Le statistiche sugli incidenti aerei sono un indicatore della sicurezza dei trasporti nell'aviazione civile.
L'Agenzia europea per la sicurezza aerea ( EASA ) raccoglie e integra i dati sugli incidenti. I dati sono stati messi a sua disposizione dagli organismi nazionali di indagine sugli incidenti o dalle autorità nazionali dell'aviazione civile. Ogni anno viene pubblicata una relazione annuale sulla base di questi dati.
Il tasso di incidenti è fermo da quasi 20 anni e il numero di furti continua ad aumentare. Questo tasso è stabilito in media a livello mondiale a 1 incidente per milione di ore di volo (cioè 2 incidenti per milione di voli) con forti disparità (0,7 incidenti per milione di ore di volo in Europa, 0, 4 negli Stati Uniti, più di 13 in Africa) .
Queste statistiche non vanno oltre il 2004. Tuttavia, dovrebbero essere seriamente aggiornate dato il basso numero di incidenti nel settore dell'aviazione civile osservato da allora, in particolare nel 2011, l'anno in cui si sono verificati meno incidenti aerei e morti dalla seconda guerra mondiale, soprattutto in Europa dove non sono stati registrati incidenti
Dal 1999 , l'ICAO registra solo gli incidenti che coinvolgono aeromobili di oltre 2.250 kg di massa massima al decollo certificata.
Anno | Incidenti mortali | Passeggeri uccisi |
---|---|---|
1996 | 48 | 1.614 |
1997 | 58 | 1 227 |
1998 | 45 | 1.115 |
1999 | 45 | 628 |
2000 | 39 | 1.047 |
2001 | 42 | 781 |
2002 | 32 | 992 |
2003 | 33 | 696 |
2004 | 27 | 410 |
Anno | Numero di incidenti | Passeggeri uccisi |
---|---|---|
1996 | 243 | 1.614 |
1997 | 229 | 1 227 |
1998 | 219 | 1.115 |
1999 | 220 | 1.147 |
2000 | 195 | 1.586 |
2001 | 209 | 1.539 |
2002 | 194 | 1.418 |
2003 | 201 | 1 233 |
2004 | 178 | 767 |
2005 | 194 | 1463 |
2006 | 189 | 1.297 |
2007 | 150 | 973 |
2008 | 160 | 884 |
2009 | 133 | 1 106 |
2010 | 134 | 1.116 |
2011 | 120 | 828 |
2012 | 206 | 1.800 |
2013 | 439 | 1.453 |
2014 | 407 | 1.328 |
2015 | 399 | 1.027 |
2016 | 356 | 1.899 |
2017 | 348 | 1.936 |
Sono considerati solo i voli di linea.
Anno | Passeggeri uccisi per 100 milioni di passeggeri-chilometri |
---|---|
1996 | 0,050 |
1997 | 0,040 |
1998 | 0.035 |
1999 | 0.020 |
2000 | 0,025 |
2001 | 0.020 |
2002 | 0,025 |
2003 | 0.020 |
2004 | 0.005 |
Fonte di entrambe le tabelle:
Mezzi di trasporto | Passeggeri uccisi per 100 milioni di passeggeri-chilometri |
|
---|---|---|
1999 | 2001-2002 | |
Moto / ciclomotore | 16.0 | 13.8 |
A piedi | 7.5 | 6.4 |
Bicicletta | 6.3 | 5.4 |
auto | 0.80 | 0.70 |
Traghetto | 0.33 | 0.25 |
Autobus e pullman | 0,08 | 0,07 |
Air (aviazione civile) | 0,08 | 0.035 |
Treno | 0,04 | 0.035 |
Mezzi di trasporto | Passeggeri uccisi per 100 milioni di ore di passeggero |
|
---|---|---|
1999 | 2001-2002 | |
Moto / ciclomotore | 500 | 440 |
Bicicletta | 90 | 75 |
Spostamento pedonale | 30 | 25 |
auto | 30 | 25 |
Air (aviazione civile) | 36.5 | 16 |
Traghetto | 10.5 | 8 |
Autobus e pullman | 2 | 2 |
Treno | 2 | 2 |
Fonte: www.airdisaster.com, " Tasso di incidenti aerei " - Cifre da31 dicembre 2004.
Nota : in generale, gli aeroplani più comuni sono quelli che hanno anche il maggior numero di incidenti. Le popolazioni studiate (incidenti) sono troppo piccole per dedurne correlazioni significative. Queste statistiche non devono essere sovrainterpretate: i metodi di calcolo e gli indicatori scelti, come mostrato negli esempi seguenti, influenzano fortemente il modo in cui i risultati possono essere interpretati.
Per fare un esempio, il Concorde è stato a lungo l'aereo “più sicuro” al mondo (in termini di incidenti - nessuno - per chilometraggio). Ma l'incidente di Gonesse lo ha brutalmente classificato come il velivolo "meno sicuro" al mondo (a causa del numero molto basso di voli rispetto alla maggior parte degli altri modelli di aerei).
Anche l'età media della flotta è un criterio importante. Una flotta vecchia di 20 anni avrà statisticamente più incidenti di una flotta più recente (questa osservazione si applica in genere al Concorde). Inoltre, i 16 Concorde in servizio erano operati molto regolarmente (una volta ogni due giorni) perché la flotta era piccola.
genere | Tariffa (per milione di voli) |
Numero di incidenti |
Nota |
---|---|---|---|
Airbus 319/320/321 | 0.12 | 12 | Dati del produttore a seguito della scomparsa dell'A320 di Egyptair (12 incidenti tra cui l'attentato al Sinai per 98 milioni di voli) |
Saab 340 | 0.33 | 3 | |
McDonnell Douglas MD-80 | 0.45 | 9 | |
Boeing 767 | 0.46 | 3 | |
Boeing 757 | 0,56 | 4 | |
Boeing 737 | 0.62 | 47 | |
Boeing 727 | 0.66 | 46 | |
Fokker Fokker F70 Fokker F100 | 0.67 | 3 | |
Embraer 120 Brasilia | 0.71 | 5 | |
McDonnell Douglas DC-9 | 0.76 | 42 | |
British Aerospace BAe 146 | 0.89 | 4 | |
Lockheed L-1011 TriStar | 0.91 | 5 | |
Airbus 300 | 1.13 | 9 | |
Boeing 747 | 1.62 | 24 | |
Airbus 310 | 1.85 | 6 | |
McDonnell Douglas DC-10 | 1.97 | 15 | |
Fokker F28 | 2.35 | 20 | |
Embraer 110 Bandeirante | 3.73 | 28 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 5.71 | 4 | |
Concorde | 12.50 | 1 | (eccezione vedi testo sopra) |
ATR 72 | (non divulgato) | 11 |
Le fasi più critiche sono, in ordine decrescente di criticità, decollo, atterraggio, molto più avanti rispetto alle altre fasi di volo. Il 30% degli incidenti mortali si verifica durante il decollo e la fase di salita, mentre queste fasi rappresentano in media solo il 2% del tempo di volo totale. Allo stesso modo, il 25% degli incidenti si verifica durante l'avvicinamento finale e l'atterraggio, mentre queste fasi rappresentano solo il 4% del tempo di volo.
C'è un numero significativo di incidenti durante le fasi di rullaggio, o legati all'imbarco (12% del totale), illustrazione del Boeing panamericano durante l' incidente aereo di Tenerife , il più mortale della storia.
Il posto dei passeggeri sopravvissuti al disastro aereo non è stato oggetto di statistiche precise, ma sembra che ci siano più sopravvissuti nel retro della cabina. Ciò è stato verificato, ad esempio, nel caso del volo 123 Japan Airlines che ha provocato 520 vittime, dove gli unici quattro sopravvissuti all'incidente erano nella parte posteriore dell'aereo.