,45 m
Modo normale m
Diametro ruota Ø 750
Posti a sedere 57 + 6 p.
Condizionatore ventilazione
Velocità massima 90 chilometri all'ora

Gli X 5800 (con i loro prototipi X-5010 e X 5011 ) sono automotrici del treno in servizio dal 1953 al 1977 . Tipo U150 (per "unified 150 ch"), formano il battaglione inferiore di automotrici unificate comandato dalla SNCF nel dopoguerra in tre potenze (U150, U300 , U600 ), a cui si aggiungerà di lì a poco l' U825 .

Lo scopo dell'unificazione dei tipi era quello di semplificare il funzionamento e la manutenzione, rispetto alla molteplicità dei materiali esistenti prima della guerra, alcuni tipi avendo un solo esemplare. La missione dell'U150 era quella di cercare di competere con il pullman nel suo prezzo di costo per le linee a basso traffico.

La Federazione Ferroviaria Nazionale , con la stessa preoccupazione, aveva ottenuto l'avvio della produzione di una serie ancora più economica, le automotrici giustamente soprannominate "FNC" , purtroppo senza riuscire a ritardare significativamente la chiusura delle linee minori.

Caratteristiche

Queste automotrici sono la continuazione della serie X 5500 , di cui condividono molte caratteristiche: carrozzeria, catena cinematica, attrezzatura meccanica, elettrica e pneumatica, prestazioni, capacità in termini di numero di passeggeri. Non vengono però registrati consecutivamente, il numero di numeri a disposizione non lo consente: gli X 5600 (FNC) vengono consegnati nel frattempo.

Tuttavia, gli X 5800 si differenziano dagli X 5500 per le loro porte scorrevoli, utilizzate anche sull'X 5010 e 5011, invece delle porte a soffietto a 4 ante. Si contraddistinguono inoltre per la posizione dei servizi igienici che viene trasferita sul lato sinistro della macchina e per la diversa distribuzione dei sedili ( 3+2 posti invece di 2+3 ).

L'X 5821, l'X 5822 e l'X 5823, sono caratterizzati da un corpo in acciaio inossidabile e non sono mai stati verniciati, le loro facce anteriori sono decorate con un baffo giallo cromato per migliorare la visibilità.

Costruzione, i primi 7 esemplari sono dotati di un motore Saurer BxDS da 160  CV (118  kW ), il resto della serie, di un motore Renault 561 da 150  CV (110  kW ). Successivamente, diversi esemplari destinati a coprire linee dal profilo difficile ricevettero un motore Saurer al posto del Renault.

Vagoni conservati

Cinema

Modellismo

Questi vagoni ferroviari sono stati riprodotti in scala HO da:

Bibliografia

Note e riferimenti

  1. http://www.tvnp.fr/?p=7451 French Railway Heritage SNCF automotrice X-5830 - AGW
  2. https://www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr/content/le-patrimoine-h historique-de-la-facs Sito del FACS consultato l'11 novembre 2019
  3. Fonte, Train Thur Doller Alsace (2009)

Vedi anche

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