Un incidente aereo, uno schianto , un atterraggio forzato con danneggiamento , un disastro aereo o lo schianto dell'anglicismo , definiscono un evento legato all'uso di un aeromobile e che provoca la morte o lesioni a una o più persone o danni irreparabili alla struttura del dispositivo. Un evento che mette in discussione la sicurezza del volo senza gravi conseguenze è considerato un incidente aereo. La causa può essere puramente accidentale o derivare da un'azione volontaria (suicidio, sabotaggio, appropriazione indebita o terrorismo).
Gli Stati possono istituire un'autorità responsabile per garantire la sicurezza del volo e indagare sugli incidenti. Queste agenzie, insieme ad alcune organizzazioni non governative, mantengono database volti a migliorare la sicurezza.
Lo sviluppo di statistiche che raggruppano gli incidenti aerei secondo vari criteri consente di sensibilizzare produttori, operatori, equipaggi, controllori del traffico aereo, servizi di manutenzione, ecc. individuando le cause primarie o secondarie degli incidenti.
Il maggior numero di incidenti riguarda l'aviazione generale, ma i media e il pubblico sono principalmente interessati agli incidenti che comportano molte vittime o che coinvolgono aerei di linea.
Tra i 1 ° gennaio 2010 e il 6 agosto20 14 , ci sarebbero stati quasi 3.500 morti su un totale di 5 miliardi di passeggeri.
L' Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) distingue quindi tra incidenti e inconvenienti:
Un incidente aereo è un evento, relativo all'uso di un aeromobile, che si verifica tra il momento in cui una persona si imbarca su un volo con l'intenzione di effettuare un volo e il momento in cui tutte le persone che sono salite a bordo dell'aeromobile, tale intenzione, sono discese. e durante il quale:
Un incidente aereo è un evento diverso da un incidente correlato all'uso di un aeromobile che compromette o potrebbe compromettere la sicurezza delle operazioni.
L'obiettivo dell'ICAO è raccomandare un processo di analisi degli incidenti per trovare le cause e dedurre azioni per migliorare la sicurezza. Il verbale di sinistro stabilisce la causa primaria e, spesso, la catena delle cause secondarie che hanno partecipato alla costituzione del problema. Queste conclusioni interessano produttori e fornitori di apparecchiature, compagnie aeree o operatori, equipaggi, controllori di navigazione e servizi di manutenzione. La determinazione delle responsabilità non rientra nell'ambito delle indagini.
Le definizioni ICAO e le statistiche risultanti si riferiscono ad aeromobili a motore utilizzati da organizzazioni o società civili. Gli Stati che si basano sulle raccomandazioni dell'ICAO di istituire un'agenzia investigativa possono, tuttavia, estendere l'area di competenza agli incidenti che coinvolgono aeromobili senza pilota, velivoli senza pilota a bordo e usi militari, escludendo tuttavia i casi correlati. Alle azioni dei belligeranti. .
Il termine "disastro" non compare nei testi ufficiali, ma compare nei media quando l'incidente coinvolge il trasporto aereo commerciale di passeggeri. La nozione di "disastro" si sta evolvendo anche in relazione all'aumento del traffico e all'aumento delle dimensioni degli aeromobili.
L'aviazione generale e, in particolare, l'aviazione leggera genera molti più incidenti rispetto al trasporto aereo, ma raramente ricevono una copertura mediatica nazionale. Gli incidenti aerei legati ad attività militari, addestramento e missioni non belliche sono raramente oggetto di una relazione pubblica che potrebbe rivelare informazioni riservate.
Un " incidente " designa specificamente l'incidente di un aereo che colpisce violentemente il suolo o viene danneggiato in mare (a differenza di una collisione aerea o di un'esplosione in volo). In Canada, oltre che nella terminologia francese ufficiale, si parla più di un "incidente [di un aereo]".
Lo scopo delle indagini sugli incidenti aerei è migliorare la sicurezza del volo. Un incidente ha raramente una sola causa. Rapporti non ufficiali o database che compilano incidenti identificano molto spesso una causa determinante, ma il rapporto dell'ufficio investigativo cerca le cause che generano o partecipano alla causa determinante, nonché errori di percezione o azione che non hanno consentito correzioni o soluzioni alternative. Il rapporto viene utilizzato dai servizi ufficiali per modificare gli standard e da produttori, operatori, equipaggi, servizio di controllo del traffico aereo e officine di manutenzione per modificare le procedure. In linea di principio, la relazione dell'ufficio investigativo non determina responsabilità, ma è un elemento essenziale per eventuali azioni legali.
Un incidente raramente ha una sola causa, è il risultato di una serie di incidenti che, presi separatamente, potrebbero non avere conseguenze gravi. Così, quando l'aeronautica dell'Unione Sovietica distrugge il Boeing 747 del volo 007 della Korean Airlines in volo entrando nel loro spazio aereo, l'origine del disastro è facilmente identificabile: la distruzione della cellula da parte di un missile. Tuttavia, in una seconda fase, l'analisi mostra che la presenza dell'aereo in una zona vietata era probabilmente dovuta a un errore di navigazione che poteva avere, esso stesso, diverse origini: errore umano o malfunzionamento dello strumento. Inoltre, le procedure di comunicazione tra l'aereo e il controllo del traffico aereo locale non funzionavano correttamente, ecc.
Secondo le statistiche americane, gli errori dei piloti rappresentano poco più della metà delle cause primarie di incidenti aerei nel campo dei voli commerciali (esclusi militari e piccoli aeromobili), e questa proporzione tende ad aumentare di conseguenza migliorando in particolare l'affidabilità del attrezzature.
Le statistiche mostrano che ci sono buone possibilità di sopravvivenza negli incidenti sul campo. La distruzione dell'aeromobile può avvenire dopo la morte dell'equipaggio e dei passeggeri. In caso di guasto generalizzato del circuito di pressurizzazione, è stato osservato che gli aerei continuano a volare in modalità automatica per diverse ore e colpiscono il suolo dopo l'esaurimento del carburante.
La potenziale origine è un difetto progettuale o costruttivo risultante in un sottodimensionamento di un elemento in relazione alle forze reali a cui è sottoposto; le conseguenze sono immediate e irreversibili;
Perdita o deformazione significativa di un elemento della strutturaUn Boeing 747 della compagnia giapponese Japan Airlines effettua il volo JL123 da12 agosto 1985tra Tokyo e Osaka . La rottura della paratia nella parte posteriore dell'aereo e l'improvvisa decompressione hanno causato la perdita della pinna. L'incidente ha causato 520 vittime (e 4 sopravvissuti). È l'incidente aereo più grave che ha coinvolto un solo aereo.
Depressurizzazione esplosivaSu un aereo pressurizzato, la caduta istantanea di pressione dovuta alla perdita di un finestrino, all'apertura di una porta o di un portello, può causare la rottura della fusoliera, del pavimento, dei circuiti o dei comandi.
Un McDonnell Douglas DC-10 della compagnia turca Turkish Airlines effettua il volo TK981 del3 marzo 1974tra Parigi e Londra . L'apertura di una porta di carico provoca una decompressione esplosiva . La differenza di pressione tra la cabina e la stiva ha causato la rottura del pavimento, danneggiando i cavi di controllo del volo, rendendo il velivolo incontrollabile. L'incidente ha causato 346 vittime, passeggeri ed equipaggio.
Perdita di un motore, un'elica, un compressore a scoppio o una turbina di un reattoreUn McDonnell Douglas DC-10 della compagnia americana American Airlines effettua il volo AA191 del25 maggio 1979tra Chicago e Los Angeles . Il motore situato sotto l'ala sinistra dell'aereo si è staccato al decollo. L'incidente ha causato 273 vittime, di cui 2 a terra.
Scoppio di un pneumatico dopo il ritiro del trenoLa temperatura dei dischi dei freni o del pneumatico può far aumentare la pressione.
Un Lockheed L-1011 della compagnia saudita Saudi Arabian Airlines effettua il volo SV16222 dicembre 1980tra Dharan e Karachi . Lo scoppio di un pneumatico crea un buco nell'abitacolo e due passeggeri vengono espulsi. L'aereo è atterrato urgentemente a Doha.
Mancato stivaggio del caricoIl 7 agosto 1997, Fine Air Flight 101 si schianta subito dopo il decollo dall'aeroporto di Miami, uccidendo tutte e 4 le persone a bordo e una persona a terra. L'indagine determinerà che gli errori nel caricamento del carico, che era impropriamente fissato a bordo, hanno causato l'incidente.
Un Boeing 747 della National Airlines esegue il volo 102 il29 aprile 2013. Quando è decollato dalla base militare di Bagram, il suo carico, veicoli militari, è stato sganciato a seguito di un cattivo calcolo di stivaggio. L'incidente ha causato la morte dei 7 membri dell'equipaggio a bordo.
La causa potenziale è una mancanza di manutenzione; le conseguenze sono spesso indirette e l'incidente è dovuto ad un accumulo di cause.
Malfunzionamento del controlloIl 4 luglio 1943il Liberatore II del generale Władysław Sikorski , comandante dell'esercito polacco e primo ministro del governo polacco in esilio , si è schiantato al largo di Gibilterra quasi subito dopo il decollo. Il pilota dell'aereo è l'unico sopravvissuto.
Un Boeing 737 della compagnia americana United Airlines effettua il volo UA 585 della 3 marzo 1991tra Denver e Colorado Springs . Il pilota ha perso il controllo dell'aereo a causa dell'inversione dei comandi del timone. Questa inversione sarebbe dovuta al superamento delle battute del servomotore di controllo. L'aereo precipita, provocando la morte di trenta passeggeri e membri dell'equipaggio.
Guasto ai servizi elettrici, idraulici o di pressurizzazioneL'assenza di energia elettrica o idraulica si ripercuote sul funzionamento delle altre servitù; una mancanza di pressurizzazione può portare al fallimento dell'equipaggio.
Un Boeing 737 della compagnia cipriota Helios Airways esegue il volo ZU522 del14 agosto 2005tra Larnaca e Atene . L'arresto della pressurizzazione provoca la morte dell'equipaggio; l'aereo ha continuato il suo volo grazie all'autopilota e si è schiantato dopo l'esaurimento del carburante. L'incidente ha ucciso 115 persone.
Fuoco o fumoIl 2 settembre 1998, un tri-reattore MD11 della compagnia svizzera Swissair precipita in mare a seguito di un incendio probabilmente causato dal sistema di intrattenimento passeggeri. Il bilancio delle vittime è di 229. Il disastro ha coinvolto i sistemi antincendio a bordo, ma anche i rischi associati a sistemi non indispensabili per il volo.
Regolazione, lettura o malfunzionamento della strumentazione di bordoVolo AF447 di 31 maggio 2009 operato da Air France tra l'aeroporto internazionale Antônio Carlos Jobim di Rio de Janeiro e l'aeroporto di Roissy-Charles-de-Gaulle nella regione di Parigi, si è schiantato nell'Atlantico il 1 ° giugno 2009. Il volo è stato operato da un Airbus A330-200 che trasportava 228 persone, inclusi 12 membri dell'equipaggio. La causa probabile è un malfunzionamento del sistema anemometrico dell'aereo.
Il 6 giugno 1992, un Boeing 737-200 si schianta nella giungla di Panama , in un'area isolata da tutti i lati. 47 persone sono morte nell'incidente. L'indagine determinerà che dopo un guasto di uno strumento di bordo, i piloti non sono stati in grado di leggere le informazioni di bordo e di selezionare una fonte affidabile di informazioni. Nel cuore della notte i piloti, in preda al disorientamento spaziale , hanno perso il controllo del velivolo.
Guasto al motore A corto di carburanteIl volo Tuninter 1153 , un ATR 72 , effettua un atterraggio di emergenza6 agosto 2005al largo della Sicilia (Mar Mediterraneo) dopo che i motori turboelica si erano fermati a causa dell'esaurimento del carburante. Sedici dei trentanove passeggeri sono morti nell'incidente.
Inquinamento da carburanteUtilizzo di combustibili non certificati o le cui caratteristiche si sono deteriorate durante lo stoccaggio.
Il volo Cathay Pacific 780 , un A330-300 , esegue l'atterraggio di emergenza13 aprile 2010all'aeroporto internazionale di Hong Kong , a causa dell'incapacità dell'equipaggio di modificare la spinta del motore in avvicinamento. Il carburante contaminato ha danneggiato entrambi i motori durante il volo. A seguito dell'evacuazione, cinquantasette passeggeri sono rimasti feriti durante la discesa degli scivoli, di cui uno gravemente.
Fallimento dell'equipaggioMalessere o incapacità.
La potenziale origine è esterna al velivolo e risulta da informazioni o preparazione insufficienti.
Accumulo di neve o ghiaccioLa presenza di neve o ghiaccio sulla struttura rende l'aereo più pesante e modifica il profilo degli elementi di sollevamento con conseguente aumento della resistenza e diminuzione della portanza. Il blocco delle prese d'aria sui motori può provocarne l'arresto. L'intasamento del tubo di Pitot priva il pilota di informazioni essenziali per il pilotaggio.
Il 13 gennaio 1982, Il volo 90 Air Florida ha colpito un ponte e poi si è schiantato contro il Potomac congelato poco dopo il decollo dall'aeroporto di Washington. Le condizioni di ghiaccio particolarmente estreme avevano portato alla chiusura dell'aeroporto. Alla riapertura i tempi di attesa sono lunghissimi ed i piloti sbrinano velocemente l'aereo, ma dimenticano di attivare lo sbrinamento dei motori, che non erogano potenza sufficiente per guadagnare quota e il Boeing 737 finisce raccogliendo. 74 dei 79 occupanti dell'aereo sono morti nell'incidente, così come 4 persone sul ponte.
Impatto con grandineIl 4 aprile 1977, un volo DC-9 della Southern Airways 242 tra Muscle Shoals in Alabama e Atlanta, via Huntsville negli Stati Uniti, si schianta dopo aver subito una grandinata. Nel 2003, un Air Canada B767 ha attraversato una tempesta di grandine sul Monte Bianco dopo essere decollato da Lyon-Saint-Éxupéry .
FulmineProvoca malfunzionamenti dello strumento di bordo.
Il 8 dicembre 1963, il Boeing 707 operante con il volo Pan Am 214 tra Baltimora e Philadelphia si schianta vicino a Elkton, nel Maryland, dopo essere stato colpito da un fulmine . Tutti gli 81 passeggeri e l'equipaggio vengono uccisi.
AquaplaningAquaplaning durante il decollo o l'atterraggio. NelMaggio 2005, un BAe 146 si schianta a Stokkesen-Stord dopo essere scivolato in pista. L'incidente è stato dovuto all'aquaplaning per devulcanizzazione (il BAe 146 non era dotato di Anti-Skid, i piloti hanno applicato i freni di emergenza perché gli spoiler non funzionavano. L'aereo è scivolato sulla pista bagnata e si è schiantato in una foresta alla fine del traccia).
Taglio del ventoIl fenomeno del taglio può causare incidenti durante il decollo o l'atterraggio.
Scarsa visibilita Presenza di un tifoneIl volo US Airways 1549 è un volo della compagnia aerea americana US Airways in cui si è verificato un incidente aereo15 gennaio 2009su New York City, Stati Uniti. L' Airbus A320 pilotato dal comandante Chesley Sullenberger e dal suo co-pilota Jeffrey Skyles, dopo il decollo dall'aeroporto internazionale LaGuardia , entrò in collisione con un gruppo di oche canadesi causando la perdita di potenza del motore e costringendo l'aereo a fare un atterraggio d'acqua di emergenza nell'Hudson River , di fronte a Manhattan sei minuti dopo il decollo. L'incidente non ha causato vittime, ma l'aereo è fuori servizio e ora riposa nel Carolinas Aviation Museum.
Collisione con un altro aereo a terra o in voloDi domenica 27 marzo 1977, un Boeing 747 della compagnia olandese KLM si scontra al decollo con un altro Boeing 747 della compagnia americana PanAm all'aeroporto di Tenerife , uccidendo 583 persone. Questo disastro è legato a una catena di incidenti: dirottamento verso un piccolo aeroporto regionale di numerosi voli, nebbia, sovraccarico dell'aeroporto, assenza di radar a terra, stress sugli equipaggi e sulla torre di controllo, ambiguità dell'inglese (lingua internazionale aviazione civile dal 1951 ). Questo disastro è ad oggi il più mortale nella storia dell'aeronautica, in cui sono coinvolti solo gli aerei.
Il 5 marzo 1973, un Iberia Douglas DC9, volo IB504 e uno Spantax Convair 990 Coronado si sono scontrati a 25 km a sud del faro di Nantes (Francia). L'incidente ha provocato 68 morti, membri dell'equipaggio e dei passeggeri del DC9. Il Coronado è atterrato a Cognac. I controllori civili in sciopero, il traffico aereo era controllato dai militari (Plan Clément Marot).
Oggetto in pistaDurante la fase di decollo; ad esempio, il Falcon 50 del CEO di Total ha colpito uno spazzaneve durante il decollo dall'aeroporto internazionale di Vnoukovo nel 2014. L' incidente del Concorde è stato causato da una parte metallica su cui l'aereo è rotolato durante il decollo.
Durante la fase di atterraggio; par exemple le vol 2605 Western Airlines a essayé de se poser sur une piste en travaux de l' aéroport international de Mexico en 1979, parallèle à la piste sur laquelle il devait se poser, et a percuté un camion avant de s'écraser contre un edificio.
Collisione con il suolo Impatto senza perdita di controlloUna perdita di controllo impatto (CFIT) è un incidente in cui un aereo colpisce il suolo, la superficie dell'acqua o un ostacolo senza che il pilota che vola perda il controllo. Sebbene un problema meccanico possa essere la causa di un CFIT, l'errore del pilota è il fattore più comune.
Suicidio pilotaInfortuni derivanti da un'azione volontaria della persona ai comandi con l'obiettivo di porre fine alla sua vita e a quella di altri eventuali passeggeri o persone a terra.
Impatto sull'acquaCaso speciale di idrovolanti in atterraggio; molti aeroporti hanno un ingresso di pista vicino a uno specchio d'acqua e un atterraggio "breve" può finire in acqua.
Escursione in pistaIl 20 agosto 2008, un MD-82 della compagnia spagnola Spanair è uscito di pista ed è caduto a terra mentre stava decollando per raggiungere Las Palmas, nell'arcipelago spagnolo delle Canarie. Caricato con cherosene, prende fuoco a 14 h 45 ( 12 h 45 GMT). Un totale di 153 persone sono state uccise e 19 ferite. Sembra che la causa dell'incidente sia un guasto del sistema che avverte che le alette sono arretrate, insieme al fatto che le alette non potevano più estendersi.
L'aereo era idoneo al volo, i piloti e tutti i sistemi erano operativi fino al momento dell'impatto.
Conseguenza dell'incidente di terziUn Concorde, volo Air France 4590 da 25 luglio 2000si è schiantato a pochi chilometri dall'aeroporto Charles-de-Gaulle uccidendo i suoi 109 passeggeri e membri dell'equipaggio, nonché quattro persone a terra. L'incidente è stato dovuto all'impatto con una parte metallica staccata da un volo precedente che ha provocato un incendio del motore.
Attacco terroristico, sabotaggio, dirottamentoIl più grave disastro aereo terroristico: l'11 settembre 2001 , quattro aerei di American Airlines e United Airlines , dirottati in un attentato suicida , si schiantarono, due contro le torri del World Trade Center a New York , uno contro il Pentagono a Washington e l'ultimo si schiantò prematuramente in Pennsylvania , quando doveva cadere in Campidoglio . Questo disastro ha ufficialmente provocato 2.752 morti (tra aeroplani, grattacieli e terra). Mette in discussione la gestione dell'amministrazione americana, i sistemi di sicurezza e le perquisizioni dei passeggeri.
Intercettazione aereaIl 1 ° giugno 1943, Un Douglas DC-3 del BOAC , viene attaccato da otto caccia bombardieri a lungo raggio della quota tedesca Junkers Ju 88C-6 , al largo delle coste francesi nel Golfo di Biscaglia , provocando la morte di 17 persone a bordo tra cui l' attore Leslie Howard .
Il 1 ° settembre 1983, Un Boeing 747 della Korean società Korean Airlines , proveniente da Anchorage ( Alaska ), e andando a Seoul , è distrutto in volo dalla difesa aerea della Unione Sovietica .
Su 3 luglio 1988 , un Airbus A300 della compagnia aerea Iran Air , da Bandar Abbas (Iran), e visitare Dubai , è distrutto in volo da un tiro missile dalla incrociatore americano USS Vincennes della marina militare della Stati -Stati .
Errore di controllo del traffico aereoIl 10 settembre 1976, un DC-9 di Adria Airways si è scontrato con il volo 476 di British Airways, un Trident HS 121 su Zagabria a causa di istruzioni errate di un controllore del traffico aereo, che ha parlato in croato con l'equipaggio del DC-9 e gli ha fornito un'altitudine errata, con conseguente collisione.
Cenere vulcanicaTutti e quattro i motori di un Boeing 747 si fermano mentre sorvola l' Indonesia e finiscono nella nube di cenere rilasciata dall'eruzione del Galunggung . Perdendo quota, l'aereo è uscito dalla nuvola ed è stato in grado di riavviare gradualmente i motori, per poi atterrare con gli strumenti a Jakarta , il parabrezza reso opaco dall'abrasione. Non ci sono state vittime.
In primo luogo, l'aiuto è sulla scena per cercare di trovare sopravvissuti. Molto spesso, sono stati allertati dal controllo del traffico aereo che ha assistito all'evento, ma non sempre. I servizi di emergenza generalmente predispongono un piano di emergenza specifico ( piano SATER in Francia ) tenendo conto delle particolari difficoltà e dell'elevato numero di vittime (generalmente tutte decedute ).
Appena possibile, uno o più organi inquirenti interverranno sulla scena per:
Quasi sempre, gli investigatori appartengono a tre categorie principali:
La compagnia aerea e le autorità civili sul luogo del disastro organizzano l'accoglienza e l'informazione dei parenti delle vittime (o presunte vittime). Ciò viene generalmente fatto oggi con l'ausilio di psicologi esperti nelle situazioni di shock estremo rappresentato dall'annuncio dell'improvvisa scomparsa di un parente o di un amico.
I risultati del sondaggio (che può richiedere diversi mesi o diversi anni) vengono quindi utilizzati in diverse direzioni:
Tutti i casi sono possibili a seconda del paese di origine delle vittime, della loro situazione economica, delle leggi del paese in cui viene emessa la sentenza, sebbene la Convenzione di Varsavia consenta una certa armonizzazione nella ricerca delle responsabilità.
FranciaOltre ai contratti assicurativi, nella valutazione delle indennità , il diritto francese distingue:
In alcuni casi, le persone a carico delle vittime possono ricevere un risarcimento prima dell'esito del procedimento penale.
Dal momento in cui l'uomo ha tentato di volare, era inevitabile che si verificassero degli incidenti. Così, uno dei primi aerostati Jean-François Pilâtre de Rozier si schianta vicino a Boulogne-sur-Mer con il suo pallone misto mentre tentava di attraversare la Manica il15 giugno 1785. Otto Lilienthal , inventore e sperimentatore dei primi alianti, morì durante il suo 2500esimo volo10 agosto 1896. Il tenente Thomas Selfridge è stato il primo passeggero a essere ferito in un incidente aereo su17 settembre 1908, quando, a Fort Myer ( Virginia ), il Wright Flyer III dei fratelli Wright si schianta.
Il primo disastro aereo, un incidente che ha coinvolto aerei che trasportavano passeggeri su base commerciale, si è verificato 7 aprile 1922con la collisione a mezz'aria di due velivoli, un Farman F.60 Goliath della principale compagnia aerea espressa e un de Havilland DH.18 (in) da Daimler Airway (in) , fornendo collegamenti tra Londra e Parigi. L'aumento del traffico aereo e, come corollario, l'aumento delle dimensioni degli aerei stanno causando incidenti in cui il numero delle vittime è in aumento. La collisione tra un Lockheed Constellation e un Douglas DC-7 in Arizona il30 giugno 1956 sarebbe il primo disastro in cui il numero delle vittime è superiore a 100.
Gli anni Cinquanta segnano una svolta, con l'avvento dei jet, più affidabili e facili da pilotare degli aerei con motore a pistoni. Durante i due decenni successivi, il numero di incidenti legati a guasti meccanici o condizioni meteorologiche avverse è diminuito in modo significativo. Allo stesso tempo, i viaggi aerei, legati al turismo di massa , stanno esplodendo. Dagli anni '70, se il numero di incidenti è basso, è per lo più attribuito ai piloti . Ciò ha portato a mettere in discussione l'onnipotenza dei piloti nell'abitacolo, un comportamento che si è evoluto negli anni '90 con il ritiro dei piloti della vecchia generazione.
Durante i vent'anni successivi, 1957-1977, ci furono 47 disastri che provocarono più di 100 morti individualmente. Solo quattro di loro coinvolgono la collisione tra due aerei e, tra questi, la catastrofe di Tenerife .
Nel 2010 si sono verificati 49 disastri nel settore dell'aviazione civile che hanno causato la morte di 829 persone, l'8% in più rispetto al 2009 . Storicamente, il maggior numero di incidenti aerei si è verificato sulla rotta Parigi-Edimburgo, nel 2011 sono stati 26 in tutto. Le aziende dei paesi in via di sviluppo hanno subito il maggior numero di incidenti.
| Morte / a bordo | Identificazione | Causa primaria / secondaria |
|---|---|---|
| 583/644 | Disastro di Tenerife (Spagna, 1977) | Collisione al suolo / nebbia |
| 520/524 | Volo Japan Airlines 123 (Giappone, 1985) | Perdita di servitù idrauliche |
| 347 / tutti | Charkhi Dadri air collision (India, 1996) | Collisione a mezz'aria |
| 346 / tutto | Volo Turkish Airlines 981 (Francia, 1974) | Apertura della stiva |
| 329 / all | Volo Air India 182 (Oceano Atlantico, 1985) | Terrorismo |
| 301 / tutti | Volo 163 Saudia (Arabia Saudita, 1980) | Fuoco |
| 298 / tutti | Volo Malaysia Airlines 17 (Ucraina, 2014) | Intercettazione missilistica |
| 298 / sconosciuto | Disastro di Kinshasa (DRC, 1996) | Sovrappeso |
| 290 / tutto | Volo Iran Air 655 (Golfo Persico, 1988) | Intercettazione missilistica |
| 273/271 | Volo American Airlines 191 (USA, 1979) | Perdita di un motore |
In media, si verifica meno di un incidente mortale ogni milione di voli o, in altre parole, un incidente mortale ogni 2 milioni di ore di volo (la durata media di un volo è di 2 ore). Questo valore è stabile da diversi anni. Di fronte al costante aumento del traffico aereo, possiamo prevedere che in termini assoluti dovrà aumentare anche il numero degli incidenti.
Tuttavia, come mostra l'istogramma sottostante, il numero di decessi in tutto il mondo in termini assoluti ha subito una forte diminuzione negli ultimi anni, principalmente a causa del miglioramento delle normative e dei sistemi di sicurezza.
| 1996 | 2758 |
| 1997 | 1779 |
| 1998 | 1714 |
| 1999 | 1130 |
| 2000 | 1567 |
| 2001 | 1535 |
| 2002 | 1399 |
| 2003 | 1224 |
| 2004 | 766 |
| 2005 | 1455 |
| 2006 | 1293 |
| 2007 | 968 |
| 2008 | 876 |
| 2009 | 569 |
| 2010 | 828 |
| 2011 | quattrocentonovantasette |
| 2012 | 475 |
| 2013 | 453 |
| 2014 | 1320 |
| 2015 | 898 |
| 2016 | 631 |
| 2017 | 399 |
| 2018 | 621 |
(anno 2018: dichiarazione al 29 aprile 2018)
In Francia , nel 2009, 253 incidenti aerei hanno ucciso 90 persone e nel 2010 235 incidenti aerei hanno ucciso 74 persone.
Nel 2014, la scomparsa del volo Malaysia Airlines MH370 a marzo, la distruzione da parte di un missile del volo MH17 della stessa compagnia sull'Ucraina e lo schianto del volo Air Algerie AH5017 a luglio hanno causato 653 morti, che rappresentano quasi la metà dei decessi correlati. agli incidenti aerei quest'anno.
Il 2017 è l'anno meno letale nella storia dell'aviazione civile. Nessuna morte deve essere deplorata in un aereo di linea.
Nel 2018 si sono verificati 15 incidenti aerei, uccidendo 556 persone .