Rally di Polonia 1973

Rally di Polonia 1973
7 ° round del Campionato del Mondo Rally 1973
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Generale
La modifica 33 ° edizione del Rajd Polski
Paese ospitante Polonia
Datato 12-15 luglio 1973
Specials 52 (su 55 pianificati) (600,2 km)
La zona terra / asfalto
Squadre 62 al via, 7 (3 classificati) all'arrivo
Podi
Classificazione dei piloti
1. Achim Warmbold
2. Egon Culmbacher 3. Maciej Stawowiak
Classifica della squadra
1. Fiat
2. Wartburg 3. Polski Fiat

Il Rally di Polonia 1973 ( 33 Rajd Polski ), disputato dal 12 al15 luglio 1973, è il settimo round del 1973 World Rally Championship (WRC), inaugurato nello stesso anno.

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Il 1973 è il primo anno del Campionato del mondo di rally per marchi, che è succeduto al "Campionato europeo di rally per marchi" (1968-1972). Composto da tredici eventi internazionali, è riservato alle vetture delle seguenti categorie:

I costruttori Alpine-Renault e Fiat hanno pianificato di partecipare alla maggior parte dei round del campionato e sono in lizza per il titolo mondiale. La prima metà di stagione è stata favorevole ad Alpine, che ha vinto quattro dei primi sei eventi ( Monte-Carlo con Jean-Claude Andruet , Portogallo con Jean-Luc Thérier , Marocco con Bernard Darniche e Rallye de l'Acropole con Thérier), mentre Il miglior risultato della Fiat è un secondo posto all'Acropoli. Prima del settimo round, Alpine ha ottenuto il doppio dei punti rispetto alla Fiat (92 contro 46, una vittoria da 20 punti).

Il test

Istituito nel 1921, un evento del Campionato europeo di rally dal 1960, il Rally di Polonia è stato selezionato per il nuovissimo Campionato del mondo, sebbene in precedenza non avesse mai contato per il Campionato europeo di rally dei costruttori . Conteso su un percorso molto difficile, con medie imposte difficilmente rispettabili, questo evento privilegia la robustezza delle vetture e della navigazione, le prove speciali non giocano un ruolo primordiale. Nel 1972 l'italiano Raffaele Pinto aveva vinto lì al volante di una Fiat 124 spider ufficiale .

Il percorso

Prima tappa: anello nord

Seconda tappa: anello sud

Le forze coinvolte

Inizialmente, il costruttore di Dieppe non ha incluso nel suo programma il round polacco, ma alla fine è entrato in una A110 per Jean-Luc Thérier , guidato da Alain Mahé, abituale copilota di Bernard Darniche . L'auto è la stessa della vittoria in Grecia (1800 cm 3 , 172 cavalli, 710 kg).

Lo stabilimento ha ingaggiato tre spider 124 Rally Group 4 (1750 cm 3 , 168 CV, 960 kg) Raffaele Pinto (vincitore qui lo scorso anno), Alcide Paganelli e Achim Warmbold (in prestito dalla BMW che non è coinvolta nel test). Malato di polmonite, Pinto non poteva andare in Polonia e la Fiat n ° 1 non prendeva il via.

Il costruttore sovietico ha inserito quattro Moskvich 412 gruppo 2 per i piloti russi Stasys Brundza, Kastytis Girdauskas, Lev Morozov e Haino Sepp. Fiduciosi nella solidità delle loro vetture, i dirigenti del team sono estremamente ottimisti sull'esito del rally.

Le Polski Fiat 125P rappresentano il grosso del campo, con un totale di sedici vetture iscritte da piloti locali. Alcuni sono preparati nella versione del gruppo 2 (potenza aumentata a 100 cavalli, cambio a cinque velocità).

Tra le altre trentanove vetture iscritte, si segnala la presenza di due Škoda ufficiali e sette 353 Wartburg con motori a due tempi.

Corso della gara

Poco prima dell'inizio della prima tappa, Giovanni Maruffi (team manager Fiat ) e Jean Todt (copilota di Achim Warmbold ) hanno convinto gli organizzatori ad allentare i termini di esclusione, considerati troppo severi: passano un'ora e mezza a due e mezz'ora. Nonostante questo ampliamento, questi ritardi rischiano di rimuovere un buon numero di concorrenti dalla classifica, la media di riferimento sulla maggior parte delle sezioni senza orario è di 105 km / h.

Prima tappa: anello nord

I 62 equipaggi sono partiti giovedì da Cracovia 12 luglio, dalle 16:00 Solo l' Alpino di Jean-Luc Thérier e le due Fiat di Achim Warmbold e Alcide Paganelli possono rivendicare la leadership, gli altri concorrenti non potendo preoccuparli regolarmente. Thérier ha attaccato dall'inizio, facendo segnare il miglior tempo nelle prime cinque prove speciali. Alla fine di queste, aveva 31 secondi di vantaggio su Paganelli e quasi un minuto e mezzo su Warmbold, a cui il suo copilota Jean Todt consigliò di fare una gara d'attesa, l'esperienza avendo appreso che in Polonia la vittoria è stata decisa sul base di sanzioni stradali piuttosto che nei tratti cronometrati. La sua tattica ha subito dato i suoi frutti: dall'inizio del percorso in Slesia , dove le strade erano molto difficili, Thérier ha aperto il front-end della sua berlinetta. Il tempo perso nella prova speciale e le penalità dovute alla riparazione lo hanno portato al terzo posto, a una decina di minuti dalla Fiat di Paganelli, passata in testa. Le strade della Slesia porteranno anche a un vero e proprio massacro tra i concorrenti, e solo quindici equipaggi arriveranno alla fine della prima tappa. Ritardato per problemi all'ammortizzatore, Paganelli ha ceduto il primo posto a Warmbold, che a Cracovia gode di un vantaggio di quasi quattro minuti sul compagno di squadra. Thérier, terzo, è di nove minuti dietro , mentre Moskvitch di Sepp, quarto, è già più di due ore dietro alla Fiat di testa.

classifica alla fine della prima fase
Pos. Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Gruppo
1 Achim Warmbold Jean Todt Fiat 124 Rallye 1800 4 h 05 min 38 s 4
2 Alcide Paganelli 'Ninni' Russo Fiat 124 Rallye 1800 4 h 09 min 23 s + 3 min 45 s 4
3 Jean-Luc Therier Alain Mahé Alpine A110 1800 4 h 14 min 41 s + 9:03 4
4 Haino Sepp Tomas bernstein Moskvich 412 6:08:10 + 2 h 02 min 32 s 2
5 Ryszard Żyszkowski Jerzy Żyszkowski Polski Fiat 125P 6 h 31 min 22 s + 2 h 25 min 44 s 2
6 Hans britth Magnus olsson Ford Capri 2600 6 h 31 min 52 s + 2 h 26 min 14 s 2
7 Jerzy Dobrzański Antoni Ryniak Polski Fiat 125P 6 h 39 min 15 s + 2 h 33 min 37 s 2
8 Krzysztof Komornicki Błażej Krupa Polski Fiat 125P 6:45:27 + 2 h 39 min 49 s 2
9 Evert wesstrom Bo Carlsson Toyota Corolla 6 h 53 min 43 s + 2 h 48 min 05 s 1
10 Lev Morozov Andris Kalnais Moskvich 412 6 h 54 min 52 s + 2 h 49 min 14 s 2

Seconda tappa: anello sud

Gli ultimi due concorrenti non potendo prendere la partenza della seconda tappa, solo tredici vetture partiranno nell'anello sud verso i Carpazi . Le strade di montagna sono in pessime condizioni. Jean-Luc Thérier continua a guidare la sua berlinetta con autorità e sta tagliando la Fiat di Paganelli. Quest'ultimo inizia ad avere problemi con le sue sospensioni. L'involucro protettivo talvolta raschia il terreno e, intorno alla trentanovesima prova speciale, un impatto leggermente più violento con un sasso lo farà esplodere: è abbandono. Thérier ora è secondo, allora era a circa sei minuti dalla Fiat di Achim Warmbold . Continuando ad attaccare, è tornato a cinque minuti dal pilota tedesco. Gestisce il suo vantaggio, ma sostituire un ammortizzatore rotto gli costerà quattro minuti di penalità. Mentre mancano sei prove speciali, il divario tra le prime due è sceso a un minuto e la gara rimane aperta. Un errore di distanza nel "road book" farà però perdere l'equipaggio di Thérier-Mahé, che salterà un checkpoint e la partenza della cinquantesima speciale. Pensando che questa sezione sia stata cancellata, Thérier prosegue, ma sarà squalificato all'arrivo. Warmbold, a conoscenza dell'errore del percorso alpino, deve solo assicurare fino all'arrivo a Cracovia . Ha vinto con quasi tre ore di vantaggio sul Wartburg di Culmbacher. Delle sette squadre al traguardo, tre sono fuori tempo e una squalificata, solo tre vetture classificate.

La classifica ufficiale verrà confermata pochi giorni dopo, la richiesta del team alpino per errore di "road book" è stata respinta dalla Federazione Polacca Motorsport.

Classifiche intermedie

Dopo ES1 (Bielany)
  1. Jean-Luc Thérier (alpino)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) a 9 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) a 10 s
  4. Adam Smorawiński (Porsche) a 13 secondi
  5. Stasys Brundza (Moskvitch) a 15 s
Dopo ES2 (Kociationz)
  1. Jean-Luc Thérier (alpino)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) a 12 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) a 25 s
  4. Stasys Brundza (Moskvich) a 41 s
Dopo ES3 (Straconka)
  1. Jean-Luc Thérier (alpino)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) a 12 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) a 35 s
  4. Stasys Brundza (Moskvich) a 57 s
Dopo ES4 (Wisla)
  1. Jean-Luc Thérier (alpino)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) a 21 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) a 1 min 5 s
Dopo ES5 (Orloviec)
  1. Jean-Luc Thérier (alpino)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) a 31 s
  3. Achim Warmbold (BMW) a 1 min 20 s
Dopo ES10 (Sokolowka)
  1. Alcide Paganelli (Fiat)
  2. Achim Warmbold (Fiat)
  3. Jean-Luc Thérier (alpino)
Dopo ES20 (Kamlonki)
  1. Alcide Paganelli (Fiat)
  2. Achim Warmbold (Fiat)
  3. Jean-Luc Thérier (alpino)
Dopo ES28 (Kociationz)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) a 3 min 45 s
  3. Jean-Luc Thérier (Alpine) a 9 min 3 s
  4. Haino Sepp (Moskvitch) a 2 h 2 min 32 s
Dopo ES30 (Harklowa)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) a 5 min 16 s
  3. Jean-Luc Thérier (Alpine) alle 7:18
Dopo ES40 (Rostzka)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Jean-Luc Thérier (Alpine) a circa 6 minuti di distanza
Dopo ES49 (Katy)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Jean-Luc Thérier (Alpine) a circa 1 minuto di distanza
Dopo ES55 (Ochotnika Dolna)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Egon Culmbacher (Wartburg) alle 2:47:02
  3. Maciej Stawowiak (Polski Fiat) alle 3:40:17

Classificazione generale

Pos N o  Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Gruppo
1 4 Achim Warmbold Jean Todt Fiat 124 Rallye 1800 8:28:14 4
2 91 Egon Culmbacher Werner Ernst Wartburg 353 11:15:16 + 2 h 47 min 02 s 2
3 55 Maciej Stawowiak Jan Czyżyk Polski Fiat 125P 12:08:31 + 3 h 40 min 17 s 1

Uomini leader

Vincitori di prove speciali

Risultati dei principali attori

n o  Pilota Co-pilota auto Gruppo Classe. generale Classe. gruppo Commento
1 Raffaele pinto Arnaldo bernacchini Fiat 124 Rallye 1800 4 Non corridore pacchetto (pilota assente, malato)
2 Jean-Luc Therier Alain Mahé Alpine A110 1800 4 squalificato - percorso incompleto (SS 50 mancata)
3 Alcide Paganelli 'Ninni' Russo Fiat 124 Rallye 1800 4 ab. in 2 e  step (pressione olio) -
4 Achim Warmbold Jean Todt Fiat 124 Rallye 1800 4 1 st 1 st
7 Adam smorawiński Zbigniew Kołaczkowski Porsche 911 4 ab. nel 1 ° stadio (incidente) -
12 Hans britth Magnus olsson Ford Capri 2600 2 non classificato (fuori tempo) - arrivato 5 e 4 h 36 min 34 s
21 Marian Bień Wiesław Nicieja Polski Fiat 125P 2 ab. nel 1 ° stadio (sospensione) -
23 Jerzy Dobrzański Antoni Ryniak Polski Fiat 125P 2 ab. in 2 °  stadio (motore) -
24 Stasys Brundza Anatoli Brum Moskvich 412 2 ab. nel 1 ° stadio (incidente) -
26 Ryszard Żyszkowski Jerzy Żyszkowski Polski Fiat 125P 2 ab. in 2 e  step (guarnizione) -
27 Horst Rausch Jerzy Sypniewski BMW 2002 2 ab. nel 1 ° stadio (motore) -
31 Kastytis Girdauskas Arvydas Girdauskas Moskvich 412 2 ab. nel 1 ° fase -
34 Krzysztof Komornicki Błażej Krupa Polski Fiat 125P 2 ab. in 2 e  passo -
36 Lev Morozov Andris Kalnais Moskvich 412 2 non classificato (fuori tempo) - arrivato 6 e 6 h 11 min 52 s
49 Haino Sepp Tomas bernstein Moskvich 412 2 ab. in 2 °  tappa (incidente) -
55 Maciej Stawowiak Jan Czyżyk Polski Fiat 125P 1 3 ° a 3 h 40 min 17 s 1 st
57 Evert wesstrom Bo Carlsson Toyota Corolla 1 non classificato (fuori tempo) - arrivato 4 e 4 h 32 min 22 s
91 Egon Culmbacher Werner Ernst Wartburg 353 2 2 ° a 2 h 47 min 02 s 1 st

Classifica di campionato a fine gara

Classificazione dei marchi
Pos. Marca Punti
MC
CITARE IN GIUDIZIO
POR
SAF
MAR
ACR
POL
FINE
AUT
SAN
PRE
RAC
CORNO
1 Alpine-Renault 92 20 12 20 - 20 20 -
2 Fiat 66 4 8 10 3 6 15 20
3 Citroën 33 - - 12 - 15 6 -
4 Datsun 22 2 - - 20 - - -
5 Saab 20 - 20 - - - - -
6 Guado 16 10 - 2 - - 4 -
7 Wartburg 15 - - - - - - 15
8 Volkswagen 14 - 6 - - - 8 -
9 Peugeot 13 - - - 12 1 - -
9 = Lancia 13 3 10 - - - - -
11 Polski Fiat 12 - - - - - - 12
12 Porsche 8 - - 8 - - - -
13 Opel 5 - 1 4 - - - -
14 BMW 4 - 4 - - - - -
14 = Mitsubishi 4 - - - 4 - - -
14 = Volvo 4 - 2 - - 2 - -
17 Škoda 3 - 3 - - - - -
18 Toyota 2 - - - - - 2 -
19 Audi 1 - - - - - 1 -

Note e riferimenti

  1. L'anno automobile n ° 21 (1973/1974) - Editore: Edita, Losanna
  2. Christian Vella , Campione del Mondo Rally , edizioni PAC,2001, 333  p.
  3. Revue virage auto 10 ° anno / n ° 9 - Settembre 1973
  4. Rivista Moteurs-course n ° 99 del 15 marzo 1973
  5. Revue Sport Auto n ° 144 - Gennaio 1974