McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
Ruolo Aereo di linea
Costruttore McDonnell Douglas
Equipaggio 1 pilota, 1 copilota
Primo cliente Finnair
Produzione 200
In servizio Usato solo come aereo da carico
Derivato da DC-10
Dimensioni
Lunghezza 61,2  m
Span 51.66  m
Altezza 17,6  m
Area alare 338,9  m 2
Massa e capacità di carico
Max. vuoto 130.165  t
Max. decollare 285,99  t
Passeggeri 285 a 410
Motorizzazione
Motori 3 General Electric CF6-80C2 o Pratt & Whitney PW4460 o PW4462
Prestazione
Velocità massima 954  km / h ( Mach 0,87)
Autonomia MD - 11ER con 285 passeggeri: 13.270  km
Altitudine di crociera 11.000  m
Soffitto 13.000  m

Il McDonnell Douglas MD-11 è un aereo tri- jet a lungo raggio del produttore di aerei americano McDonnell Douglas .

L'MD-11 è il successore del DC-10 a lungo raggio , di cui è una versione estesa di 5,6 metri e più efficiente grazie ai suoi nuovi motori e vari miglioramenti, comprese le sue alette all'estremità dell'ala e la sua cabina di pilotaggio presso l' avionica moderna ( glass cockpit ) per l'economia di un ingegnere di volo di stazione .

Il suo primo volo ha avuto luogo il10 gennaio 1990prima della sua entrata in servizio da parte di Finnair il20 dicembre 1990. La sua produzione cesserà nel 2000 dopo 200 unità prodotte e la consegna dell'ultimo modello a Lufthansa Cargo in data22 febbraio 2001.

Storico

L'MD-11 è stato lanciato il 30 dicembre 1986con ordini fermi per 52 aeromobili e 40 opzioni di acquisto da dodici clienti: Alitalia, British Caledonian Airways, Federal Express, Finnair, Korean Air, Swissair, Thai International, VARIG e Scandinavian Airlines - tutti utenti DC-10; così come la società Dragonair e le società di noleggio Guinness Peat Aviation e Mitsui. Il montaggio della prima copia è iniziato9 marzo 1988 e il volo inaugurale ebbe luogo 10 gennaio 1990. Certificato in data8 novembre 1990, la prima consegna è avvenuta il 7 dicembredello stesso anno a Finnair per l'entrata in servizio il20 dicembre 1990.

Dopo aver acquistato Mc Donnell Douglas nel 1997, Boeing ha annunciato la fine della produzione dell'MD-11 inGiugno 1998. È stato anche detto che il ritiro dell'MD-11 dal mercato per vendere più Boeing 777 è stato uno dei motivi di questa acquisizione. Un totale di 200 unità sono state prodotte fino al 2000. Gli ultimi due aerei costruiti hanno lasciato le linee di assemblaggio di Long Beach a giugno eSettembre 2000 e sono stati consegnati a Lufthansa Cargo in febbraio e Gennaio 2001rispettivamente. La maggior parte degli MD-11 sono ora convertiti per l'utilizzo nel trasporto merci. In questa versione, l'MD-11 è in grado di trasportare quasi 92 tonnellate di merci su 7.310 chilometri. Offre un volume di carico di 447  m 3 nella cabina principale e 194  m 3 in stiva.

Gli aerei civili della famiglia MD-11 furono prodotti a Long Beach , in California , da McDonnell Douglas , dalla divisione Douglas Products di Boeing Commercial Airplanes. È l'unico aereo di linea a tre jet con cabina di grandi dimensioni dotato di un sistema automatico avanzato che riduce decisamente il lavoro dei piloti.

Boeing , per sostituire l'MD-11 a fine vita, lancia il B777-200LRF (Long Range Freight) che permette di avere un raggio di azione maggiore di 9.000  km e che è stato ordinato da Federal Express in 15 unità in più. 15 opzioni. Questa versione per il trasporto è derivata dal B777-200LR.

Caratteristiche

L'MD-11 è disponibile in cinque diverse versioni: passeggero (131); CF - convertibile passeggeri / merci (6); C - combi passeggeri e merci (5); ER - versione passeggeri con portata maggiorata (5) e F - merci (53).

La capacità dei posti a sedere varia da 285 passeggeri in una disposizione a tre classi fino a 410 in una singola classe economica.

L'autonomia dell'MD-11 di base, che opera al peso massimo al decollo di 273,29 tonnellate, è di circa 7.630  miglia nautiche (12.270  km ) con 285 passeggeri e relativo bagaglio. La versione ER, con serbatoio di cherosene aggiuntivo e sollevamento di 285,99 tonnellate, ha un'autonomia di circa 13.270  km . Può salire a un'altitudine di 13.100  m .

Può raggiungere una velocità massima di 954  km / h ( Mach 0,87). Ha una velocità di decollo di 340  km / he una velocità di atterraggio di 274  km / h perché per limitare il consumo di cherosene, McDonnell Douglas ha dotato l'MD-11 di una piccola coda. Ma è quindi necessaria un'elevata velocità di atterraggio.

Tre motori, General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney 4460 o 4462, erano disponibili per l'MD-11. L'MD-11 misura 61,2  m di lunghezza (vale a dire 5,66  m più alto del precedente tri-jet DC-10 e trasporta circa 50 passeggeri in più).

Airlines e l'MD-11

Tra il 1990 e il 2001, gli MD-11 sono stati consegnati dalla McDonnell Douglas / Boeing ai seguenti clienti: Alitalia  ; American Airlines  ; China Airlines  ; China Eastern Airlines  ; CityBird  ; Continental Airlines  ; Delta Air Lines  ; EVA Air  ; FedEx  ; Finnair  ; Garuda Indonesia  ; Japan Airlines  ; KLM Royal Dutch Airlines  ; Korean Air  ; LTU  ; Lufthansa Cargo  ; Martinair  ; Saudi Arabian Airlines  ; Governo dell'Arabia Saudita  ; Swissair  ; Thai Airways International  ; Varig  ; VASP e World Airways .

Nel gennaio 2007, Finnair , KLM Royal Dutch Airlines , il governo dell'Arabia Saudita , TAM Linhas Aéreas , Varig e World Airways hanno MD-11 in versione passeggeri mentre MD-11F (cargo for cargo) sono utilizzati da Alitalia , China Cargo Airlines  (en) , EVA Air Cargo , FedEx , Gemini Air Cargo  (en) , Lufthansa Cargo , Martinair , Saudi Arabian Airlines , Transmile Air Service , United Parcel Service , Varig e World Airways .

American Airlines e Delta Air Lines hanno utilizzato i loro MD-11 per voli intercontinentali verso Asia, Europa e Sud America negli anni '90 e fino agennaio 2004per Delta. Da allora queste società hanno venduto le loro flotte a FedEx e United Parcel Service .

Swiss International Air Lines ha ritirato i suoi MD-11 di 13 anni. Li ha sostituiti con l' A340 di Airbus . Ha avuto luogo l'ultimo volo di un MD-11 nei colori svizzeri31 ottobre 2004con un volo Chicago - Zurigo . Questi MD-11 sono stati venduti ad Air Namibia , FedEx , Martinair e Varig .

TAM ha restituito il suo ultimo MD-1113 dicembre 2008sul volo JJ 8097 CDG-GIG, operato da PT-MSJ. Il PT-MSH lasciato TAM inNovembre 2008ed è registrato presso FedEx N573FE. PT-MSI ha lasciato TAM insettembre 2008ed è con Ethiopian Airlines registrato ET-AML. PT-MSJ ha lasciato TAM indicembre 2008ed è registrato presso FedEx N572FE.

KLM ha ritirato i suoi ultimi MD11 11 novembre 2014durante i voli di addio per Amsterdam-Schiphol con PH-KCD. Gli ultimi voli commerciali sono stati operati il ​​25 e26 ottobre 2014, sulle linee Amsterdam-Toronto e Amsterdam-Montreal con PH-KCB e PH-KCE. I suoi ultimi tre MD11 sono stati tutti ritirati a Victorville e Mojave. KLM è stato quindi l'ultimo operatore del passeggero MD11.

Nel luglio 2017, 120 aerei sono in servizio, tutti usati come aerei cargo. Gli utenti principali sono FedEx e UPS, che gestiscono rispettivamente 57 e 37 dispositivi.

Incidenti

Il 31 luglio 1997, Il volo FedEx Express 14 si è schiantato sulla pista 22R dell'aeroporto di Newark . L'aereo ha colpito violentemente la pista e poi è rimbalzato, provocando un impatto tra l'ala destra e il suolo. L'aereo alla fine si è ribaltato e ha preso fuoco per l'impatto. I due piloti sono usciti indenni da questo incidente legato ad un errore di pilotaggio.

Il volo 111 della Swissair che si è schiantato2 settembre 1998era un MD-11. Era l'HB-IWF chiamato "Vaud". Collegava New York a Ginevra . L'incidente è avvenuto al largo di Halifax, in Canada , a causa di un incendio nell'abitacolo. Non ci saranno sopravvissuti tra le 229 persone a bordo. L'aereo è stato spruzzato a contatto con l'oceano.

Il volo FedEx Express Flight 80 si è schiantato all'aeroporto internazionale di Narita , in Giappone , il23 marzo 2009mentre atterrava in condizioni difficili a causa del vento. L'aereo ha colpito violentemente la pista e poi è rimbalzato, provocando un impatto tra l'ala sinistra e il suolo. Poi è scoppiato un incendio e l'aereo si è ribaltato per lo shock. L'aereo si è poi fermato poco prima della fine della pista. I 2 piloti sono stati uccisi. Questo incidente ha molte somiglianze con quello del volo FedEx Express 14 .

Un MD-11F (cargo) della compagnia Avient Aviation, registrazione Z-BAV, si è schiantato durante il decollo dall'aeroporto internazionale di Shanghai-Pudong il28 novembre 2009alle 8:16 ora locale. 3 dei 7 membri dell'equipaggio sono morti nell'incidente.

Un Lufthansa MD-11F (cargo) si è schiantato durante l'atterraggio a Riyadh , capitale dell'Arabia Saudita , senza vittime martedì27 luglio 2010.

Galleria

Note e riferimenti

  1. (en) [1] - Boeing sito ufficiale
  2. (it) "  Aereo di linea Censimento Mondiale 2017  " , Flight International ,15-21 agosto 2017, p.  41 ( ISSN  0015-3710 , leggi online [PDF] , accesso 20 novembre 2017 ).
  3. Spedizione mondiale
  4. Video AssociatedPress
  5. MD-11F si schianta in Cina - AGGIORNAMENTO: sabato 28 novembre 2009 alle 15:30.
  6. Rete per la sicurezza degli aeromobili
  7. Incidente di un aereo cargo Lufthansa all'aeroporto di Riyadh
  8. aereo cargo Lufthansa precipita all'aeroporto di Riyadh