Rally dell'Acropoli 1973
Il Rally dell'Acropoli del 1973 ( 21 e Rally Acropolis ), registrato dal 23 al28 maggio 1973, è il sesto round del 1973 World Rally Championship (WRC), inaugurato nello stesso anno.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Il 1973 è il primo anno del Campionato del mondo di rally per marchi, che è succeduto al "Campionato europeo di rally per marchi" (1968-1972). Composto da tredici eventi internazionali, è riservato alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
Al termine dei primi cinque round, Alpine-Renault è ben al vertice della classifica, grazie alle sue tre vittorie ( Monte-Carlo con Jean-Claude Andruet , Portogallo con Jean-Luc Thérier e Marocco con Bernard Darniche ) e in il terzo posto ottenuto da Thérier in Svezia . La Fiat , la sua principale avversaria in campionato (la casa italiana ha pianificato di disputare tutti i round) non ha ottenuto finora risultati convincenti, il suo miglior risultato è stato un quarto posto in Portogallo e 41 punti (una vittoria del valore di 20 punti). i due candidati al titolo.
I round del campionato 1973 non si limitano, invece, ad uno scontro Alpine / Fiat, con altri costruttori come Datsun (vincitore del Safari ), Saab (vincitore in Svezia), Ford o BMW che partecipano ufficialmente agli eventi proponendoli commerciali vantaggi.
Il test
Regolarmente contestato dal 1953, il raduno dell'Acropoli è considerato il più difficile d'Europa. Alcune prove speciali sono disputate su asfalto, ma la maggior parte del percorso utilizza piste, spesso rocciose. Oltre alle difficoltà legate al terreno (fondo duro, strade strette), gli equipaggi devono affrontare anche il caldo durante i cinque giorni della manifestazione, con una sola notte di riposo assegnata ai concorrenti durante tutto il rally. Le edizioni precedenti sono state vinte da Alpine-Renault (1970 e 1971) e Fiat (1972 con Håkan Lindberg ).
Il percorso
- partenza : 23 maggio 1973da Atene
- arrivo: 28 maggio 1973 ad Atene
- distanza: 2.809,7 km di cui 528 km su 45 prove speciali (47 tappe inizialmente previste, 549 km)
- superficie: terra e asfalto
- Corso suddiviso in cinque fasi
Primo stadio
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Atene - Kalambaka , 529,3 km, dal 23 al24 maggio
- 9 prove speciali, 90,6 km
Secondo passo
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Kalambaka - Volos , 678,2 km,24 maggio
- 10 prove speciali, 146,4 km (11 tappe inizialmente previste, SS20 annullata)
Terzo passaggio
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Volos - Lagonissi, 521 km, da 24 a25 maggio
- 9 prove speciali, 85,3 km
Quarto passo
- Lagonissi - Sparta , 487,2 km, dal 26 al27 maggio
- 8 prove speciali, 118,9 km (9 tappe inizialmente previste, SS33 annullata)
Quinto passo
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Sparta - Atene , 394 km, da 27 a28 maggio
- 9 prove speciali, 86,8 km
Le forze coinvolte
Il campo conta 83 vetture, di cui 15 equipaggi ufficiali iscritti da sei costruttori:
Il costruttore di Dieppe è entrato negli stessi equipaggi del Marocco , ovvero Jean-Luc Thérier - Christian Delferrier , Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial e Bernard Darniche - Alain Mahé , con berlinette del gruppo 4 nella versione 1800 cm 3 (172 hp, 710 kg). Le tre vetture sono identiche, ma l'auto di Nicolas non è dotata di assale autobloccante. Se Thérier (vincitore nel 1970) e Nicolas (secondo nel 1971) hanno già una certa esperienza della Grecia, questa è la prima partecipazione all'Acropoli per Darniche. Abituato all'evento, il pilota locale "Siroco" è entrato privatamente in una berlinetta da 1600 cm 3 .
Due BMW 2002 gruppo 2 sono state iscritte dalla fabbrica, per Björn Waldegård (copilota Hans Thorszelius ) e Achim Warmbold (copilota Jean Todt ). Con un peso di 1080 kg, sono equipaggiati con un motore da due litri a sedici valvole con una potenza volontariamente limitata a 200 cavalli (invece di 220) per la manifestazione greca. Tra i concorrenti privati si segnala la presenza dell'austriaco Zweibaumer oltre a quella del pilota turco Ali Sipahi, sempre su BMW 2002.
Tre spider 124 Rally Group 4 (1750 cm 3 , 168 CV, 960 kg) sono stati sostenuti dalla fabbrica per Håkan Lindberg (vincitore dell'anno precedente), Alcide Paganelli e Rauno Aaltonen . Le Fiat non sono tra le più veloci sulla griglia, ma la loro robustezza sui terreni accidentati le ha permesso di vincere nel 1972.
Un solo ufficiale Ford è stato avviato, è la Escort RS Gruppo 2 (2000 cm 3 , quasi 240 CV, circa 800 kg) di Will Sparrow. Impegnato in privato, Chris Sclater guida un'auto identica.
Come in Portogallo , Ove Andersson ha una Toyota Celica gruppo 2 (1600 cm3, 135 CV, 1050 kg) ed è supportata dalla fabbrica.
Quattro 1303 S Gruppo 2 (1600 cm 3 , 135 CV, 5 marce) preparate da Porsche- Austria sono inizialmente guidate da Tony Fall , Harry Källström Günther Janger e Georg Fischer. Anche una versione del gruppo 1 è stata ufficialmente inserita per Helmut Doppelreiter.
Richard Bochnicek doveva partecipare alla gara su una Citroën DS 23 gruppo 2 (2450 cm 3 , 200 CV, 1180 kg). Avendo rotto il motore mentre si recava ad Atene, il pilota austriaco prenderà finalmente il via al volante della sua mulattiera (il DS gruppo 1 con cui è arrivato terzo nel recente Rally del Marocco ). Diverse Opel Ascona sono impegnate a titolo privato, tra cui quella del pilota francese Bruno Saby .
Corso della gara
Le prime tre tappe si svolgono nel nord della Grecia, le successive due nel sud del Paese ( Peloponneso ), dove il percorso è più difficile, con strade dure e strette.
Parte settentrionale
Prima tappa: Atene - Kalambaka
Gli 83 equipaggi sono partiti mercoledì da Atene 23 maggio, dalle ore 18, nell'ordine dei numeri di gara. Bernard Darniche , vittima di un attacco di sciatica, non riesce a guidare e vuole rinunciare. Tuttavia, il direttore sportivo dell'Alpine Jacques Cheinisse ha insistito sul fatto che l'equipaggio Darniche-Mahé si presenti ancora alla partenza, contando su un miglioramento delle condizioni del proprio pilota. Alla gara prenderà finalmente parte la berlinette n ° 10, Alain Mahé al volante.
Jean-Luc Thérier (Alpine) ha subito preso il comando del rally, vincendo le prime due sezioni cronometrate. Per il pilota normanno, la minaccia principale arriva dalle due BMW ufficiali : Björn Waldegård occupa il secondo posto e senza un testacoda nel primo settore Achim Warmbold occuperebbe questa posizione. Non sorprende che l'equipaggio di Darniche-Mahé abbia rinunciato, poiché le condizioni del pilota francese non sono migliorate. Anche Waldegård si è ritirato prima dell'inizio della terza speciale (guarnizione della testata), mentre il suo compagno di squadra Warmbold ha segnato il miglior tempo e ha preso il secondo posto in gara.
Thérier e Warmbold si sono sfidati in un duello serrato nelle fasi successive, ma le sospensioni della BMW hanno iniziato a deteriorarsi e un marcato sbandamento durante la settima speciale ha fatto precipitare la vettura nel fosso, l'equipaggio Warmbold- Todt ha concluso la gara sul tetto. Jean-Pierre Nicolas occupa il secondo posto, a circa due minuti dal suo compagno di squadra Thérier. Alla fine della tappa il suo ritardo sarà di tre minuti e mezzo, foratura che gli è costata un minuto e mezzo di penalità. Dietro i due alpini, le Fiat , guidate da Paganelli, si raggruppano al terzo, quinto e sesto posto. Le Volkswagen ha avuto anche una buona gara, con Tony caduta al quarto posto soli undici secondi da Paganelli.
Seconda tappa: Kalambaka - Volos
L'inizio del secondo round è fatale per la Volkswagen di Källström , il cui motore affonda ancor prima della prima prova cronometrata. In testa, Jean-Luc Thérier accentua il suo primato : sull'Alpine farà il miglior tempo in ogni settore cronometrato ad eccezione di quello di Karitsa dove è davanti di pochi secondi sulla Fiat di Lindberg e Aaltonen . Al termine di questa seconda tappa, che ha sorvolato, è ora otto minuti davanti ad Aaltonen, che ha preso il secondo posto grazie al suo compagno di squadra Paganelli che è uscito di strada e problemi alla frizione. Di Jean-Pierre Nicolas (Alpine), che è costato lui circa sette minuti. Lindberg, che era alla pari di Aaltonen, ha perso molto tempo sulla tappa di Portaria (il cric è scivolato sotto la macchina mentre l'equipaggio ha cambiato ruota) ed è ora più di venti minuti dietro. Veloce e costante, il britannico Tony Fall (Volkswagen) occupa il terzo posto a Volos , a quasi undici minuti da Thérier. Finiscono invece le speranze di Chris Sclater ( Ford Escort ), autore di ottimi tempi, penalizzato di ventotto minuti a seguito della perdita di una ruota.
Terza tappa: Volos - Lagonissi
Dopo solo tre ore di riposo, i 38 equipaggi sopravvissuti hanno lasciato Volos intorno alle 17:00. Il caldo c'è ancora e gli autisti si stanno stancando. Jean-Luc Thérier non è al meglio, ma il pilota Alpine riesce a gestire il suo vantaggio sulla Fiat di Rauno Aaltonen . Una foratura però gli è costata tre minuti di penalità: il cric ha attraversato lo scafo ed è servito l'aiuto degli spettatori per sostituire la ruota. Nonostante una grave crisi in fondo alla strada, dove il suo copilota Christian Delferrier ha dovuto spruzzargli addosso dell'acqua per tenerlo sveglio, Thérier ha raggiunto la località balneare di Lagonissi con ancora più di sei minuti di vantaggio sul suo principale avversario. In questa terza fase si sono registrati otto ritiri, che non hanno comportato modifiche significative alla classifica generale. Sulla seconda Alpine, Jean-Pierre Nicolas è ancora quarto, ma il suo ritardo su Tony Fall ( Volkswagen ) è di solo un minuto, contro i tre al via di Volos.
Parte meridionale
Quarta tappa: Lagonissi - Sparta
I 30 equipaggi rimasti in gara sono ripartiti giovedì alle 14, dopo aver beneficiato di una mezza giornata di riposo. Jean-Luc Thérier si è ripreso bene dalla fatica del giorno prima e l' Alpino n. 1 vincerà cinque delle otto prove speciali del percorso. A Sparta , dopo la quarta tappa, il suo vantaggio sulla Fiat di Rauno Aaltonen è stato di nove minuti (gli organizzatori compaiono a undici minuti di distanza, a seguito di una dichiarazione di errore in settori cronometrati). Sull'altra Alpina, Jean-Pierre Nicolas ha fatto una buona rimonta, riconquistando velocemente il terzo posto a Tony Fall ( Volkswagen ), quest'ultimo ritiratosi poco dopo, rampa a bilanciere rotta. Con undici minuti e mezzo dietro il compagno di squadra alla fine della tappa, Nicolas pensa di essere sulla buona strada per recuperare facilmente il secondo posto il giorno successivo, ignorando l'errore di tempismo che Aaltonen e il suo copilota Robin Turvey fanno attenzione a non rivelare per il momento!
Quinta tappa: Sparta - Atene
Alla partenza di questa ultima tappa rimangono in gara solo 19 equipaggi. Salvo un incidente, Jean-Luc Thérier e il suo Alpino hanno vinto la gara e il corridore normanno si accontenta di controllare l'evento e vince solo una prova speciale. Durante la notte, sperimenterà di nuovo un crollo, e il suo copilota Christian Delferrier dovrà prendere il volante per una cinquantina di chilometri su una rotta di collegamento per permettere al suo autista di riposare. Questo sarà l'unico incidente degno di nota alpino # 1, che ha raggiunto Atene forte di sette minuti sulla Fiat di Rauno Aaltonen . Quest'ultimo ha atteso il traguardo per segnalare agli organizzatori il proprio errore di cronometraggio, che gli hanno accreditato dalla quarta tappa un tempo maggiorato di due minuti. Questo stratagemma ha abusato di Jean-Pierre Nicolas : convinto di aver superato Aaltonen in classifica generale, il pilota della seconda alpina si è accontentato di assicurare negli ultimi settori, e alla fine ha concluso a 27 secondi dal finlandese dopo aver ristabilito il tempo reale. “27 secondi, 27 secondi, ma glieli riprenderei in tre fasi se avessi saputo il suo tempo reale! » Ha esclamato Nicolas, arrabbiato per aver perso il secondo posto.
La quinta tappa ha portato a otto nuovi ritiri e solo undici vetture hanno raggiunto l'obiettivo. Quinto dietro la Fiat di Håkan Lindberg , l'austriaco Georg Fischer, che ha condotto una gara molto cauta, ha vinto il Gruppo 2 al volante dell'unica Volkswagen ufficiale superstite. Il suo connazionale Bochnicek, sesto al volante della sua Citroën DS di produzione , ha vinto il gruppo 1.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale.
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Primo passaggio (da SS1 a SS9)
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Secondo stadio (da ES10 a ES20)
- La prova speciale 20 è stata annullata (checkpoint non trovato).
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Terza fase (da ES21 a ES29)
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Quarta fase (da ES30 a ES38)
- La prova speciale 33 è stata annullata.
Dopo ES38 (Taigeto)
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Jean-Luc Thérier (alpino)
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Rauno Aaltonen (Fiat) alle 9:07
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Jean-Pierre Nicolas (Alpine) alle 11:31
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Håkan Lindberg (Fiat) alle 21:20
- Georg Fischer (Volkswagen) a 47 min 30 s
- Richard Bochnicek (Citroën) a 58 min 58 s
- La classifica dopo la SS38 tiene conto delle ulteriori penalità per i piloti nella quarta tappa.
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Quinta fase (da ES39 a ES47)
Dopo ES47 (Souli)
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Jean-Luc Thérier (alpino)
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Rauno Aaltonen (Fiat) alle 7:01
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Jean-Pierre Nicolas (Alpine) alle 7:28
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Håkan Lindberg (Fiat) alle 19:23
- Georg Fischer (Volkswagen) alle 56:59
- Richard Bochnicek (Citroën) a 1 h 2 min 16 s
- La classifica dopo la SS47 tiene conto delle penalità aggiuntive per i piloti della quinta tappa.
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Classificazione generale
Uomini leader
Vincitori di prove speciali
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Jean-Luc Thérier - Christian Delferrier ( Alpine A110 1800 ): 25 speciali (SS 1, 2, 4, 5, da 7 a 15, da 17 a 19, 24, 27, da 29 a 31, 34, 36, 38, 39)
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Rauno Aaltonen - Robin Turvey ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 9 speciali (SS 17, 22, 32, 37, 39, 40, 44, 46, 47)
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Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800 ): 8 speciali (SS 23, 24, 26, 28, 35, 41, 42, 45)
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Håkan Lindberg - Arne Hertz ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 3 tappe (SS 16, 21, 43)
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Achim Warmbold - Jean Todt ( BMW 2002 Tii ): 2 speciali (ES 3, 6)
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Tony Fall - Mike Wood ( Volkswagen 1303 S ): 1 speciale (SS 25)
Risultati dei principali attori
Classifica di campionato a fine gara
- attribuzione di punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova (senza accumulo, solo la migliore vettura classificata di ciascun costruttore ottiene punti)
- solo i migliori otto risultati (su tredici prove) vengono utilizzati per il conteggio dei punti finali.
Note e riferimenti
-
L'anno automobilistico n ° 21 (1973/1974) - editore: Edita, Lausanne
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Christian Vella , Campione del mondo di rally , edizioni PAC,2001, 333 p.
-
Revue Moteurs-course n ° 99 - 15 marzo 1973
-
Revue L'Automobile n ° 326 - Luglio 1973
-
Revue Sport Auto n ° 138 - Luglio 1973
-
Rivista Moteurs-course n ° 101 - 15 settembre 1973
-
Revue Sport Auto n ° 144 - Gennaio 1974
