ATR 72

ATR 72
ATR 72-600
ATR 72-600
Ruolo Aerei da trasporto regionale Regional
Costruttore / ATR
Equipaggio 2
Stato In servizio
Primo volo 27 ottobre 1988
La messa in produzione 27 ottobre 1989
Ritiro Ancora in servizio
Primo cliente Finnair
Cliente principale Wings Air
Aer Arann
FedEx
Costo unitario 72-600: $ 24,7 milioni
Produzione 1988-oggi
Consegne 1.000 il 17 luglio 2018
In servizio 678 nel dicembre 2013
varianti ATR 42
Dimensioni
Lunghezza 27.166  m
span 27,05  m
Altezza 7,72  m
Massa e capacità di carico
massimo decollare 23.000  t
massimo all'atterraggio 21.850  t
Passeggeri 68-90
Motorizzazione
motori 2 motori turboelica della famiglia Pratt & Whitney Canada PW100
spettacoli
Velocità massima di crociera 590  chilometri all'ora
Autonomia 2.300  km
Soffitto 7.600  m

L' ATR 72 è un aereo passeggeri a turboelica costruito dalla compagnia italo-europea ATR .

L'ATR 72, una versione estesa dell'ATR 42 in grado di ospitare fino a 78 passeggeri, è entrato in servizio nel 1989 . È disponibile in una versione all-cargo 75  m 3 , 8.400  kg .

Dal modello iniziale, -200, è stato migliorato in diverse versioni successive inclusa una revisione importante, il modello -500 del 1995. La sua versione "Quick-change" offre 41  m 3 per il trasporto.

Sviluppo

L'ATR 72 è stato sviluppato sulla base dell'ATR 42 per aumentarne la capacità (da 48 a 78 posti). La lunghezza della fusoliera è stata aumentata di 4,5 metri, l'apertura alare è stata aumentata così come la potenza del motore e la capacità del carburante (10%). l'ATR 72 fu annunciato nel 1986 e fece il suo primo volo su27 ottobre 1988. Esattamente un anno dopo, il27 ottobre 1989, Finnair è stata la prima azienda ad utilizzare l'aereo.

All'inizio del 2013, ATR aveva quindi ordini netti per 1.254 velivoli (437 ATR 42 e 817 ATR 72), di cui più della metà dal 2005. Infatti, sebbene la società abbia avuto problemi finanziari negli anni 2000. , l'impennata del prezzo di petrolio ha ravvivato l'interesse delle compagnie aeree per l'aereo, che si è rivelato molto economico. Il 1000 ° unità si accende17 luglio 2018.

Sensibilità al gelo

A seguito dell'incidente del volo 4184 American Eagle causato da un difetto di progettazione nella gestione del ghiaccio sulle ali, l'ATR 72 è stato vietato al volo nello spazio aereo americano dal dicembre 1994 e poi ri-autorizzato a seguito di una nuova procedura per l'utilizzo dei flap nel gennaio 1995. Nel marzo 1995, il produttore ha migliorato lo sbrinamento delle ali. Tuttavia, le compagnie aeree americane non operano più l'ATR 72 in aree geograficamente sensibili (principalmente nel nord degli Stati Uniti).

concorrenza

Appena messo in servizio, l'ATR 72 ha dovuto fronteggiare la concorrenza del Fokker 50 ma soprattutto del De Havilland Canada DHC-8 . Infatti il DHC-8 conosciuto anche con il nome di Dash 8 quindi Q400 ha prestazioni superiori all'ATR. Più veloce e silenzioso, il Q400 ha anche una portata maggiore e può volare più in alto. Tuttavia, è più costoso da acquistare e consuma più carburante.

Di conseguenza, il Q400 è più adatto per il mercato nordamericano dove può sostituire i jet a un costo inferiore su alcune linee, mentre l'ATR 72 è più adatto per le linee regionali più piccole. Quest'ultimo eccelle nel mercato europeo, in Asia Pacifico e nei paesi in via di sviluppo. Tutto ciò spiega in parte l'enorme successo dell'ATR 72 oggi.

Di fronte al Fokker 50 a fine vita e al vecchio Q400 , ATR ha continuamente modernizzato il suo prodotto, consentendo all'ATR 72 di affermarsi come il turboelica più popolare sul mercato.

Uno dei suoi ultimi concorrenti arriva dalla Cina, che sta sviluppando la Xi'an MA700 .

Le diverse versioni

A partire dall'originale ATR 72-100 nel 1989, ATR ha continuamente migliorato l'aereo per soddisfare gli attuali standard aeronautici.

ATR 72-100

Certificato nel 1989, l'ATR 72-100 è stata la prima versione del dispositivo. È disponibile in ATR 72-101 (versione base) e ATR 72-102 (con porta di carico nella parte anteriore). Il motore è composto da due PW124B .

ATR 72-200

Versione leggermente modificata dell'ATR 72-100, è il primo standard di produzione del dispositivo. Nel 1992 il PW124B sarà sostituito dal più potente PW127 dando vita all'ATR 72-210. 187 consegnati;

ATR 72-500

La versione -500 è stata certificata nel 1997. Porta molti miglioramenti rispetto alle versioni precedenti: raggio d'azione maggiore, peso massimo al decollo maggiore, miglioramento della cabina di pilotaggio ... Il cambiamento principale viene però dal motore poiché l'aereo ora utilizza il PW127F poi il PW127M del 2007. Quest'ultimo è identico al PW127F tranne per il fatto che aziona un'elica a 6 pale e non più a 4 come nelle versioni precedenti. 365 consegnato.

serie 600

Il 2 ottobre 2007, ATR ha lanciato la nuova serie denominata serie -600 dando vita all'ATR 42-600 e all'ATR 72-600, quest'ultimo sviluppato per primo. Entrambe le nuove versioni hanno la stessa lunghezza delle precedenti e hanno le stesse eliche a 6 pale . Le modifiche riguardano l'avionica, il layout della cabina e un piccolo aumento della potenza del motore (optional). Tuttavia, il nuovo aereo non consuma meno carburante per passeggero. ATR ha posto grande enfasi sul comfort e sul rumore nella sua nuova cabina denominata Armonia. L'idea è infatti quella di dimenticare il disagio degli aerei ad elica del passato.

Gli ATR 42-600 e 72-600 sono dotati di motori PW127M di Pratt & Whitney Canada. Il cockpit beneficia di schermi a cristalli liquidi e di un computer multiuso che ne aumenta l'efficienza (manutenzione). La nuova avionica è fornita da Thales Avionics .

Nel dicembre 2015, l' Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha approvato una nuova disposizione dei posti ad alta densità, aumentando la capacità massima da 74 a 78 posti.

Il primo volo dell'ATR 72-600 ha avuto luogo il 24 luglio 2009. La certificazione civile si ottiene dall'EASA alla fine del mese dimaggio 2011.

Il primo ATR 72-600 è stato consegnato alla compagnia marocchina Royal Air Maroc nelagosto 2011. Da allora ha conquistato molte portaerei , consentendo ad ATR di superare ampiamente il suo concorrente canadese Bombardier nel campo dei velivoli turbopropulsori .

novembre 2016, ATR ha ricevuto 540 ordini per l'ATR 72-600 contro i soli 55 ordini per l'ATR 42-600, confermando la tendenza del mercato globale dei motori turboelica verso i velivoli da 60-90 posti. Il 1000 e ATR 72 ha consegnato il17 luglio 2018è il 448 ° ATR 72-600.

Altre versioni

ATR 72MP o ASW o MPA

L'ATR 72MP o ASW è una versione per la sorveglianza marittima di cui 10 esemplari sono stati consegnati alla Turchia . A fine 2008 l'Italia ha a sua volta ordinato ad Alenia Aeronautica 4 esemplari dell'Alenia-Aérospatiale ATR 72 ASW versione da consegnare nel 2012 alla propria aeronautica militare in sostituzione del Breguet Atlantic per il pattugliamento marittimo. Chiamato P-72A, le due copie vengono consegnate indicembre 2016, gli altri nel 2017. La Marina pakistana riceve, il 4 gennaio 2020, due ATR72-500 MPA designati RAS 72 “Sea Eagle”.

Versioni cargo

L'ATR 72, con la sua grande porta di carico nella parte anteriore della fusoliera, ha interessato molto presto le aziende di trasporto merci. ATR ha quindi sviluppato diverse versioni destinate al trasporto merci. Pertanto, l'aereo è ora utilizzato dai principali vettori come FedEx , DHL o UPS .

Cargo alla rinfusa

Si tratta di una versione destinata al trasporto di merci sfuse con un volume di 75,5  m 3 . Una volta riconfigurato, l'aereo può trasportare fino a 8,6 tonnellate di merci trattenute da reti.

Mercantile ULD

La versione ULD consente il trasporto di contenitori standard tipo ULD LD3 . L'aereo è completamente spogliato dei soliti mobili, il pavimento è rinforzato, i finestrini sono bloccati e viene aggiunto un sistema di carico.

Cambio veloce

Questa versione è stata proposta da ATR per aumentare l'uso degli aerei da parte delle compagnie aeree. È infatti possibile in brevissimo tempo (circa 45 minuti) riconfigurare questi aerei di linea in aerei cargo. Questa versione consente, ad esempio, di trasportare posta o merci leggere quando l'aeromobile non è utilizzato per voli con passeggeri.

Versione VIP

ATR offre anche una versione VIP dei suoi aerei regionali per i clienti con un patrimonio netto elevato.

Utenti

A 4 febbraio 2013, le seguenti compagnie aeree dispongono di almeno un aeromobile di tipo ATR 72: Aer Arann , Aer Lingus Regional , Aero Caribbean , Air Algérie , Air Antilles Express , Air Austral , Air Bagan , Air Botswana , Air Caledonie , Air Caraïbes , Air Contractors , Air Corsica , Air Dolomiti , Air Kanbawza , Air Madagascar , Air Mandalay  (en) , Air Mauritius , Air New Zealand , Air Nostrum , Air Saint-Pierre , Air Senegal , Air Serbia , Air Tahiti , Air Vanuatu , HOP! ( Airlinair ), Air France , AnadoluJet , Antrak Air  (en) , Arkia , Asian Wings Airways  (en) , Aurigny Air Services , Avanti Air , Azerbaijan Airlines , AZUL - Linhas Aereas Brasileiras , Bangkok Airways , Belle Air , Berjaya Air  (en ) , B&H Airlines , Binter Canarias , Blue1 , BoraJet  (en) , BQB Lineas Aereas  (en) , Buddha Air , Calm Air International , Cambodia Angkor Air , Caribbean Airlines , Carpatair , Cebu Pacific Air , CEIBA Intercontinental , Cimber A / S  ( it) , Conviasa , Czech Airlines , Danish Air Transport , Danube Wings , Deccan 360  (en) , Empire Airlines  (en) , Etihad Regional , EuroLOT , Ewa Air , Executive Airlines , Farnair Switzerland , FedEx , Firefly , First Air , Fly540 , Flybe Nordic , Golden Air , Helitt Líneas Aéreas  (en) , Imetame , InterSky , Iran Air , Iran Aseman Airlines , Island Air , Israir Airlines , Jet Airways , JetKonnect , Lao Airlines , MASwings , Morningstar Air Express , Myanmar Airways , Nok Air , Overland Airways  (en) , Passaredo Transportes Aereos  (it) , Precision Air , Royal Air Maroc Express , SAS , SATENA  (it) , Air Senegal , SkyWest Airlines , Solenta Aviation  (it) , Swiftair , Syrian Arab Airlines , TACV Cabo Verde Airlines , Tarom , Transasia Airways , Trigana Air Service , Trip Linhas Aéreas , Tunisair Express , UNI Airways , United Airways  (en) , UTair , Vietnam Airlines , West Air Europe , West Air Sweden  (en) , Wings Air e Yangon Airways  (en) .

incidenti

Galleria

Note e riferimenti

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