Safari Rally 1973

Safari Rally 1973
4 ° round del Campionato del Mondo Rally 1973
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Generale
La modifica 21 ° edizione del Rally East African Safari
Paese ospitante Kenya (parte del percorso in Tanzania )
Datato dal 19 al 23 aprile 1973
Distanza 5.300 km
La zona principalmente terra e giardino roccioso, sezioni catramate rare
Squadre 89 al via, 18 all'arrivo
Podi
Classificazione dei piloti
1. Shekhar Mehta
2. Harry Källström 3. Ove Andersson
Classifica della squadra
1. Datsun
2. Datsun 3. Peugeot
Rally Safari
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Il Rallye Safari del 1973 ( 21 ° Safari in Africa Orientale ), contestato dal 19 al23 aprile 1973, è il quarto round del 1973 World Rally Championship (WRC), inaugurato nello stesso anno.

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Il 1973 è il primo anno del Campionato del mondo di rally per marchi, che è succeduto al "Campionato europeo di rally per marchi" (1968-1972). Composto da tredici eventi internazionali, è riservato alle vetture delle seguenti categorie:

Grazie alle sue due vittorie ( Jean-Claude Andruet a Monte-Carlo e Jean-Luc Thérier in Portogallo ), Alpine-Renault è nettamente al vertice della classifica provvisoria dopo le prime tre gare. La Fiat , sua principale avversaria, occupa il secondo posto, a una buona distanza dal costruttore francese. Nessuno dei due protagonisti, però, è entrato nel Safari, evento atipico che richiede una preparazione specifica, che quindi non sarà determinante per l'attribuzione del titolo iridato. I team Ford , Datsun o Porsche sono i favoriti, ma, iscritti occasionalmente in questa stagione, non rappresentano una minaccia per il campionato.

Il test

Il 'Safari Rally' è stato creato nel 1953 da alcune persone di origine europea (tra cui Eric Cecil, futuro vincitore dell'evento). Originariamente chiamato "Coronation Safari" in onore della recentemente incoronata Elisabetta II , l'evento si è svolto sulle tracce di Kenya , Tanzania e Uganda , allora stati coloniali dell'Impero britannico . Prima un test amatoriale, il Safari interessò molto rapidamente gli importatori locali, poi i costruttori che presto entrarono in auto beneficiando di una preparazione specifica. Diventato 'East African Safari' nel 1960, questo rally si disputa in primavera con la formula dei settori selettivi, con medie imposte molto difficili da raggiungere su piste spesso polverose o fangose. Per quasi vent'anni nessun pilota europeo è riuscito a vincerla, quindi la vittoria del finlandese Hannu Mikkola sulla Ford Escort nel 1972 ha avuto ripercussioni internazionali.

Il percorso

South Loop

Nairobi - Nairobi, 2.700 km e 28 checkpoint, dalle 19 alle 21 aprile

Anello nord

Nairobi - Nairobi, 2.600 km e 28 checkpoint, dal 22 al 23 aprile

Le forze coinvolte

Delle 89 vetture al via, 47 sono giapponesi. Quattro produttori sono ufficialmente impegnati:

Vincitore l'anno precedente, con Hannu Mikkola , Ford si è preparata appositamente per questo evento ed è iscritta a cinque Escort RS1600 gruppo 2. Se la base è la stessa delle versioni allineate al Monte-Carlo (motore 2 litri BDA double ACT , 16 valvole, lubrificazione a carter secco), sono state apportate le seguenti modifiche:
- sospensioni rialzate e molle elicoidali sostituite da lame
- rapporto di compressione ridotto (potenza ridotta da 230 a 200 hp), tranne sulla vettura di Roger Clark
- rapporti del cambio più brevi
- doppia frenata, circuiti elettrici ed elettrici
- aggiunta di protezioni metalliche sotto la scocca

Le cinque vetture sono affidate a Mikkola, Clark (che ha l'unica versione con guida a destra), Timo Mäkinen , Vic Preston Jr e Peter Shiyukah, segretario del ministro del Lavoro, che corre sotto i colori del quotidiano locale 'Daily Nation '. La squadra di assistenza dispone, oltre alle vetture di pronto intervento, di un aereo privato in contatto radio permanente con i copiloti.

Vincitrice nel 1970 e 1971 ma battuta da Ford nel 1972, la casa giapponese si è occupata anche della preparazione di questo evento. Tre 240Z coupé gruppo 4 (2400  cm 3 , 230 CV, 1200 kg) sono affidate ai piloti locali Edgar Herrmann (doppio vincitore della manifestazione) e Shekhar Mehta (secondo nel 1971), oltre che al finlandese Rauno Aaltonen . Conoscendo il taglio pesante scomodo nel fango, la fabbrica ha preparato anche due berline 1800 SSS gruppo 2 (1800  cm 3 , 185 CV, cinque marce), più maneggevoli per lo svedese Harry Källström e il britannico Tony Fall . Accanto alle auto ufficiali, il keniano Mike Kirkland ha una berlina 1600 SSS anch'essa molto ben preparata.

Il costruttore tedesco ha inserito due Carrera RS per lo svedese Björn Waldegård e il polacco Sobieslaw Zasada , mentre una terza vettura preparata in fabbrica è iscritta da Bill Fritschy , doppio vincitore dell'evento nel 1959 e nel 1960. Queste Carrera RS sono molto vicine al serie (2.700  cm 3 , 210 cv a 6.300 giri), le uniche modifiche a parte le protezioni aggiuntive relative alle sospensioni (altezza da terra rialzata, ammortizzatori rinforzati) e al cambio (quinto rapporto abbreviato, aggiunta di apposito radiatore olio).

Vincitrice quattro volte negli anni '60 con la robusta 404 , Peugeot attribuisce grande importanza anche al Safari. Il costruttore francese iscrive ufficialmente due 504 gruppo 2 (2000  cm 3 , 160 CV, 1300 kg) per lo svedese Ove Andersson e il pilota locale Bert Shankland , vincitore nel 1966 e 1967. Più lenti di Ford, Datsun e Porsche, possono comunque sperano in un buon risultato grazie alla loro robustezza e alla loro attitudine su piste impervie. L'importatore locale ha assunto altri tre 504, un po 'meno potenti (140 CV), per i keniani Pierre Parsons, Hugh Lionnet e Peter Huth.

Corso della gara

Il Safari tradizionalmente si svolge durante il periodo pasquale , piuttosto tardi in questo anno 1973. Il giorno prima della partenza piove a Nairobi ei concorrenti si preparano ad affrontare piste bagnate o fangose. La prima parte del rally (anello sud) porterà i concorrenti in Tanzania , la seconda (anello nord) si svolgerà esclusivamente in Kenya .

South Loop

Prima tappa: Nairobi - Mombasa - Dar es Salaam

Giovedì 89 equipaggi sono partiti davanti al municipio di Nairobi19 apriledalle 16:00 La prima parte della tappa si svolge dapprima su strade ancora polverose, non presentando grosse difficoltà. I concorrenti si avvicinano quindi alle montagne Taita , un'area molto più tortuosa con terreno roccioso. Gli 80 km che portano alla vetta devono essere percorsi ad una media di 120 km / he avviene una prima selezione. Nessun pilota riesce ad arrivare in cima nel tempo assegnato; Il più veloce è Roger Clark ( Ford Escort ), che incassa una penalità di dieci minuti e si è portato avanti con un vantaggio di due minuti sul compagno di squadra Hannu Mikkola e sulla Porsche di Björn Waldegård .

È poi la discesa verso l' Oceano Indiano , che sarà fatale alla Datsun dell'ex vincitore Edgar Herrmann (motore rotto). Anche Timo Mäkinen (Ford Escort) ha avuto qualche problema, perdendo ben 20 minuti a causa di un problema alla cinghia della ventola e al distributore. Clark è il primo a Mombasa , verso le tre del mattino, ancora in testa davanti a Mikkola e Waldegård.

classifica provvisoria a Mombasa
Pos. Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 10 minuti 2
2 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 12 min + 2 min 2
2 = Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 12 min + 2 min 4
4 Rauno Aaltonen Paolo pasqua Datsun 240Z 19 min + 9 min 4
5 Vic Preston Jr Bev Smith Ford Escort RS1600 23 min + 13 min 2
5 = Sobiesław Zasada Marian Bień Porsche Carrera RS 23 min + 13 min 4
7 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z 24 min + 14 min 4
8 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 26 min + 16 min 2
9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 27 min + 17 min 2
10 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 38 min + 28 min 2
11 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1600 39 min + 29 min 2
12 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 40 min + 30 min 2

I concorrenti percorreranno per un po 'l'Oceano Indiano, prima di attraversare il confine con la Tanzania e avvicinarsi alle montagne di Usumbara, sotto una pioggia fredda che rende la pista fangosa. Il percorso diventa più difficile e anche il più veloce sarà penalizzato ad ogni controllo del tempo. Clark consolida la sua posizione in testa, molti dei suoi avversari conoscono varie fortune: Rauno Aaltonen perderà molto tempo per trovare benzina, l'assistenza Datsun ha perso un punto di rifornimento; il suo compagno di squadra Shekhar Mehta impiegherà meno tempo per fare rifornimento. Mikkola rimane intrappolato in un passaggio molto scivoloso e perde più di mezz'ora riportando la Escort in carreggiata. Il suo compagno di squadra Vic Preston, fino ad allora il miglior pilota locale, ha perso quattro ore per riparare la testata. Le Porsche non vengono risparmiate, problemi di trasmissione che interessano le vetture di Björn Waldegård e Sobiesław Zasada . Anche Waldegård ha problemi di sospensione e deve lottare per mantenere la sua Carrera in pista. Zasada, dopo aver tappato a lungo Mikkola su un tratto polveroso, è finito per lasciare la strada danneggiando gravemente la sua vettura; il pilota polacco è comunque riuscito a riprendere la gara, dopo tre quarti d'ora di riparazione. Al termine di questa prima tappa a Dar es Salaam , Clark è più di mezz'ora davanti alla Datsun di Harry Källström , che ha completato una gara regolare, mentre Mäkinen è risalito dall'undicesimo al terzo posto. Delle 89 squadre al via, 32 si sono già arrese.

classifica alla fine della prima fase
Pos. Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 69 min 2
2 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 100 min + 31 min 2
3 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1600 111 min + 42 min 2
4 Rauno Aaltonen Paolo pasqua Datsun 240Z 113 min + 44 min 4
4 = Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 113 min + 44 min 4
6 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z 120 min + 51 min 4
7 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 122 min + 53 min 2
8 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 130 min + 1 ora 01 min 2
9 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 145 min + 1 ora 16 min 2
9 = Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 145 min + 1 ora 16 min 2
11 Peter Huth John mcconnell Peugeot 504 185 min + 1 ora 56 min 2
12 Bill Fritschy Kim mandeville Porsche Carrera RS 192 min + 2 h 03 min 4
Seconda tappa: Dar es Salaam - Nairobi

I concorrenti riprendono la corsa al calar della notte. Prima in direzione ovest, verso Morogoro , su piste polverose, prima di dirigersi a nord verso il Kilimangiaro e il confine con il Kenya, dove riappaiono pioggia e fango. Zasada , partito da Dar es Salaam con una Porsche gravemente danneggiata, abbandona poche decine di chilometri dopo, con il cambio rotto. Questo sarà l'unico abbandono marcato di questa tappa, che vede Clark mantenere il comando su Källström e Mäkinen , mentre Mikkola sfrutta i tratti molto veloci (oltre 190 km / h su piste sabbiose e le rare sezioni asfaltate) per risalire al quarto posto. Mehta e Aaltonen , entrambi che hanno avuto qualche contrattempo con la sospensione posteriore delle loro Datsun 240Z , sono quinti e sesti. Waldegård ha accumulato molti ritardi: ottavo, a quasi due ore e mezza dal leader, il pilota Porsche ha perso ogni speranza di vittoria. All'arrivo a Nairobi , dove i concorrenti potranno riposarsi un po 'prima di completare il giro nord, restano in corsa 49 squadre.

classifica al termine della seconda tappa
Pos. Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 140 min 2
2 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 171 min + 31 min 2
3 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1600 176 min + 36 min 2
4 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 199 min + 59 min 2
5 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z 204 min + 1 ora 04 min 4
6 Rauno Aaltonen Paolo pasqua Datsun 240Z 205 min + 1 ora 05 min 4
7 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 233 min + 1 ora 33 min 2
8 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 235 min + 1 ora 35 min 2
9 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 284 min + 2 h 24 min 4
10 Bill Fritschy Kim mandeville Porsche Carrera RS 329 min + 3 h 09 min 4
11 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 336 min + 3 h 16 min 2
12 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 341 min + 3 h 21 min 2

Anello nord

Terza tappa: Nairobi - Nakuru

I concorrenti lasciano Nairobi sabato pomeriggio. Clark , che ha interpretato la lepre per due tappe, è consapevole che la sua Escort è molto stanca: il collettore di scarico, in particolare, ha dovuto essere risaldato, e anche le sospensioni ne hanno risentito. Dopo soli quindici chilometri, un ammortizzatore si allenta e l'assistenza impiegherà mezz'ora per riparare l'asse anteriore. Poco dopo, il collettore di scarico si è rotto completamente ei gas di scarico hanno bruciato l'alternatore. Clark arriva al primo posto di blocco del palco, ma deve arrendersi. Källström è ora in testa al rally, con pochi minuti di vantaggio su Mäkinen , che attacca velocemente per raggiungere i binari della Great Rift Valley . Al controllo di Gilgil, i due piloti sono in parità , a Elmentaita la Escort of the Finn è un minuto davanti alla Datsun dello svedese. Ma quindici chilometri prima di Narok, mentre sfrecciava lungo una discesa su una pista asciutta e sabbiosa, Mäkinen fu sorpreso da un passaggio fangoso all'inizio di una curva veloce. La Escort esce dalla pista, colpisce un terrapieno e rotola due volte. Pilota e copilota sono illesi, ma l'auto è inutilizzabile.

Källström riacquista momentaneamente al comando, davanti a Mikkola 's Escort e Aaltonen ' s Datsun 240Z , molto più veloce in questo settore. Dopo aver controllato Narok, Mikkola ha preso il comando, con un vantaggio di tre minuti. Ha gradualmente consolidato il suo vantaggio su Aaltonen, ma quando Kericho è stato neutralizzato , ha perso venti minuti cambiando gli ammortizzatori. Aaltonen va in vantaggio, perde tempo anche su assist. I due piloti ingaggiano un duello molto serrato, punteggiato da alcuni incidenti durante la gara (motore in stallo in un guado, cambio avviamento, poi forature per Mikkola, sostituzione cinghia alternatore, poi pastiglie freno per Aaltonen). Nonostante l'asprezza della lotta, i due campioni finlandesi mostrano un fair play notevole, Aaltonen non ha esitato a prendere la Escort di Mikkola, bloccata al guado, rimorchiata in cima a una costa per consentirgli di ripartire. All'arrivo a Nakuru , Aaltonen ha riconquistato il comando, appena davanti al suo compagno di squadra Källström che ha approfittato delle forature successive di Mikkola per prendere il secondo posto. Risparmiato dalle preoccupazioni durante questa terza tappa, Mehta , quarto e primo pilota locale, è a meno di mezz'ora dal compagno di squadra Aaltonen. Ove Andersson aveva fatto una bella rimonta al quinto posto, ma i problemi di perno ruota sulla sua 504 hanno permesso a Tony Fall (Datsun) di superarlo di nuovo. Björn Waldegård , gravemente handicappato da ammortizzatori difettosi sulla sua Porsche , naviga un lontano settimo posto mentre il suo compagno di squadra Bill Fritschy ha dovuto arrendersi, motore rotto. Su 49 all'inizio di questo secondo giro, solo 28 equipaggi sono arrivati ​​a Nakuru.

classifica al termine della terza tappa
Pos. Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 Rauno Aaltonen Paolo pasqua Datsun 240Z 300 min 4
2 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 303 min + 3 min 2
3 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 309 min + 9 min 2
4 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z 327 min + 27 min 4
5 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 398 min + 1 ora 38 min 2
6 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 429 min + 2 h 09 min 2
7 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 527 min + 3 h 47 min 4
8 Peter Huth John mcconnell Peugeot 504 565 min + 4 h 25 min 2
9 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 652 min + 5 h 52 min 2
10 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 666 min + 6 h 06 min 2
11 Satwant Singh John mitchell Mitsubishi colt galant 673 min + 6 h 13 min 2
12 Robin ulyate Ivan Smith Fiat 125 S. 706 min + 6 h 46 min 2
Quarta tappa: Nakuru - Nairobi

I primi concorrenti lasciano Nakuru domenica sera alle 20:00. La gara è ancora molto aperta, le prime tre si disputeranno in meno di dieci minuti. La nebbia ha seguito la pioggia, in queste condizioni Rauno Aaltonen ha allargato il distacco su Hannu Mikkola , che ha preso il secondo posto da Harry Källström . L'ultima difficoltà da affrontare è dopo Meru , ai piedi del Monte Kenya . La Datsun Aaltonen affronta questa zona verso le tre del mattino, con un quarto d'ora di vantaggio sulla Escort di Mikkola, incontrata di luci e forata due volte.

classifica a Meru
Pos. Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 Rauno Aaltonen Paolo pasqua Datsun 240Z 305 min 4
2 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 320 min + 15 min 2
3 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 326 min + 21 min 2
4 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z 338 min + 33 min 4
5 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 429 min + 2 h 04 min 2
6 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 446 min + 2 h 21 min 2
7 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 548 min + 4 h 03 min 4
8 Peter Huth John mcconnell Peugeot 504 611 min + 5 h 06 min 2
9 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 700 min + 6 h 35 min 2
10 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 718 min + 6 h 53 min 2

I primi quindici chilometri dopo Meru sono asfaltati, poi un dosso precede una serie di curve a terra. Aaltonen si è avvicinato abbastanza rapidamente a questo passaggio, la sua Datsun coupé è stata sollevata dal dosso e ha fatto girare la testa in frenata. La parte posteriore si scontra improvvisamente con un terrapieno. Sospensioni strappate, abbandono inevitabile. È ora che l'equipaggio si chieda se la sospensione rotta sia la causa o il risultato della partenza dalla strada, ed ecco la Escort di Mikkola. Aaltonen ha pensato per un attimo di segnalare la difficoltà al connazionale finlandese, ma il posto non essendo pericoloso ha cambiato idea. Anche Mikkola è sorpreso dal repentino cambio di grip e colpisce la sponda davanti. Un tirante era danneggiato, ma poteva ancora scendere in pista, ora in testa alla gara. Tuttavia, dovrà fermarsi qualche chilometro più in là, avendo ceduto il passo.

Anche Shekhar Mehta sarà sorpreso in questa delicata sequenza, che affronta un po 'più lentamente dei suoi avversari: gira, ma non incontra alcun ostacolo e può ricominciare senza danni. Scoprendo le vetture dismesse di Aaltonen e Mikkola, si rende conto di trovarsi ora in seconda posizione, a pochi minuti dal compagno di squadra Källström. E poiché la sua 240Z coupé è a priori più veloce nei restanti 250 chilometri rispetto alla berlina svedese, Mehta sente la vittoria a portata di mano e decide di attaccare a fondo.

classifica in Embu
Pos. Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 367 min 2
2 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z 378 min + 11 min 4
3 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 479 min + 1 ora 52 min 2
4 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 488 min + 2 h 01 min 2
5 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 596 min + 3 h 49 min 4
6 Peter Huth John mcconnell Peugeot 504 662 min + 4 h 55 min 2
7 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 745 min + 6 h 18 min 2
8 Satwant Singh John mitchell Mitsubishi colt galant 781 min + 6 h 54 min 2
9 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 806 min + 7 h 19 min 2
10 Robin ulyate Ivan Smith Fiat 125 S. 819 min + 7 h 32 min 2

Prendendosi dei rischi, Mehta usa la potenza del coupé 240Z per sgranocchiare il suo ritardo. In poco più di 200 chilometri, ci vogliono nove minuti a Källström. Mancavano quindi 21 chilometri di gara prima della sezione neutralizzata che porta a Nairobi e il distacco è stato ridotto a due minuti. Anche lo svedese fa del suo meglio per mantenere il vantaggio, ma si impantana prendendo il controllo di Ngalani e perde più di tre minuti! Quando è arrivato all'ultimo controllo, Mehta (penalizzato di quattro minuti in questo tratto contro i sette del compagno di squadra) è ora un minuto avanti. Tuttavia, deve ancora superare la prova di scrutinio. Un faro rotto (a causa di una collisione con un cane) gli è valso un ulteriore minuto di penalità, e voilà i due piloti hanno pareggiato! Dopo aver esaminato le regole, gli ufficiali hanno dichiarato Mehta il vincitore, essendo stato l'ultimo dei due piloti a subire una penalità. La fine del percorso ha portato anche alcuni colpi di scena per le posizioni d'onore, Tony Fall (Datsun) ha perso il suo terzo posto a favore di Ove Andersson ( Peugeot 504 ) a causa di un guasto al distributore, mentre Björn Waldegård , nonostante tutti i suoi sforzi per portare al traguardo una Porsche molto malata, ha dovuto rinunciare a soli 150 chilometri dal traguardo, motore rotto, quando era quinto.

Classificazione generale

Pos n o  Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 1 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240 Z 6 h 46 min 4
2 9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 6 h 46 min + 0 min 2
3 7 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 8 h 47 min + 2 h 01 min 2
4 19 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 9 h 14 min + 2 h 28 min 2
5 28 Peter Huth John mcconnell Peugeot 504 12 h 07 min + 5 h 21 min 2
6 17 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 13 h 10 min + 6 h 24 min 2
7 20 Satwant Singh John mitchell Mitsubishi colt galant 14 h 03 min + 7 h 17 min 2
8 23 Robin ulyate Ivan Smith Fiat 125 S. 14 h 34 min + 7 h 48 min 2
9 27 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 14 h 37 min + 7 h 51 min 2
10 44 Jim mezzogiorno Roger barnard Datsun 1600 SSS 15 h 05 min + 8 h 19 min 2

Uomini leader

Risultati dei principali attori

n o  Pilota Co-pilota auto Gruppo Classe. generale Commento
1 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z 4 1 st 405 min di penalità su strada
1 min di penalità tecnica
2 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 2 ab. in 3 °  stadio (alternatore)
3 Vic Preston Jr Bev Smith Ford Escort RS1600 2 14 ° a 12 h 22 min 1148 min di penalità su strada
4 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 2 ab. in 4 °  tappa (cremagliera, a seguito di uscita di strada)
5 Sobiesław Zasada Marian Bień Porsche Carrera RS 4 ab. in 2 °  stadio (cambio)
6 Rauno Aaltonen Paolo pasqua Datsun 240Z 4 ab. al 4 °  passaggio (uscita strada)
7 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 2 3 ° a 2 h 01 min 527 min di penalità stradale
8 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 2 ab. al 4 °  passaggio (uscita strada)
9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 2 2 ° a 0 min 406 min di penalità per strada
10 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 4 ab. in 4 °  gradino (motore)
11 Edgar Herrmann Hans Schüller Datsun 240Z 4 ab. nel 1 °  stadio (motore)
14 Pierre Parsons Jim cowper Peugeot 504 2 squalificato
15 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun 1800 SSS 2 12 ° a 11 h 11 min 1077 min di penalità stradale
16 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1600 2 ab. in 3 ^  tappa (uscita dalla strada)
17 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 2 6 ° a 6 ore 24 min 790 min di penalità su strada
18 Joginder Singh Tim samuels Mitsubishi galant 2 11 ° al 9 30 min 976 min di penalità su strada
19 Tony cade Mike Wood Datsun 1800 SSS 2 4 ° a 2 ore 28 min 554 min di penalità per strada
20 Satwant Singh John mitchell Mitsubishi colt galant 2 7 ° a 7 ore 17 min 843 min di penalità su strada
23 Robin ulyate Ivan Smith Fiat 125 S. 2 8 ° a 7 ore 48 min 874 min di penalità su strada
25 Bill Fritschy Kim mandeville Porsche Carrera RS 4 ab. in 3 °  stadio (motore)
27 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 2 9 ° a 7 ore 51 min 877 min di penalità su strada
28 Peter Huth John mcconnell Peugeot 504 2 5 ° a 5 ore 21 min 727 min di penalità su strada
29 Peter Shikuyah Kim Gatende Ford Escort RS1600 2 ab. in 2 °  tappa (uscita dalla strada)

Classifica di campionato a fine gara

  • attribuzione di punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova (senza accumulo, solo la migliore vettura classificata di ciascun costruttore ottiene punti)
  • solo i migliori otto risultati (su tredici prove) vengono utilizzati per il conteggio dei punti finali.
Classificazione dei marchi
Pos. Marca Punti
MC
CITARE IN GIUDIZIO
POR
SAF
MAR
ACR
POL
FINE
AUT
SAN
PRE
RAC
CORNO
1 Alpine-Renault 52 20 12 20 -
2 Fiat 25 4 8 10 3
3 Datsun 22 2 - - 20
4 Saab 20 - 20 - -
5 Lancia 13 3 10 - -
6 Citroën 12 - - 12 -
6 = Peugeot 12 - - - 12
6 = Guado 12 10 - 2 -
9 Porsche 8 - - 8 -
10 Volkswagen 6 - 6 - -
11 Opel 5 - 1 4 -
12 BMW 4 - 4 - -
12 = Mitsubishi 4 - - - 4
14 Škoda 3 - 3 - -
15 Volvo 2 - 2 - -

Note e riferimenti

  1. Christian Vella , Campione del mondo di rally , edizioni PAC,2001, 333  p.
  2. Michel Morelli e Gérard Auriol , Storia dei raduni: dal 1951 al 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Journal-racing motors n .  99 del 15 marzo 1973
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