Il trasporto aereo è un sistema complesso che offre molte interazioni tra i diversi attori ( compagnie aeree , controllo del traffico aereo , aeroporti , broker aereo ...) e prevede molteplici interventi umani in un ambiente incerto e fluttuante (impatto del tempo sul traffico aereo, fluttuante attivazione di zone militari).
La gestione della sicurezza aerea si inserisce in un contesto più ampio, la gestione della sicurezza di sistemi complessi. Infatti, un professore di psicologia all'Università di Manchester , James Reason , ha dimostrato concentrandosi sulle nozioni di fattore umano e su questioni organizzative che sistemi diversi come quelli di salute (sicurezza del paziente), nucleare (sicurezza delle persone), finanza (sicurezza dei conti) o il trasporto aereo (sicurezza delle persone) presentavano somiglianze in termini di rischi e guasti. Ha quindi tentato di definire un modello teorico che potesse guidare l'attuazione di una gestione efficace della sicurezza.
Dopo aver presentato le linee principali del modello di Reason e il suo recepimento nella gestione della sicurezza aerea, questo articolo discute l'implementazione della gestione della sicurezza aerea a diverse scale. Infatti, la gestione della sicurezza aerea nel mondo adotta un approccio "piramidale" nel senso che ogni livello del sistema di gestione della sicurezza delega al livello inferiore la gestione della sicurezza nel suo perimetro controllando la capacità di questo livello di gestire la sicurezza. . Questo approccio consente di responsabilizzare ogni attore nella catena della sicurezza e di moltiplicare gli effetti della gestione della sicurezza aerea globale distribuendo sistemi di interblocco responsabili della gestione della sicurezza agli operatori finali del trasporto aereo. In questa prospettiva, questo articolo presenta le principali caratteristiche della gestione della sicurezza aerea globale, quindi gli elementi specifici della gestione della sicurezza aerea in Europa e poi negli Stati Uniti.
Secondo ICAO , "La sicurezza è una situazione in cui il rischio di lesioni personali o danni alla proprietà è limitato a un livello accettabile e mantenuto a quel livello attraverso un processo continuo di identificazione dei pericoli e gestione dei rischi". Questa definizione combina quindi l'idea di sicurezza aerea con la nozione di gestione continua e anello di sicurezza. Occorre distinguere tra sicurezza in volo e sicurezza in volo , che è tutela contro atti di intervento illecito.
Il rischio può essere definito come qualsiasi evento temuto che riduce l'aspettativa di guadagno e / o efficacia in un'attività umana. L'approccio di gestione del rischio mira a conciliare l'assunzione di rischi con il controllo dei pericoli associati e quindi a rendere il rischio accettabile. L'obiettivo (livello di rischio accettabile) della gestione del rischio nella sicurezza aerea è la sicurezza delle persone.
La gestione del rischio passa attraverso 3 fasi:
Se applichiamo la tipologia di guasti di Reason alla sicurezza aerea, in termini di errore attivo e quindi di azione insicura, potremmo citare ad esempio un errore del pilota. Per errori latenti,
La gestione della sicurezza aerea garantisce quindi l'affidabilità del trasporto aereo e coinvolge due componenti distinte:
Certificazione e funzionamento dell'aeromobile Lotta contro i guasti hardwareCertificazione e controlli.
La concessione di certificati di aeronavigabilità prima dell'operazione mira a certificare che il progetto dell'aeromobile soddisfa, tra l'altro, gli standard di sicurezza in vigore. Durante l'esercizio, le ispezioni hanno lo scopo di verificare che la manutenzione dell'aeromobile sia effettuata in conformità alle normative vigenti.
Lotta contro il fallimento umanoFormazione pilota e mantenimento delle competenze.
Componente ATC della gestione del traffico aereoLa missione prioritaria del servizio di controllo del traffico aereo è prevenire le collisioni tra aeromobili garantendo il flusso sicuro del traffico aereo.
Un principio di base: la separazione degli aeromobili Strumenti di controllo del traffico aereoQuando la situazione è degradata o sta per peggiorare (cioè il principio di base è o sta per essere violato), ci sono strumenti che assistono i piloti (strumenti di bordo) e i controllori del traffico aereo (strumenti ATC) per consentire loro di correggere la situazione e prevenire l'incidente.
Queste sono le organizzazioni internazionali e le autorità nazionali dell'aviazione civile. Intervengono su aspetti di regolamentazione (standard, regolamenti) e sorveglianza (audit, certificazioni, ispezioni).
Si chiama Air Navigation Service Provider o ANSP in inglese. Forniscono il servizio di controllo del traffico aereo e implementano il sistema di gestione della sicurezza associato (o SMS o SMS ).
Garantiscono la manutenzione degli aeromobili e il mantenimento della competenza del personale tecnico di volo. Hanno anche istituito il proprio sistema di gestione della sicurezza.
Organizzano voli charter selezionando la compagnia aerea adatta alla natura e alle condizioni del trasporto di passeggeri o attrezzature. Ogni broker definisce i propri processi di gestione della sicurezza e alcuni sottopongono questi processi a regolari controlli indipendenti (come ISO 9001 ) per attestarne l'affidabilità.
Fanno parte della catena della sicurezza poiché devono garantire l'affidabilità dei mezzi e delle procedure che mettono a disposizione degli utenti (compagnie aeree e ANSP). In quanto tali, devono ricevere l'approvazione dell'autorità per l'aviazione civile, la certificazione.
Statistiche sulla sicurezza aerea # statistiche e confronto con altri mezzi di trasporto.
La gestione della sicurezza aerea è implementata attraverso un approccio piramidale: